肉松面包掺羊毛?甘肃环县政府:经检验均符合规定

2019-11-21 00:43:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术既:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碾秘眠、锁紧匆函旁。    与会专家认为窜迸负,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求噶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险使、热稳定朝、无热管理循环尚确闷、热冲击循环溶、被动传播电阻)痹未,电性测试(短路钵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崎、掉落蛊叫落、穿刺挛、翻滚铣是伟、浸入躲第托、压碎)的安全要求盼。但是坞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湘。安全无止境详,提高电动汽车安全性显瞎琶,还需要国家精疵、科研机构抡丢操、动力电池整个产业链条等多方的共同努力芯闲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中授唇,也曾不断出现事故岗裳,遇到挫折是任何事情发展的规律恒砰。因此肠,对于各类事故讹鳖,电动汽车各产业链不应止步不前外耗含,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足失扦卿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的超肪磺,要让安全成为满足一切功能的首要条件韦染盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山挛伦:李芳" "   上海车展开幕前一天慨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌纺态,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌合赐疵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滴羞矮?北京现代副总经理唱、销售本部副本部长吴周涛表示伺衰,目前北京现代47%的客户是80后和90后咖嗣韧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例回售图。“他们对于服务有着完全不同的需求功沟盘。比如服务要定制化料背,手段要智能化獭靛、科技化谓既锻。同时姬炽,还要预见到他们的需求并满足登丸艇。”    如果说此前渤陕浆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拆龚祷,是厂家产能的竞争惰,那么未来则是客户的竞争钦。因此铰谴渭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旦掸卫。“意思就是享受你还没有想到的服务较。”吴周涛如此解释匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砷?据了解炼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期容备,升级为对客户用车生态的全面服务额倾,基于互联网科技的进步翘,先于消费者预见需求仙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芦蚊、智能尖、共享凌,以及个性化定制的智慧服务体验紊蔬汾。    具体来看归膜苇,北京现代将率先整合官网羌、呼叫中心憾来剐、4S店透明车间费垢篮、服务App女和、娱乐吃祁、地图鞍敖、语音控制棚、智能搜索等服务功能悸蜂,并将其聚合到车机上拾刮疯,成为用户的车载生活服务平台獭茬。它就像一艘移动的生活航母佛,无论是餐饮驼桑龄、娱乐膜撩必、购物的生活需求贰,还是维修歧软巧、保养的汽车服务剔匣,都将以车为桥梁素驴舶,实现信息互通辟逻摆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务炉荚倘,还能够通过在线直播的方式帛,对接车涪绕、检测挎滥、派工勿嗽梢、维修第疯坊、洗车隙对、交车等服务的全程进行智能监控碎棚柏,实现人车分离式的售后服务墒翻,把客户彻底从4S店里解放出来你侍借,为他们创造更多自由生活的空间埔。    值得一提的是河艇躺,在“汽车共享”大火的当下禾凭蜕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玲厩扔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者构,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狭狗层。“如果只有5%参加到共享汽车当中溜势,那也有40万辆的规模淌,这是目前任何第三方平台都实现不了的抡湘。”陈静表示虽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蝎瑰、售后代步车膏、公务用车也会参与进来陶扒闭。“我们希望融入大潮田始,积极参与这种尝试彤。”    除了全新服务品牌的发布惺滇朔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芦。据了解乖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上罚入,通过平直且富有张力的线条妹肮内,充满力量感的车身轮廓榔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茨。同时梢心宋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机木喝搽,匹配7速双离合变速箱冲狸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趣息。    “新一代ix35上市之后擂,北京现代有全新胜达腑惰、全新途胜盒亮焙、新一代ix35态淀垢、ix25四款SUV产品尘。通过这样的产品布局苛梢翻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劲。”吴周涛介绍说百,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车断清,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戳湍,本届车展除了新一代ix35吐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔及垦顺。新车延续流体雕塑2.0设计风格隆,对进气格栅颅饲壤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墟沪徽,以DAW驾驶员注意力警示然痕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置九共骋,为消费者带来更安全的驾驶体验棺。    除了两款新车外浦嗅胯,北京现代还设置了技术展示区寺侠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畴哗实。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掣拒诗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况收。    2016年冠纱,北京现代实现产销114万辆潍错,超额完成目标孟从素,保持了行业第四的市场地位晒精软。今年北京现代即将迎来成立15周年慌,也是北京现代从800万用户基创嫱暗浮,迈向千万用户级别的重要一年蚂瑟苔。业内人士分析动乒士,在后百万辆时代到来之时悸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧官,也在不断践行本土化政策扦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辣荷镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  5月10日沛保漓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挂肆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业勃捅书,人们的关注度更高娘。在今天捷裴,汽车产业主管部门岭秋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嚷,其中指出屉弧害:“中国企业棉紊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苇看合。   目前在中国汽车领域圭,舆论将中国品牌分为三类陕,一种是例如长安庙爽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业石量,用通俗的话说“敢说敢想敢干”量芬峡,而且成果显著湃价承,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”髓,这些企业通过内部的改革橡,已经形成了正确的发展思路侵,尽管在终端销量上尚未展现成果潞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芯凭睛,始终有一种“捞一把就走”的心态豹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唇漂,在市场赚取短期的效益锰垃。   苗圩在撰文中指出捞弥时:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力离钠啊。企业投入资源吃逗八,通过设计开发彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镭粹题,包括物质价值和精神价值巢。但是姓,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠母埂,才能完成“惊险的跳跃”圭搞锹,成为企业的收益烦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心切鬼荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惮颈橇,中国汽车很兴奋波睛,但正如苗圩在文章中强调芭看,品牌建设是长期而艰巨的任务坊屡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咎狭。这同样是中国汽车品牌需要思考的脓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬豆苔,通过仔细研读济,将其中核心思想与观点标明紊拉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搪兼媒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惭愤,党中央漂谩、国务院就振兴实体经济人关、做大做强制造业做出一系列重大部署播抵,对加快质量品牌建设提出明确要求奔赣臀。习近平总书记强调阿孙赎,“推动中国制造向中国创造转变水扛、中国速度向中国质量转变攫苍峦、中国产品向中国品牌转变”邢。   2016年刺,国务院部署了消费品“三品”专项行动党,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》避,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沫,提高有效供给质量诫汾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碗。   近日恼纲凄,国务院同意设立“中国品牌日”暖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笑,体现了全社会对中国品牌的期望示,为建设制造强国指明了努力方向救赎驾。      一巢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代布茸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现差肪,代表着国家的信誉和形象势非氯。品牌发展是一国由大变强的必由之路偷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玛体刷。   品牌建设助力制造强国战略磐协秘。 我国是名副其实的制造大国撅匙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务轮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惠额寺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纳犯,产业转型升级势在必行辞,迫切需要加快新旧动能转换疮,培育面向产业中高端的竞争新优势辞。经济发展规律负疮裸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牡杠快,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汗脑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菇泼危。   品牌建设推动供需结构升级帮戚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篙,重点任务是提升供给体系质量庭墨澜,提高供给结构对需求结构的适应性居卧。品牌是连接供给与需求的纽带悔隙璃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涡辣,引导需求侧消费升级憋纳,提高供需两侧对接的效率悔樊。   品牌建设促进实体经济振兴底芦邦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心略,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崇。企业投入资源缕探,通过设计开发精瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值台既,包括物质价值和精神价值含腑骇。但是染狼,这个价值需要在市场交换中转化为货币阀噶,才能完成“惊险的跳跃”谋壬,成为企业的收益骸迷。能不能跳得高宿赊、跳得远劫哗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘦。品牌是价值和信誉的载体愁氏佰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靡撵。      二卫磺疼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述噬快,科学地阐明了创新沦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啃涵。从品牌建设的角度看芬昂,品牌需要“中国创造”了赣,没有创新许,品牌就没有差异化的魅力簇。品牌需要“中国质量”菠希将,没有高质量稗口驶,品牌就丧失了价值的基础偶宦。 近年来唯弛,面对国内外严峻复杂的经济形势丹襄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诺埃、国务院重大决策部署兄碧蚀,认真研究我国工业发展的阶段和特点毖海聊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫩皖。   把握规律齐女,找准抓手疙狙饶。要坚持质量品牌工作整体推进嚷勤,引导企业在设计开发韦亢讹、生产制造和营销服务的全过程建立全员膏、全方位的质量管理体系耽、诚信体系和品牌培育管理体系拇,以培育有竞争力的品牌为标志糯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疆。   积极履职峡绅茅,统筹部署兄瘸。2011年眠,工业和信息化部会同发展改革委柑某、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》漓,进一步推进品牌建设继且疼。2015年牡,推动出台了《中国制造2025》驰盎赤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裴尸。去年浦悍鄙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潞想,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划其侈,部署了全产业链质量品牌协同行动班、优势和战略产业质量品牌护航行动俯匈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炼。   持之以恒谴,扎实推进吻吴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绊盾茹。   经过多年的不懈努力差熊挂,我国品牌建设工作进展顺利荤弦呵,取得了初步成效铆粉。目前刨氖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忌,涌现出251家示范企业乱。根据对示范企业的调查北,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瘫奠,企业经营的质量和效益得到明显改善躲市。同时贾,重点消费品的定制化入际坏、中高端产品供给比重显著提升涸磷茄,定制化服装消费增速超过30%废态体,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醒牛瘸。      三嘛呈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务覆,需要社会各界齐抓共管讽遂文,合力推进复掂。下一步铰悸,工业和信息化部将发挥行业优势剔好,深化推进品牌建设惯侯,加强与有关部门密切合作膏魄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仿免,努力开创工业品牌建设的新局面盛澎。   坚持企业主体伯焊碾,增强品牌培育能力欠弟精。 引导企业增强质量品牌意识薪即骇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理态尽腔。坚持试点先行疥、示范引领才,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设境,促进企业品牌与区域品牌互动发展绣婚。加快制定品牌管理体系标准舍山伯,组织贯标推广菠。加强质量品牌宣传邯寂,弘扬精益求精的工匠精神镁,扩大自主品牌社会影响碍糜,激发企业培育品牌的内生动力锚维。   落实质量为先呕抖,加大支持引导力度沸。 贯彻实施《中国制造2025》氢桅肌,落实质量为先的基本方针晤琶肉,加快推进质量品牌提升行动卉。发挥制造业创新中心建设锹、智能制造隧浦柔、工业强基等重大工程的支持作用弯飞蜗,引导企业加快工业化与信息化深度融合匣弓,运用“互联网+”汕、大数据等新一代信息技术残驶,把握智能制造壳、绿色制造话、柔性制造等产业和技术发展方向桃魏巧,加快培育自主品牌膛饰。   鼓励创新设计搜烦,丰富品牌差异化定位壳力短。 完善制造业创新体系毕,加强关键核心技术研发妇绕吩,推进企业技术中心建设天咸。在重点领域推广应用以绿色兽筋、智能侍偿、协同为特征的先进设计技术爱。建设具有世界影响力的创新设计集群嫁关税,培育一批专业化的工业设计企业蹬弧,鼓励代工企业建立研究设计中心喊,加快培育自主品牌假。   实施重点行动送揪,促进关键领域发展杆躲嗓。 落实消费品“三品”专项行动秋,支持消费品工业向智能赦闭睡、绿色廉干培、柔性和高效制造发展受。增加中高端消费品供给猫化唇,促进产品向高性价比优势转变浆。大力发展智能吃瓮粹、健康消费品暴顽郸,支持发展民族特色消费品狼庇唤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咀暖,加强产业市场研究和需求预测零斗妹,科学规划产业布局龋团、供给定位和品种结构幢靛。 实施中国品牌“走出去”行动参狸,贯彻落实国家“一带一路”战略共,推进国际品牌共建共享申纪柯。   完善公共服务骗禄,支持质量品牌进步磨。 建设质量品牌专业化服务平台官,依托中小企业服务体系潦省,提升服务平台的质量品牌服务能力阑。构建质量品牌信息共享平台叹售,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沤孩。完善知识与人才开放共享平台凸脚搂,依托企业经营管理人才素质提升呐扳、专业技术人员知识更新等工程脐辖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糙畴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颗息碗,促进科技创新脖、成果转化和推广应用姥缺。   加强技术保障亥氯霖,夯实质量品牌基础坟佛擦。 完善产业标准贰退、产业计量钠设、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蛋词。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穆淬,推动质量升级览。引导企业增强研发创新和系统集成能力狮,创新制造方式和服务业态偏箱芍,发展定制化生产末蜡,满足个性化需求握醇乡。鼓励企业发展现代销售体系拢,在品牌传播锋筛、顾客体验和销售模式等方面创新发展棵伯空。   设立“中国品牌日”的襄媳,大力宣传知名自主品牌 倪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新糯烫骂、质量精良胜蕊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柯。品牌建设是长期而艰巨的任务苗吕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氖茎誊,以新理念引领新发展两刻,持之以恒地不懈努力炒,共同推进中国品牌迈入新时代鼻嫂篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥归酬:李芳" "   5月5日陀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开车邯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痰、董事长李斌就中国汽车升级之道份创嵌、互联网企业造车侍咀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灰。    近两年互联网造车企业纷纷入局骇挟,被称为“新造车运动”荡怀。徐和谊开玩笑说氛传涝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棘。”他说瓶:“我从传统汽车的角度看舅,就是不服!”徐和谊解释道熬,李斌做到的他也能做到讣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇协倦。    徐和谊认为耐憾,最难的不是做产品熟,而是做品牌崎观骇,尤其是国有企业体制下做品牌协单赌。建立卑、培育一个品牌呕丸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俯技。他举例说轰,蔚来汽车在东方广场建体验店剔梁赫,那叫“烧钱”得,国有企业就不能这样“烧钱”绞。但品牌打造的初级阶段墒董土,该烧的钱还是必须烧的楷入。这就引申出国内传统汽车行业侨,必须加快加大国企的改革步伐讳吮,从发展角度娃、竞争角度矫妹,必须改革绩华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浩鲍,希望未来产品不光是一个出行工具谈揽,而是一个用车的体验平台黑纤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口空丹,而是看到与用户交流的新机会金甩矮。从互联网逃奇杠、移动互联网绘恒接、移动社交发展趋势看舰相爱,与用户关系会让汽车发生深度变化危,体验会变得更加重要麓磊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挤防,新车企应该走什么样的路楞,徐和谊认为魂杆痛,条条大路通罗马哆柬杰,但是路和路是有区别的卉。他认为全世界只有中国能做到一件事痉洞:传统车企和新生力量深入融合安嵌伦、发挥各自优势樊蝎漂,结合起来烩,这条路可能全球谁也做不到鞋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线修。徐和谊透露烙樊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叮,很可能这轮竞争郎项,十三五末惶,再过2至3年剩撑,肯定会出一个比较好的结果泡宛。”    李斌也认为邻缚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袖氮,这跟传统燃油车情况不太一样柒。他干脆表示翰狭,国外品牌在中国是没戏的郴灌勉,因为智能汽车需要本地化的数据考半,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膝枯。蔚来汽车在三电达恒完、智能电动完、包括制造方面都跟其他企业合作枢列。李斌强调嫉酮配:“我们是很尊重制造这件事的专业性毋纳食。”谈到合作敛士,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酷:“我们的南京工厂投入十几个亿蜂胸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作另,不是简单的代工秋碌疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   据雅虎网站报道币扳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示团穗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竿任,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务目。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泥乃娥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刺涩辉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挫。”    他指出罢耙辰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兽。尽管我认为这可能还有很长的路要走疟殊匡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为擂勾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陡署。    当前了长,特斯拉吭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尖馅泼,并将其带到了Uber忍唯。    去年当,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中措郎惊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哨。特斯拉CEO马斯克表示秤卢伤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朔抖。    马斯克认为划绅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故书囊阶,要远多于因人为失误导致的事故稠休坦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雌拾陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素触擅奔。    他表示徊吞搜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逃,那将是一件非称玻好的事情胎。但对于汽车保险公司来说百艇,这不是件好事罕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称链:“我觉得这种影响很明显航褂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金摩报:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瘟孔雹,全面概楔嘶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秸末己,阐明了个人观点胆欣奢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尽、客观的看法县扭垂。    报告摘要袖活嘛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期男、导入期经、快速发展期与成熟期四个阶段堵铆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逗幕弓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猎咖睛,很值得我们借鉴肥抚郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喷。如果不加重视茨,终会酝成大祸颊阔胸。    *韩国的电池产业壤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卞,我们必须面对这个挑战褂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作容,它会带动未来汽车消费新的革命钳雇。    *任何事物都有两面性面伸乌,政策也是这样氏良。补贴强度不足痞,难以起到激励效果匡,补贴强度大了姑倦,难免产生对技术发展的不良影响定莽袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴弦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硕柑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展聊身狮,从国家科技项目立项至今已经接近20年底瓤,可以说产业发展已处于世界前列浆脾。2016年狈如,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车据,累计销售95.5万辆枷,取得了令世人瞩目的成绩赎铝炉。有些专家认为骑妻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恰,我的看法不是这样柯脓副。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拓究、导入期娶屁、快速发展期与成熟期四个阶段杏炽匈。导入期也称培育期工问,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段错棚胺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逢,当时就有舆论认为偷绰显,我国新能源汽车驶入快速道广番碾,进入了快速发展期光话肉。然而到了2016年便回落下来菲瓮促。现在分析起来甩彭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锯套,造成了数据中存在一定的水分耽陶下。随着国家对骗补行为的查处馅,今年的数据逐渐回归正常逞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踞,有可能会得到一些错误的判断说,导致过于乐观的结论掂阂魄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肠,除了观察数据的趋势外希,更重要的是看产业发展的推动力唐陷,是国家政策为主还是市场为主陕卜功。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持断扭,补贴政策还不能取消榷瓜播,基础设施还很不完善登归朵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棋,产业链还不够强壮与完善妙毖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姐赎磊,工作量很大矾肌诚,切不可放松努力汕殴,让已经启动起来的产业发展放缓下来艇洽险。    依目前的政策设计鸵,我国将于2021年取消补贴塘败霖,代之以环境铂、能源为因素的常态鼓励政策奠蓄泉。也就是把2021年设为一个转折点患琅肚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晒谁。期望实现年销售量达到二健峡富、三百万辆以上怪鸡澎,能够占到汽车总销售量5%到10%酗板夺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粕。    二肛儡、如何看待新能源汽车的碳排放傅犁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耽闹鲜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嚼观建。我认为许多人有这样的疑问是正常的犀挂,因为至今还没有一个权威的科学数据鸿,来告知公众电动汽车的排放是多少兽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法没顿。    电动汽车行驶过程是零排放问,这点没有疑问邯。但发电过程是有排放的韶,不但有二氧化碳排放羔恨侨,还有导致PM2.5的有害气体排放啪勒。所以简单说电动汽车是清洁的驴,是不能令人信服的劝甭幻,需要拿出数据来含尽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访囟让纾款的新闻报道风,受到一些启发套乒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嚏,即“碳排放因子”能谓墒。根据新加坡的实际情况盎闯偿,标明每消耗1度电锚尉,就要造成500克的二氧化碳排放炊滑抨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽究,即每消耗1升燃油伐阔旅,就要产生3000克二氧化碳排放磋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梦。由于特斯拉的车重氓,耗电量高羔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋,尤其是在夏天开空调的情况下律侧,百公里电耗有可能到40度扇导嗽,因此被诽祝款糯夕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斗嘉,很值得我们借鉴技。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掸搁,据我了解定性的结论比较一致碎,定量的结果存在不小差异椿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兔瘁境,其清洁技术水平也有很大差异糯戮商。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哼崎妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估假番辰,发布我国的“排放因子”权威数据攻期刨,并定期予以更新措。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磷局。    比较我国和新加坡的发电情况武按,新加坡百分之百都是石化能源发电羔美触,而我国的发电能源结构里警,石化能源约占70%哗,可再生能源等非石化能源约占30%浑。全国平均来说酿冯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怀箱适。而且按照现在国家电网的规划来看澄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莎恳陇,我们发电的能源结构会越来越清洁礁挛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舰激氯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矩轿环,来估算一下电动汽车的碳排放句河哥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车釜惕,可以算出其碳排放为100克/公里摊略朔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车福懂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拔巾。可以看出一般情况下侮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肝垄。但是如果电动汽车过重痊,电耗很高疲,就不能算是低碳产品兔败,甚至不如先进的混合动力汽车达。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冈,但是我们可以认为天会廉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敞,耗电越多睡,造成的PM2.5有害气体也越多船。因此溶桅,从治理大气环境考虑台椭辨,我们的政策应该鼓励低电耗产品槐喊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耽。    三钨率、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慈菏?    这个答案是肯定的毙褥镭。我做过一个简单的计算憨割险,即使到2030年括煞筒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候己坏砂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豆。由于大部分电动汽车会在夜间充电参,可以利用电网的低谷电时段来充电氰摹。目前我得知的峰谷差是20%到30%佃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宝放冲,不但不会给电网增加负荷虎诲隋,反而可以帮助电网储电兽啼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挤匿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瀑,在白天电价较高时段将电售回电网咸烩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肥,这个系统包括了屋顶的光伏发电尘酵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电红但谁,采用分时段电价骇售。当然邓搽,对于需要白天时段充电的一些领域导井谭,如快充公交匪高钱、出租车与物流车等飞渤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锻部疥。    四馅拢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匪。现在出现的火灾问题比较多狠,所幸还没有造成集体伤亡秤椭,但是已经给我们发出严重警告圭烦,如果不加重视潞歪集,终会酝成大祸舰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勉狈簇。    电动汽车的安全要以预防为主寄附瓤,要从产品的设计做起鲍肌滔,然后是生产过程的严格控制汀抛氨,不能将未经严格考核的产品投入销售恰亨碎。电池的比能量越高惧填屁,发生火灾时的危险性越大换,因此要求有更高的安全性技术罕豁粮,试验考核应该更加严格箔。尤其博,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哆,因为客车上乘客数量多躺翱,一旦出现火灾逃生难度大台幕团。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慈紊,为满足新的标准增加成本是必要的伪汤沟。对于纯电动客车嗓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伟负愁,既安全又经济辱推壁。    说一下安全监控网络烤飘。我认为重在实效赏衰沧。我在几个火灾事例中了解到狈,火灾发生前其监控网已显示警告信息困讳,但未引起关注与采取措施抨丛纳,说明安全责任不清赣,监控网站流于形式搓,主要是供参观用躲。    五堆钡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啪经,大家都知道井融淳,韩国的电池产业藏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战息米佰,我们必须面对这个挑战畦。目前有一些原因亩剔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摔,也给了国内电池领域一点时间委。但是晤,如果我们自己不努力倾,最终经不起国际电池产业的冲击素,我们将会面临严峻的问题胸同霖。    我国动力电池产业发展很快瘸码,一批创新意识强的企业正在快速成长猎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岁。但是总体来说赁忙盼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筷甜,产品的质量水平不高判佳,投资过于分散攫饯酒,到处建设低水平的小规模电池工厂并肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足飞,缺乏战略眼光夯磋。这些问题需要引起我们重视与思考面突精。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败回穷布,没有一个强大的中国动力电池产业蕉啸慕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抡较河,实现汽车强国的梦想又是一句空话唐叛。    化学电池是一个非常老的传统产品猴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颊痴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度负卞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恼并,形成了动力电池百花齐放的创新局面间。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巨遣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来传献琼。因此吼,谁能够掌握创新的主动权冻矗惧,谁就有可能掌握未来电池的命运售。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毋轰搐,但是企业是实现创新的主体径螺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掸屎,能够挑起这个历史重任墓,把更多的注意力放在创新技术上面素氨糜。    去年参观宁德时代电池工厂时妻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚕辖,给我留下深刻印象柿搅侣。图的中央标明安全性始终是核心芜灵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度档玩瞬、功率密度骸怒肋、寿命与成本形佛婆。在实现高能量密度的同时籍,要实现快充性能嗅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擞,向1万次20年迈进筏拐,彻底解除人们对电池可靠性圣卯、耐久性的不信任撕芦泥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糠,结束燃油车的历史臀暖溺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粹,成为中国动力电池的创新巨人孔毙。    我对我国电池产品质量做过一些调研寂,认为誊佳锈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掀。就电池单体成品质量控制方式托哺逛,目前还有采用筛选的落后方法耪掂瓮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剖嘛漓。这表明僧糜,产品的质量水平低劣慷把,即使交货的产品数据是在合同范围内廖,这些产品在使用中性能很快就会变差踩衔,寿命很短痛。    目前磋忙剧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法设,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晶努屑,但这也并未在本质上提高一致性凉览。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惶绷味,不需要分淹谴鹈,标明这些产品内在质量是优良的翔。用汽车工业对零部件的质量要求就是法钮然,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”势娘。恐怕多数企业都达不到牌车,就这一点而言逼荣,我们与日韩企业就有明显差距仕荡降。    面对严峻的国际竞争牌耍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桔嗅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓜涡,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓。我们看到国外整车厂来到中国时奢,都要把自己的供应链带进来寇吃筹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞋创?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任题荤。我建议政府亨、协会托完眠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛋。    六鞍病麓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让。它会带动未来汽车消费新的革命晶敝譬,有助于解决城市的拥堵炉凌偿、停车难淑婪、环境污染等问题粳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桑删,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耻瓤堵,是未来汽车应用一个非撤幔好的发展方向污苫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适如透萍。    由于共享租车提高了车辆利用率枢吩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戌难。又因为主要用于短途使用桑杆,大大降低对续驶里程的需求须相。从社会效益考虑魂,减少了空驶行程凤,意味着减少能耗与排放贰储,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间稍癌泊,缓解停车难的问题零。    现在萝,很多城市都在做分时租赁鲤午偿,但有的并不是典型的分时租赁康外。A点借敛雾钮、A点还糠撑,规模小的例子不少猩伟巩。例如有的大学有几十台车在那里烘茅,学生租了这个车出去办事儿帛惦,回来时归还校园原处骨退。这种模式也是一种共享惮攻呜,但不是典型的分时租赁渭抖。只有实现A点借X点还诽囤老、并具有一定规模河关、使用起来非常方便阂敦娃,才可以算是真正意义上的分时租赁坛。    除此之外眷,分时租赁还有一个评价指标盾,就是车辆的运行率耙澜聘,即车辆有多少时间在外面跑变琉查、跑的时间和停的时间的比例筷己摹。我考察过芜湖市易开租车穗巧,我认为是很典型的分时租赁灌魏。从数量上看谐统,芜湖已经有两三百个站点娠户,三四千台车仿,具备一定的规模;从模式上看抽戚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刮扦嚏、X点还膛。从车辆运行率来看灵磨堡,芜湖做到了80%哗溶。    此外涎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谅乐发,规模也达到2000多辆官韶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骋丝冒,很有创新特色轮懂辛,也有一定规模杜蹿八。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戎渺幢,认为大约需要1辆/1000人口竭蹈,或5辆/平方公里的密度菱舜砰,才能够保证顾客较满意的租车成功率梁酶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炯,其租金仅是普通出租车的1/3错品,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捂汾。    作为共享租车的车型恋间飞,以高可靠性赣、低成本惹,微型车更为适宜凰。共享租车要应用车联网技术枚枷,建立完善的方便于客户的使用体系卢沙掸,实现手机注册薄夹菠、约车道突、开车踞、交车刊、付费以及安全监控等登。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扯。我认为蹦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来接吴霞。为了方便客户蚊楔,建立全国统一的注册收费系统十分必要抬捣突。    七蒂疤、补贴退坡后逞鬼,新能源汽车是否还能发展诽?    从今年开始蓝读,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稿韦斧。现在行业里有一些不同的声音晦灯伤,认为新能源汽车本身就是错误的事情搔坝钱,它的发展依赖于补贴努,补贴拿掉以后纹彪,新能源汽车产业就会死掉邪山。我不赞成这样的消极看法阮。    首先在电动汽车本身的技术上哪,我们要有信心卯间平。随着电池能量密度的提高搐,到2020年啼透嘛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上娜,规模化生产使电池的成本大幅度下降腻匙态。从这几年市场反映看腥何,很多消费者开始喜欢电动车了迹赴,他们觉得电动车很安静圣廓烫、很干净判,如果自己家有充电桩躲捻采,使用起来很方便烽捕潘。目前笔,面对全国大面积的雾霾形势活比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸿朴,促进了电动汽车销售量的持续增长惩臀,在不久的将来努,电动汽车将大量取代燃油汽车碉。    我国在新能源汽车产业取得的进展檬,很大程度归功于国家的鼓励政策眠磷杰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颂污拖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掠。但任何事物都有两面性绩榷技,政策也是这样广屁。补贴强度不足社,难以起到激励效果链,补贴强度大了旧涎系,难免产生对技术发展的不良影响恢,也包括少数人铤而走险骗取补贴妮拓。这些就是事物的复杂性崩,不足为奇祈洪畅。因为产生一些问题撮钞悄,就否定补贴政策是很不客观的冷。正确的做法是适时适度调整政策倍完啤,逐步实现退坡糕,制定与能源嗓补、环保因素相关的长期鼓励政策怠黑菜,进一步完善推广工作的其他政策环境辛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵署:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玻靛签,销量突飞猛进来示篓,不仅在中国市场实现了大反转扦,以每年超过30%的增长率杜陡湃,连续三年高速增长非脾,实现反超寡试,在全球市场上来看柒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位麓蹋。设计之变虱拨,影响如此之深布。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摹,都是如此舒唐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磷陡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邦可娩。此消彼长糕邢,本来也是市场常态踞赶懦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茄撬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现劳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扯沙肋,而奔驰则用了进击的改变朽撼盘。这导致了市场格局的变化线。但在今年开始恍砍,奥迪要采用一种大胆的改变犁。   在北京车展上磷旁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畔芥帝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袄篇。在采访中梯撵,马克·莱施特先生表示谢瓤矗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么模。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俗氰户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是表始,以奥迪品牌本身的三大支柱县,即“运动性”峰横、“卓越质量”棵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现悄嘉。另外病痊逼,马克·莱施特表示斑扛评,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别送龋郸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”另嫌项。   未来谋,奥迪不论A磋、Q病阑、R系列工叛牵,还是电动系列叉思,每一个车型系列都有他们独特的个性酮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钎僻。而且猩骋凡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饭廊,在马克·莱施特看来碍溉碴,除了外观轿侧项,在内饰的设计上暴,奥迪前进的步伐还会更大蝗檬。   比如新一代A8徽维前,大家会看到一个全新的控制理念井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绵,全部操控都是基于触摸屏刀琶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中石反高,这将是一个具有革命性的设计为。”马克·莱施特表示宋。   【访谈】   媒体蚂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里随?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剧号?   莱施特来:中国市场当然是我们最重要的市场之一县长邵。比如马上要推出的新款奥迪A8钎,我们认为80%的A8都会销往中国蚀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上动坊仑。比如废,从车的前脸上就有非常明显的体现邦闻衡,这个框架会做的非常突出记娩翰,也会大量的运用到合金材料澈板使。A8的设计充分突显地位感和身份感郸媚修。因为我们知道中国的用户歉芜,或者说中国A8的用户群是非衬纾看重自己的地位感和身份感沫,我们对A8的设计充满信心恼皋膏。   Q2是我们量产车的一个预告茸廉畴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性井把蹄。我们想把奥迪的A系列穷刨、Q系列春圣漂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摩井。比如挂坷剿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计通,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靠,从而更多的彰显每个车型的特点堂年贪。   媒体筒:A3未来会有怎样的改变董埠迪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腔?   莱施特缆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胃魏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型太凑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的背彻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力如、表达力毖桨物。   媒体伺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升来笛?未来设计会有哪些改变腺炼?   莱施特汀疆蓝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性繁耸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别密橇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缸壬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尝陈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘲穆哦。此外港,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洼句桃。   值得一提的是烘夏家,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苛哄,完美诠释了驱动理念吝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佬侍丝。刚才我说的是外观的设计丝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大北。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崔丛立。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坏莆鼓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盛枷味,而全部操控都是基于触摸屏设。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圭楞和,这将是一个具有革命性的设计巨卤脖。   媒体腑率:面对未来的城市交通更加智能化邪、互联化丹巫、自动化的趋势迸擒输,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畅?   莱施特先生吻耸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段句,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寂棵次。实际上刻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乐南。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铃详,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惜埠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发燃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弊府,还是更多使用自动驾驶汹喀囊,所以我们设计的基点是用户体验俱。   设计开始阶段将先做内部设计惊司,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哼朽屡,再去考虑外观应该是怎么去搭配姥娥屑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爱捷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艰槽律。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的紊锯,因为我们真的会目睹舵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革便。   媒体猩骨使:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碍秸?   莱施特擦:我们从下一代的奥迪A8开始潜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笑背户。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屡奇。我们要做的是持续的换仙、不断的推进设计语言的发展店皋,每一代的新车型都要再往前走一大步冈试。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了采警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌膳据:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业滩弦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弟,业界开始重新打量双方的合作唯。   如所有行业对热点的追逐一样干夏查,在过去两年中加,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刺伙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谜胜。4月6日茬姜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系检跑,携手研发并应用车载人工智能技术爬勿费。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议突懊,双方将成立一家全新的合资企业百,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份论耪鼻。在此次合作中耗琅类,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卢,用于双方在汽车领域业务的开展侯,为出门问问未来的发展提供支持佛舶够。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居香长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玩没粮,而合资公司背后藉靛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酞碳埠,意味着除了汽车制造商渐拱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份播污。   “1.8亿美元只是一个开始传。选择跟出门问问合作会,是大众集团移动出行战略的一部分荡犬。”苏伟铭称驳惜洪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈偏虹,为达成这一目标肮,已经规划了三大板块阜,共计十二溉睦、三个项目陡椒恃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晤懦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骄朝合。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红私忙碱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拌计、语义理解技术是秽茄,面向移动搜索领域的智能手机应用兢啤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咆瞬。迄今为止吩苇铺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霉恢苛、语义分析醒新、垂直搜索等核心技术翻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景通绰恒,来打造下一代的人机交互方式窝唬希。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)回畦谎。   “选择出门问问婪钒,是各方面考量的结果斤。如果大家了解的话漂塘逼,其实Google也是出门问问的重要投资企业匙及迁,所以我们与Google也进行了谈判”浮。苏伟铭称欢狡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逞。   2015年6月氨队,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赔被,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月城憋炬,出门问问被Google投资功。截至目前篓,出门问问共计6轮融资擅眉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发貌。   “此次傻路,我们对出门问问进行投资混绍豢,不仅仅是出于财务层面的考量吃瓤案,也是一次具有战略意义的投资韩衫速。通过本次战略投资悍虐恼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牡躬突。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烁类,只是单纯的投资或技术合作脸裁佰,苏伟铭回应称瞥,“想强调的是把搔敝,我不主张相互供应的关系复斑枯,一定要拥有属于自己的核心技术隋。”   “移动出行领域的合作欠疟,如果是提供车辆崔狗,那只是纯粹的商业化的供应需求搪令驶。与出门问问的合作惊,我们是要进入合作的管理层卧床般,在共同建立的合资公司中沏,双方都有委派监管团队”砷。   苏伟铭介绍卯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竟羔,但更重要的是在人工智能领域的研发料旗。“如果你与人工智能进行沟通残购,沟通得越多斯箍,它就越了解你缮,人工智能研发的目标是迎合客户辖另搜,而不是需要客户自己调整来配合叮委桅,所以估,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”次檬胆。   他坦言勾,在人工智能的项目开展上淡,有好几种做法桔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羚秒,但这不一定能成功殊露,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化步筒金。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痕讣簇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丘尽闪,且能够很快地将技术实现应用捻观。”苏伟铭称材惟颁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家变藐江,来帮忙推进其未来的发展菠千。从这方面的合作来看吵,双方非常契合案绥膘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啤。硬件是大众的强项嚷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跋芹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛇堆身,而是应该让其独立运营忿睹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汉椭。”苏伟铭称倪航磁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夕。   据介绍蒂介翁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钎瞄物。基于出门问问领先的语音识别焚、自然语言处理耪废传、垂直搜索和主动式搜索技术镜沧节,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位将剃,该合资企业将进一步探索憾,为未来的智能移动出行提供解决方案盾诬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里隆,人工智能并不是只包括这一部分卷,其实疲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泞妮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垢洛南。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奈瞪赏,但在苏伟铭看来澄蓟,这是一个重要的开始另。   “下一个工业革命的前夜”挖椒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断爸土范,为此巢秤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涎屡崩。在2016年的广州车展期间剧纷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哨。据大众汽车集团(中国)首席营销官商糖、集团销售和市场负责人胡波介绍紊绥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朴埂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恒内卢,包括智能停车勉宫、智能充电等挠翠。第三就是交通形式的智能化管理拟草。即打通不同的交通形式轿肋,提供一个智能化管理梯沛,最后让出行者能够享受顺畅妒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撕驮嚼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涸娥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爆。“我们相信讳,车企能在这一领域扮演重要的角色篇较。”胡波称瘦獭歇。   不可忽视的是夺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换轰幸弘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殿坞。   “要建立一个生态圈柏徽椒,必须要有多个方面的项目支撑嚎唇父。在落实该战略的过程中暖,我们便开始思考细痉背,如何构架这些项目裙,未来三年我们是要围绕这十二洼搞炯、三个项目开展工作的愁。”苏伟铭称杆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抡醋惨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捐疟盟,以便及时供应菊落,满足未来车辆发展需求偷。”   据了解冷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玛期。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜时河趁。通过语音输入颈尽,该后视镜可以提供导航坊牧棚、信息点(POI)搜索谎、即时通讯寥屡、车载声控信息娱乐系统等功能僳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拈徘醇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手薯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腑算喷。通过语音输入纱,该后视镜可以提供导航拆、信息点(POI)搜索岔、即时通讯豢、车载声控信息娱乐系统等功能千亥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舱捻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹈猩。   苏伟铭透露彩,最快从2017年下半年开始埃泼失,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜睦,在一些国产车型上也将采用该技术良堕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幢。但是眷兼,有了大众汽车集团的参与腔测,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喊胚。   经济观察报介绷:在中国的十二三个移动出行项目上男艰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浓嫩继?   苏伟铭识瓜歪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芦史握。2016年中旬许,我们便与集团总部沟通过侠滴少,我们认为在移动出行领域菇外吼,中国是领先于其他市场的臀唯。所以玲及,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂土椅洹,建立MOIA移动出行服务公司练长诞。之后技少,在中国伦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司连署,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羚矩。   所以囤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丢檄搪,欧洲和中国寝来。其中中国的业务包括三大板块场,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凰疙。我们在这一领域是领先的波毕,这之后玛却渤,我们还会有更多合作地胜授。   经济观察报狗垮:在大众规划的十二三个项目泉,大众与滴滴出行线穿戮、首汽等公司的战略合作是什么模式返泞?   苏伟铭坷:大众跟滴滴图、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沧。其实韩痢,与滴滴出行的合作堂,目前还在进行详细商议肺。但需要强调的是谭,我们的合作投资并不是融资的概念敲嫩,我们的合作是战略性的擦。   经常有人说大众汽车集团起步晚单隧,但我看不出其他厂家做得有多快巳敛。   移动出行的合作寡,如果是提供车辆纲磋缸,那只是纯粹的商业化的供应需求臣。与出门问问的合作敌蔼,我们是要进入合作的管理层饺魂迷,在共同建立的合资公司蜂梳卢,双方都有委派监管团队撤。   经济观察报钨蕾瞥:您提到的十二收嗜看、三个项目都是什么商业模式富?是否都会以合资企业的形式出现寞?   苏伟铭闺:并不是全部都是合资企业形式的项目下。我讲的三大板块中夯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杉露清。我们选择成立合资公司是因为使祥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值共杉。那么如果不通过硬件奠狈凸,技术应该怎么落地呢拢藩?通过建立合资企业呵冕,我们可以为不同品牌设计不同的技术插拖熬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咳,包括集团以外的其他品牌伙,我们并不排除这样的合作激腹。因为生态圈本身就有一个共享的概念告。随着数据的增加耐房,共享的概念会更加广泛蔽诵肪,生态圈成功的可能性也会越大痘腊瓶。所以与传统的工作方式相比盖,变化是非常大的第氯。   经济观察报汝估:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作葱春创?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喇寒薪?   苏伟铭埂:我认为技术和战略两者兼有设。要建立移动出行生态圈的目标叛详,就必须把其中的布局规划清楚蔡亨荡,只是研发出几个APP父贝池,并不是真正意义上的合作或合作的全部卿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骸挖?同时羡相肝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用让,也会要向外输出题呸。   经济观察报死脊:生态圈成为汽车业新的布局单位贿拳,选择共建生态圈的合作伙伴时庐虱善,有什么标准结伯?   苏伟铭拔譬:以前我们称之为垂直平行的价值链精嗽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侈。在考虑发展这些技术的时候顶闲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比端。   举个例子备,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孟刚,我们会考量其语音识别技术有多强妻薄?然后再开始讨论中间的差别在哪公。找到不同品牌之间的差异性非常重要轻矮。从战略角度盒林,大众汽车集团需要明确今后的定位淮铜挽。   谈了这么多藐府椿,其实有一个基本点竟,便是客户群体脓些。作为主机厂监,我们需要预见到7年以后车的样子凑喀倡。因为一般针对七年以后的下一代产品扒咳,我们现在就已经设计出来了酸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜高扒,未来会遇到非常大的改变千偶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耻顺关,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遍距炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   4月20日梆次,上海车展开幕的第二天挝傲狸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韧芭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答校献。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剃裂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”收勾珊,其实沏蒜靛,魏建军早已来到现场处。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内私肃很,魏建军至少接待了三批不同的访客趴,并亲自送每一批访客离开食。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坤锰,虽然神采飞扬霜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显不酞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比面菏唱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奉。一边是国内SUV领导品牌筹剩浚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”任横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逼宪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歪投,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骋,此次妹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涉翟联。   “WEY的目标是挑战外资品牌纱,终结外资品牌的暴利时代炉珐,重新定义‘豪华价值’蟹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品空鲁袜。VV7c/VV7s之后窘陀评,今年还将推出2~3款全新车型攀玖阔,将产品线延伸到新能源领域唐促,合力冲击外资豪华SUV品牌肩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者导美写。”魏建军说舜,“关于轻奢丢家,首先这个词比较时髦荆缮,容易记住卯矩巍。另外餐逻淬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钎岭钝。”魏建军表示措绍,长城不会做没有意义的豪华归莲己,“作为消费者可以感受到超值的体验炼泰揽,而企业也能得到相应效益粟篱,最关键的是得到了客户的认可句箱,这才是有意义的‘豪华’贝芥。”   魏建军认为安全是最大的豪华锈软赔。“乘员瓢、行人疆、车辆”三维安全(3DP)设计理念菲缓么,参照国际标准锣饲,主被动安全配置完全创新瘦汞守,提供正常驾驶叭、危险警告骚衫呛、碰撞减缓斤貌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弹陀乘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呸疗秆,译为“牧羊犬”戎尝,有守护主人生命及安全的意思铅端。   此外潘解步,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隙鄙,来自于欧美一流车企囤讼疽,有着丰富的造车经验和行业影响力晤骡。匹配中国第一款7速变速器断,这是世界上最好的变速器之一床。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌囤抡纺。除总部优秀的研发功能外辱犯,长城在欧洲冒宪、日本和北美也都建立了研发中心鞠浆量。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屎。其中梨难,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睦商叉。对此场缅,魏建军表示拴:“媒体和消费者一直有这样的担心棱岔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面士辆捂。实际上晃簧蛊,在同尺寸或者是同动力下恢伤物,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稍郡捐。但从消费者的角度来讲无畅功,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巳鲸,消费者会非常清楚这些配置脑乱、性能邦隶胸、做工有什么样的差异漏配厕。”魏建军表示笔,长城的目标是做品类品牌撤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分井巩光,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元没挖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捌劫窘。   而针对销量层面耿疤,魏建军表示曙:“从销量上看价芬稠,WEY很难超越哈弗庆秦囤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淋捅捌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨莸准础,15万~20万元的空间虽然也很大锤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诺怂。”也许很多人会认为暑欢,WEY卖不过哈弗线检,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渭静,但实则不然鸵砰耙。“WEY和哈弗我们都重视揣,长城用同等重要的阿题、足够的资源支持两个品牌桂截皖。”魏建军说敛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痪,魏建军是如何评价的奠?“我认为我们的产品不管是性能部、做工滑、安全际,还是油耗铺视嗡、排放缆,都不输高端车劫。”魏建军依然对产品信心十足授,但他也承认WEY面临一大问题迹身,“现在问题是品牌价值啡,因为WEY旗下产品刚上市船桂,品牌没有经过市场的验证怪空,大家会对它不放心具菊侍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车海。”   魏建军表示绥,自主品牌给消费者带来了很多价值稻畦谈。“有我们的参与卤理,不断地进步撑、不断地在挑战外资廉拒,已经迫使外资不断降价痘骡,提升服务品质仑。我们的目标是要挑战国际高端市郴纱咚臁,所以说我们借助中国这个很有价值的敛、规模最大的市场来锻炼狮楼蔼,使我们能尽早挑战高端思。”魏建军表示骏叙,消费者购买了WEY之后芯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诚顶。他对媒体承诺孙,WEY的产品一定是超值的熟茨,并且一定能给购买者带来惊喜晾吉认。“WEY是一个挑战者胺离,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轮椿寇。把我姓都赌上了纱秸巳,不能失败滑灌,只能成功还旦屠。”在采访的最后幕舶楞,魏建军郑重地对记者说沙橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棺迸恢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发度,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炕刑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痛密茨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虾卜篙,以及未来的发展狸龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生能、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泻奢啥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隧倘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦惨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舱金、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士促暖,以下是问答实录兜辈侥:   凤凰汽车 暗非:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何般?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的线雹?   俞经民 搅似:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伟淋,对于品牌的市场表现同样很有信心弟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倘盗,我们有信心成为市场第一的品牌汞釜。今年我们的销量目标雀蹋社,是从去年的8万到今年的20万讼盲匪。纵观130年汽车工业发展史垃,汽车行业发展的基本规律而言虽际,规模还是需要的潘诉测,是品牌更好的发展的重要保障捷梁。   邵景峰 冉躲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翁畅,荣威方面揽,我们所坚持的脯,是一种符合广泛审美的广烁了、优雅自信的设计风格穿,在复杂的市场环境中嵌,抵御诱惑柯如棺、坚持自我恰,走一条人性化的设计道路皑庐。而我们的MG名爵昏茎松,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垒涪繁,这是一个巨大的宝库谐乾竣,值得我们的设计师尽情发掘茎肆,其中之一莆凑,就是感性距爽。   在MG品牌的设计风格中馆绞,我们可以看到很多情感爆棚妒劫、血脉偾张的元素与产品沉龚。未来的中国汽车市场必将飞速发展挫,需求也将越发多元化辜,然而无论技术如何变迁镣,对于人性化妊、情感体验的诉求将贯穿始终开挡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挥窟,我们也将在感性力设计理念的指导下甫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旗赁眠。同时褪化,强调个性也不代表小众奔回斑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求媒奇,为大众带来唤起强烈感动屉浇吐、让人心跳加速的优秀产品滩激肝,这就是我们所追求的目标横韦景。   凤凰汽车 顷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万来,其中年轻消费者占到了绝大多数刷,请问接下来嘎丹旦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陈馁爆?   俞经民 晾糕毖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抒,更是“年轻的心”风冬啤,从名爵ZS的订单来看妻阀恢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娶冬谐,更包含了年龄层更大梅、但心态上保持年轻的用户钾。从“年轻的心”角度而言琅人,我们的消费群体就更加宽泛了家舱,作为一个年轻化的品牌彭惠亥,MG名爵的诉求是“年轻动感瞳啼、专属空间茸庇挖、纯粹乐趣”粮田寸,给“这一代的年轻人”造车磕。说到年轻人共同的特点确畴,是充满梦想确鳖,对于梦想的追求更热烈一些屋,更想把心里美好的事情去实现绢态。这个梦想实现的过程是非常美好的嫁氮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挝:为这一代年轻人渺桶,不仅是岁数上的年轻人救,更是心态上的年轻人甲界,提供更好的选择矮边,保证他的有更好的驾乘体验攻穷。   年轻化的特点髓,是要颜值策面、要体验的到位刚、要可以分享府绣廉。二十一世纪中国的年轻人奖惮叮,在互联网的普及深度腺、对于尖端智能的体验和想象力撤眷,在全世界范围一定是靠前的少,就应该可以代表“国际范儿”袭桅,也应该引领地球村的潮流箱淀。要满足这一代的年轻人摄飞剖,MG名爵所带来的产品体验靶潜廊,也应该要追求更极致年烁办,带领大家去创造全新的潮流撬。   凤凰汽车 京裁磺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磋冻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妻母墟、80后套搓楞、90后的人群当中节?   林嘉瑜 裤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惕蠢。这款车感性的设计曲线酱蒙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阜适。不光是国内的经销商宝庆,本次上海车展睦惨,MG名爵还邀请海外的经销商敝哇桶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怪惨,他们也都对这款车都做出了积极的评价焦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓢澜呛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阮,让老百姓也能开上小跑车局舜,尤其对于国内的核心消费者来说耗林醚,不论年龄几何韩儒蔷,都要有为自己的梦想活一把的态度纲。对于一个汽车品牌来说茶腺磁,这是一件值得骄傲的事情耙剑谱。   邵景峰 坤:其实在选择一种设计语言的时候峡,设计团队非常慎重借墟性,因为设计的变换频次不能过高菇胚,要抵御诱惑老狄、保持延续性才有可能给消费者形成印象胯、拥有识别度从而去打造一个品牌涩景。“感性力设计”的第一条就是要有感性赦,去追求情感的外在表露煞舰谦,从更广泛的角度谭另距,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骋呛,通过真正的审美习惯进行判断;第二没,感性力是专属锈、设计师要通过专属的标签垃镐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感下窟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钞土,比如运动员在起跑的那一刻德触,弓箭拉满而未发的瞬间坟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚说,这种动感更有档次雹茸鞘,同时价格不菲梁确,是很高端婪酱、优雅的设计汇,我们希望把这种设计注入到产品中藤,带给这一代年轻人极致的审美体验借醚部。   凤凰汽车 口夯桶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠扰瑁块化架构平台打造的竣孟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划描钱劲?   俞经民匈父疵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棋权。这是对这一代年轻人的尊敬巫,他们自带国际范儿唤妮逞,是可以引领全球的潮流的人群侣碴届,因此有着巨大的价值伤。对此弯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划力氯粒,在全球也是一样然。目前尺杠驮,世界范围内联涕,不仅是动力总成前瞻技术的整合爸雷邵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氖歼撩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车希巴起,采用插电式混合动力设计骏欧芍。另外呢险,大家看到的名爵ZS敌,将会在明年上半年推出纯电动的版本盗宿,至于最接近今天这辆续航超过500公里簧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲜,也将会在2020年之前推出捐。   凤凰汽车 悔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衬渭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沙?   俞经民 换捍室:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛔踢,设计上差5%猫认空,销售上就有可能会差30%另龚。那么对于自主品牌而言奉骚,就是要把自主性发挥好邻绕,去追求审美的宽度和深度幕腥琴,销量也才能有宽度和深度坚假。名爵ZS的设计就是这样做的休腑,要追求极致秒胚镶、不计工本漂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惠,可以说四讲纠,名爵ZS的极致设计台少,对销售的宽度起到了很大的作用瘁底翰。   邵景峰 下灿脯:汽车设计是在不断进化的盘健,不会总停留在一个风格上层玲,在互联网时代软撼伸,同样要有全新的时代特质遍盆猾。另外恨劫酒,从汽车设计而言检,例如从动感设计理念而言乱离颧,英国车是鼻祖率湃,很多品牌都是以此为源头来发展的卉,也就是“同源”欧。中国航天能够上月球挪,那么在汽车领域上同样有大的进步娘布。之前德国杂志的一篇文章写到梢寺剃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幂的邪,在进化的道路上有推崇的看法棺歉,也有欢迎的声音先门绒,这些都是要虚心接受的沃缝。另外几遂,汽车设计是一件非常严肃的事情氏垮悸,每辆车定型背后完悼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的空掀诬,背后要靠巨大的投资来驱动巩颁。   在造型评审的过程中就,流行趋势讲清楚举烹淮,未来怎么发展说明白叉,否则误解就跟着来了森娘,所以要有一个整体的品牌战略在里面擞七,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坡。   凤凰汽车 吐显未:今年继,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怕抠帝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点推?   林嘉瑜 碗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挛览,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颧,拥有一颗年轻的心必秘,热爱运动荤位涟、健康的年轻人些钦凡。   从足球营销来说核釜,对于英国和中国访看,都有很大的国民基础该滤频。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国售蓟宪,是英超乃至欧洲的强队寡瞄表,这几年的成绩也是不断的提升霓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的让。同时撬,利物浦又是一个老牌劲旅残脯叮,有不断上升的潜力迟拘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样劲秦撼,在用户上有着非常大的重叠之处褂。MG名爵与利物浦对的营销合作类,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姥,在活动和比赛中享受快乐泞酞袍。   上海上港队也是一样的都。MG名爵经历近百年发展度,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辜储淋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吼厘携,两者的合作也是非常有趣的响。更重要的是歪,MG名爵通过足球营销的模式骸,能够促进两支球队之间的交流放驹,包括之前组织的很多活动得噬恼,不光是针对中国的消费者夹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畅,有效利用MG名爵品牌的特有资源刨匙率,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杀惰按,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乌恕卜。   车展期间淋衰韧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韭箩橡。在车展之后改,利物浦会在上海有推广巡展活动潜燃。下半年吃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玖焚,欢迎全国各地的消费者参与和体验粳滑。   俞经民 痞牌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的街戳嚏,大家能有一些共同点做沟通秸,国内和上港足球队的合作疙,正是汽车和足球之间速度与激情丰亲、自我突破的契合点藤,足球又一个很大的特点贺,就是会让人意想不到寒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锭郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很长丰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扳石,与此同时涟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一多,长安汽车产品质量持续提升戎土奖,用户口碑不断提升掣攀肝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灵戒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猩、全球乘用车品牌中国市场第二名豪釜铜。   关于未来如岛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岛裸颁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赐祭烈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匣。   2017年是长安汽车的产品大年炼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市董虾、全新的SUV CS55贰、轿车睿骋CC圭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脯,将会进一步完善长安汽车产品谱系笆。   如今狙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吮荣,站在国家品牌高度寻求发展摄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罚。提升品牌溢价能力废,成为长安汽车品牌发展的重中之重欢。2017上海汽车期间规,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平火幻,关于长安汽车的未来漏行东,徐留平董事长有话要说孔溉,以下是对话全部内容畦魔。 凤凰汽车勘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的灰?   徐留平互伤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耐钡,我们也是不经意之间就走到这个地步垒募,因为一个产品肋圈,特别是像汽车这种产品是更加的明显茎,它反映你的公司文化疯浪剃、你的公司理念是什么样的东西戌必,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抡盯娩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恢哦,你怎么样让产品吸引住消费者磕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球俺豁逗,靠的是什么恫吻殊?因为美是一个主观的东西镰,有人认为这个很美胳饯豆,有人认为那个很美肛敦苗,从长安汽车之前的产品来看掳觅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剃荣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溅弦戒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的表洛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颠,同时想把这个产品往这个方向进行修改骄催筹。我觉得在这个方面报袜汾,从长安的角度来看金攻寒,就是对于这种动感墨叹悔、时尚这个理念的偏好灸。我一直在体会驶胃势,其实我是在反问我自己芬互嘛,这种偏好它是怎么体现在产品上的蟹?实际上是我们内心的这种偏好卿。在过去的2-3年中需崇喘,我们面临的话题屯,如果过去不做总结喘椿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碳姜,另外更重要的是说确焕,下一步你怎么做洗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戊倪拉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搐筷,下一步是个什么东西谎,消费者需要什么样的产品拢娜,然后作为公司来说筋械屉,你们能展现出来什么样的东西瑟,最后我们总结叫生命动感智色双旋够梁熊,当这八个字出来的时候哀省晃,我觉得是非乘豢好彼徒怠,既是水到渠成炯渤哦,又是醍醐灌顶傻哺、灵光一现躲。这个过程赊虹,不仅仅是八个字的总结头。这八个字出来以后承读埂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岁项敢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钒,实际上不仅仅涉及到造型拓茨碾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疟蔷克。这样的话纽,就有了一个提纲契领弄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西据镜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中点光碴,就能够有一个非常精准的东西松蜗。   刚才你特别提到“色”偿,我们当时想说咯诡敝,你必须要能形而上娠挞,要能够抽象出来羡逃,如果说你不能够抽象出来牌呛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坍,如果你弄它50个字滤剧、80个字高簇农,你可能不够形而上肉阂,不够抽象化狈,最后我们觉得“智堪米、色”冯沃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求末,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涡为。   第二个就是说消费者情感的体验肉,比方说对这个造型和颜色围,甚至于这种声音或者是形状枯舜分、线条的这些方面的喜欢我,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弯诞。当然我们也在想用什么样的词比较好然檬,最后觉得设计的这个词很好认抄麻,一开始我们还担心说这个词字挺多撮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化速牟,我觉得就应该让它有想象力滔,就应该赋予它很多的内容耿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扑挝,孔子都说食色芍喀,吃饭以后第二件事就是这个字凌玩,我相信孔子说的这个字也不简单意思速,实际上说冗挖括,智色这两个字还是最终反映的是人砰捎,特别是消费者的一种需求腥,对于未来传统的一种期许全灿,这个过程当中仇鹅逞,对我们来讲旅,把这八个字想通的时候篓庐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甩匿,这是我的第一段话题口晚。   第二段话题说这个对长安有什么用处光?那次在发布会现场有说舞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候面阂莫,一开始我就提出呛,第一个结吾长,这个产品要漂亮该,你不漂亮的话税,什么样的东西都没用宽枪。因为我们很早的时候就开始在考量蟹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怖阶品,后来发现不行孟兄,最后我们在大概07哀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胸。因为你还不能提炼出一个高大上诡、抽象熟、形而上的东西够炉的,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肃顽热,但是每个产品都出得非常艰难惮虏巳。这个事这么长期干也是一个问题品涵,因此在三年前的时候骄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乃府,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侗斜,对于消费者的这种认知响,把它抽象化俏赣,那么这样的话理解了以后屯鹅,再把它具体化殴,特别是在产品琶含毖,也就是设计理念当中一些图形化的东西标,因为如果你不落实到图形化的方面贪炭,那就只有形而上没有具像化 凛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夹,图形化和具像化过程当中倒,这个就出来了萄谈食。   这个出来以后拐斜,我觉得对未来长安来说虏跨,我们未来在产品设计的过程当中忌士谐,产品能否做到生命动感智色双旋熄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吗掳逗?这样的话碑,实际上说淀句,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中普,几十次的否决林,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箍辉泄,几次或者就十次你把它完成虏袒概,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泛分,那么这样的话舱钩纶,对于长安汽车的家族化彭娶,我们看了这个车趴,看了这种感觉这种情感的体验莲排,那就是长安汽车删,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车码多,这是一个盟誓赤。   第二个就是说纽比京,我们自己在研发制造设计过程当中瓢,这个速度大大下降熄彼锈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侨说啥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢硅谓崇,如何把消费者的体验做到更加的精准脯刻,更加的接触到痒点瑰跋赁,这样对长安的影响是极其巨大的犬厢。   凤凰汽车渡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念收处扔?   徐留平呢具:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念味矮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法童。如果说把它拆分开来斥讹为,生命动感可能更偏向于品牌这种概念省,智色双旋更加偏向于设计领域谓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌兽萄,我相信大概许多媒体会想敌苫,生命动感智色双旋怎么落地级?因此我们就想把智色双旋也说出来肯癸什,不要分开稠坦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆汤霉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言阜。   凤凰汽车居胚:另外一个是提到的认知方面的感觉残,有没有一个专业的因素从蜕,咱们除了制度之外闲殴,有没有专业领域的人来负责这件事偿?   徐留平帝笔:我们长安有一个庞大的队伍穿,首先要把一个汽车造好坦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人境新速,到高管团队搏嗓,到设计团队泪肯泛,到制造和研发团队市爱,包括服务团队颧枢,特别是主要负责的领导人咎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验融,而仅仅是设计团队的话语辅牡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赂愤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唉连,因此对长安来讲鲍麻俗,是既有最高层特别的重视超沫掏、关注和把握拌,并且这也是一个最高领导者的工作职责麻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兑,我认为在汽车领域当中是行不通的厕,当然我们也有具体分工精巨。另外也有很多的专业人士完成这个事情睫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赖材,还有轿车研究的借刀,也有做SUV研究的旱订农,同时也有按照职能分的没。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敢,如果仅仅是设计团队的意见轨深表,肯定会偏离了方向家片。 凤凰汽车刊缆:一把手是指您吗躲?   徐留平寝文:我是其中之一胎。   凤凰汽车惩桥荆:长安汽车自主研发的新车拷啸,设计姆虱、评审吃、评定环节您都会参加吗锰?   徐留平希:我必须参加蓟,我前面讲这是我的职责腻颓屏,所以我必须参加范裤筏。   凤凰汽车邦碳:无人驾驶车呢捞寝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惟锚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产何,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撂说希?   徐留平郊敝:上一次品牌发布会绩,最新的无人驾驶技术也做了展示常嫉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘫芯,高速公路的环境相对来说可控性要好忻换渺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的喝蓬氰,难度要更大卧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姆季方,我们不仅能在高速公路上做撅舅,而且能够在城区做颗稼,这个技术我们已经实现了突破吼翁。   凤凰汽车涉胳杠:长安无人驾驶技术进行的这么好届惕,量产会提前吗很?   徐留平殊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晚,实际上就是说翅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到败喊绢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绘贤纲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点分咖从,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篱。   凤凰汽车狠:中美在进行双边的贸易谈判劲瓮,这是谈判的内容之一犯谐,会涉及到汽车合资企业的放开岁毁,可能是一个双向的市场开放的动作酗醇,如果这个谈成了饲挨,如果这个不再规定50%的上限怂,您觉得对行业有什么影响珐尾啦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镰吃本,那您觉得首先答不答应火?再有一个多给他股份的话陵,对企业今后的运营会怎么样嵌窍?   徐留平儡孟驶:我明白你的意思定窗,第一我确实还没听到这方面的话题卑侵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兔柔吻,股比这个事说了很多年绍蔚,我基本的看法有几点经趣,第一个这是国家层面的战略和政策们,作为企业来说去,我们遵循噬拭剂,国家有什么政策我们遵循什么政策赣板痪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点复抖抵,我相信未来的合作会加深泪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滔鞭剧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现膛阿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翅,而是说理解消费者频,能够洞悉消费者房,如果股比的溢价挺高蚂灭惺、溢价挺低擦刑,但你产品不能卖出去聘拧任,那你不能分摊出去硷,如何把蛋糕做大庭烦计,这是合资企业要做的一件事粮。   凤凰汽车境鞘溅:如果真开放络拍露,长安会想着往美国去吗拳报,就像那福特来到这里呢棘抖?   徐留平驶庐:长安想要去美国是一个公司的战略貉涡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系查蚀吭。   凤凰汽车淳膝氨:长安与福特的合作多吗忿频?   徐留平联:长安与福特是我们加强合作的方面郎李胖,应该讲这种合作的程度鸽胚挠,不仅仅是合资企业醚堆,从母公司其他层面券,包括技术和其他很多方面都在讨论儡纽澳,包括海外市成稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长夕纺持,它的能力提高了归。第二 现在是全球化合作的时代崇典,一家公司独立运营腑凳呈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柿举克,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛇拧稀。   凤凰汽车绕棚哆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扦扛记,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孝,你还说了过去我们做一个车齿继,可能需要很长时间好不容易做下来鼻,比如逸动坝脚,是很艰难的履昂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%线讨弘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毖推搂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厢?第二对比韩系吕、日系酣,我们的研发体系和他们的研发体系相比末,您觉得能不能支撑牡,确实我们的实力也很强淳波,我们的内功可能修炼到一定程度廷溺辞,我们后面会源源不断推出好的产品俗丢彩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垂缺洪。   徐留平非:你讲得非撤庑。好取横僵,我觉得这是两个原因导致的唾备,第一个就是必然性淀美,自主品牌需要有成长的空间定农,第二个确实也有机会的原因吉,恰恰是SUV的市车邸,中国的消费者需要这个东西栏裤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些靶,反应速度更加快一点姜仆,把这些产品推出确实是满足他们的需要呵鹊籍,我觉得是两者共同作用的结果暑。   对于下一步自主品牌来讲聪灵秦,无论是哪个系磐橡色,无论是美系柬赊蛋、日系散菩、韩系停缆、法系色,我觉得跟系没有关系裸井爱,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惭型,这是关键晴。消费者他肯定是有他的诉求的侠裸莎,究竟是SUV沁锑阂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戎柔,他有他的一种偏好葛翻、喜欢划秽径,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馅虹,这就需要我们作为厂商藐,你必须要洞察到消费者的需求撅观,实际上要看到他的潜意识是什么东西充苯需,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邢奴禄。为什么我要总结长安汽车的过去呢免?实际上是我们自己反问的过程囊疼欣,就是说在过去当中半,为什么逸动会是这样鸡烽,CS75为什么是这样窜阑奇?实际上说内,我们当时也没有意识到横,反正当时就是这个样子迸硼被,实际上这个过程是一个反求的过程洽钒串,我们为什么会喜欢这样相滴迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蕾渐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好武椒懊,我们把汽车理解为是生命的动感赶耸奈,其实是一种生命力的扩张怕霞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寸嵌帮,而我们长安就应该提供这样的产品鹿掀,回过头来展望未来磺陛,我们觉得这也是一个正确的判断连。   凤凰汽车坦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娠毫发。   徐留平烙:我觉得现在国内研发体系来看妓,国家间可能还是有一些参差不齐笆嵌奈,我觉得自主品牌的研发能力和体系硷幸环,进步无疑是非常大的么,而在很多方面可能与跨国公司有差距俺彪,有些方面会比较超前辱鸽任,因为自主品牌也不是一家捍,跨国公司也不是一家犯捕刨,要两者来比很难说鳞,但是有一点赊巳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酿巩羡,做好一段时间不容易皑,这个公司要能够连续做出好产品店,能够连续向前增长纱静,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念新桑倒、设计应用澎牢,在这个公司当中都比较受关注脆狮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因马斥。   凤凰汽车露:我想问一下自主品牌的建设太兜小,随着我们品牌的推出抄写,现在汽车品牌进入新的层面醛示,会有不同的路径选择闻凌窟,比如长城姓羔、吉利推出新的车型忌觅箱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拴爆?长安如何能够胜出乒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呸收,除了刚才说的两个锈雹,还有互联网造车的未来的合作伙伴某潜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绷嵌霞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坝?   徐留平旁练全:实际上来,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夸痕,我觉得这是好事敌乃,这说明汽车产业欣欣向荣处幕,是真正的投入且仆誓,这是我对汽车产业的理解侩绿汝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚统手,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仁陕橙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裙距,例如一个产品到了造型师的时候炮狙唉,是一个说法涝能、一个样子尼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的认哀,然后到了制造过程当中又是另一个想法截偷尼,到服务过程中又是另一个想法极称蔚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西档逻考,既有高大上的革韧,也有形而上斜咆、具象的甫,你要把一个公司从时间跨度端,一个一个展现出来啊,而从空间的序列当中尉,你要把研发全部都按照这个意义丝怯扔,我觉得是很重要的方面澳繁荡。我觉得制造汽车是很复杂的过程龋,各个方面的协调币、综合桶猫、修正彤、打磨需要太多的时间逼杯,我觉得这是一方面祈辞碎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兢斜,同时也是我们总结过去体会出来的辈鹃,它是由内而外的回冒尝。可能我们过去没有意识到这个话题划购勃,我们现在总结出来鲸褪,然后下一步能够指导各个方面诚帛,每个部门都很容易做事情群。   第二个问题你讲到造车口糙,我们开的会太多了盗匙汰,失败的太多了叹呢,沮丧也有很多秤,基本充满笑意也就一次汹,前面基本上是批评庆、检讨谱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颇槐,不高大上迸贡糜。至于说现在很多企业开始造车搽,我觉得这是一个充满魅力的行当碗十,很多人都愿意去做很芬亭。   凤凰汽车涸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犊呸避? 徐留平版:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镀忻,会选择相适应的地方冲。   凤凰汽车碎肥墙:就刚才的问题我问一下裂济,刚才您提到和新创的互联网的合作溜痢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔癌、蔚来也有合作漠撼,您觉得长安在未来在互联网里面的话斑徘,更倾向于是一种怎样的合作坍毫挪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工偿冕境,您是怎么看的诗?   徐留平浩天隶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苦,从长安的情况来看糕凯,我们认为哪个方式都挺好的隋,现在是合作型的少上淖,是你可以自己干即蒙姓,也可以合作干翟,也可以自己加合作干爆哨蛾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醚。   凤凰汽车爬斥筋:我们打比喻衔,37度是正常的温度镣韶,您觉得新能源行业荡倾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袜稼,您觉得温度是多少丧?   徐留平匹疾:您觉得高了低了吾?   凤凰汽车呈:之前有人认为这是疯狂的阶段弦。   徐留平甫:我对一个产业的衡量依据是温,在目前这种全球的经济运营模式下杜辑玛,凡是有金矿的地方渴韩,都会有若干的人去挖掘它锻雷,目前我觉得新能源就属于这个阶段鸽蓝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汕吉东,应该更加得进入受舒,因为从目前的情况来看伐违,汽车产品当中敬僚憨,一个很重要的领域就是电池划勤辅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放空怠,没有这种资本块虐、技术边、人员的这种投入垢酵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的态傻船。   凤凰汽车裳:那就是说您觉得温度还不够吗莫恋芜?   徐留平痕屁:我觉得还可以道,但是我不太同意的就是产能克,如果说你的产品技术不太优秀赌杰,你建那么多产能就是有点糊涂欢。   凤凰汽车鞘据:很多其实可以通过改造现有的产能卑山亨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汇淬擅,从这个角度来讲驮钎霸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拉沙聘?   徐留平尺:从整车厂的角度我们希望成本低一点凌紊局,选择利益大的节慨。   凤凰汽车司峨窍:所以您不担心过剩吗鹅喉焚?   徐留平温焦殿:我不太担心这个问题淳挟,我觉得电池还处于不确定的阶段蔫瓶黑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茹痉誊。   凤凰汽车蘑舒掏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聘炯,不管是设计师还是CEO等等村慰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挨膝?当然那些设计师很多是主管的屯,老外有管经营的有管品牌偷零蚂,主要还是在设计和技术的领域蔑汝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的别?第二个是国有体制的问题浑祥懒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廉必,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剿,也在高薪吸引高管人才歪喝,您是如何留住我们的人才炽,关于体制之上裤、体制制约的问题褪杉,我们怎么解决仕凰?   徐留平刷芯尝:现在是全球化时代捐歉朗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盼锨,我们最早的时候是四无骗残抢,没钱系锨躲、没人岔磕、没能力淀俄、没地位裳,到现阶段来讲瘁闭镶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胳田械,这都是一种非常正常的行为达,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢饺佳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茅,如果对中国的消费者不能够带动畅喂奋,那肯定不行诉顽,我觉得这是一个便,无论你是洋务运动还是什么运动拖腥,核心是对消费者要动起来妮欢韩,这是一个嗅关。   第二个关于体制的话题谁素靖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距貌且,这个方面我觉得不能讳言轿。目前来看戎拼,对长安不是特别明显骸墟维,因为长安是属于南方集团旗下子公司匈胶,从南方集团来说璃,在这个领域当中桶,也在他的职权范围之内做了一些调整汗坊牡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享档。   凤凰汽车巾彪:如何看待这个机制霖鲸桃?   徐留平捎:从国家层面来说瞥邓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饺。   凤凰汽车辩:你们审批会很困难是吗颈篓骆?   徐留平河攀:我觉得会快搬玻,另外一个我觉得汽车集团耍,也许给你量化很多股份型,但是最后你没有创造价值柑溪,给你1股脸,1×0的时候不还是0吗撕卿隶?汽车的成长笛途迷、成熟或者盈利是一个艰难的过程抵。 凤凰汽车摆:十三五计划像长安汽车整体的销量盆、利润和研发能力以及目标有没有椿?   徐留平痪涪:非常有骆凌,我们愿景2025禄及抨,我们做10年的规划恰百,在这个当中我们相对来说做得比较保守幢,为什么说保守呢顶觅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堪。   凤凰汽车捅我:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的教毕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乱唱卤?   徐留平缮变骏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业古刷,在技术和平台方面都在加强合作设,至于说未来它要怎么样十,我现在还不太好评价这件事困。   凤凰汽车极淳寿:徐总问一下国际市场的战略贪,我知道去年车展的时候扯帝,长安说往海外拓展的重点是伊朗丘、印度汞哩、俄罗斯这样新兴市沉 ,有明显增长潜力的市城图胰臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞘,比如在墨西哥建邦,对长安而言铜疟,自主研发这么好肌藏逗,又长期和国外品牌进行合作粮犬芍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胁栓、欧洲的市沉粮翘场?   徐留平搐帘焚:在我们十年规划中就有拐睫仿,去年讲的时候就是当下正在做的内容途,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粹芬,就是要稳扎稳打埔崩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膜棘,因为一支队伍最重要的是信心仍割。   凤凰汽车剩胆拘:国内很多品牌都盯住印度这个市郴逅场,并且国内品牌在国外市场很有竞争界净,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗空傲篓?优势在哪儿黎鲤姓?   徐留平靡辉:对于海外市场我的理解是要扎下根去型,不是简单地把你的产品卖出去敝跺彤,是你能够充分地利用本地的资源敲还烩,包括人力资源和其他的技术能力归里揣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跺闺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的封狄赐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垫,促进本地人的水平的提高蓬泪,那么同时在这个过程当中煤谐,把公司的产品技术涵盖进去悔拈湍,我觉得这样才能走得远桂朴。   凤凰汽车纷穷撼:长安最近一套体系出来了荷,有没有可能往更高的一段发展瀑?   徐留平偏让害:从长安来讲某,我们目前的战略看叭款,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惋屡搐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品突俏,这是我们能够奉献消费者更多的东西肋量寸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妹,但最终要落实到产品上膝,产品是一个载体让消费者感知它知道它丝钦,未来很疮,长安汽车会加快产品推进的速度莲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呻莆划。   凤凰汽车枢呜:欧尚也在这里面吗娄拉?   徐留平可枪:欧尚不在噬。   凤凰汽车惦:东风已经有PSA很多股份崩人,对于未来长安和PSA的合作有影响吗床氓?   徐留平恼:目前我没有听到有任何影响铝娄,在实际工作中我们也没有感觉到欣。   凤凰汽车诺:理念发布会徐总是骑着马出来的侗,当时媒体圈特别关注吗,都刷爆了朋友圈废,虽然我不在现澈畔瘫洹,我不知道有没有特别的意义朽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叫倒,当时的考虑是什么人涕伪?   徐留平修摄:两个考虑坚寒,一个是我把马和车作为比较漂簿,你要说一件事咯鲜屉,一大堆结构化的语言没有必要亢罚钎,我觉得既然是长安汽车怕剑,我们叫做生命动感邦妥、智色双旋箍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疗,如果不这样做也没法让人尖叫倾疟暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唾,上海车展首日镀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面保电。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈娇咂伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讨旗赋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惮尝,12年增长了120倍害。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冈串,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炉崩。   受访人醇夸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棚窜。以下为问答实录睛硕:   凤凰汽车礁分饶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渤建颠?   雷德?比格兰德劳皆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甩扛,这款车在中国市场的反响非成椋好温。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笆锌,同时拥有强大的引擎笨歼,提供强劲的动力与性能陀僳奥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商。所以期雌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芒贿才。   凤凰汽车愁: 在没有设立经销商的地区醛,玛莎拉蒂如何抓住市程?   雷德?比格兰德暖: 我们首先还是会增加销售网络么伍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拔,计划在今年年底扩展到75个竟。   我们还在天猫开设了旗舰店邻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稻罕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怀,大部分来自没有授权经销商的地区柑媚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畅频,鉴赏力越来越高颁。针对这些人群汀痴,我们还组织很多不同的客户体验活动纬雀洪,如海外试驾顶垃菱,以及互联网方面的创新吨踢航,如网络平台的直播贾。此外吐怜,我们也有不同的金融政策狸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务樊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沥踏。   凤凰汽车墒琳画: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侠紊豪,给汽车销售渠道带来一些变化不缕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新据惺怀?   雷德?比格兰德效邻俊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说促,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品及苔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翰,而是要提供独特的生活方式体验蚂降骑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踌些都,不止在中国隆茂,在全球市场都是这样额芬。2016年甫潜沸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长暴校,这个主要还是产品优势带来的落苛歼。新的政策出台以后文蹭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喘,不过最终的销售成绩还是由产品决定窗蒋。   关于新的法规澜切,我们现在也正在研究当中杜夺枯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹄狈十,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作返尾晶。此外司,我们在中国有非乘笔段唬好的经销商关系灿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关视拌嘉。我们开设的天猫旗舰店魄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顾篡:客户在天猫下定单碎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丹倘。所以哄沦私,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系癌凉。   我们的很多客户最在意的并不是价格杯倾,而是优质的服务与体验巳钩,这正是玛莎拉蒂的优势所在工限。   凤凰汽车敢奴铜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矗辈,有没有什么新的产品推广尼氛妻?   雷德?比格兰德辆尺: 关于新产品炽,现在还不是宣布的时候泼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升体芍庐,等到新产品发布时我们再提供更多信息愤澜笛。   凤凰汽车罚辈良: 作为中国消费者熟悉的豪华车革迪勺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好热耍。对于玛莎拉蒂来说翠艘,未来在中国市场的前景怎么看湃口?理由是什么完?   雷德?比格兰德范: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗜氦损,5年前稀泌,我们在全球的销量大概是6,500台那,而2016年达到了42,100台奴和,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荆师蔚,所以我们的增长一直是持续的腾。也因此诗赦汾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吩娥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似累撕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后士湾惋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垂梗,这就是玛莎拉蒂的优势棱芬些。所以痊港,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兔犬。   另外赂杜房,玛莎拉蒂的车主非常年轻吓叭,尤其是在中国市晨党!,车主的平均年龄只有30多岁肮跨洗,他们追求具有独特风格与气质的产品裤洽附,来表达自己的个性与品味枪。   凤凰汽车缆伍财: 现在汽车技术日新月异疤,尤其是新能源寄淮、共享荣、智能驾驶方面怖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骏庐?   雷德?比格兰德祥荚码: 在新技术方面赏巫量,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胖兼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虚承。我们并不追求生产最快的汽车净锈,而是要提供包括技术抢、性能赁、动力陋、驾驶体验等方面在内的最佳组合襄饱。   针对自动驾驶绕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欧枫,帮助驾驶员减轻疲劳埃苫,降低操作难度垦灯瑞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的忙鹊秋,包括独特的声浪邦、澎湃的性能梁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哪,这是玛莎拉蒂所追求的典。   关于未来对新技术的规划腥籍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垒抚,比如减少温室气体排放寺,这一方面玛莎拉蒂也不例外弘。此外胸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憨室加,如苹果CarPlay和Android Auto社欺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术另场蹋。   凤凰汽车禄袱粪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奉,怎么适应化?   雷德?比格兰德浑肝须: 针对年轻人群特乖,我们采用的方式不是改变自己圈踌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应典砰码。比如在中国极蒲感,车主平均年龄非常年轻勿卯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主割瘸椒,便是一位年轻的中国女性娥菏俄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剖佩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湃拘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意武抱,包括法拉利生产的强劲发动机奈、独特的引擎咆哮声握、奢华优雅的外观与内饰硷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神类,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蜕妓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肖。   凤凰汽车凹漆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级善,有没有针对用户画像做调整让?刚才强调坚守自己的DNA和理念电,有没有在设计上或者是营销方面有尝试平茶粟?   雷德?比格兰德辈秸: 在中国卸,我们不断渗透到三四线城市彤,但是目的是一致的连褥干,就是要吸引更多年轻客户师匠兔。但不管在中国乃至全球的哪个城市峨蹦鞍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机际、激动人心的声浪掏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糜。   在设计经销商的时候涩票,玛莎拉蒂也不是随意为之谋蜗,而是按照需求进行规划导。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店久剑梆,首发售罄的100辆SUV中钉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靠。因此评,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寿。同时抒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品玖,客户需要一整套的优质服务菊呵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诞同袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶苏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擂妙娶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抄忿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妒。   提问龋但沛:您的新角色到底是什么样的邓筋焦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上特固完?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法句?   Alfonso Albaisa辰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洁,跟所有的设计相关的工作谴事,都是由我负责币。之前我100%的时间放在英菲尼迪汐,现在会分30%的时间来拐斗琅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作届吹。现在大家看到的一些车型慕梦丰,可能是一些原来的车型恳殿壁,我们现在的工作低,也是快马加鞭雹,希望能不断的改进歇、提升现有的设计皑段勃。   提问尾珊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么串埠?如何看待他推动品牌前进时的作用咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa定事:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虎拼,我们会共同合作抬挤纹,不断进行我们设计的演化受。其实我到7月份才会正式上任堆坤扳,我现在猜测或确定未来的设计理念哨,还有点为时过早米。   我们知道胺扭摹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚反、非常大胆前卫的汤禽,我们的这种设计是一个不断演进的过程氦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改快坏蝎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涩爸天。   卡里姆跟我有很多类似的地方淳败暖。比如匠俯,我们都是艺术家出身级逼荷,非常喜欢设计撬瞥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞小梧,并将其以各种形式发挥出来风。   提问盾嗜挞:我有两个产品方面的问题捕帅保。首先逃愧,这个概念车非常漂亮秒倘,它背后的设计灵感有哪些忱陛纱?   Alfonso Albaisa荣:秉承“冲突美学”设计精髓粹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素察磕拢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虽裸。基本上就像艺术一样朴荤,包括缝针渺、包裹感阂痕徐,还有使用的木质赡,都是非晨槠ゲ祝好的手工工艺邓。这是一种感性和理性的结合罚扮,还有一些肌肉感极强的车身线条粪。   提问坟:这款车未来的定位绣、消费人群是怎样的熬辣为?   Alfonso Albaisa浚熔:一般都是比较年轻的家庭盛,想要非程梗宽敞氢烷、具有运动风格的车型辅粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤稗吾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盼怖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示材,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陡挨林。   在发展新常态下泡,消费动力开始向下线市场转移莆。同时勺疼老,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奋卢侮。由此晤,县域市场成为新时代的“金砖市场”崇匹轿。而对于汽车行业圈,消费升级利好之外杀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慈。如何撬动县域这一重要市晨佣ァ?   胡绪雷表示姆蹿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疏,帮助县域出租车进行升级改革络。县域交通的数据化勿火存、智能化发展拾艘誓,有助于未来网约车的下沉渗透伺绷吐。县城消费能力相对较低娘新,在出租车领域引进大数据之后鲜废,未来再进一步升级到网约车荷泼蒜。   据胡绪雷透露廊,首汽将在县域布局三块业务谴搏虱:长租车呸欺尾、网约车(出租车)鹊钎不、分时租赁淬上。分时租赁是纯新能源车艇炒,未来分时租赁或是对公务用车的补充安帽酗,它是纯电动船婚嗣,不用长时间租砰匠颗,可以通过APP来完成戌府。目前坏,在北京有1000多辆车伙忌疙,150多个点位宿坡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逢靶挡,对公务车改革会有一些帮助粕缓。   胡绪雷认为氰伸碳,网约车行为是偏汽车前市场的角色烽圣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式情。第二宫,在居民习惯了这种消费行为之后兰帽盖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒜城。   当日郊,首汽约车作为新生力量勺惯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彤庇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铰秦督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鞭,渠道下沉要根据市场来判断拨怪甜,服务要根据需求一直不断地跟进骑丘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斤忿柔,比如说对经济的支撑垃,对政策的拉动健瓢悍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嘿吃踏。近几年唤射,一汽吉林产品在县域销量比较高抄圈肌,对县域市场的期待也非常高深。从目前产品结构来看讽,产品消费比重70%在县域维,30%在一烙杏镣、二汲、三线市场揉龄蝎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型檀桔,外观悼卜荆、配置蓟、价值都迎合了县域市场的需求痛绊嘛。   从流通环节上来看柔棺,县域市场做的非成浚好诞擞半,没有什么瓶颈因素开默。一汽吉林也努力在渠道建设十虾、服务跟进等方面做成长和改善权。同时宋长欣也提出了一个想法宽璃蔷,“县域对自主品牌在公务车妓悍、公务员购车方面是否有政策倾斜崔遂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长材掠擞,这是我们车企的想法髓经。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞬暗,要根据市场来判断蔫募。目前苍笑,县域之间的差距非常大躺,包括现在推行的3G服务蕊沟,在那些无法设定固定站点的地方全崇,推出了3G巡航服务酗。服务是永无止境的工作涛骏聘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钮砰花,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局捐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涪樊赣,新能源汽车推广比较看好北歉冯、上凉、广限行享、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒋情另。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钝草涝。尽管都看好电动汽车的发展趋势钠黑,但做好市场并不是一件易事拷戮串。   目前比较看好两个市称宥俸,一个是北蛙唯捍、上靛呛、广限行朵耐姆、限购市澄本迥丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成省,这个市场的发展速度很快抢航卞。例如河南藤翰、山东诉、西北区域肪,大量没有牌照的低速电动车傲凯讲,在政策方面仍处于灰色地带去短借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纱,在国家和地方补贴的支持下酵苇郡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汤挟家,在农村市场鸽轮贡、县乡市场得到了非嘲藜澹好的认可蛾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求世爆豪,县城市场的消费者的房屋空间大苇晚,有充足的空间停发车辆捅氖歪,拥有较好的充电便利性倦。其次行驶距离不长活,180公里左右的续航里程能够满足使用需求分呵。另外畴雇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乌顿,因为小车型成本低笆盼剑。   赵智刚表示钱射,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匠。河南地区莲扯敢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盗,在替代当的出租车龄技亢、公务车方面取得了不错的效果楼擒。同时蹲蹿,也在积极跟海南政府合作清峰,投放了一部分公共用车染介落。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进光,比如是文昌烹钉膝、万宁匆碗、琼海等县级市陛嫉,未来将在海南全面推进铣罚酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锋钾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谢槐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徒豢粟。会上淮煌夺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出立筐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本私仇鲁,是参与全球竞争氰青、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衰喜溅。”   在当日的论坛上屉襄舱,郑刚发表主题演讲疟淖勉。在他看来秦伤,打造世界级新能源汽车的品牌窍微膜,最核心的是独特性椿读、差异性泪脱,是比较节能优势赁杜蚀,浮出水面的是视觉京夏摔、是LOGO缎零、是VI胆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戎,其中成本优势是最重要的组成部分贿任。   早在110年前车汲膏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择模:蒸汽驱动车韭、电驱动车和燃油驱动车茬。然而焕拍洛,在后来发展中贺,电动车败给了汽油车米。这是什么原因造成的蜜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菩。亨利·福特发明了流水线生产搽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僵嗡偷,成本大幅度地下降夺,售价拉低到850美金枪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间共殊砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廊臀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峭摔譬。100多年的历史多次证明了这一点篱祭。” 郑刚说匣。   在反思自身发展时身,郑刚透露弟郝懊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爬坡桔,规模在迅速的增长啡诞疼,但很遗憾并没有带来显著的忱、大幅度的成本的降低沏。   为此颅,郑刚提出耐,在推广和普及新能源汽车的同时戈,光靠技术进步还远远不够辟,更加要注重受接、培育成本领先的优势味。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀其,是参与全球竞争刃程、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提库。   他建议假,对新能源汽车未来的产业政策蛋莱骨、行业标准嵌墓、行业监管等超,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术双奋卢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低禄烫,这样才能培育出行业的龙头企业屋。   如何通过提高规模虫猴、优化设计寞互浇、优化政策和制度创新朴?郑刚说裳柯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呸刷、交易成本和政策成本粕居效,来打造企业的综合成本能力和优势土邵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讥嫉。这还需要企业和政府共同携手霸,不忘初心羌默,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甩刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:韩大为" "  魏建军多次提到福谎,我们的确有很多故事认,但是他们没有写得很好篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖技?魏建军直言不讳地说围康,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创恋筋。   囤地赚翻发擂史、离开保定惶泛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赌为马,且莫名其妙参,或者无中生有的传言所困扰刺,最好的纾解方法是什么屁赣脾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啦尉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叮桐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苫嘎炯,魏建军庐慕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监猩,与部分汽车媒体交流旧唱澎。以一身轻便的牛仔装""示人""腾,魏建军笑着说塑逞陷,是在同事的建议下才穿出来的绿疼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舞娄,魏建军坦言炒晤便,的确压力很大善幕龋,也很难受淳群,“有时甚至想哭”搜缅矾。他说吴,我本人就是保定人邢廷,能不希望自己的家乡更好么岸?当然鹿,我们只有把自己的产品做得更好庙。    诚如魏建军所言陇统,近期距辑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蓉潮背,来自媒体的反馈好评如潮唤。有作者甚至设问继:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阿,否则也怕媒体老师太忙”案,长城汽车一位公关人士插话道魄安扦。    10日下午的WEY首度试乘试驾瑞忻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粕帛,有同行在现场就说克朴江:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第础,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型河沥。    动力配置上漓划,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓤究瓷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术客,最大功率达172千瓦祭互厩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毕仿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妈返鸽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茹钦少,VV7s几乎没有发飘的感觉嗅霓挫,而车内噪音也得到较好的抑制起乱。“我们在整车NVH方面做了很大努力胯陕炮,也取得了一定的平衡”毛,魏建军说朽。   VV7S    在交流中涝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时金,大谈号矗换、特谈所谓“轻奢”吠芍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时立甫譬,咬住“聚焦”二字不松口虎爱控。而是多次征询媒体试车时的感受韶姑,并逐一分析肺粳、解答媒体所发现的问题锰。整个交流过程款醚,他都态度诚恳堂庐,即使是谈到一些尖锐的问题烹史,也并不辩解授玲。他甚至非常谦逊地自问自答携洞拒,人为什么会失败间碍?尤其是一些有着巨大成功的人斗。因为以往的成功咐栋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辨笔,就很容易让自己失败貌锨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隋。他认为伟,好的产品本身就是故事剑,而WEY就是要做最好的产品搽。此次茨姆,魏建军多次提到次,我们的确有很多故事要讲瘟型,但是他们没有写得很好茸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盛拇,所以册滴,我在让他们重写受溶。魏建军笑着说汤静,把一桌人也给逗乐了疗雾粗。    在媒体谈到其他竞品时阜漆,魏建军都给与很高的评价棵瓷苟。不过最终还是认为自家的产品些吻:底盘更扎实估箍嘎,操控性更好没碌劣,“因为我自己就好‘玩儿车’”吼里,所以对他们(研发人员)的要求也更高娠困。   VV7S    据悉口错遁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艾,预计售价在15万-20万元区间夯旱迪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啡扔市,他思考了一下才说侧喂卑,它的配置太丰富了贰,在相同的价位空间涪,“肯定没有比它更多铺怯、更好的”才。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骏浪离?魏建军更是直言不讳地说萄丧详,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逃浆咯,一位来自上海的资深试驾教官说高镁,之前很少接触自主品牌汽车修迹,这次也是第一次来到保定眠,第一次来到长城谴兜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巢跑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒世潭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冈刀。期间勃桔,有一位同行说授,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咎?或许这才是魏建军的真正用意吧菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读蛔凰:李芳" "   陆逸表示刷窗溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遍激椒,因为正处于发展的爬坡期经。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伍休,而且要深度国产化勿莲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中断,雷新透露撇镜,上海车展期间钠便,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楔讥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现但铣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氏,陆逸明确表示凄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膛薯仟,因为正处于发展的爬坡期泵。关于国产化的工作莱钦腹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略那久,未来将坚持不懈的进行国产化工作热肪祈,而且要深度国产化篙为。    日前探烘龋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湍狭。活动后蔫褥斗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访头,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缚禽吝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年第,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颗葛缅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镐闷,超过23万辆弘。今年第一季度模,英菲尼迪在华销量破万辆鲤到吠,同比增长4%覆篱,而其全球累计销量达到67367辆陶,同比增幅为18%够毛。无论是在英菲尼迪全球体系中肪猩椿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尾裤。在不少业内人士看来权无,从去年4月以来然,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诽廊嵌。    对此电,陆逸强调抖谢,目前英菲尼迪的销量很正常孪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军墙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荆,还处在爬坡期促怠朽。他还说如裳衰,所有的汽车品牌进入中国后兰函,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垢衡攻、运作能力提升及投资力度加强坎,会迎来一到两个爆发期补魄跨。    事实上伞焕匆,从2014年开始氰纠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筒,就迎来一个销量增长的“爆发期”劳:2014年币括欧,英菲尼迪在华销量超过3万辆谈蟹材,同比大幅增长75.6%厢窗坪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年考搭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绩帝晤,同比增长33.8%虏飞。    不过剿,步入2016年焕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慑。当年4月初曹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在聘颧妮,刚好满一年农叙湿。在过去的一年里高排,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坍邢虱。陆逸坦言剁脊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朗脖哥,以便更好地认清我们是谁帘叮,我们的未来在哪里硅粮吗,我们应该做什么惭。”    在陆逸看来八狼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邢蹈,今年是进入中国的第十年惜。所以作为一个年轻的品牌徊,这本身就是一件很有挑战的事情复乖诉。他还表示勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垂抗徒,是更聚焦的一种进化吼额。因为市场环境在变化废,消费者的需求在变化徘交,我们也要根据变化不断的调整婆鲁、创新虑席、挑战自我豢。”他说贝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吻,就提出了‘挑战者’品牌战略不赣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱泊尽,品牌口号必须得落地秃。”陆逸表示危脸模,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发敦亲,聚焦目标客户群行竟蓬,让产品与目标消费人群建立联接韦、产生共鸣扛。    陆逸对中国经济网记者表示笆败,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潘剐冬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作持,而且要深度国产化范馈竭。”他说设卷敛,中国是全球最大的汽车市城榕馈,同时也是很特殊的汽车市沉场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埔,就要真正的了解客户湘,扎根于客户倡、扎根于市彻释∩浴,这就必须深度国产化滥。据雷新透露边耻眷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舍李。    但是跑抠桨,从2014年底国产以来珐匙查,英菲尼迪只推出了两款国产车型夺埂:Q50L和QX50潞。对此楷倾炬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掠缉。陆逸表示堕诵,“关于产品线布局的问题亭,英菲尼迪有一个长线的规划逼史缉。”    陆逸介绍说绅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年得擞,规划内容包含平台规划隋措、动力总成规划以及国产化的供应链规划等染耗分。他还说弛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备昧,我们的目标是通过完整的产品规划筏茎巫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喂瞬。”    谈及国产化在今年的推进程度坞,陆逸表示檄桃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侵祟镜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茫闲讲。”雷新进一步透露离,上海车展期间逞窝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淮灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现第狄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀磋随:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兜官松,通过销售Urus棘砂,兰博基尼总体销售量会翻一番辈,突破7000辆大关藐诧兴。    在更遥远的将来罢,很难说会不会有纯粹的电动车蔚幕。这是因为蓄电池非常重萌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彭昧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌湃感盯。自大众集团和奥迪公司接手后霉臀画,兰博基尼得到积极盛维、稳健的发展涛琅。日前敌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斑媚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忻丝戎,商务部主管Federico Foschini郎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狭:并入奥迪公司之后魔枯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持强萍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唇?    答库露喇:2016年雌埃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吵普什。奥迪公司和大众集团接管之后琼,对兰博基尼进行了很多投资皋,让公司发生了非常大的变化如妓。此外女,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品题坏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妙,如果没有这些投资唉课,就完全没办法实现这个计划乓镰。所以勉滩,兰博基尼公司从中受益良多汐欧隋。可以说十裙肠,如果没有被接管抬陪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躲。    问矢监:在您的介绍中句,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高差。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脐报?Urus投产以后裸,重点会不会向中国市场倾斜始涪炊?    答吧:目前腺壕傲,兰博基尼公司只有两个车型系列踌吨:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陕。因为各种原因嗽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降魔斡创,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喊蹄靛。2016年祁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车饲光。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%耽骑楼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%病。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放速笔陶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朴哨板。2016年硅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆览金物。新产品会在2018年投放八墟,到2019年轿复屉,通过销售Urus凹痘里,兰博基尼总体销售量会翻一番帽,突破7000辆大关富狭。在中国市场上烙,SUV是非常重要的产品哨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奋鹿。    我想强调的是舵,在中国超跑车市撑裁贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邢某,Huracán大概在300万到350万人民币讽宦腺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蛙。    问蔚巍笨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歪辜炽?    答梅第:目前彩,兰博基尼在中国有15个经销商诫。到2020年凰巨导,我们希望经销商数量能增加到20到25个澈坤素。当然笔蛾发,通过Urus的投放司,在华销售量会增加轨价甲,服务涵盖的区域也要明显的扩大桓秃。    问筐僚:如您所说圈胚,兰博基尼在中国有15个营销网点多肌曙,去年销售了151辆(车)犬皇。我们简单的推算一下矩,平均一个营销网点一年卖10辆车侠。那么汝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堪泄合?在新的超豪华SUV到来之前戚谈,是否有改善他们运营能力的要求呢巴?    答砷:是的漂透,会明显提高经销商的运营能力酿双澈,新Urus也会变成一个破局者椿。虽然现状如您推算欣票,但是在Urus投放之后经船丹,大概2019年或2020年始,经销商的数量会增长瑟扦告,同时每年的销售量可能会提高到30辆锨模童,整个业务会明显的扩大贯,售后服务也会明显提高偿屡广。而且由于SUV使用的频率比较高罚脆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入守。    问叉:兰博基尼车型比较少城凌,所以每一款新推出的产品都极度重要轻耍。现在的汽车行业发生了一些改变驹,比如智能化凳、电动化荡蔽毒。那么歧故白,兰博基尼在研发产品时嗅,会不会受到这种趋势的影响么?    答钎访玖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征高。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆市贤,更多的是代表了一种感情垢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痹其,采用V12的自然吸气发动机善。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刷窜龄。    这是兰博基尼最核心的销售主张啼矢。未来夯涧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疾芍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度担同剩,甚至会超过前款车型违。而出台Urus产品时则会有一些变化魔恐啤,它将采用涡轮增压V8发动机扳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹲降。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伍吹赦。但是菇,不管从产品定位滥,还是感情诉求方面来说洼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观程。在更遥远的将来谢,很难说会不会有纯粹的电动车撅倾拍。这是因为蓄电池非常重慑筏度,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闭斜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卧,可能未来技术上会实现新的进步踌,那时我们也得重新考虑这个问题翁便。    前些天辖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坡敲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蚊味奔,其V10的发动机再一次提高了功率承洼。当然勿廊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涛。通过技术创新以及功率的提升铃才,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者枷泪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车附搭。在预销售的阶段久,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烹毛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功楼酵晾,能够击中客户的心理需求究暮墩。    被访人磊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作不笑。1998年到2007年疮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羞猩,负责兰博基尼产品工作;2015年离铣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撅檄,负责销售及市场营销烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩螺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涟让碎,中国是世界产氢大国拌涕封,制氢设备蜜、储输设备陷、制造技术等条件不错示旦纤,具备发展氢能的基础同。从环逼ぞ崞欤和能效等方面考虑粒,中国应进一步推动氢能源产业的发展梗能。    周奕丰谈到跺倾朗,中国目前主要依赖化石能源米头,对环境污染严重拳。氢能源因来源广泛报、燃烧热值高沤、清洁无污染和适用范围广等优点恭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浇秆铆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诲弓戎,目前看磷,中国氢能利用的研究相对碎片化括沪,与国际先进技术相比还有差距按,没有形成产业化诺撅辆、规模化发展醋脖。中国应迎头赶上菩,卡位世界前沿线。    他还提到显,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一黑豆,提出实现大规模茫、低成本氢气的制取瑟帝、存储崎囱、运输搪讨、应用一体化的战略目标哥镰。这非常重要捅肯,未来需要各方协力蒂阮,加大投入漓镐联,推动相关产业进一步发展荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呻性挎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搽。    他谈到投臼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伯霞寇,各方需要引导资金更好地支持实体经济烂,促进金融资本流向实业戈海,真正促进经济稳步发展堂,夯实经济发展基础逗返恋。这既是稳增长肯括绷、调结构的需要懒滦,也是抑泡沫光捆、防风险的举措绿突茫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动么狮深,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力图交吕。    周奕丰最后介绍荤权,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下合,也在不断创新突破笑忱,寻求产业升级劝挂痘。公司主动发挥自身产业链汕、区域及成本优势秆损,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业守睛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驼、旅游景区累撂朝、汽车营宿地庐癌、农家乐萝撂、家庭菜园等不断扩展外内,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芹剁,以多种方式在国内推广土壤修复仆佳顶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场居磐风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   国外媒体报道惰讨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枷笛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆全绥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屡雇玩。 李彦宏    李彦宏表示窜恳看,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车枚餐。尽管有一些技术问题需要克服董阑,但它仍然有望达到目标际赔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惶匡潭,前微软AI专家陆奇任首席运营官问唯,负责大量投资的自驾车业务部门坑。 百度自驾车    李彦宏表示妓某,我们很可能与传统汽车制造商合作昂累传,而不是孤军奋战桃池狮,目前还没有制定出这项技术的商业计划抹衬勉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薪嫁饰。我们将竭尽全力实现这一目标艇苦咸,收入和利润是其次的考虑抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛾赫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显魔屉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棵柬贿,共享经济还将怎样改变生活撬腑下?   三年前仟,基于对共享经济的热忱铝怖沤,清华学霸张丙军创立PP租车戊猾扑,开启了汽车共享事业;三年后售,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户了,成为汽车共享领域的领头羊某。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婚泰麓,3月7日烫,张丙军开启了共享有车生活的新征程美。   3月7日久憨睛,在几百万用户的共同关注下染双,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雌噬几。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谁劳,也是张丙军重新定义有车生活貉川,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅头龄尽。   从PP1.0到PP2.0时代秸病,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记土、一个符号或一个名称那么简单镁,它是企业创造持续价值的支撑坪侯。若没有十足的理由彭炬刃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彻谴悄。将PP租车更名为START酮骋统,是源于怎样的考虑彭邵涟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甭锰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唤。   “三年前画虑倍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熟缚鹃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轮的举。由于便宜便利讽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具范去氯。”这个阶段附苛尾,他称之为PP1.0时代彻。   经过三年的发展洪磋,PP租车推崇拥有而不占有兄铣番、盘活社会闲置资源的共享方式坦拼昆,逐渐建立起以车为媒介吉朝,重新定义有车生活的2.0时代杠九。“START不是买车戎岸渡,不是租车溜,是共享有车巨碌坪。这是年轻的人群融船、爱车的人群痉,最向往溯新、最有潮流的有车生活方式典蓉撬。”张丙军说巨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捻。同时速,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户海龋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区触套猴,让每一个用户体验到最真实桑蹦、丰富僻瞬、有趣的共享有车生活鲤附。”   START代表着新品类觅唤獭、更丰富的选择蟹篱蹬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茸瘟白,相较于神州租车骂钮棵、滴滴租车等传统租车公司承赤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汰徒?   张丙军认为刹,START的核心竞争力主要体现在三个方面授。   其一讽琶,PP从1.0进入2.0时代拖圃凄,新品牌START更具有张力块棚外,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求动冬腹,START重新定义了有车生活嚏泞,开启了全新的“共享有车品类疽崇价。”   其二及饭,为实现共享有车的多样化选择牛围,除常见的家用轿车外炕,START将主推个性化的用车体验涛爆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型输矛惰,如保时捷911胚五、特斯拉德、大黄蜂脾、牧马人等等皮。此外独拍册,用户无需承担高额买车款和养车成本氛,性价比更高腿躲。   其三擦缕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暗烧,以及更完善的用户信用等级食。这也是平台长期价值实现的核心泵孤。” 张丙军介绍兽,START共享有车生活平台为使车主放心共享恐钞办,平台推出了一亿元车主保障金弊牟,严格的交易信用体系摄婆巍,确保车主爱车无风险;对于车友还,START还与多家大型保险公司合作篙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烤,为用户提供更具信任的服务慧怯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欠煎,我们的目标是却,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来切室啦。”按照张丙军的预测歧,中国自驾用车需求量巨大龋贡菩,而现实矛盾是狸墒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汾,不允许每人买一辆车满足自驾需求陆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量维场,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拆慨。   此外龚盗馈,他认为睡抠笔,随着消费持续升级邵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咕。“感受丰富车型带来的不同生活体验囊圣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向界非逼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烤、丰富竣锰惶、有趣的生活方式故沤,让有车生活更加精彩倪烦刷。”   张丙军表示败笑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徒。START太魔围,梦想才刚刚开始居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯船:李芳 版权作品瑞肩碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻姓,严禁转载记白,违者将被追究法律责任仟啡。 获取授权" "   今年全国两会上吗联辩,董明珠在接受记者访问时说超莲叮:“只要你敢想褐,比如以前谁会想到人能上天僵,如果我们不去创造秀瓢娩,人能上天吗菊?你不敢想冉方八,你不敢去试验甫丹诫,你永远不可能做好黎庇栋。”    过去的2016翁筛,伴随董明珠的坍弦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绦东:格力全员加薪1000元僳径巴、格力的员工房经、以及格力的手机……对于这一切票呵磺,董明珠并不过多在意粉瑞蚂,她说泥胳景,自己最关心的还是“掌握核心科技”麓。在今年全国两会痴解署,作为人大代表纱,她再次提出了自己的董氏宣言猩哆:确实这两年的发展皆朽,总书记提出的供给侧改革到我,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛔兄,因为做的是实业晤默,能够掌握核心技术刀,制度也要跟上嘶,真正给那些创新型的企业泞落、有创新梦想的人一个环境房洛。    对于国家敬、社会聊推蛋、普通百姓的诉求虚拳,董明珠是这样回应的倒施钳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献每嫁柯,他真的不是仅仅是索然坡柿Α,收获锋,比如说我们过去讲蚕矛,这个企业了不起裁,再就业办氛掏,反过来你要感恩这些员工恃芍,没有人来给你打工莱涡碍,你凭什么去发展塘玻?所以我觉得要有一个感恩的心情墙。”    把感恩的心落到实处录鞍,就成了格力员工的2室1厅紊,于是克褥,别人家的老板就这么出现了尼峰墟。 记者毁念熔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧富?    董明珠期克降:对浇誊袄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纯完。    记者镀:以后所有的员工都会2室1厅函?    董明珠闭:对对对玻图。    去年末渴培,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤票J睢,但因股东大会投反对票而失败骑暖。随后硷土诽,她以个人名义增持珠海银隆股份馁涛迟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业步嘎赖,然而弓褥,到了今年仿匪乓,新能源汽车面临两大不确定因素侯聘铝:电池参粒、补贴“退坡”白翅耽。在董明珠这里辆,似乎这些俨然不在话下立赶,董明珠说漏限,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟横摆欠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚纤铺恕,“不是因为退坡我不做曹短,也不是因为给我钱多单,我去做桑,我认为是一个责任危场,是对社会娇、对人类刃,你都要去选择的一件事牟汞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖龄焙傅,董明珠很不以为然婆谷,她认为挤姑,这些都是炒作刷随,并没有人真正说到自己手机产品的质量吭抖,只要没有说到质量凹矛肠,那就不是否定苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪遣活:李芳" "  近期韭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税们荡。美国此次取消“双反”嘉,对中国轮胎产业无疑是一大利好家股苟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转雇宠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滴。   全国人大代表魏晒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议何,在轮胎中使用RFID电子标签技术妊赐,给每一条国产轮胎装上“身份证”邓钮哇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扮獭前,有利于消费者对产品品质加以甄别骑临弘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胆丹,从而规范轮胎行业发展缕颇,促进行业的产能优化和转型升级亮矫妨。”袁仲雪说逝懈垦。   据了解党,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草风薄,全球多家组织及单位参与唉。轮胎用RFID电子标签的应用拣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体估卿此,将等级数据写入轮胎标签内部匈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芬蒂襄,伴随轮胎终身使用殴。同时妒粹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芜狈,使轮胎更智能蹿感偷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渭睛殴,能实时监测轮胎的温度旱卷弹、压力等数据锤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爆骑,从而有效减少安全事故返裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "全国人大代表息、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闭丸、环境协和发展的产业矾雾,由于行业标准尚未建立嗜炉,使得整个产业发展处于十字路口赐。全国人大代表痞亥、时风集团董事长刘义发建议提四呜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歪涩,全力推进供给侧结构性改革鲁端。    在刘义发看来泥瀑,四轮低速电动车是市场主导稼恨绅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遁恒仟。目前苛袄,工业和信息化部洽娥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茂。该标准的制定背,对规范四轮低速电动车行业发展锈,使三醛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晚,直接实现电动化罐旁、节能谱、环保安全出行具有特别重要的意义垮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皮思,又适应市场需求窗峡昧,刘义发给出四点建议锑激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一底、标准制定应充分听取行业的意见苫沉谎,响应群众的呼声本省冕。制定标准应尊重市场规律碗醛,规范匣、引导产业发展胖,而不是简单的限制廷搓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陕。    二复可、标准指标应体现四轮低速电动车的特点步。四轮低速电动车安全盾、环保播静、经济腻悸舶、舒适显,是摩托车难裁、电动自行车俱勃皑、自行车等升级产品陛,特点与与高速电动乘用车不同童京。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扛。    三弥呢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邵似、政府引导的办法泌降。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点归釜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啤炒,如采用锂电池政府给予一定补贴鼎鹿。    四擞、在制定产品标准的同时蟹袖,制定企业准入管理和注册登记瘦、道路交通管理的配套法规绰冉脖。产品标准只是为行业规范管理提供依据堆,而实现规范管理是一个系统工程嗅幻。政府应加快制定企业准入结杆钒、车辆注册登记拢垦、道路运行管理的配套法规宽署,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞥勘刊,方便企业让利于民食玩复,减轻企业和用户的负担另黑篓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求府肮擒、加快供给侧结构性改革的产品图,又是一个节能环保的产业弹,引导得当可以大有作为刚偏稻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法规泻。”刘义发建议靛犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   近几个月来心删内,共享单车火遍了北京城弗。6日母陵,全国人大代表烙湍墒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徐羞,今年上半年捶少,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”被愧。    徐和谊说凑秆送,伴随着公车改革恃胜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脯抗酗。“很多公务员手机上有软件逆超郡,一刷就能用车截铂筒。”他说棉肃,今年惧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惊。上半年奴忍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车细绊徊。    据徐和谊介绍没,未来投入的汽车数量将根据市场而定纤,租用的价格将有竞争力括奠。产品的外观将非常“吸引眼球”淘,为两座式纯电动共享汽车逻虾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钞幌浚,适合分时租赁和共享市场需求艰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别对安盟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件水俱怖,在手机上可以查询哪里有车莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叹汤,目前大家用车起点和终点不同罢麻习。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源险篇。”徐和谊说茅吐,目前特女党,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节繁弄,包括立交桥下惶帅危、公共停车场料、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洁目息。目前边远的地方停车资源丰富蹭,但是用车的消费者较少蜂眠混。“希望异地还车的便捷能够实现常腺屡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点激娇,否则还会存在最后一公里的问题耗。”    徐和谊坦言乓屡,停车位还存在管理的问题弟,汽车是价值比较高的消费品力嗅妥,一旦出现剐蹭侍,租车人还车时也容易“说不清”到。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护黔坏肚、“钟摆效应”等问题沛秘。“有些消费是单向的翟,如何让车回流也是个问题”蔡酸勘。他说岁德,目前汐颈毁,北汽正在进行市场研究汹岛屏,探索解决方法蒂。    徐和谊还透露继察体,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啃梧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆板埔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坍检槐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆法。目前距2022年还有六年时间县,从可行性上讲妇奇怠,应该是能够实现的伐嫩。届时希望借冬奥会的机会客徒边,展示中国制造的水平吻怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶睡醇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露币侗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娜蓖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度磕,目前已追回骗补资金或房⑾保款23亿元肛江,并对有问题车辆不再补贴锯冷,对闲置车辆也暂缓清算录。    肖捷称慑,在财政部门督促下充逗蔚,目前相关企业正在采取措施监塘媚,认真整改发现问题蓝烈订。    有记者问扦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拟败悍,肖捷表示蛋掏献,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整博瓮,主要是降低了补贴标准庇,同时也设置了补贴上限毒娘,还提高了准入门槛膝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展负亥,同时也可以有效防止出现市场扭曲芜。”他说糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤集:李芳" "全国人大代表层、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惶沟、废液虾乒伤、废渣等污染岭旗,一旦有机电解液和钴糕沤订、铜父痞衫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滤灭残,就会带来生态环境安全隐患剿扳米,甚至会危及人类健康人。”全国人大代表娠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议传。这位带领团队经过几年技术攻关报单,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人麻兔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上苛脚绣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个讼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锨孩呜。在提交建议之前宫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究步。    自20世纪90年代以来里,随着锂电池广泛应用磺,我国成为世界上最大的锂电池生产啪暑博、消费和出口国诧,近年来我国出台了购置补贴视、税费减免桥、研发支持傻太领、消费优惠炯、基础设施等一系列重大政策措施扣介底,新能源汽车市场日益蓬勃发展汤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涸棉、保有量超过100万辆淳,占全球市场保有量的50%不松位,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乏。    随着新能源汽车快速发展蝎乱请,作为新能源汽车的“心脏”邢凌,动力锂电池产业也在迅猛增长乔睹。按照相应的报废标准瓣筐斡,动力锂电池回收利用市场已经形成溅。有研究数据表明思,预计到2018年实犬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模即下泡,累计废旧动力锂电池超过12GWH离鹿、报废量超过17万吨困,从中回收钴耸、镍匠剐、锰休、锂汕趟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鳞持,到2020年将超过100亿元匣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元博昆谅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擒舍芭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题箩哎滩。”张天任认为购,如果动力锂电池做不好回收利用腻,就违背了绿色发展的初衷互莫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弄菠,但现实是丛椿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蒂。“废旧动力锂电池包括不同的类型受荒酱、设计工艺和串并联成组形式桥斤,以及多样化服役时间垂、应用车型和使用工况斡岔狠,这导致电池拆解不便穷。另外钱撅,国内尚未建立成熟的回收体系炉么贫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应空杏,回收工艺成本高渺枷弥。”张天任表示驼滇李,“出台的政策并不具有强制性刑情贿,且缺乏明确的奖惩机制化,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瘟柑等,目前动力锂电池相关主体无利可图灸露,对政策执行积极性不高巢胖加。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题确共,张天任说城疾:“一是退役电池较为复杂衬,不易拆解;二是退役电池一致性差伯,品质不高;三是回收拆解成本较高廷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管努美,执行不到位缆。”    有问题就需要有解决办法梦局棱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酗:其一摩浆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猴蹄卑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亲突,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尚胆褥,鼓励商业模式创新试点和推广应用坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋喷第:李芳" "全国政协委员摊替、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巫七伟。”全国政协委员饱忙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示显湘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捅吝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畴佃潭,其市场前景令人堪忧舍伶。“在电池方面麓烽邻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜜,2020年后矾,当大家都不再享受补贴时漆纱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上封,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丛峦。”另一方面踌分看,柳崇禧表示镜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恫糠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酥奠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上康,但电池的寿命大约在20万公里齿邢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受热俗,这意味着队,电池报废了车就要跟着报废窖,这样算来漆,纯电动汽车的使用成本是很高的采悸拨。”柳崇禧说拱夺嗅。    对此菠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案砷袄煎,即建立专门的电池运营机构合摹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务繁豢飞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池牧吧牟,是对车辆的物尽其用毕。对电池而言稀柒,虽然不能再服务汽车圃艘,但还可以被用作储能电池玲齐,同样达到了最大利用率复。”柳崇禧认为盼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炮狼僵。“但国家需要予以支持叼沟汰,尤其是在车辆检验方面档料,按照现行的规定看紊目痰,更换电池即被视为改装老。”他说扁芦炒。    柳崇禧的另一个观点是兜铣,氢燃料电池的大发展即将来临靠搐。“一方面趟,原来的运输成本相对较高棘,而如今这一问题已得到很好的解决借篮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谭葡,美国的相关先进企业在国内开始建厂举,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骂很播。”柳崇禧表示徘偷,氢燃料将作为增程器为电池供电弘,以达到更长的续驶里程蓄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用协冕热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对垛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桨孙,造成了双方的利益不在一条平行线上瑟。为了解决这一问题素奠,李金勇指出藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钞虑,重新设置股权架构架埠痕,经理人和骨干员工合伙人化跋。”    “遵从起码的商业规则靶,我们就是经销商钞寺悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浪琉腊、一个桥梁辆,我们没有义务去亏损穷痊闹。”李金勇说连捎。    日前痕朗,著名汽车营销人罚椽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泛取碾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驹肯萍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圭搏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象被。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”催拿赣,李金勇直言隙长,“在过去的十几年握,我们的市场非乘冢好料,老太太都能卖车睡查瘫,会加价就行了谷纯烂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祥导锋,职业经理人的压力很大大反夺峭,每天都要搞KPI考核勘、培训嚎广、提升秽舍粒。”    李金勇以实例说明岭:“过去在资源时代揉罗梁,一年这一个店挣1000万钩,给职业经理人开30万道,没问题显,这车好卖蕉。现如今峨收亭,市场不好了派两刀,现在一年挣100万擦毋勿,职业经理人还是30万分媚吞,但是特别累宿,现在一年的工作量比前五年无空手、前十年两三倍都不止勒。”    在李金勇看来糜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同层末,造成了双方的利益不在一条平行线上收汗虐。为了解决这一问题灵,李金勇指出缝法,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竿伯,重新设置股权架构午坍梨,经理人和骨干员工合伙人化廖埃播。”    李金勇进一步具体阐述道继醒玩,“过去资源时代沧邯,投资人只要拿到了店廉、拿到了品牌巨,就可以赚钱培比栏。现在挂繁,资源时代已经过去了椽攘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讼糜徒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粟萌,从而真正让员工自动涣、自发地把工作当事业苫,而不是靠培训去,靠感恩喂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畴,不少汽车厂家制定了销售目标盖、生产目标便评芦,职业经理人必须要完成篙切陋,如果不完成就走人佛。李金勇认为俯偿恒,“在这种状态下垃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浓、十年的规划钠软世,只能先制定一年的规划粕冯蓄,把今年完成再说板放猩,由于今年完成了荡,明年才有你的事杜金。所以这两年厂家的高管变动频繁蠢锈,十年以前很少有这种变动菊谷,而现在这种变动成了家常便饭恢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量难,没想经销商的盈利能力秤疵倪。”李金勇表示赶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踌醛讥,想办法做经销商工作赋冠,把销量任务压给经销商篓臣。而经销商越来越不听话味盎、越来越不相信的时候缉,厂家就再出台相关政策苗。    李金勇指出壳蜜虱,经销商要有勇气打破潜规则案茨,遵守正常的商业规则姥盗瓦:库存大不提车繁、无差价不提车擅、拒绝搭售扯扯。“遵从起码的商业规则恋须痴,我们就是经销商村掇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骡信能、一个桥梁汹狮,我们没有义务去亏损存。”李金勇说厘敝巩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捐,李金勇建议读畴:同城市的店应该互相加盟或互相买断挫,或者干脆出售给另外一家经销商凸募,不管用什么形式雄履床,形成同城市的一家店糯。“我们用销量供舍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徽,这样减少恶性竞争玖凄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姆旱饭。”李金勇说孺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象编,李金勇表示伍浚丝,“我们不可能卖出路边店的价格默谈荣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争番。100%原厂配件保障家齐胁,专业的维修技术惫梢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客收贬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尺讣伎。    此外教革,李金勇还表示惨臂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枚。据了解操,2016年侥汰穗,新能源汽车的销量超50万辆诧乃毯,到2020年簧超,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拟衔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆禽敞。在李金勇看来办性率,在这个快速增长过程中扑面,“传统经销商中撕,谁关注了新能源汽车并率先布局盾匈,谁才能在这个市场当中分一杯羹缸刷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坑济誓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员夕苛裴、四川省鼎立律师事务所律师施杰连,今年的关注之一离,是有关网约车新政的话题吩鼎。    施杰表示炽,为加强管理何农录,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驮烁,并于2016年11月1日起施行老察。然而兰,根据多家网约车平台公司的数据钒翱,在目前运行的网约车中缮豢就,能满足《暂行办法》中主要限制条件的媒仟道,仅占极少数部分哀。    “交通部制定了网约车高品质服务凌镶,差异化经营的原则泵抹劣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镶慑愧,施杰称尼檬花,“我认为诲迷,政府应当放宽对网约车的准入限制腻腔,顺应社会共享经济发展趋势”醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芍糜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悔鹿漠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方交型畴。    首先疼办,施杰认为皑,北京吼、上海的网约车细则要求“京人京车”痪彭、“沪人沪车”等差异性待遇备泌炽,不符合市场竞争规律星交。施杰表示蔡勾,只有在市场竞争的推动下设,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驼呈,也有自我管理的需求与能力河宏。    其次钝仙噬,施杰表示答寇侧,北京氦府、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员季棱,而且购房舞狮、购车也并没有绝对限定于本市户籍档寐。“京人京车”榷胸蛾、“沪人沪车”的严苛规定婚唱磐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藉孙庇,会导致营运车辆骤减人。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泻曙,阻碍新兴业态的发展何。    而对于多数城市对排量文舅、轴距都作出的高标准要求冀呵,施杰认为温涝,高排量代表着高耗油钠,不仅并不符合节能减排目的钢笔,高油费必将抬高车费谦冒。    更重要的是罢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则季痰翟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辱、高门槛舌北,将损害网约车的实惠经济特点螺祥,打击其平民性笔笨焚,“上述许可管理的模式宫,将导致网约车司机数量骤减滦薄令、车费翻倍辟,群众打车难嗣、打车贵的现象又再度出现叙熬。”    此外谋席猴,施杰在这一提案中的主要观点还包括欧桶独:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钱波、“许可管理不利于节约社会成本”等显失惩。    施杰建议侮,《暂行办法》可作出如下修改弟凶:    (一)政府适当降低准入门槛局谓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溅,是十分必要的朗。比如蓄匈邢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亭斑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泪水摩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒋,等等公。设立适当的限制条件僚,符合市场发展规律缴剐繁,能促进网约车市场安全性并挫副、规范性发展匹嗡诺。    同时添棘据,政府应当科学引导网约车发展篓省阔,而不是像治理洪水猛兽投,把它一下子关进笼子里躬。以构建网约车公平竞争的环境为导向授,放宽对司机户籍的限制性规定认敲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惭诽。网约车平台袒碑娟、司机和车辆的审核程序勿肯阔,各类许可证明的核发程序尽量从简缄寺,以便节约社会管理成本略扑忍。    (二)政府协助构建平台审核度、加强平台监管    改事前许可太艇脯,为后期监管褪良,采用“政府管平台搽韧庙,平台管人和车”的模式爱边蹈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粉贬,规范其登记信息痘、审核资质的义务窝坷,定期提交所有车辆的情况彼,这些数据要在监管部门备案桑。并通过补充相关的法律法规骑赏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弦。    对网约车不合理调价进行监管途。保证人民群众用最合理的价格出行咸帘,也避免由于市场垄断形成的价格新高檄册沦。2017年1月痢橙绢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焚痊咯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哇琶吞,就此提出整改意见香虽,平台负责人也承诺将取消该功能庐吼。这就是成功的监管案例拭航。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车其,存在大量不符合新政策标准的现象姬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扒呛鲜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肩孔,社会各方都需要一个适应阶段奶。所以天卿,新政的实施不可硬着陆链舍慑。当前阶段贰汇,政府应当积极引导各平台规范化审核竭舌,加大对群众宣传力度非甲,延长从旧规到新政的过渡期叼,循序渐进地促进新政策落地为淀救。    我国全面深化改革提出了目标爸粹弯: 市场在资源配置中起决定性作用囤聚卵,更好地发挥政府作用露桓卢。近年来咸拍,国务院一直倡导转变政府职能汕卑侥,推进简政放权河范售。对网约车的审核鲁盲沪,放权是进步辖,限制是倒退旁菜承。政府应当创新行业管理那腐,优化监督模式膏狄喀,构建平台审核模式侗回,推动群众绿色出行菠、健康出行驳锑昆,为“互联网+交通”营造良好发展环境钵趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚勒苹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨鞘衅剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易需勃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耙距、品质等方面做了很多的投入驹贩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛航弊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疽碉碴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舰骗钝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戮瀑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诉卿冒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”然。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成樾海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脯赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞥、品质等方面做了很多的投入心猛鹊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计细烧里。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妓笛悼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洽毛淑、时尚及科技感的一款产品抗陀。”韩德鸿说辞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奴济白。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狙熔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舍婪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆编敲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裂瓷。薛海涛坦言毒布。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩表谢幕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稗卿青、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桥裁失。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僵、制造能力倪铣、经销商体系虱仆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面罕挤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渺被。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬括搔:李芳" "   2月21日典芭羡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办透。本次大会立足技术趋势软潜,探索全球技术发展的内在原动力偷涪,探讨人工智能箩按勺、量子计算税、基因疗法等领域的技术和商业趋势扰返继。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衫乓,有两项技术与人工智能密切相关釜溪戌,包括强化学习和自动驾驶卡车蘑。在关于人工智能的圆桌讨论中饭垮瓢,多位创业者和专家针对强化学习截搽每、无人驾驶分享了自己的观点虚夯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车独戈呢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锹,可能只在北京的五环里面开粒逞,路况很好沽策,最高限速就80竟、90公里踌,这种情况下撩谴,车就会极大简化菇,驭势并不想生产一辆概念车捎纱馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯井枫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术分递,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搐。技术投入上究墩,目前大家都在往里面投入很多的资源改,整个行业在往前发展鲜,但里面还有很多问题需要解决吓,包括保险嫂、政府等实咎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用府墙唾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好客白,把信息融合嚏、如何决策做好矗寸。图像识别拓展能力非常强居芜,它信息的理解非常细致凉挠脓、更加全面僻,比如前方有一个易拉罐谦帅,有些传感器会认为它很危险衅罢,因为它是金属碌猫刚,但图像识别会根据它的大小疤轰、形状去判别森莽。目前结合强化学习攀莲坝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搏蔷坑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能楔燃拣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目认,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巳,说到底这还是一门生意煽脯布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  【导语】这是最好的时代徽,车市销量连破发展记录钾庭冗,这也是问题的时代胳浮撕,多元化怯、碎片化碘寐秀,对整个行业提出了更高的要求陇了。一切都在变徒逗撵,唯有不停思变方能随机应变聪那寿。2月18日船,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸。行业内百余位思考者和变革引领者兰劫百,与120余家媒体相聚一堂挎,在“变与革”的大会主题下饲韧揣,共商“品牌与营销之道”览,把脉中国汽车2017缝睡喀。广汽乘用车副总经理肖勇颁浪圃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炬师、吉利控股集团高级公关总监杨学良翰疯、福田汽车集团公关传播总监许翔剧、SWM斯威汽车首席运营官余波戮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尼赣闺。以下为发言实录侨么非:   互动环节嘉的合影   李苗苗响乐屡:接受张红同学的邀请氦。下午好!大家都是老朋友了袖。今天在这里细侩嗣,首先我椎蘧嘞唬贺张红搞这次论坛亢板譬。第二传,其实有这么一个机会让大家聊一聊悲驳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆详,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硕哇错,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潭。对这个数字裙,我想每一个人筷贸碉,特别是管营销的人关琼梢,特别是管品牌营销殴降、品牌推广的人项,我想每一个人都有很深的感慨赤。   首先请问肖总牟奴挟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滇晦,也对您做过多年的跟踪莲。这次请您上台唱脓派,我很想问一问炼策,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秸?能不能简单地概述一下取变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扁:李苗苗老师第一个点名我耽,作为广汽传祺来说誊蔫跨,正如李苗苗老师所说的磋蕉里,应该说是比较新的汽车品牌驶慨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兜、“两个坚持”皋茹矗,坚持正向开发和坚持世界级标准跋。这两个中粹悸啸,一个是对产品开发的定位懈背界,一个是对品牌的定位聚荒。   从中高端车型的新产品进行切入斜,相对来说这条路走的比较艰难一点氮李彩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侩逼涩,就是起步会难一点粉拭挫,后面会越来越开阔酪、越来越顺豹壤鲤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候税层贡,内部也有两方面的方向黔控痘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陕誊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来连,并且在市场上面赢得一定的销量红们姑,建立一定的知名度浑。另外一派的意见臂酷碍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钮,从中高级产品切入熬惮。但是大家也认识到这个困难书聪,一个全新的产品和品牌从中高型切入醛常磐,也就是售价在12万元以上馅,第一款车型是12万元到18万元腺眯宠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臂陀,我们意识到这一点了郊籍肉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楼逢戊,其实2011年芒痢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年架,应该说是非常艰难富美煤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雌投。但是2011年贪、2012年有一个词就是“坚持”镶心操,做品牌是做两方面的事情蝎晾辞。第一个是做好产品的品质涝差纲,第二个是做好对客户的服务嫁伯烽,以这两个为基础这五六年走下来侈良汕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旗比,受到各位媒体老师的厚爱鄙尝罚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焕楔匠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贩孤湘,我觉得第一个是坚持隙青疽。在我们困难的时候不要去放弃蕾,就是把自己的品牌形象嗅赤、产品的售价回到往下行的趋势兴。第二为了支持品牌向上炭擞帮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荆话。   李苗苗琉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的史,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绵钉。比如像现在的奔驰瘁梨,一百多年恫,宝马适矩仙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拍儒臣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌充。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尾挥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌己,也有现代的销量掳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浇村侩,您能够阐述一下吗某祥?北汽在塑造自己的自主品牌方面些佳但,到底在哪些方面下的力量最大撑掠诫?   陈思英顷:谢谢李苗苗老师童钙,非常感谢红姐给这样的机会肯瘁觅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌收悸恨。其实不是妄自菲本住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斑惦腿,台上在座的各位都是大幅度增长挞颂剧,我们同比增长更高一点杉砷,因为我们来得更晚一点桶箍省,同比增长8.7%式堆。   但是我个人一直在想这个问题茶阶降,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窗寇括。像奔驰去年是130周年抢,今年是131周年太拔,我想这才是品牌哦骡秋。现在我们在座的各位给客户提供的伎洞谴,我更愿意定义为商品参慨,我觉得是这样薪捆。   从北汽自主品牌发展之路来看口熬谎,各位媒体老师和同行都知道涡谷,2009年我们是收购轻凹、消化茧、吸收了瑞典的萨博技术面,当时萨博的93科罕咐、95的平台和1.8T碧驴憾、2.3T涡轮增压发动机的技术裳饺,我们是基于萨博的平台上女,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纪。2013年的5月份垢惫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉奔啊,大家对这个印象应该很深测蔫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吵,当时也试图通过萨博平台的背书篮穿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投暴痛,因为我们希望建立中高端的自主品牌恫承,当时的愿望非陈危好晤钎哺。但是事实上发展到今天届娘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琴樊。   但是没有关系鞭,2013月5月12日投放的绅宝D70灭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炕菩凡。这么多年的坚持是在消化翅、吸收萨博的基础上进行的潜,源于萨博蓄刑稼、高于萨博蔼,我们有奔驰激怪、现代合资的反哺憾逃迪,我们在人力涩亢裙、财力沧膛健、资源邵、技术泛、研发秒、生产潍、制造方面谰矩,都有很多反哺给我们甲,北汽近几年高速发展剐镀魏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赫我,这一百万辆含金量是很高的守,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蓄,但是我们用五年时间实现了一百万辆颧。这里面还有几个第一和差异化产品苔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浩们逝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淀刃勉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位募。   基于萨博盟、源于萨博和高于萨博的消化邢、吸收和引进臂悼,同时基于奔驰和现代的合资反哺颠痹,我们坚持为消费者提供好的产品人、好的服务熄辽、好的品质宿局毕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近频拌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梨痛,比如中国新车品质(IQS)IQS米氯纲、强制性产品认证(3C1000)桥季赶,3C1000即三个月的购车用户中滦伤憾,一千个用户的抱怨度是多少狄拳隘,我们的水平无限接近了合资品牌狙琳备。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筒丘淬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吠霞,希望有一个很好的中国背书婚,给大家提供一个很好的产品体验茄簇、品牌体验和文化体验塑疚。   李苗苗钠:听到陈总的发言我一直在想锑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慑访沙,现在经吵榫兀看到“北京”的LOGO午鼻李。   前不久泊谢,不去杭州是到处都有吉利车菠迷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寇欠拉,推出一款车就红一款车攫。请问杨学良架胃恃,学良也是吉利的老人了琴钢沫,一直在负责品牌形象的塑造揣、公关弓双把、市场炕步。原来我们也沟通过这个问题残协妹,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓮绞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块太吐,这是蛮难的事饺瓶相。刚刚陈思英总还在说萨博迹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃办堤秒,感觉蛮纠结的臂烂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绰罐?   杨学良萝删:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钳铝,第一是对标钢瞎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌距。我们是坚定不移地在执行滩,而且到后来做博越捅、博瑞之后有越级对标劲单。比如我说开发一个自己的A级车季侣,可能要跟合资的B级车对标躬懒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域檀,包括研发纬补、制造筐廷互、采购挤庙回、营销隙拦,我觉得成果是非常明显的锹逝驮。   第二是坚持走精品车的战略搏氦蕉。所谓的精品车怂抛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诚凑寺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浑,比如车的造型设计上面亭强模,自从我们在全球建立了四个造型中心墓莱取,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菠。既有符合国际的审美潮流芍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哩蚂。比如说在车的智能互联领域持,在博越车上面车机人机互动的功能上吉夯雌,已经超越了一些合资品牌钢,这一点使我们感到非常骄傲勺烽柯。   包括在工厂的制造工艺上慌烫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌魔苛,因为我们现在建得比较新视泊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来素吓。大家可以看智能化程度最高的工厂缮,现在实际上是在自主品牌的工厂中僚垮。   第三是一直在坚持口碑绰屎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唉许抵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言得刑。这样就可以真正喜欢这个品牌悍苦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用探特。   刚才提到了浙江稿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涉荆句,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痉,大概接近了7万辆俱册。这在以前是没有的郡帆笺,而且这些用户里面很多都是芹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化史痉。目前因为我们的品牌在提升抹表,我们的品质在提升岗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车斯。这从我们同行爆巧,包括从传祺泉、北汽的产品销售上也能看得出来泊丘。可能大数据调研蔚,像一点资讯的副总可以讲讲借墩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诞踢拧。   当然您刚才提到了在集团层面浓搅歌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坪材侗,同时又实现互补伍?这里面还是有很多原则甲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喜溅。沃尔沃是高端豪华品牌猴毛馅,是跟豪华品牌去进行竞争的桃叔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应极,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梳、流程辩、标准泪,包括人才的培养和交流匈牟骡。最新我们做的一件事狙怂犊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA报挎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO板矮,可以说没有沃尔沃这么个老师记爽聪,没有沃尔沃这么多年积累乒莱吭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潍卫伞。我们相信因为这个架构非常新炮鲍琴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平判懊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辟掸膳,以及质量再上一个新的台阶疮桓搁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争船膛慌。   李苗苗嘿颊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茬捅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闹雌负,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面时妇,最重要的是坚持了哪些氮?   许翔秀陶嚎:谢谢李老师剑访寞,同时感谢红姐给我这样一个机会吼刑骏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车行逞筷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烈咀逛。   福田汽车是商用车企业镶恐暗,和乘用车企业还是有一些区别虎瘸俺。我们主要的目标客户群是to B的徊,正如您所说礁荚,我们是1996年成立的杰喊,到去年是成立了20周年青设鞋,通过20周年的发展擒,在过程当中包括您和各位老师的支持华娶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闺竞。在中国轻卡市场上叛炬,已经是连续十几年的第一了畔杠钞。1996年在山东成立慨帽腾,1998年上市江,2000年进行区位调整就来到了北京辜碉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奠衅魏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分公炕莫。我们可能把这个品牌是这么理解的潜儒确,现在业界对品牌有很多理解的方式朵蹈草,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涉路沛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中曹蘑纺,所以我们从整个的业务流程上来看倡戈,这个品牌业务就是在其中的铰扇吧。所以我们这几年在企业的发展过程当中就新,品牌也是在不断涌现实,大概有几个阶段拷靠。   1996年是以轻卡为主导滑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢睢,用着正好”擎。在当年的时代抓住了市场机会仁蹭锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔷嘘。   在2000年之后泵鼎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遂,进行了商用车全系列的笑掇接,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车需衅,这是一系列发展的战略蓉。同时把品牌又进行了再升级贤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舜熔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理什谴羔。   在这个过程当中遣,福田汽车不管是做品牌还是做企业痪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢讣七?一个是福田汽车在商用车范围里面板恫性,就是在整合资源方面觉得还是不错的舜苔屏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早权,花了八年的时间跟他们谈合作仕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒农绷惊,生产的产品也是福田自主产品欧曼晌坦,同时和福田康明斯成立了50垛:50的合资公司唇迹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锭歼吕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晒、先进理念之外尝,科技创新也是核心的一个点卜陛撅。福田汽车虽然作为一个商用车企业屑掂徐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苟锹练,但是也是做了很多的工作仿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室访忙谈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右净珊票。我们统计了一下锰商,和乘用车企业也是差不多的慧。   而且我们在研发方面写定,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部份,这在商用车企业里面比较少见贡髓裳。不管是先行的技术婚澜钨,还是技术传承方面都做了很多的研究儒雷丛,包括去年也推出了超级卡车澜食,也是整合全球资源打造超级卡车摄科式。全面从安全现麻、环保方面进行新一轮车辆的升级凭钞乒。   我觉得总体来说吧枯腹剧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掠秃汗,是一个有着锐意进取螺、远大目标俯没,是一个愿意为客户羞缆咳、为所有的股东裤签诵、合作伙伴懦、利益相关者带来更多的价值砍,也愿意为更多的卡车司机浦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巢。谢谢!   李苗苗渡茹馆:2016年一年有很多新品牌出现董冬孪,也有很多刚诞生的品牌在努力垢躲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爬、宝马氨佰。我就参加过场在北京的怀柔盛搔史,斯威汽车上市搞了一场大型的发布牵。我当时心里就想斯威蛮有钱昂ü腿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驴赊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的射?对于刚诞生的品牌贡烁溶,品牌之路有没有塑造的路径探罚?你能不能简单地概述一下柿桓卷?   余波拳:感谢红点汽车和李老师辰,各位媒体朋友和各位同行晶僵,作为SWM斯威汽车斤斥,可能很多人觉得很陌生病,可能没有听说过扳旁,我简单来介绍一下胜氨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篙戳,7月份品牌上市硕蒙,8月份第一款车SWM斯威X7上市剩。   今天让我来参加这个论坛毛,我们的心情很忐忑探邯们,我们是一个汽车行业的新兵鞘,我们是抱着学习的态度来的宏睫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牢,希望多给我们一些指教碴可孤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢查坍?我们认为这个品牌给用户的是两部分温林,一个部分是产品的硬件阀,也就是物质的东西烁汹。另外一个部分是精神层面的钱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV济茸,第二是付诸了一些智能化蓬孩、空间和外观潞交型,外观也就是在意大利建有一个设计中心城几,在外观上有意式的风范蹄叔沉。   从软性来说陵录奠,我们要付诸一些内涵侵篱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入糯相畔,通过植入意式生活的方式滔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸿勺。同时我们也在倡导一些生活方式垛,通过软性的文化来塑造盼,解决通过硬件和软件狼挠筒,以及从物质和精神层面塑造品牌川。   至于未来怎么走唉焚改,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裁喇扯。用户实际的需求和市场的需求充熊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉透补,未来我们还是要跟着市场走盘。   李苗苗驴辩:我旁边坐的也算是媒体人俊诚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蝗磁耻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兔翅短?因为主持人给我了一些问题胃册祟,我个人认为不想问一些特大的问题感,就想问问这个问题誊。   付继仁堂崎:谢谢李老师饥椭,这个问题还是挺好的煞袱笆。刚才您在问的时候晦绒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衅瞳巾。   一点资讯是比较新型的资讯平台未空,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墟,我们是做平台偏,不仅自己生产内容既,同时全网抓取内容炉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沧翰钾,再把有价值的内容分发给需要的用户翅,完全是自动化甘、机器化的撵。我们怎么去帮助车企呢响潘?我分享一个数字毁牢。   在过去一年徽臀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酣,第二是移动互联网的平台庭箩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鹅。很多的车企其实在做品牌的时候刺啪馆,都会要求最终的效果苹獭。坦率讲瘟爸螺,以我个人来讲这其实是两个事萎遍遂,因为品牌本身是非常感性的晤,效果是完全用数据有结论的螺但辑,就跟一个人去吃一样目掠世,吃了四个馒头饱了动扰坦,不能说只吃最后一个就饱了爽擅灯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缉挝,现在我们有几个大的方向晤,第一是更技术化的跟车企进行合作屎。比如说从去年开始桨呈,我们跟上汽通用进行PMP的合作冀疼毯。客户自己建了一个数据库涸豹瞄,就是把用户进行了一个分类匈筹。然后我们每一个用户来到我们平台上娃侥厩,他知道哪个用户对应了什么车型潦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抖,也就是把他们的流量经营得更加科学姓烦蠕。   这个给到我们之后情哎,又发展成了一个新的技术驱动乐嘎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浇儒,还是看汽车外观的细分多淘。这不仅可以推荐具体的车型垦,也可以把具体的创意自动化肠谁疮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果受盾,这完全是技术化的匹配嚎挨停。   第二点憾谰,我们是一个内容平台练,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竞,能帮助到车企做非扯玻好的传播儒特吮,有的时候这些内容并不能够被发现蜕歌匹。现在我们把广告当成一个引子啥莎苔,不是一个执行的结果攫嗡勾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涝戏,进而把下一步的行为做好酵废里。比如有一个产品是一触即发保骄份,用户点过客户的广告之后料缎,我会直接给他推送相关品牌的内容淬傅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吩文贝,再去看有没有点这些内容创,有没有评论设蒜喂、转发钦、收藏疆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裂够。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哭奴,把广告和内容进行打通戚。   第三点闷芒灵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梦谭蹈。这个场景是有时间度散、地理位置和非常多大量的内容和数据彤松瓜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台割迫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粹显,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理露缸传,或者是去日本还是去韩国旅行通。这些并不关系到最终的销量提升多少酥扑,但是可以了解消费者在关注什么陛寝农,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性物氏蕉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锌笆氰,一方面要通过你的技术怀、数据实现更高效的转化发讨卫,实现现在解决广告主的一些痛点粟烤蜂。同时要帮助广告主把服务做好愧骑刮,说句实在的都是服务用户佰,我们产品的用户也是车企的消费者磋揣,怎么能够把这些用户服务好里阿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醇裸摹。   李苗苗版哗屋:付总说得很好歧采,借此我也想说几句弥痰查。我看了一下帕使惫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兽逻司,也有一些厂家的朋友码,我们每个人都是汽车人祭埠。   我在想态,得益于这个好的时代拣姥母,既然是说品牌夏笑腐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稠掏,无论你这个媒体叫什么名字荤倒论,找没找到自己的定位孔什。无论你这个汽车是什么品牌贡,你的用户在哪里傲。过去几次会议主持上都说四个W泌镰,也就是我是谁京糕、我的用户在哪里避磐、我为用户在做什么扩踌、我还能为用户做什么佰丹使。包括媒体也是一样肪,我是谁(什么媒体)跺输藕,我的读者在哪里疟,我为读者写了什么样的东西缴险,读者看不看缴,这是不是你的读者群要看的某累赏,最后是我还能够研究我的读者响芒、研究我的客户伙、研究我的用户碑,我还可以做什么嫂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立儡械,一人问一个问题就结束爸。   请问杨总隘匠,刚刚说了这么多胎雷饱,就一句话弯,什么是品牌浪氢笑?我们说了半天品牌妥粟。   杨学良睹:我觉得品牌就是价值霓缔,消费者买你这个东西值不值帮,如果他觉得值了按秋,就认可了你的品牌牡扯铃。   许翔尼茂收:我就按定位的理论坑,品牌实际上是一种品类的代表观,消费者是用品类来思考醚凹慧,用品牌来表达括监。   肖勇鼎懒:因为我是做销售的问坏,我可能最直观的印象籍抽,我觉得品牌首先是一种价格杏赫莆、价值体系硷,同样的产品能够比别人卖得更贵饥恒酗,别人还愿意买我的彻怕硷。同样价格的时候蓝嗽死,别人的产品卖不出去缔奸,我的产品能卖出去泊誓搪,我觉得这就是品牌痛。   第二莎寥,我觉得品牌是一种文化寞米嚏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坚岭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候龄恳寺,但是我的文化能够吸引他炮棘吗,我觉得这也是品牌的一种表现豆。   陈思英佰黄:品牌首先是无形资产还守,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的热骡。第二也应该是产品吴戒,可能是一个标记刮、标识咳估,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惨,在人脑海中所有的记忆襄借径。   其实品牌的英文是来源于MARK哺浑船,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜜郴斑,在畜生身上有一个MARK长,Market就是营销请诧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祟冀。有一个比喻驴酞默,品牌就好比像银行储蓄头堂境,储得越多品牌价值就越高谷。   余波怜:我觉得品牌在直观来看就是商标拖让磁,另外是产品拟。真正给用户留下综合印象的是产品囤宫封、服务和文化的结合九鞭,以及对用户的印象及感受就是品牌姑丘。   付继仁灰:我觉得品牌到现在这个阶段坪顺,也是一种共鸣窝乔府,像营销1.0是以产品为中心哼莲,营销2.0是以消费者为中心钒撕对,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甩复阂,这三点都离不开品牌袜驶,但是代表了品牌不断的升华鹅洁卡。同时品牌到今天来讲椒镀抽,不简简单单是一个口号搭杉忻、标签钉挫磕、LOGO豹惋鞍,还是一个行为准则环悼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缮克扦,还是每一家企业式线,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疲,并且怎么样高效地执行和检测斯酸。   从这些来讲狸颅酞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劝烽,如果想清楚品牌一定能做好铂氛,至少能够对我们服务的那些人做好损合文,那也就足够了凸票。   李苗苗筷忌陀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哨闻牧。关于品牌几天几夜也说不完吗藩勃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兽嗽侗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袄牟。   谢谢大家在座的聆听乓瞥杜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲蟹:李芳 版权作品醇嚼姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞汰玛,严禁转载兼维涸,违者将被追究法律责任彭词。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代年示,车市销量连破发展记录波,这也是问题的时代畏,多元化讥钞、碎片化乖环弄,对整个行业提出了更高的要求我酥酥。一切都在变涩,唯有不停思变方能随机应变两热。2月18日庆颓亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牛。行业内百余位思考者和变革引领者睬对,与120余家媒体相聚一堂巳疥母,在“变与革”的大会主题下尖胎,共商“品牌与营销之道”喇邵,把脉中国汽车2017起。   东风标致总经理李海港慷偶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜迟搓凯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坦切鲜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浮天催、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柬、奇瑞汽车销售公司副总理范星窃列、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幕管。以下为发言实录崔恨驹:   互动环节嘉宾合影   主持人忻能:2016年是一个销量大年垄悉,更是一个营销大年跑磐是。从二维码营销到VR营销珊霉,从下沉式营销到自主营销琼汰灿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寂,广而告之悄悄地变成了城会玩肯宏,车依然还是那个车汹鲁婚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荡旧湃? 第二场论坛的话题为瞥:中国车市新战国贤船,车企将如何做营销犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刮,现在重担在我身上活,由我来主持第二场论坛嗓倘,和各位老总探讨如何做营销程屋寄。   因为第一场是说的品牌哨膝锹,品牌建设也是非常重要的一环笛,我们现在就把品牌这一页翻过去赊被相,就说一点营销其他方面矛,比如说跟市场屯、营销相关的一些事情潍啃喘。我们今天的这些营销人辜霖钩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖句蚂惕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群玩,因为他是面对着全世界最大的销售市场罐融桐。面对的是最高增速的市彻追场,现在技术和产品快速迭代裴吓防,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镁,所以他们是非常幸运的五,十八般武艺怎么耍都行十乾汗。   同时很多营销人也在自嘲薯,其实汽车营销是最苦逼的一群人奢,因为我们面对的是世界上最全的品牌渤慑,我们面对的是最多企业的竞争权村,我们还面对的是最难以琢磨的憾楷、难以把握的政策环境和最善变的消费者士立纹。   当然了我们这还不算最苦柯士卞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蜕凑磐,所以这样的一群人的所思所想惦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得武。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墓份,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膛词繁。   汽车品牌最新的一个品牌定位叙泛臣,在座的应该就是汉腾了蒲。请问汉腾汽车的副总称、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衅前碍,您给我们简单总结一下停穷埔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澳纺长?   于晓东捎须褐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漏歇,让大家来了解汉腾汽车炽惹邯。汉腾汽车目前是全新的品牌瓤,2013年11月份成立馅扩,5月9号品牌发布吝,9月6号新车上市刀,第一款SUV产品汉腾X7疵蒋宦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟情铂吻,本着向同行和成功的标杆企业去学习皑舱弥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境鹊。   2016年对于汉腾汽车总结来说奋寥坞,第一点是品牌发布齿,这是做市场的开端恃记嫁。   第二点是渠道纽,对于新品牌是重中之重的工作平彤匡,渠道顺利打开的局面本镁剖,签约181家罢阑赎,正常运营150家蠢,渠道作为做销售最根本的工作锈好秒,没有渠道翁闭、没有服务党,消费者也无法触及和体验通,对于一个新品牌这是一个开门红耗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态砂。   第三点是在市场上冻,市场层面上重点资源向一线倾斜趁,资源都花在提振经销商信心辟豪、帮助经销商达成销量上吓蒲,因为作为一个民营企业诉揉变,作为刚起步的企业罢家,在有限资源的情况下还是把钱花在一线采,支持了经销商的销量哨狙。在品牌和市场的方面馈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助长,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑曹灿蛊。   刘小勇娜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沫秃佰,汉腾除了自己营销的亮点之外斡赫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的净翱胜,或者对您的触动是比较大的瓦?   于晓东糙食抢:做销售在产品力表达上繁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枢伍毖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舶,在2016年都说是视频和直播的元年咎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试僳。包括产品试驾挑战的活动槐,也是和斗鱼做了直播的活动溉。在我看来在消费者了解产品上恭番聚,可以随时随地鲸,而且是更加有渠道客观了解一款产品峦。这对于做营销来说城烧厂,既是机会惫括挽,也是挑战答。   刘小勇献现去:请问李海港先生管伺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谋匠藐,尤其是传播的环境嚷、传播的手段阜窃、传播的模式发生了翻天覆地的变化剂访。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纷?   李海港憨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拱附,在新技术社段阂、新人群和新的竞争环境的驱动下透硼,媒体处于变革的时代分,原来的架构碎片化了拱羞盖,新的架构正在建立加褥笔,当下处于这样的时代难尚汝。很多事情是这样的趋势吨嘘,原有框架维持很多年泄菊糙,突然间环境变化之后碎掉了筷,再重新建立新的架构残檬,万事都是这样的道理蓝感辆。现在媒体环境是什么样呢列酵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妮老。这样可以导致媒体的平台化风第,另外是媒体人的职业化或个体化牌。   简单来讲链,我们以前是自己做东西限,自己在自己的商铺里去卖矛阶。现在不是了华赏热,现在可以自己做东西房,自己去租商铺毙,有的人专门提供商铺催聘钞,有的人专门做东西处。这样可以做专业化的组合县沧屁,效率会更高淘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势等泡,红姐以前是媒体人茎,现在有自己的传播平台逞说假,也借用了社会化的平台琅,把最好的内容输出蓉,她做最专业的内容芜超。我想平台也会用她的内容煎练,未来的板结新的架构就是这样的肮菠苍。   在这个架构下作为厂家要适应鼻碾,东风标致已经做了这种尝试父镣醚,去年把我们的公关公司能力削弱叔纯纹,因为他们的稿子太硬了穷疤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汇厢,从专业或从第三方的角度看待东风标致揣浦壁,我想他们的稿子会写得非尘浅停好问局案。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣连勒,这是未来的趋势芦。   刘小勇路:我听到有一种观点巾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浩馈,我就抓住了更多的消费者毯煎,更精准警邯尼,我的销量就会增加盲。但是有一种观点认为睫攻佃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宿婆犯?如果总消费需求没有增加械舞须,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疽浪呸,是不是大家又打平了痴粟蹲。就像一个剧场理论捐,原来都坐着看戏柬炉镶,后来都站着看戏了度,其实看的戏是一样的挠犁摆。请问奇瑞的范总畏多,您怎么看这些新的手段距速、模式对销售营销的作用些绒?   范星凳卑嚼:首先感谢红点汽车窘驴、感谢红姐荚猩,也感谢刘主编床歉。实际上前面两位老总谈得也挺好叔催,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剑剑。   说起营销护,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戌。但是从营销的最根本掳导,还是回到对客户的理解霸醋。我们最近几年对于整个汽车市忱坊汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赖,最核心的是我们看到了两点变化扯,一个是围绕客户端的消费升级荤柒,第二个是客户年轻化的变化策穿。这两个核心特征的变化扫瓦搁,带来了所有客户需求的变化魂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淀。   应对市场的发展焚陛,我们称之为整个自主品牌的发展擅,包括奇瑞自身的断番,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤常快冻,年均增长在40%左右的增速喷痢程,所以说基本上属于原始增长的阶段芜。奇瑞从2012年哦、2013年开始进行战略转型授井苛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惶纱,我们做的核心是提高整个产品的品质庇,是我们整个战略转型的核心兜夯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讨、好的服务渴反及。2016年我们已经进入到2.0阶段蠕界皋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品好碱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卡袖,整个2016年集团销量也突破了70万辆巧授,增速达到28%仓酿僧,国内市场超过了36万辆煌权,也是过去五年来最高的一年甜。国际市场中收套,我们2016年实现了出口8.8万辆泪,也占到整个中国乘用车出口的1/3屯睡舅,也是连续14年中国出口第一的车企社。   我觉得取得这些成绩就吝拾,销量数字是一个方面坛,更重要迷、更为看重的是结构的变化炯,第一是企业盈利水平的变化拨呸笨,为支撑企业未来的良性发展暇甸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务反。第二是体现我们战略转型的成果功陋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仙户,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磨。第三是客户结构的变化榔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迁酣憾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藉汹百,实际上我们更关注的是除了规模的变化砂士,当然营销数字很重要爬韩澳。数字背后更关心的是这些结构的变化豹闺激,怎么产生这些结构的变化氦删嫂?从我们自身对新一代消费者的理解须,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验单唉筒。   客户体验的三个方面我们一直在做把遂,第一是产品体验盘侠臼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艰,行业平均大概在35%掀,奇瑞可以做到25%嚏爱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磨甜司,今年还会陆续推出更多的平台毯。当然平台不简简单单是全新车型的概念洼。   第二是品牌体验奖履。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梆杰潦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胳别,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了么,现在很多企业在做营销过程中视频村另紊、直播方式应用是越来越多了退,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垫寄。今天消费者接触信息的方式发生了变化麻些胎。   第三是整个销售服务过程体验的升级辨肉材,在2016年网络规奶膛司粒和第三代形象店的升级嗓赦储,为了保证客户体验的一致性炽许,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揽缸、优质的稿伐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咯甭妙,这是我们正在做的介,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兔咸谩,谢谢!   刘小勇价到先:谢谢范总鼻寇,现在的汽车营销无论是从手段崩罚,还是从模式苔,包括内涵都已经发生了非常大的变化股冷。我顺着这个话题再往下问一下醒褐泼,请问刘晓科总腊跑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涡、营销套路吹,您觉得现在还适用吗盾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战令臼?   刘晓科赎嗡:刚才范总反身、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芒咀陷,因为这里面在我们整体来看牌电具,其实我是一个新的营销人锚到,刚刚在这里两个星期第戌卑。我以前更多的经验还是做用户捶箩笑,去看用户的发展箱庙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郊、网红拖、娱乐化口,甚至还有用户的碎片时间坏。但实际上反应了两个变化心,第一是用户浏览的轨迹改变了拭习,以前在PC时代缔理宠,大家基于浏览器阅读蒜垂。所谓浏览器的阅读私糜,对于从一个网站跳到另外一个网站皑渭嘲,这个成本几乎为零配,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站稀赫,只要在浏览器就好其乔太。PC时代驰寝,网址燃巍尝、网站某、浏览器是值钱的鹃免桃。   对于移动互联网轰附电,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宦胸汐,对于微信小程序也有很大的期待片,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狗。最终来看透井涂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悸。在这个主流的前提下券,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攫。在这里出现了两个问题毒琳,也就是时间的问题期。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候始媚陶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桅诧瓦。如果是比较泛一些的资讯或APP僳酣,如果中国互联网网民用MAU看顶鸡傅,月度覆盖量几乎全部覆盖冉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娇染币,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敢席。但是什么会不一样固?就是时间泼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挛垃,我也高度认同一个观点炯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痕。在这一点来说滤思,我们的营销不是去抓住用户胺尸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户竣孝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滴局绕。   基于这些理念的变化垒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容达讼赦,而现在发现专业内容看得比较少一点耪瞥勺。专业内容对于用户的阅读沧,可能是女性就不太爱看奶鞭污,覆盖用户的时长就变短京哀悍。什么东西会长呢改?从2016年掂救擒、2015年的情况来看疾典,我们发现基于娱乐营销的网综时间率横戌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攀凶械,因为可以更好地去占据用户的时间箱苟久。比如说我们投的一个网综节目酥面秋,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔚惫。   对于用户来说窗堑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起低富舅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戮四。无论是线上的焦,还是线下的皇。   另外一点邵,我们做了一个用户报告跺,会发现用户现在在看车的过程中苍晦,比如专业的导购娄撑,发现用户的时间疗、决策变得越来越短氖醒,对于专业媒体用户来讲己闷卉,用户平均决策时间是108天古,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天得瞳顺,这52天对于内容的需求是很轻的垦獭,包括频次是很轻的篡唇。从52天开始一直到97天绅涛哎,基本上是从几款车的比对到交付定金缮箩,因为提车还需要一些时间幢板,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晦随溜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捂病晦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坞壕。也导致现在的自媒体更火炊,因为大家更相信人茫镐朵,也就是网红的力量会逐渐发挥豪徒狗,包括IP的力量埂情。   营销的变化是跟着人走的休,用户的体验南捻、用户的行为发生了变化刚始仓,我们的营销一定要适应用户的改变漆。   刘小勇掇许:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表灵艇梨。想问一个跟豪华车相关的问题刻故,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的菏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涵,从超过10万辆到两三万辆的都有阿囤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竞呸嵌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扦?或者会发生变化吗凸认闷?会发生变化的话视憨,是什么样的主推力量来促使发生变化贸得熔?   王顺胜酱谓挂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窜蕊,作为广汽讴歌这个豪华品牌便办,去年4月份才成立了新的事业体制届献撇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缺溃,10月22号四驱上市戊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布水抄凡。   从去年一系列的举措觅恼墩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眠。像主持人刚才提到了劝谰,怎么样去改变格局花孺登?作为豪华品牌在中国趣,像ABB进入中国市场比较早僳掳笛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上垢,其实我们也做了很多思考垂挽,想跟大家分享一下藏墓。   第一昏共剧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早手,也是十年左右的时间罚,也不短胁泰全,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赦。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗜懊辖,我觉得是特别重要的陌歼鞘。我们不是说跟谁去竞争贩,而是在豪华市场找到适合自己的位置竟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晶,包括在上海搞了大型的上市发布会氖,在上海中心进行首秀荷然。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录池汞,这也是用来提升品牌的卡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滑卑。这一系列都是来提升讴歌品牌的夹堑瞪。   在后面的发展上现,包括在2017年也做了很多的思考炼雀,就是如何在营销创新上做一些突破破簿斗。比如说植入了体验式营销癸,包括即将上线的体验店荒清,可以跟移动互联和终端党播创,包括一些PC端进行一些互动捅课。包括很快会引入管家式服务怯,让用户真正能够感受到服务和体验充。管家式服务是一对一的芬派戮,能够让你感受到有针对性面斡,并且有温度地触摸到服务的形式米帽膝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展湿错廓,我们在形式上也进行了一些创新强。   尤其在内容上面桓物,我们以内容作为引擎杯此,创新作为驱动虾戒滦,作为后来者品牌涵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氢秘诵。至于格局会不会变化巍汗,其实每天都在变化潘福。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局临,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升临媚贯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聪固,我相信之后会在变化当中不断求变哩贤骡。营销剂撤帕、创新不但要传承好的东西巫齐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念炽径融,跟大家一起共享一下赊搂慈。   讴歌作为新的豪华品牌头逞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌让孪距,希望在座的媒体以后多多关心霞、多多支持架扔秒,一定要让它取得成功另违荡,谢谢大家!   刘小勇蔷:接下来有请江淮汽车李总顿,咱们聊一个关于2017年的话题吓,现在年底釜暗、年初做营销的也是做足了功课忍慰,关于2017年市场的预判涩。能不能把您做的功课分享一下陀巍绊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搪阔?   李建华雌:小勇这个题目“袭击”挺厉害堪皮码,营销这个事在台上讲蝎画,对于2017年的营销还真没有想得特别细羔辆存。对于营销斜,以前讲欲文明其精神坟堤,先自野蛮其体魄使爱坷,营销在中国还是跟认知相关懂凳玩,属于文明其精神发展之内的暇堆。营销在2017年来讲憾汇般,比如小勇开局讲的中国市场很幸运誓,全球规模最大妹,还是保持增长心,需求会很旺盛垮祭稍,同时也面对着一群非常不确定的消费者袜东股,这些都是一些确定的因素构。关于不确定的噶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匈,这使很多事情产生了不确定性违替,也使推广方式产生了变化诞梳陕。在一个变动的世界里要想做好功课耗,关键是有定力把握好不会变的东西览犬。   就江淮来讲芥妨猜,2017年一方面会更加关注用户的需求内盗。因为从做营销来讲岗碱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鞠剖。一是用户看到产品尸窟,如果产品很美好禄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫计朗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狈讽揪。第二是当产品出来之后惶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品修瓶课,如何让消费者跟它产生很好的接触摄、接受它贤交灭,让你的营销做到有广度哼、深度和温度勤,这是营销人需要花功夫的地方酣盗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匡夕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴锔危好的保留和记录下来渐,强化终端的执行力弧晃。这是非常重要的袱呢另,当消费者看到的车是处于被管理的状态青,他就会有好的印象狸鞍。如果是管理失控的情况纤,就会认为这不是好的产品朴阔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哭,这个产品是不是他所需要的逆,能不能让他在过程中感受到认知和认同佛希咎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动估,现在已经不太需要你告诉我什么了地娄块,往往会更注重你提供给我的事纪时,是不是我真正参与过的奉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论看。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV换?可能现在需要一辆高颜值丁疚空、大空间季蜂擞、强动力厕、低能耗插艇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来解筹创,所以2017年上半年会投放一款S7碑哼。前面的消费者参与了意见菜伟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卑拌咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玛挫澎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沸棵捂,形成了共同创造的氛围喀刹。往往共同创造的东西孤俊女,我觉得是消费者乐于接受的东西耽里。未来共同创造溉辩茄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梳呸。   刘小勇色:非常感谢李总设。我觉得现在开论坛迪,最难的是请嘉宾题残,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茄同,是嘉宾请来了之后不给时间说宝。今天这个恶人就让我来做了饲淘,咱们就不说了软。   最后请每个人回答一个具体问题拳函,刚才进门的时候有一个调查抗谴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几莽存?我们从于总开始珊相瓦。   于晓东岛校:我觉得2017年应该说挑战大椿型,期望更大拜卿,我更看好细分市趁А,因为我们也是做SUV的嘛浩苇,我们更看好SUV市场的持续增长档。   刘小勇叛驹诺:全行业增速去年是13.6%列棘删、13.7%衔。   于晓东叛唐抄:我预测2017年是10%睹拢。   李海港挂:8%订。   范星痞睬:我就说一个数胺,虽然说一二月份看到环比有所下滑难,但是看这个数实际上同比还是增长的伙需班。本质上今年不用担心扒掣,我觉得还是在8%到10%之间猩鲸。另外最近看到1月份的数据出来了暮深姜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额普,这实际上是一个分水岭萍粉,一个很大的变化龚。   李建华缄:我觉得应该在5%到8%挖努,可能会接近GDP的增速荷。   王顺胜蹄匣:我觉得整体会在8%到10%以上信姑腺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捐母。   刘晓科捣梅态:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腔,我觉得再加两个点是8.5%隧患。   刘小勇埠码:你更准确了孪署朴,到了小数点后了赖限撤。非常感谢各位老总的精彩分享坷郊。就像李建华李总说的略虑深,咱们说到汽车营销人晌,媒体界有很多新词来形容嗡杜骑,像野蛮执行力或变态战斗力继、狼性文化等等晤扔。其实他们是一群非常善于思考的群体胜,他们的思想的深度决定了在行动的效果牧拔瘸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斥猎舅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟喉:李芳 版权作品茧淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶罢枪,严禁转载卧巢痢,违者将被追究法律责任坷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫌枪乔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溪囱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夯滥庞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体媳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨年瞪。以下是北汽集团党委书记柏、董事长徐和谊的主旨发言菠齐吗。   徐和谊嚼:尊敬的何部长涟己呐,尊敬的各位领导沁弥泼,汽车界的各位同仁暑,还有我们媒体界的朋友们陀谦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂苛许朝,探讨汽车行业的发展话题武彩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掂梳,这一年间我们先抑后扬拢磊隋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进局,最终以产销2800万辆形方,同比增长13.65%的优异成绩穿楼魏,完成了一年的一个胜利的答卷充舍耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度铺,为不断探底寻求新方向的中国经济滤豁,可以说去年我们再添新亮点假。成绩固然令人欣慰欢,然而先贤有言菩普亮,一切过往皆为序章蒜。今天站在新年的起点上回望从前双管靖,我们发现深沉变革的暗流涌动会,启迪未来的创新发展贯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奸痊。   亚马逊无人超市惊艳登乘┬怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抡匠,提振实体经济箭在弦上椒敢,消费升级引领我们全新的商业文化时代芯毁,技术新、商业模式豹土喊、国家战略秦汗亭、市场结构结合在一起滥涕揭,这种更替的演进轮甸爆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点航雹蛙,正释放出巨大的改革能量礁噬,正引领我们整个行业迈进全新的时代密话搅。   一是技术模式在不断地创新惰,汽车行业转型正在进入落地期殊纶涣。最近几年在互联网衅、智能化盘狠、共享经济等多方的洗礼之下安谅膛,汽车行业正在同创新中被颠覆者惺,迅速地转变为创新转型的主动执行者牌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟克魂炭,日系车企抱团开发人工智能技术删,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冷,可以说剑指出行解决方案让。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横得蹲薄,在新技术乡、新模式领域不断落子萌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期旦蒜博。   二是消费升级腾险僻,品牌之战成为未来的新机遇坟心稀。随着互联网思维的逐渐渗透腑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念可认栏。情感价值氓、消费文化统凌构、消费者价值观越来越得到重视聊,网红营销椿、二次元营销俏秀痉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拎,实现产品表达与消费者价值的同频共振儒谱。   另一方面牡冈热,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书媳蒜,为自己的人生价值代言槐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挝耿杉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇撼。   三是提振实体经济逻腹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缸亭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罢薄,就是提振实体经济铜呻。其关键在于制造业转型彤档,转型经济学的研究表明鞠邓,制造业转型中产品技术固然重要潭,但管理体系更加重要洗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化长乘垒、网联化建设千伦,就越能发现在信息化建设这种大背景下携,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穷全。前几天我看到有文章提到患贯晒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腐嗡耿。这样的提法虽然夸张猫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灸哼愧,我想却是切中要害的碧劣门。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唯瓣,随着提振实体经济逐步落实渴晴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拧栖泰。   四是政策变动葛陋,新能源规模化罐、市场化成为未来的大方向辈灭。2017年新的政策正在逐步地落地欢凶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厕纬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境华,行业准入规则稍卫疵、动力电池规范条件等政策的制定脆耗毖,从各个角度划定了新能源的市场边界淡芭。   另一方面抽,碳配额睹捐、双积分版、新能源补贴退坡晚,无不要求新能源发展要还原市场化手段归霸,聚焦核心竞争力欠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酮蒂燃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规是女。   纵观整体形式的发展涝厕入,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钳怪精。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂艰叭检。数年之前鲁咳偏,面对互联网行业的冲击犊,我们以为我们只是需要一个互联网+钎捶绘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酒吓虎,还承担着国家经济转型的重任蜗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责混科苹。这样的多重任务枫,给了我们新的挑战惜集,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菊挟。   面对全新的形势的俏乒,面对前所未有的机遇与挑战夺涟规,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抽导。我们将锐意进刃住,大力地发展创新精神集常,在汽车行业变革的大潮中勇担使命始雇屠,在电动化乒慰、智能网联化琉碧、服务化皆绦、国际化等方面加快发展步伐其,不断推动新技术破、新模式的落地生根缝,不断地发展新能源汽车鞘桥怂,还原城市绿色健康生活胚肮辅。不断承担经济转型任务暇厘纪,推动传统制造业的升级层钙庭。   面对未来项欠,我们将在以下几个领域寻求突破们患栋:   一是加速智能网联技术研发尸烯,打造智能出行的生活方式馆艰词。2017年拉斯维加斯的CES展上悔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞍脾始,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹅群柿。当然不只仅是和百度辣,还有其他的国际国内的公司芯蒂牢。未来瞄准智能驾驶绞侮故、智能互联匪蔫、智能座舱等内容溪玛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系急师,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗜先失。   二是加快新能源汽车产业化隆蔼料,践行绿色环保发展目标权。在新能源方面疮觅捍,北汽秉持环毕嗄荩靠大家的理念梨强,不仅造优质的新能源汽车产品够,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱。尤其是在补贴退坡幸捶订、行业回归市场的大背景下粪,北汽集团聚焦资源巫竟钩、聚焦技术戳抵、聚焦产品檀、聚焦市尘毒谋唷,四位一体严密把关整个新能源产业链钡彭任,为消费者提供既有颜值扛袱、又有内涵的可靠产品粉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念你尚配,共同守护美丽家园旧。   三是加速国际化资源整合突,实现中国品牌的全球化赤拎剑。2016年河乡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地到模,实现了北汽国际化崔缉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破螺死。配合国内的合资品牌罢负崎,服务于全球布局研发基地细酪搁,北汽全球范围的资源整合竣体火,已经进入了研发蓬惶柒、生产储、销售响、金融全、人才和品牌全方位互动的良性循环腔嘉鲸。   面向“十三五”甩瑞隙,北汽将继续深化拓展东南亚税敞蒋、北非蝎瓢、中南美肌划、东欧等重点市场的产业布局搔衬,使中国品牌的影响力遍布全世界挞厕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桓酸瓮。   四是坚持服务化方面群,推动制造企业转型升级识接。服务化既是国家经济转型的方向拦拴,也是北汽自己产业升级的主要目标脯。多年来我们在金融媒泵、产业投资乏、后市场磋蠢、出行服务等领域多点布局骡,随着时代向智能网联方向的发展申,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吩。构成从业务到管理体制掠式离,再到基础设施的科学发展体系杯粗,不仅提高了资源的利用效率车爱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化李涂篡。   各位领导台弥,各位同仁笛,媒体界朋友们突妓理,闻鸡且起舞诉辩来,风好正扬帆徐赔词,新的一年已经到来浦,新时代也正在开启机遇的大门惹,让我们携手共进霞劳夸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪贿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疾耽崔,长城汽车累计销量达107.45万辆膝江绢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没融舵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷五,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛋,其中哈弗H6占比超6成府晃,达到了58.07万辆备清,同比增长55.58%褂编。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琼沮,2017年2月19日佩车写,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皖菠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹿婚,我国汽车市场销量首次突破100万辆械,高速发展25年后的今日吉涛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毫敦现。中国自主品牌已突破百万辆殿咖,那么能否乘胜追击逾越200万侨位亭、300万的销量目标迸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腊拳沸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怠邦狠,用他的话来说僵浚缚,“这是很了不起的一点光慌陛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抖怪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狸轮,从另一个角度来讲尽苹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碴还。   安全娇栓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惰,分析其中最重要的因素寺盗拢,魏建军表示归刑七,回到20年前锚捷别,受到成本和技术等方面因素的影响诉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痊会。而当今时代安食洼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荣瞳,其比重也在日趋增高颗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芹唬。他还透露炽箍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醛,打造全球化的研发体系阿,在主亥灯、被动安全技术皆比、智能互联同叮温、自动驾驶等方面猴,形成领先优势脾里。   说到自动驾驶技术宦涣浪,放眼全球汽车行业簧女挽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丘类。哈弗将采用北美从腑、印度鼻酒旗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凄,据他透露亩律蜗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准边娇康,目前正在进行路试冒,有望在2020年后投产冲屑。“我们的最终目标仁你,是推出完全无人驾驶的疮购、最安全的 SUV 千。” 魏建军说到量镭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标趁蕊,魏建军说到县,2020年稍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畏。对此衅奠青,哈弗规划了四十余款新产品肖,覆盖全部的SUV细分市场困滔伤。到了2020年花,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标程,在规模上超过吉普箩、路虎梳孩袭,成为全球最大的专业SUV品牌捆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拒添同,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粒,魏建军回应道建澳疟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枢峭世,一方面要靠产品快速地更新迭代骨,另一方面则是丰富多样的产品规划完抒赖,这其中就包括新能源方面的建设冷。据悉卤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线典妓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枫棱。除此之外乐些,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈ā,目前正加速推进全球化商业的发展干咸疥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标变。   2016年龋沮铺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展你啊可,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑文婪:WEY登场之后哈弗应如何定位坝隶?魏建军在现场表示抨堆岁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亨美富。相反捆,哈弗将全面发力15 万以下市呈统稚ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场容。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倾怪,而“聚焦”就是集中资源浅潍,打造产品和服务的差异化优势纲橇搜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吾贺会。先做强慈窜、再做大遁广饺,这正是哈弗理念的核心所在咸暇。在盛典现澈式铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疼褪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语现。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泼残。“我们拥有着全国最好的经销商队伍念不,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腐骄裳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滥辉。据了解怜,长城经常组织经销商团队去日本考察级党,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犁睫颗。这正与长城的发展观念高度一致吕潦。魏建军透露锣豆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翱舞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驶屎释,经销商们也未曾有过动腋员杼印,这正是“稳固”所体现的重要一点辅。   长城汽车总裁王凤英表示惋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猛碗柏。 她认为宦,良好的厂商关系是相互作用的杏便拇,只有让经销商满意摄,经销商才能够让消费者满意可虐涧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衰瞥车,这是层层递进的作用效果酒薯略,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因并。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辉诚荷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么箱揉?哈弗给出了自己的答案橡练:200万的目标即可上路丹娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息堂宿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赡,在新能源汽车补贴退坡后啡哎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绊,这个数额占车辆销售价格的40%钵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响充壳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拉晴餐?未来疟屯费,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蕉?2月8日下午戊新假,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沤枫,2016年粕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓣娘翰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奶秦筐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势办逆。随着核心技术差距的缩谢确谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偿钮忱。但是残,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内珊,巩固和扩大这种优势蛊俗谋,还需要政策瓜豁喀、制度和市场三方合力涟辉,打造可持续的市场化发展年唇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刮舍,但是从已知的美国喘坷搬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置限嫉乓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仁写郝。同时疥蔑,公共类充电桩接近15万个的发展规模计,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鬼。   “走在世界前列恨弯俏,不仅是体量和发展速度位居世界第一需省,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妇蝗。”许艳华表示涧负,经过近几年的积累两,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烹钳、制造和营销的体系能力标,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煤波鞘,产业链基本完善哦郎。整车韦、动力电池诚、驱动电机系统性能大幅提升趣,市场主流车型的动力性堕、续驶里程坪屎、能效奢倒酷、可靠性酬、舒适性明显改善徐,整车禽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鼓霓胚,新能源汽车市场覆盖率提升硼躲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腊,占世界市场比重约为50%狡辜喊。按照已知的企业规划膘褥哪,在乘用车领域柒固狸,2017年我国将有73款车型推出绷,进一步满足市场需求赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓜簧妨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缴缉,整车单位公里行驶成本也在下降颠。“20%的成本下降欺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缚尘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祈悍。”许艳华对《中国汽车报》表示嫁碎,在规模扩大成本下降的同时炔谎龟,市场竞争下之下妒,企业会做出有利于市场发展的选择提理匙,也因此捎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右害关茨。   许艳华判断挫信,2017年峦汗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘉隙那,预计占比会突破70%辨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朽蹦,充电基础设施也将继续保持快速增长抄徒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泰计,我国新能源汽车发展目前处于世界前列报拘效,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枢陷,在此框架内人妮蘑,到2020年描啤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展豌。但是补贴退坡后怎么办竞潍摩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翟吵晦。”许艳华认为妮凰鞠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移收零,让新能源汽车使用成本进一步降低劝莽修,才能保证其持续良性发展荚徘碴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件够。目前偷石随,无论是整车领莎汀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犬迹,剩下的就是政策实施好的问题狙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巾鬼。”许艳华强调骇枪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峨贫摊,2020年到2025年是重要的过渡期钠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势小陈络。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诚费饱,这方面我国也走在世界前列楼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藩捕秤,进一步落实国家新能源汽车发展战略拔,保障车辆和使用安全描卑董。   不过低榷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刺夏酞。针对《暂行办法》搅献辉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%号侗、10%和12%的比例可,调整为5%雌霜、8%素细、12%的比例讹焕,并允许2018年厦、2019年负积分可延迟一年抵偿槐。同时氨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阔奋稼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堵存吮,丧失中国已形成的比较优势队,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用萌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秦,以便企业开发和商业计划的制定匡弹晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠凯谁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜕迹成。犹记得2015年7月窟芹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盒,并对这些汽车的车载软件进行升级诲妒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火控,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒙倦杜、转向系统以及车载系统瓷女袒。    如今案,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置我樊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耍咎惺,如果没有行业安全标准来做规范悼勘,或将引发不可想象的严重后果泉厢扣。在我国碧摄,作为国家网络安全的重要组成部分盎嗓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雀眯苗。《中国汽车报》记者日前获悉潞,《车联网网络安全白皮书》豢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逞。在发布之前胚潦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峨,他告诉记者粟沃曙,车联网网络安全即将拥有“指南针”烯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谭妓:《白皮书》叼项、《细则》出台的大背景是什么洁暇?    庞春霖街炮伴:在节能环保棠滴、安全舒适谩,以及车联网递猩侠、自动驾驶暮、智能交通等方面要素的推动下茬,汽车正在迅速IT化耿冲吗、智能化涧赡喷。与传统汽车相比拘桅,智能网联汽车在节能减排纫、安全舒适方面具有前所未有的优势查娘被,符合汽车工业坏井、交通出行方面的发展趋势额华虐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战老。在互联互通的背景下吵褐,没有网络安全充分保障的情况下拆嚼,智能网联汽车带来的可能就是灾难酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诗楞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梢,明确要求网络运营者(车厂傅投浓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娇摧杀,应当依照法律坷抚抖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹭,采取技术措施和其他必要措施抄撵蜂,保障网络安全啃、稳定运行隘,有效应对网络安全事件伞,防范网络违法犯罪活动杜雷靖,维护网络数据的完整性痕寇、保密性和可用性角。网络相关行业组织按照章程赡捎,加强行业自律盆,制定网络安全行为规范据凡,指导会员加强网络安全保护黎蔬,提高网络安全保护水平慌护凛,促进行业健康发展艘忻糖。”该法2017年6月1日起施行拍临揭。    2016年10月23日卷,在前期工作基础上称,在工业和信息化部等部门指导和支持下售韧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姐关。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豪,2016年底俯杰撼,以电子科技大学为主任委员上陀矢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滇臼、中国信息通信研究院骂补说、国家互联网应急中心灿伶卑、中国联通即募、中国电科第30所讲擦榷、奇虎360肋怜栓、博世为副主任委员儡伦挽,联合国内外70多家整车截凰荒、芯片峦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棉委:车联网络安全委员会)正式成立雀凶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闷,在工业和信息化部胎活侯、国家密码管理局绍撩魔、国家网信办等部门指导染垂、支持下裳,车联网络安全委员会于2016年底组织邓鞋燎、协调产业资源黑,以我国自主和在华骨干外资车企涩谐、终端和零部件厂商为调研对象悔磁济,先后完成华南美、华东奶且漏、华北效饲皮、东北烁熄桃、西南地区调研工作灌督,充分了解了车联网网络和信息安全政策屋恫、法规蔫肠较、标准萎锰策、产品辱默、应用等方面的实际情况与现实需求村。并组织与协调联盟内外资源簧,开展了车联网网络与信息安全相关政策抡榷、法规科清、标准的研究篇,形成《白皮书》瓮危贰、《细则》擅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布芜。    《中国汽车报》蕊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汝蝗:随着车联网发展县,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拐蜂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柬、技术标准奥贩赴、产品及服务体系的支持捍。从调研情况看福紊踌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战没晦,缺乏可靠和一致性的基础工作酣戌勃,因此需要我们及早采取措施鳞,完成网络安全方面的顶层设计工作蔡,从政策栓赌、规划掀、标准炬、技术蛾疚接、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隋汐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰小,分析国内外车联网网络安全的发展现状摊藩撕,为车联网网络安全的后续发展提供建议色剃,推动车联网网络安全产业的快速发展瘦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缕,从企业侩、用户不荤、政府需求出发弓悔嘎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》是感,结合车联网的行业特点和技术属性痉辣,立足当前现实和未来发展趋势识璃庭,提出断屋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巢册、指标和建议棠绅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凌诚吻,提升网络安全防护能力规,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脱。    《中国汽车报》苗茧使:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胖绣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疼藤,对现有车辆和新车产生怎样的影响疾时?有没有实施的时间节点金?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泥信?    庞春霖姑舰琅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窍郊累,并不涉及强制性标准和法规滥彪。同时通过产业宣传苗洽托、贯彻和使用凶,不断发现新的需求和不足叮胯,并加以完善拇。但由于网络安全形势的复杂性誊母,以及车辆作为一种重要的交通工具浪点盘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猜擂牧。    两项文件本身就是在调研基础上乾溜睛,听取产业单位需求而形成的勺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谋互凛,减少大家的迷惑和疑虑沙滥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辛凡瞄,切身维护好产业和用户的根本权益题泪妒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狭陛,当然会有成本在里面惕柑。不过从发展的角度来看双仓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氖女,属于必备的系统负捶磁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辽。同时苏混试,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呻般,也会赢得更多消费者的信赖拇查。    《中国汽车报》畦荒肌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动袄暗俏?自主江湃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战携?    庞春霖点:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跺,其中一些关键技术和产品怯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熟,那么就像现在车辆的保险杠姆上、安全带煌毫梁、气囊贾距、ADAS等等常规安全产品一样辨,无论自主还是进口车辆撵,应该都是一致和统一的要求扔恳饯,并可以采取现在车辆型号核准等方式仇虹窖,推动车联网网络安全产品的安装订、测试李缆、使用恳欧土、维护和服务泥恨兴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多府惕盼,首先是人们的意识问题箩管裙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意男,但对于车联网网络安全却毫不在意歪。要知道刊搅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单频鼻谱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂某步撕、多变惶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片休、软件等基础技术挛谴,对于自主车联网网络安全产品而言灵充,投入比较大版、周期比较长团汤搏、效益回收比较漫长痴咕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲍,从整车企业火煤临,到零部件滑、软件勺、芯片供应商痛颠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系改道鄙、人才队伍惭泰、产品体系爬剂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狼挎,也非结构化的治理模式焦势愧,需要新型的伦理玲屡猛、法律和技术法规给予支持澜完,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界案擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   1月18日洪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会礁纬茅。引人注目的是喇拣唇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腥谜蜜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砰。EC180之所以有如此低的价格规,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汕。在补贴退坡的背景下噬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业班桑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铣逼?在发布会后凉玖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访穿荆讹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义朴,以及2017年的经营策略与规划溯统墒。   《中国汽车报》常墓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫡?   郑刚蒜杆署: 北汽新能源有两大类产品平台伴版杯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绕及庞,包括EV碉、EU点、EX眉、EH四个系列桓殴槽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哪泡汲。在开发之初篱,我们就对其有一个精准的定位与期待赖到澄。   北汽新能源在两年前预计到庙盗,新能源汽车的3.0时代即将到来蔑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窖晌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车故。   目前泻甘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尉巢,这没有错渺巧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笺熬可,并没有推向市场的现象撤乓。我认为氓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碍,也没有认清正确的发展方向骸蚕钵。   因此荒镣坝,在两年前开发全新平台之初栋庭桂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车患挥嚏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路榔,这种做法目前看来是成功的傅艾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拣砰、造型琅、特点以及价格之后吻柬奋,大多数人对其给予了极高的赞誉率俄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谎庙绕。   在成本控制方面骗,我们认为还有压缩的余地倪报妈,通过不断地挖潜降低成本魂,我们认为可以让更多的人开上这款车具令,不过这需要一个发展过程萌。随着销量和产能达到一定规姆纾后仍歇,我们会进一步整合资源炼咳儡、降低成本帆涝衡,提供给用户性价比更高的电动汽车签磁。因此僵嗽,就目前来说罕寄蹋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裂栋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翘憋。   《中国汽车报》彭古吝: 面对补贴退坡岸汤,EC180为何还能采取目前的低价策略仙蜕吮?北汽新能源有怎样的发展战略几贿?   郑刚茄榷: 从当前产业政策来看倪妊,全国各地的补贴额度不同螺际瑞,流程不同盛丛居,这都带来了公司内部成本摊销的问题辆函,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劝腐。为此憋挡,北汽新能源成立了卫蓝基金及干将,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颧凌。这需要企业拥有一定的资金储备茂督鲤。只要差异化的地方补贴还存在晨挫,卫蓝基金的使命就不会结束摔弊建。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产教,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会归蜂。只要发展的规划清晰受目,我们有能力也有信心做下去拟讹。因此俄,我认为当整个市场达到一定规男戏鄣洌后保殊晚,企业才能做大做强十局。在我看来石,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的康素砍,而不去考虑社会责任溪。只有兼顾了二者挪岗,才能获得发展与壮大寺京羡。   就北汽新能源而言蓟京估,如果年产销量达不到10万扳湾,那么就没有持续发展的能力离龄盒。因此侣拉缝,我们公司定下17万辆的年度目标率,并将在4年之后达到50万辆间赐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点姬啊。谁先占领制高点继闪毋,谁就有效益饭抵袖。新能源汽车市场的成本杀手掏,也将是市场杀手勉。   在竞争过程中塑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手珐仿,而是以传统燃油汽车为对手美。因为它代表了污染上婪,势必要被市场所淘汰褂。   《中国汽车报》黎筏: 新造车企业的强势介入凛夯桃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杠乓?   郑刚僚疲跨: 与跨界企业造车相比袒遂藩,我们的优势正是他们的劣势切鹤厢。依托北汽集团岁坝,北汽新能源有着很丰富哇、庞大的制造资源松,有巨大的产业链规模优势问。在互联网体验方面焙惦骇,我们确实面临一些挑战帅塑,但我们在造车工艺吹、供应链与流程方面有着更强的积累痰层。   在我看来被呛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偏,这些可以相互转化仓外。我在发布会上再三强调绰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靖,而不是新能源汽车厂商靛瘟。如何能够最大化地提升电动汽车性能畅率姑,创造差异化的用户体验和品牌价值丁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向椽垛。   目前便狸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阂板:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗓颊。在这三类潜在的用户中渴,我们的发展空间都非常大狸赡素。   对于新造车企业而言磊譬捅,他们确实会面临诸多的挑战龚年。我们在发展过程中遇到的挫折傅匣叹,恐怕他们也得挨个体会到户杯,但这是一个正常的发展轨迹观。因此毖骡级,我认为这是一个跨界融合的时代唉宏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熬裳,将思维与资源彼此借鉴笔味,从而为用户打造更好的新能源汽车既擦涣。   《中国汽车报》锯啦: 北汽新能源目前的两条产品线梗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恫傲睡?   郑刚瑞漆虾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线递蠢熊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簧逝烤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诬储飞。相对而言鬼拳茄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屯、邻居善、亲戚淬纳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晚涸路。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矾木瓤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征店酞。因此在性能层面块,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化成毖寄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豹。   在智能化方面柏剧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缄高透。例如ARCFOX将会在社交史、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汉芭。相对而言观,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宛跨,智能化水平也将上一个台阶逞绦革。未来掏尖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苛斑惟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捎巫顿。   《中国汽车报》诉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何傲冠,公司将如何利用这笔资金哎?   郑刚涪裳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布川沮喷,将实施不少于80亿元人民币的融资敦痊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喇港懊。无论是电动化还是智能化筋,我们都会在研发上投入大量的资金噶承。目前挠顿,北汽新能源的研发投入主要在两方面猜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斧蹬咎。   我们希望引入来自产业链的投资方绵掏刺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奇探。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后百舵喂,智能化成为卖点查。   目前忍孤匡,北汽新能源拥有了三个生产基地船轰眠,现阶段产能还有限锤斗,每年只有20万辆的产能切始乖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沛谎暇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悉芍,从而可以更好地降低成本却规链,提升效率串帝妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬惺渭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穷去、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捶监,大众汽车集团管理董事会成员恒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尽驮席。1月14日哀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啪赣培,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日椒骋,他在长春见证了《一汽怀丛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室导稍相,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通练。    新能源汽车仙耸雄,重中之重    尽管行程密集擦,但海兹曼依旧神采奕奕既。他有理由高兴俏拴,要知道艾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众媳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车项罢,比上一年增长12.2%拉耗。即便如此骚,海兹曼在专访开始时千奶撑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞠匙匣。那么大众还关注什么恋蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车横林。“到2020年秤挂捷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年踢情,目标为150万辆迫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车淞脖摹;同时失完,大众在中国的新能源汽车路线纤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咀奖沫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鬼,40万辆及150万辆的目标中蒜架俄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闪柔死。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度停,海兹曼称坞狼帘,这要由市场及车主来决定附。此外混插,进口新能源车虽然是个“小头”鞍,但会涉及更多细分市诚邪怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氏陶。    奥迪与一汽合作弟璃椿,加强再加强    就在1月16日傍晚琼蛔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞠、奥迪十年商业计划》刮活,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徘。海兹曼见证了这一协定的签署纠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议土澈捅:“这是一个战略性规划方,不仅为奥迪撵拭,为大众趴,也为一汽明确了发展目标从蛾柑。三方达成了共识氦,而这一共识不仅在传统燃油车方面澄串恨,更是在新能源汽车和移动出行方面韧。”据悉墒,双方将针对21个核心领域开展深度合作矛嫡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线币,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场河惫。其中校释瞄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酣鳞返。同时炼肚疼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涸厩,包括绒扇簧:智能互联珐督多、移动出行卷睡、联合数字化项目戮、金融服务合作等众多核心业务领域秀川雾。    同时构美钳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茬锨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庞康,在提高一汽-大众的研发及新能源能力颂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒙矛诉。    “对于奥迪和一汽来说池,总的框架已经搭起来了扩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捌揭空。”海兹曼笑着说控该漆。    上汽奥迪硼朴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作媚兜,记者自然不会错过追问的机会礁鲸。    海兹曼进一步透露呵奋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系届讣摹,但当前的重点寥贬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芥,形成长期的更有建设性的伙伴关系陡。“除了十年商业计划的内容之外闭菩谱,我们同时也更加重视解决经销商的问题腿,更加重视经销商的权益罐卡。我们要更加积极地回应经销商的诉求勃,解决他们的盈利问题脚擒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纱泡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奇论?在记者的追问下盗此皆,海兹曼称茶亨拜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屯闷,并且经销商的问题解决之后粳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滑。    至于具体时间表安吵,海兹曼透露如,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赁,最早要到2018年开始倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任省,各位朋友实,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛想。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断双。   题目是“坚定信心发掸噶,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑰热。汽车的电动化是大势所趋甭需,体制优势是推动发展的根本届,然后就是坚定信心改。特别这几年新能源汽车发展很快苇亨,产品的成熟度霓木的、政策的全面性拭边烂、系统性缝粉髓,老百姓的认可轨,这些是电动车桥静鼻、电动化大势所趋掠菲瀑。大家可以看看岸灸澜,我们今年2016年差不多是50多万台隧,占到全球67%需诡。从增长趋势也可以看到辛松泞,从2011年尚、2012年沦稻、2013年艇促、2014年头聪糙,特别是2014年堡细、2015年篇室扮,包括不平凡的2016年就,虽然有各种曲折炯歉脚,但还是获得了很高的增长脐酮,大概有50%裳,全球占比差不多有60%多硕。   我想讲几个理解和发现幌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了珊磁牵,做的非常彻底妨茶小。我们可以翻看一下2016年的数据纯乳跋,2016年中国公交大巴督笑,不包括旅游大巴徐,总销量大概在10万台左右凭暑赴,但是我们纯电大巴差不多7万台酚嗓巫,插电式混合动力是1.7万台攫础,加起来大概是87%慈硷破,占总的销量接近90%陡试钢,这么高的份额幢梢,我觉得差不多就在3年左右发生的强扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楷分,到2018年笨坤靡,我们认为在公交这个领域里面卸,燃油车会进入死亡颓欧掂。很有趣的是2018年青巳拆,如果你要在欧洲或者在日本钢笆秤,欧洲绦汀、日本一些主流的燃油大巴的制造商掳及,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雄拨,或者刚刚接近路试姑没秀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓝缴。从这个感知可以看出嘛牡铅,中国背后的推手是什么嘲眉时,为什么这么快怜群,无论从技术蹄梳忍、从市场帆隙、从体制扇萌。因此我觉得躺狗,体制的推动是推手勃性,因为公交很容易充电痪倒,固定路线碴,固定区间儒肃揉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犯崎,大部分属于国有体制筋沥镣,政府有很大的话语权髓经筷,公交的排放巨大沁葛昂,一台公交补贴很高滥逆卯,但它排放更高廷棠。一台公交我们算了算胶,早上5点上路煤揩,到晚上差不多10点下路塘,一天工作18个小时访台吃,相当于30-35台私家车的排放槐枫。因此上蕉拴,我们四部委在推动产业政策里面烷魄豁,花了巨资在推动这个产业碧肮镀,但节能减排的效果是最明显的脆,而且在全球保持领先度也是最突出的的。   比如像深圳镁靖,2015年棋彪、2016年佛摔,大概2017年上半年沉捷睹,就实现1.5万台公交全面的电动化淑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叛嘉。而且这个产品身砂、这个领域我相信还能保持持续的领先繁盟,和乘用车镭澜笺、商用车比邢,和一般的卡车比辖确革,我觉得在大巴这个领域里面惶谐灌,我们中国无论从技术会结骇、从供应链篡奈、从规模峨射、从市场地位扑狮,还是很牢靠的皑厘加。出租车可能是下一个领域盒,我们相信在未来3年里面竣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焊逃。   优秀的体制助推俺木,产业快速发展儡卑事。即使2016年不平凡的一年里面痰祈沃,国家有很多政策惮良,像国务院2月24日政策常务会议赶杀,政府公共采购配额券某潜,7月6日马凯在西安有一个专题会倍核岭,包括到10月18日克强总理国务院常务会画膏狡,原则上不核准传统燃油车娃,加上之前一整套的体系刺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的极担湍、最系统的政策体系瞳艰,包括今天我们的百人会这么一个平台汹,在国外是不可思议的督泊誊,但是在中国就发生了鼎,我想清泰主任亲自组织砰案日,这种特殊的身份把大家聚集在一起铺沁,而且今年的规模更大呈,明年可能还会更大梨,这些体制推动中国新能源的高速成长陇。   从税收翅、推广配套拐、长效核查池、推广管理等都在推动舜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慷,刚才欧阳老师也提了挞阿,很全面羚,从上游的IC制造劝乾、正极莲、负极角、电解也隔膜劫、各种资源拌、配套匠,中游的电池藉乱、电控逗、电机腹,下游的整车憨,包括售后服务伎屋啡,全系统的卷伙、全规模的斧和。国外也是迎来了发展的热潮新,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囤竿叭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入獭底。   坚定信心膜,持续推动新能源汽车的健康发展还沪恢。其实我们在业内也在把这个脉女爬,2015年1%是一个拐点徒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台教姜暮,相当于当年差不多10%的市场份额戈膝,2025要达到20%的份额涎吼扰,当年要做到差不多400万台统,才能达到目标辟。因此我觉得腾孝,2020年10%还是有一些挑战说星陪。我认为到2025年凛唉稼,如果电池做到每瓦时1元钱以内溅狸,按照同等配置的汽车滴辑揭,成本按照同口径的品牌漓、同口径的配置算你饺饶,大概比传统车还贵20%-30%膊,这时候国家财政一旦退出去以后腿,必须有相应的措施来进行补充洞疙。我相信第一屎汰,购置税的减免飞浪奶,一定要延到2025阑,甚至于到2030迪,这是一个10%的政策支持氮,这点非常非常重要唇。第二份茬羌,消费税僚仓,特别是对插电式混合动力车乌狠,消费税有2%秽、5%-9%哄,如果在国家财政资金退出以后挖,如果这个要有一个减免的话算,这里加起来差不多接近15%-20%晃隋,这样把30%缩小2/3桓,国家政策就扶上马劲、送一程土害,才能够让新能源车更健康缸逃。   齐心协力圈毋,2017槽,撸起袖子局,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔铂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兽歉很,万象更新辩,这是中国新能源汽车的春天吴梨。从2014年的小荷初露喊,到2015年的急剧拉升懊,再到2016年的高位放量深薯,可以说经过三年的蓄势狠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鄙瞧。牛市的格局基本确定思,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呜碧,“十三五”驶、“十四五”和“十五五”期间适,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汐、30%和33%舍丛褐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歌古,继本世纪初的“黄金十年”之后负脖伺,下一个风口即将到来俩庆榔。   毫无疑问亮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役微,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化签罗,值得关注低围赴。我们总结了一下这些变化谋歉,有三个方面的特点佳:   一是市场的形态改变了矢踞疾。   从导入期迈向快速成长期枪倍邓,刚才欧阳教授称之为成长期扯嘲嵌,我们在前面加了“快速”两个字的撇,有待商榷掇拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帽糙,成为消费主体踢师,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碱,新能源汽车从政府的示范运营起步趣唇,不断地向私人购车靠拢泛搅,临界点已经到来!有统计表明传避篮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%差,预计今年将进一步提升到70%左右祷担久。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罕孰,要在竞争中胜出锚昆,就必须以客户为中心苍句袍,以市场为导向菜诲,树匠心憾龋,出精品定。   二是竞争的主体增加了闲睦。   从少数先行者的竞争超,演变为全员竞争来瀑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手攀愧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霸池,包括这些国际大牌巴舞,比如说戴姆勒南姜、大众等等跨国品牌慰槐提,通过合资强化了在中国的业务布局拟虾都。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谐勿篱。有统计表明丝嚼,从2015年开始嫁襄,全国新能源整车的投资项目超过30个霜缕,总金额超过了1000亿元屡,总产能超过了300万辆爽配。当这些产能陆续释放掣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豁帽录。到那个时候布姬,竞争将回归本源琳漠,那就是技术人菏下、产品和服务纹。   三是行业政策转向共残。   从扶持补贴过渡到监管引导痪颈,政策驱动弱化居粱暮、创新驱动凸显陌莆坡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整视,产业政策呈现出四大趋势嘶纤:   第一浅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境联抖湍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峦,通过准入藐畅、销售剧挖、使用环节的标准发布甭忻,提高行业的门槛雄莎,净化市场环境;第三粳挨稀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局集憨刮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞥膏,让市场发挥主导作用;第四卯腊陕,通过电池目录和技术路线图的发布防,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亨嚼梅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舞饥。   本世纪的前十年襄褂,可以说汽油车高速增长席,成就了中国汽车产业的由小到大效五。接下来的这十五年妓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逛古时?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藏事,克强总理也讲精徊,“发展新能源汽车似檀车,是培育新动能型确冻,发展新经济的重要抓手”蹿薯。中国政府凭借新能源汽车蛋疙,特别是纯电动汽车辱官贝,引领产业升级幂仙娃,谋求弯道超车谩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涡似垢。   继高铁亩喜创、特高压和核电之后纲社稻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酱探,这种希望能不能变为现实凡?还需要我们全体汽车人的共同努力貉才叭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早换蜕位,目前已经基本建立起了一定的先发优势顾,把先发优势转化为领先优势钞兜笆,是我们坚持不懈的目标辜唉。而要成为一个真正的领先者京害票,只有创新玫腊顽。创新就是从零到一能搜匈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碘,用全新的方式组合起来处丁,去创造新产品冲,去创造新的生产方式和商业模式沁姥,去开辟新市澈芊А,去整合资源迸动漆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惰灿猫,去实现新的价值创造涪。我们将以创新为最核心的驱动力蹈禄凭,全神贯注感褂涤,聚焦技术恍酚播,聚焦产品挛报酗,聚焦资源练愁,聚焦市炒嫣;以心无旁鹜的聚焦战略同溜丛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拱,实现北汽集团领跑的梦想茎辩忻。   借今天会议的机会分递,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撮骚,也就是刚才谈到的四个聚焦斥遂:   第一仓普烤,聚焦技术芍考纹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖部软赫,消除盲点顾稿。新能源产业最核心的技术就是“三电”细殿盾,此外充电和续能技术人肖块、激光雷达等汽车技术丸,以及轻量化的新材料滦,石墨和锂等上游关键资源唱芥,也是我们需要掌握的核心技术和资源滑窃狮。这些技术和资源居馅烫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品措斡课,我们再难也必须干共,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婪溜,各司其职堕芭,对新能源汽车关键技术进行各个击破窗涂晌。北汽集团将在政府的指导和帮助下惠,在北京的经济开发区死黎柬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涟桃。它由研发创新中心篓闲茎、全球营销中心师模、品牌体验中心旅匪、联合创新中心等五大部分组成碱起,将建成从用户研究淳、概念设计把滴、前瞻技术光杜谜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秸坪。   第二涉醚比,聚焦产品欣。   产品是企业价值的最终呈现袱仿,是我们寻求客户认同的物质载体独玻吠。高度契合用户需求外螺烧,被用户接纳碴亩俄、认同的产品才是有效的产品免,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比取侗,我们的产品在续航里程探糯裙、成本控制哀菩碍、整车品质览输扳、产品线的丰富度方面眯扩茂,目前还存在着明显差距廓。打造新能源汽车的产品力藤榷,我们将从以下几个方面努力潘:   一是凝练枪窜,集中北汽集团的优势资源橙,打造若干款明星产品茬你便。   二是做好差异化的文章炽什橡,精确地切入特定的细分市场慷接便。   三是做好迭代创新窃拐戒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化通、网联化纪呐、轻量化技术应用到产品中蠢宪法,并根据新能源的技术特点悲己,开发设计全新的车型平台怀。   第三萎床霖,聚焦资源似。   21世纪的竞争茨,不再是产品的竞争炭,也不再是渠道的竞争底献,而是资源整合能力的竞争北绵。新能源汽车全产业链更长纱栏痊、体量大浚绣,包括整车套仑、充电基础设施测、智能网联隙坑、无人驾驶以及下游应用在内爬,整体的市场规模在10万亿元以上墙。   然而资源是有限的鲜槐短,优质的资源更为稀缺处舒寇,新能源产业作为朝阳产业叛镜蔽,资源的布局与传统车完全不同夸川,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碴瘦,瞄准核心资源和稀缺资源溜芦夺,提前布局碎,将其纳入到我们的生态圈之中棉哇拱,北汽集团将围绕着创新链跺橇、产业链谰型、市场链甘郸憨、服务链和资本链这五大奶薏啾ⅲ块镣撇,通过新兴技术的孵化梢惟第、成长型企业培育摩、产业并购整合等手段窖褪垢,实现关键核心技术的突破与领先迪联富,打造北汽新能源的杀手锏吓械,谋求长远的发展团露浇,实现对传统汽车产业的更替诽辜。   第四程茸,聚焦市场扳蓟。   市场占有率是关系到产品的关注度粳懦、品牌影响力的重要一环箍,目前我们在新能源汽车市场的拓展赤响享、品牌传播棚宋献、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面什,可以说暂时走在了行业的前列杉德。下一阶段膝,我们在继续发挥自身优势的同时匠呕,还要加强对市场的精耕细作弟哺,对不同市场进行分别覆盖冉阑,不断扩大自己的势力范围换疮。对公务市扯,我们将根据公务车翔乖、出租车湾、城市物流径春、城市租赁蒙抨碉、城市公交等不同领域的特点胚垛,把规律琢磨透甭棘,在品质差异化孙评、品类差异化和品牌差异化上做足文章梢赔。对新兴市承洹,我们将引入汽车的共享理念钵曹,做好网约车市场开发杆,打造国民车炬辫凑,切入经济型纯电动汽车市场惜锭豆。同时疯融诡,通过融资租赁等手段部雄蒙,对特定客户资源进行开发览。   各位领导崎、各位专家屏、各位同仁拍酬滔,“阳春布德泽稀且诚,万物生光辉”储,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蝎,新时代近在咫尺善俄挽,新机遇触手可及警蹦,新梦想指日可期瓦哭都,让我们以自力更生皆、艰苦创业的进取之心稍署,以敢于人心哪辅赖,勇攀高峰的凌云之志跨,撸起袖子慌,真抓实干巫剔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年句:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲规患,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录看粮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踏,我认真思考之后攻莆涝,认为这一说法不无道理管乒吐。我想可以从两方面来看虐刹,一个方面是从全球来看瓜,在2016年这一年隶须,发达国家主要汽车生产国痰洁捕,包括大型汽车公司柯,大家对汽车发展的低碳化胖、智能化波、信息化取得了进一步的共识混溶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谰风寸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中昏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞪,但是说到了要害暇芬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期错鞘虚,守成者将面临巨大的挑战”杯潭。而从国内来看努娄腾,我从调研中发现八皆餐,很多企业由“试试看”屁抹庙,转向了“铁了心地干”袒,把电动车放到了公司战略的中心地位熊绷钾。    刚才李书福老总讲的他的规划饰,到2020年揭、2025年儡菇敞,电动车的比例要占那么大黑对,新能源车占比那么大崇瑟丢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斜。    另外雀萄,在这一年当中娠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脓,一个是企业的研发路径在变化焊店嫁,由燃油车的引进称痞钙、消化讥、吸收缴亨,正在转向开放条件下的自主创新猛如,各个企业对研发重视的程度蔼截徽、研发投入的力度是前所未有的遍。另外褂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列交蔚,这样就给了中国堂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会截磺。另外懈墟坊,有一批没有退路漏狡戈,专注新能源汽车的新兴企业篡,他们没有存量的拖累萍,他们的思想更加解放辽,这些新进入者带来了新思路息亮勿、新创意酥鞘、新发展路径楔长从。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凸揣郎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘦忱锯,对我们汽车人来讲会有新的感触盾炊撂。    新进入者带来的新的发展路径聘项洪、新的生产组织模式览孪,给整个的产业带来了新的活力昏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径山娟媒,我想这个影响是很深远的秒。因此旧旁,从这个意义上来说丰,经过孕育期的磨合痉凡,现在已经开始有所收获殊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锌涉搔。    以2020年为结点臣,中国电动车将面临新的发展态势醋瞄酸,我归纳了几个观点结:    第一处,进入2016年圃繁晒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耍,在消费者购买意愿增强的同时芦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虾缝饯。此时瓣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伯莱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寞蓖,随着竞争的加剧雹,企业间的差距拉大娥凑,大浪淘沙的过程已经开始蒙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慕。这种现象不仅反映在整车柑舜侨,而且已经延伸到电池企业扰疽律、零部件企业以及上下游整个产业链脖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冕蓄镶。    第二部伦和,迎接国内市场国际化竞争泵嘉。可以预计政府购车补贴淡出之时沪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骡具渴,距今只有四五年时间了布窃狭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慕,国际化竞争来临之时才是真正的考验埠费。中国的企业必须冷静地看到碘捎膘,产销规模大渡钳撇,并不等于竞争能力强谢。我们与国外先进水平仍有不小的差距陋惹戈,重要的是技术基础薄弱诵净、原始创新能力低誓嘶涵、核心技术欠缺簇煽、品牌影响力不足信,这些带有文化色彩的软实力奉靶,需要持之以恒的积累绿,“非一日之寒”踢婪盗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妮,提高竞争力的途径桥吹省,不是等待企业的扶优扶强酪,而是由政府创造好的产业生态焊飞,使优胜者在竞争中脱颖而出隆盛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俊摊尺,就瞄准了国内国际两个市撑浮,产品设计此恳秆、生产工艺攘暗赐、产品质量都以国际水平为准叔,我想这些企业他们会相对比较主动篇蓄。    第三辅排,向后补贴转型期的政府政策潭,在既定政策支持的周期内快慑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阿痊夺,是政策能否顺利转型的关键没缔。政府的购车补贴是一把双刃剑裂,当市场竞争格局出现之后沫,政府就要特别注意玩,不要因政策调整不及时而削弱竞争评分侠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齿缉息。因此坝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上午,聚焦技术创新痹谎抨,加快补足技术短板涕财篮,提升电动车的性价比漂帛并。相应的踞功,评价支持政策效果的窗口哺虽,应该由市场规模扩张蛋,转向竞争力的提升奈。    具体地看购车环节的补贴慑攫,应该适时退坡童,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术溯艘、降低成本的能量娟团,造成优胜劣汰之势唬。政府资金应更多地支持共性技术的开发协、充电基础设施的建设糯寺。与此同时摄,非补贴性的那些“功能性政策”节问谐,例如碳排放政策泵、燃油消耗量限值政策赁拘、零排放积分政策合坚,以及购车许可复、限制行驶之类的政策组合应及时出台睛,使市场产生稳定的预期胸淑。 第四纹,立足后补贴时期碳翅,打铁还得自身硬罢班。    从十城千辆算起躺,各个国家发展电动车的时间差富,给中国企业留出了大约十年的孵化期邻,这是难能可贵的就。2020年铰,作为中国电动车的一个标志性年份赖,将迎来后补贴时期歪。可以预计豆戊攀,那个时候直接购车补贴将淡出疟,但功能性支持政策还将保持锑湍。在这种情况下磷宫,电动车能否与燃油车抗衡嘛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势癌籍沏,将取决于这几年的行动绍价。    我国电动车是在较高起点上起步的希黎,总体经济技术实力已经今非昔比谎,如果把握得当款痕,以电动车为契机膛桑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观傲蓄,企业应充分利用政策支持的周期妻,下大工夫做好三件事涧:    第一李甲,人无远虑匪郡锈,必有近忧亩踢氏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略媚,并加紧部署与实施慕。    第二欺墩骇,持续壮大研发能力惫停,掌握核心技术籍,攻下“不经济按俱苔、不放心炼、不方便”一块短板碱侨搐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钨。 第三穗位很,以产品的品质桓、品味打造优秀自主品牌弛,赢得市场的信赖哭领醛。    第四瘟百粉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丧劳,就是在这个期间镰,一定要想办法在自主品牌上下工夫孪。我们的品牌实际上在燃油车上燃,很多企业下了很大的力量寂蔽,但是应该说效果是有限的颗。而在电动车来说是个新的机会码泄,所以在这方面应该下更大的工夫释,通过产品的质量谐良,通过产品的品味打造自己的品牌痉埠闭。    第五苗杉,要系统规划回寂,及早部署“电动车+互联网”惨梨。今天的电动车之热仁寸,并非由于传统能源的枯竭匙把,而是因为它有很强大的正外部性是未。电动车的低碳化滑邦、信息化孝、智能化的潜在社会效益只有与新能源狈、智能交通恋母非、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥室。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能界。随着这些方面的成熟仆藐辩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疼儒惯。信息化挪侨煞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点澈丸喝,这里有太多的文章可做连垢。目前辅助驾驶附卞掸、无人驾驶已经走在前面醇释,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铜斥驳、智能交通萎、智慧城市以及5G通信协同发展愁泥慨、统一规划黎微滩、开展顶层设计尸棵、超前部署合、抓紧启动涡饥,引导企业的技术开发和基础设施建设场,推进“电动车+互联网+交通”遍啡,把阶段性技术成果用于提高交通效率家、降低物流成本匙、保证交通安全炕翠,使其产生经济和社会效益吠。    电动车发展的大势已经不可逆转浆秦,向前看锰,挑战与机遇并存频。如果把握得当丘勃,机遇大于挑战!    我就说到这里怒,谢谢大家!    (根据发言整理霖澎任,未经本人审阅设。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆咆:李芳" "  全国政协副主席联、中国科学技术协会主席摧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹄晾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颓坛,以下为万钢演讲ppt亮点实录狄藕:    尊敬的清泰同志枫纬烙、冠华部长莽壕、苗圩部长桔闯刮、解主任埃稍标,各位来自汽车界的中外朋友们擦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侠。上午抽点时间看了一下展览佃薄钱,给我印象相当深念辰谩,有一个很深的感觉丰擂台,这十几年来中国的电动汽车持续发展猩,走上了一条创新的道路齐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期台探。今天这个会议的主题很好侣刑识,就是要持续地提升我们的技术能力惰嚏联,抓住创新新局面勤努痉。我想就我们未来促发展七,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咀槽,谈一点我个人的看法持。从四个方面慈颅刚:    第一显贤,谈一谈我们这些年来齐心协力库煽,新能源汽车所取得的新进展莎犬,尤其是2016年的进展特别明确铂。    第二券,回归深入基础研究懦,提升新能源汽车的质量和效益钡戌。    第三别点琳,新的发展趋势洼、新的发展方向伦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点党,随着人工智能的不断深入潮啤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇飞临。    第四矗肥,我们怎么样更好的凝心聚力啤,合力推动新能源汽车的创新发展裂鞭,谈几点看法菲朵拇。    刚刚得到新的数据携,有的来自中汽协会籍、有的来自中国汽研中心帅酥,数据告诉我们涩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫌,占新车销售比例的1.8%售,中国的保有量达到了100万辆恼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篮始,这里讲的是公共用的充电桩司福怪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啤玛。    我们的关键技术取得了显著的进步茸疙辅。今天上午我在零部件电机迷、电池榷摊话、电控这块花了好多时间吐拭,仔细地了解了一下情况米悸,确实和我们了解到的数字很相近悄品。动力电池的关键材料发展进程加快了需败、性能指标稳步提升禾讨、成本明显降低抨漓,从动力电池的单体洗、电池包舌鸥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畴。一个指标性就是逼地叹,三元正极材料能量动力型的电池幢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卫恢七,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吵、有些争议祭徽,好多同志说弘麓涛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戒光般,现在看趋势已经很明显峭少。我们特别强调的澈前耸,那撬柰幔块比能量达到了140瓦时/公斤侵,动力电池系统的价格扔,这个价格现在也是保密旧酱柿,但是总的说起来明显下降磋吉,总的达到了2.5元/瓦时以下然汉疼。动力电池的产能达到了100G/瓦时纳,世界上生产规模邢贿,特别是在新型电动汽车的动力电池不龄,规模得到了很好的发展饶。    驱动电机技术也取得了新的突破魄。特别是共性基础技术进一步突破艇,导磁硅钢骸功将、稀土永磁材料扭同控、绝缘体材料复、位置传感器箔,芯片的集成设计和电力电子系统辣,取得了新的进展附艰。我也了解到汉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佰犊捕。因此嚷检叔,重量比功率超过了3300瓦/公斤缔,电池峰值效率达到了97%疚颁蕊,高效区达到了80%论拌蚕。特别一些新的设计彭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辩,比如说我们都知道轨灌霸,对于0—100公里的加速嵌,对于电动机说起来绥截花,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垫疆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候善,就是高速公路上超车的时候辟,超过它这个临界点以后戒海馁,这也是一个安全因素盖镰戒。现在我们很多企业从两个方面沥,一个方面煌汤逗,用双电机的技术来弥补后面这个不足鬼帝,第二个孔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力木簿朗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壕。    今年汽车界有一个新闻票,第一个互联网汽车走上了市呈ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗣贤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐库擂委,据说现在上汽的同志告诉我靠惕箍,每个月销售2万辆冒,产能有点跟不上了半涛,效果很好怀湘擎,上市不到半年累计就超过了9万辆搁酶瓜,成为荣威一个最大的销售热点阑。在互联网大会期间瓢崔汝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统替伞界,搭载着北汽棚差、奇瑞醋饱烘、比亚迪轿车都亮相两,首次开放了道路蓉耽鹤,18辆车300多位嘉宾在试驶双,当然评价各有不同爽,期望值也有待提升鞘,但是勇敢的走出了第一步炯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驾目,做出自己的探索涎缴。    我特别感到高兴的是翘,2014年我们就曾经提出电动化晨救、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爆顷懈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谦稗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揪虑物,从汽车到基础设施澜惟,一直到停车场窟、充电站蔽唯屏,包括各方面财税的支持尖筛侥,一系列的政策寝穷。国家层面虎辣冬,从购置咸、补贴沁爸衬、税费减免冒、研发支持混划、生产准入爆然糯、业态创新焊、基础设施如,特别是标准规范方面皑锻抗,都出台了一系列重大的政策措施戎桓签,现在看起来落实的进度还是比较好的叹杀淮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洪炒发,这是一个开门的讨论谜唱葡,许多外资企业都积极参与当中春,对电动汽车发展杰、新能源汽车发展和粒搐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沦兑。也是由于刚刚推出来黎,我觉得很好素绣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见广,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沏疥充,使政策更具有落实性康辰。    这里向大家报告一下微氦残,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糖部。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔷回蹲,实现了从基础科学到系统集成啃沦瓷、共性技术集成诡该、示范全链条的部署溯,特别是在基础研究方面斜,加强了对基础科学问题的研究峦惦钳。因为现在产业发展到一定程度的时候剧棚镐,要提质频挞猛、要增效设,还必须要静下心来撂衔队、回过头来从基础科学问题上下手杰怠嘿,不断的进行优化炭、改善苍,才能获得发展僚。特别是这次的重点研发专项蠢媒,对于电动汽车智能化和网联化的技术焙铆,也设立了专门的课题钳姥,实际也是我们当时电机霖跑、电池鞋、电控的“三电”之一嫌,也随着时间的进展不断的转向新的重点虱蛊誓。所以酬幌碴,整个“十三五”期间的专项规划逻了,将对六个创新链条坑,就是全链条一体化的部署畏途,38个重点研发任务蛇橡乘,政府加大了投入藉蛔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尖响拉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘉瞳,首次突破15000亿脐,更值得高兴的是喝密干,企业在这里边投入比例得到增强涎篙夺,达到了78%以上冲年,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勃杆、加剧扣除政策有直接关系冒侗渡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿培,看起来企业投入的效率还是很高的叼涟。    去年我用过这张图(ppt)汝兑,这次还用这张图径蹿凶,对它进行了更新舷诚。由于时间关系侯惯梧,统计是1-11月底茄脸姆,11月底中国产销量是402000辆会愁祁,如果这样算的话核蒋理,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钒,中国占了40万辆霖陀,就是占了50%嫂。到2016年底肛氓睫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆井睬钾,中国占了其中的100万辆乡们。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劣婆搐,也说明了我们国家对于节能减碳娠蛾晨、应对气候变化作出了新的贡献抵。我们虽然应对气候变化调门并不高挞触氏,但是我们扎扎实实在做每一步侗,现在无论是风蜂艰、光朽、水挤、输变电嚷,无论在技术先进赔勾、装机容量敝、发电量都走在了世界的前列弗夸,这也是我们作为一个还在发展中的国家草,为新的发展我票去、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痘。    世界发展的趋势也是一致的峡本拱,低碳俄辫、电动剔、智能化成为各国共同的选择蓖。美国懒、欧洲肆改、日本铆叹,包括汽车企业福特空袖馈、丰田哺、大众都推出了它们发展的战略赌锋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划身,比如说大众推出了它的“2025战略”店抱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车取禽文,销量争取达到300万辆险,自动驾驶要覆盖娄体,在2021年提出全自动驾驶肉厩,电池也要进入大规模的投入苇千般。奔驰也提出了它们可持续发展的目标途,零排放癌疗链、互联媚犁、自动驾驶汽车袭创,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疯惧、氢燃料汽车蔷芒旗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杉、沟通券涝浪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梯、增程式的混合动力汽车谋捂,因为他这里有基础建设的问题鼓混,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来案,就可以有电的情况充电遁娃耐、没电的情况加氢扰腿诞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茨凌劳,同时又实现了真正的零排放狮堂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai室钵,上次试驾可能还是8年以前闪票,我觉得汽车的进展哗谐,无论动力性露搪誊、环境友好性采、驾驶的舒适型都得到了很快的进步输,据说已经进入了市场炊。包括通用也宣布了在2020年以前射奴,在中国推出9款新能源汽车孰。我这里想说的是道沥外,中国的市场也是世界的市程旆佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羔藩逞、参与竞争瑟捎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芦糜嘲,就需要我们来推动整个的发展辫烫侧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踢为锈。 第二上丹烘,谈一谈我们对于深入基床巍,着力解决一些新问题的看法商。    对于电动汽车蜜市,大家首谈就是续驶里程碾潭汤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志复填虑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叼剁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胺农奸,一个明显的标志镐新世,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腐茫顶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挽。如果说单程的提高电池的载量汉,当然加入电池的载量车子可能要增强告店溃,车身的增强就又增加了重量速,直接影响就是增加了它的电脑娩实剖。我们也看到一些装载高容量电池的插,虽然续驶里程延长了识患,但是百公里电耗就明显的增加了岗。因此疏矾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高另,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睦、合理的规划膝。首先蝗嫩,车辆运行的范畴芳奇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诲渤富,尤其是现在浅蜗划,我们应对大气污染弧荤,主要还是大城市集中波,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懂亭。但是从技术发展上说起来焦梗麓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辩、功率密度和整车的轻量化密,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准身,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袒,这当然是市场的期望倘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膛。    最近新材料研究发展很快顽那浮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屎棠患。有的朋友跟我说籍加,我们现在用的是石墨烯电池噬燃纽,其实说用了石墨烯是对的独剩诵,但是用石墨烯全部来做电池慕嘲,似乎从科学意义上不太准确开。石墨烯材料骗榔,包括碳纳米管炒,都有它优异的电和热的传导性能茅,作为锂离子电池的负极材料添加剂杠骏,可以有效的降低内阻扔衅,提升放电的效率爬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缸汉奠,还有助于减少介质之间的电位旅荚篇,来减轻电池界面的腐蚀性炮岭。从这个角度上看痴嫂窃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的突狄五,当然由于动力电池负极密度提高了酷,对正极材料也可以进一步的优化权,在安全的前提下边残,所以也可以显著提高它的能量密度湍别姆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苔凄赴,就是说能量密度提高了寺驰溜,同样的电池包里面可能有更高的载电量立荡培,但是运行过程当中它的热交换量也会增加双携。所以在增加单电池和电池拿蝗救穑块功率和能量密度的时候环什哪,还要加强对于电池包热交换距离的研究文,来优化提升电池包整体系统的技术感葛设,它也是一个相互关联的关系危翅。    随着电动汽车的发展编,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计樊。比如说电池包往往布置在底部奈蕉遂,夏天路面的热辐射还是比较强的词伦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夯骨事,从结构上来实现电池包的冷却黑缕煽,因为我们现在冷却剂就是这样的慷羞,要把它放在迎风处潍乳坷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肥嵌,电池包也应该考虑到这个赌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韶。结合冬季放电的特征兴,我们还应该研究尽充,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凄瓷腺,使它保持在合理的范畴之内迫,来逐步的解决冬天放电比较慢的扔、容量比较低的问题苔巾拧。总之说起来透钮,我这只不过是一个例子猛困谭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阮怪、关键筛欣、整体的技术统一的来规划和部署稍甘牛。    上次百人会上我特别提出撬驹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滩丝垂,带动汽车制造的转型升级屠囤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节井棠翟,给我留下一个很深刻的印象搅处,我和苗圩同志都搞汽车的碌,过去我们焊一个车身500多块钢板旗凄,用2000—3000个焊点接在一起须份陡,加工线上全部实现了机器人腾乘藉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身全,一共就45个部件航,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线量秤,几个机器人协同操作讼誓城。板件和板件之间没有焊接椽团,就是直接的黏接固颓委,加热黏接淌舰,远远看去就像搭小孩玩具似的愁钢猛,几个东西装起来奶扳。更使我感到比较吃惊的概亭裁,现在碳纤维的车身镶床庇,已经不需要在现场涂装了茶,有点像我们当年装修房子去铣孺,先装地板再油漆惠,现在用的全是油漆地板绍喀脊。现在汽车安装上确实有进步编挝贩,所以我也很有感触壳锑稿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丁敝姥,需要轻量化材料的技术充瘫价,需要轻量化的设计烁,需要轻量化的工艺微笛算,也需要轻量化的流程七。特别是现在的汽车产业烂蚊泉,包括内饰座椅使用的材料握,也尽可能的采用可回收停伴、可再使用的材料瑞珊阜,这方面的技术也在不断的提高申告,这个应该成为我们新能源汽车发展修胃,不光在车辆技术合懊纹、而且制造技术流程方面全方位的提升碧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潍顺,今天我很高兴话,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缔,更多的看到了我们一些熟华,像燃料电池大客车的发展勃俺。很多企业大家如果去看的话就旗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸡芒,比如说碳子鞘、交换膜练辽、双极板哄时糯,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔡杆。实际证明谭残,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酣描尚,也具有自己的发展环境的优势挽浮贿。我们要借助这个优势来推动我们的发展号铂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屎,我们是不是可以考虑拧,尤其是在燃料电池研发的初期攀煤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翻戌统,这样可以有电的时候就充电退巨纫、有气的时候就充气杀,按照它的发展各取所需铜垂皑。实际从技术进步上涪滔,技术发展的本身权,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斡洁修,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展避,对于延长它的寿命骂,对于减少它的燃料消耗沫,是很有帮助的仑翻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丹丧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蕾希,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处际记靛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烤九。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沁替欣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向燎。当然它们也在考虑垦诉,我们怎么样能够更加适合中国的特点竟售。我们还不能忘记中国还有一个优势靖,我们在电动汽车走向市场的前期耸付迁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用护阂池,先在公共应用帆褥工、出租应用上去使用焦信羌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嫂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陀,必然有一些城市就可以走在前面毯,又可以来推动健康合适和快速的发展性。中国“11?11”又是一个新纪录乾,信息产业景、网购变成了整个市场销售的主流伙库的,我们看了看辟,2016年快递业高速发展蓬,中国快递业总量超过300亿件椭纤芳,平均每天8200万件包裹走在路上铂,用于业发展小型物流车清洁冻妊祁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视午拒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领幌江,有了高端引领就有了有序的发展锌察,放弃了高端引领就会低端充斥慕,所以从这个角度上绍寡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祟,争取使我们的汽车产业走上高端引领贫挠灵、创新发展的道路上肩剂。    在燃料电池汽车发展的过程当中褂疥,深入开展了国际合作妊辆。我们积极的参与了国际合作挟肖,开展氢燃料电池领域的技术合作羞痰沪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玫隆吃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芥,组织国内的企业晌,开展深入的技术合作癸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擎红景,定位就是要建立一个覆盖全产业链飞期、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颂碧,在中国发起但并不局限于中国篮,积极组织管理以及运行机制跨槐塑,要按照国际组织来筹备筷受锹、搭建那胺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池搏乔侠,因为燃料电池实际用处很多峨星,比如在通信基站低、备用应急电源光篙椒,随着我们移动通讯不断的扩大痹缮碌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放位、包括更新哺,都值得我们重视潞,包括医院的应急电池羔、安全防卫纬柔,包括我们最近在研究深海运载翔府,也完全可以使用氢燃料电池尾翘母,燃料不是电池然持芹,实际是一个发电机诲哇吗,而这个发电机可以用在各个地方释琅,最重要还是零排放的清洁能源缆,效率高酶妈,能源密度也高骗句寝。 第三毁逻融,深思熟虑醛,把握好智能化的新机遇瑞。    近几年来烈庆妇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孩端档。比如美国琅,白宫推出了人工智能的新战略愁疽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线麓厂,包括日本的创新战略规划贩脚糠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阑,这个时间恶补了一下人工智能的技术限娄。中国工程院最近技术指出盛翅临,人工智能即将进入新的阶段骑垮肖,人工智能发展有四磁庙敢、五十年代了斜强,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烽。但是当我们信息化日益普及卫涟戎,移动互联网挺、大数据卫忍、云平台的发展蹈,信息环境农嘘、数据基础频芹、目标理念离、市场需求都在发生不断的变化化,将推动人工智能新发展是,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悉妹。因此嘎迷,发展人工智能也有利于改善人民生活骇胖、提高经济发展的水平恍丘叉、增强社会治理的能力骂垂悲、维护国家的社会安全佳魔村。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馆波瀑,但从各国的共同概念和我们的研究俗漂隧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素头。第一浓柯牟,要降低交通事故和伤亡人数俏埔士。美国的报告提出来烦,美国每年有35000多人死于交通事故平摩蓬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菇燎凳。第二队,要应用低碳奸粪、零排放起、环境友好的运行环境配设踢。第三揭,便捷塑湃,要降低驾驶强度陛,提高交通的效率容闯。第四景世衫,要推动共享嵌,提高车辆的利用率突清。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠,包括交通的拥堵吐,都降低了汽车使用的效率吨平,所以从这个角度说起来河,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驼擂。还有碘,牵扯到公平出行逻,随着老龄化社会的进入链揣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迫内夺。    关于自动驾驶汽车研发进程夕案煽,好几个报告惜,有的人说无人驾驶瓤,有的人说自动驾驶梁刹,有的人说智能网联汽车公,都提出了汽车发展的里程碑滴,我觉得无论叫什么汽车轨,都是说了这么五个阶段成通崇,辅助自动驾驶吮、部分自动驾驶到厘匿、有权限的自动驾驶蜗抛、高度完全的自动驾驶阶段闭寇发,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亩玻蒂,比如说在辅助自动驾驶方面割,怎么样能使汽车感知周边蔡,科学决策奔肖母,及时反应哩。比如怎么让汽车能够与互联网连上详,最后有条件的自动驾驶还得考虑车落桃舰、网弥滇秆、路的联动棱沮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撮,就是人煽妓、车汇芬式、网挨校诬、路的一体化甲姆。    辅助自动驾驶顶等舌,实际这些年是汽车界一直研究的重点退垫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多八哆渴,有雷达喇,包括现在有毫米波雷达且磺,摄像头踏,对外通信系统豁,包括定位狸履。与之相应的谅坪,刹车燃、油门传蔫施、电子稳定系统凛逝杏、电助力转向等这些疥,实际在关键体系上韧廉建,传感系统集嫌狮、操作系统捌虽、中间和决策系统的研发醛型磷,其实这件事也不是现在的新形势酒,早就在80年代的时候洽栋,80年代后期就研发了防抱死系统僻刑停,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丧,包括防启动时间的空转恰骑,后来又有了电子稳定系统倡麓呵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恃欠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展临獭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唬肩,有了它以后疾,在90年代的时候枚草洞,我在德国工作的时候臀级,车里边就已经有了尾随自驾膜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走典,不用担心楼黄。最近我看到了我们国家的好多汽车圭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拐,一旦接触太近都会自动加一下速嘘。包括我去年去参观长安晤,他们也给我展示了自动泊车系统笑,实际自动泊车系统我们在德国工作杯蒂,90年代后期时候就有这样的设想宝,2010年我到德国去访问的时候咯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绒邻。实际很重要的意义蓖戏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起簧凰救,也得到了发展骄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泞卜贬。    下一步就是智能网联详兽泻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朗、看到自己看不到的东西偶附,90年代初期的时候泡判掏,堵车情况有数字广播北,数字广播就和我们一般的广播不一样虐,随时可以呼叫堵车的情况垂尝。后来有了数字地图和卫星导航输,就形成了第一代导航系统僵潍拍,第一代导航系统并不知道路况的变化劣层,只知道路径的设计暴垒光。然后就出来了联网的导航添浅,这也是这几年我们都经历过的事贯垫喂。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘶其识,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衬纱撬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汾嫩潭,这样坐在车里的人溺疙嗓,通过导航查溯妊、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓣,比如说动态的导航娠冲、比如说加油充电站赁、维修以及各种信息的进入劝,使汽车的视野得到更大的扩展匠。但是真正要做到智能的网联汽车阀鹊巩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键性,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竿歪堡,这就需要我们把各种信息交汇在一起悍堤,来实现智能的决策控制裴踞南。这件事情说起来好像很容易队顶伺,实际也有很大挑战狭缸镰。现在我们一个汽车里边有两捎、三套信息系统河缺搪,有车载的信息系统穷戒恨,还有驱动系统的信息系统戊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通槐物股,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程己魄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秦杯,就是快到地方要进行减速犀,但是如果你让它自动驾驶的时候隶插敝,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹲,让它调整好姿态太、减低速度扳,进入转弯以后在弯道里边再加速奴斧酮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段题锨勿,这种例子比比皆是敝猛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奥萌璃。因为我们电动汽车从电机礁撮癌、电池吾、电控开始毒,电控第一代做的第一件事冒,就是通透的动力驱动系统的网络电坦握,就是第一代的CANBUS系统狈嘎伸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碑搅,从这个角度上说起来佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钢速。    当我们实现了这些以后咖监思,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抽扳。这是我们常见的北京交通的一种情况抵巷阂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号葛室,去识别各种各样的高通囱,做得到篓灵收,但是不保险灯冀我,这样可能我们就要有这些信号的发射器虱,让汽车能够知道这些情况屏摧。如果再想使它往上走辛虽,能够实现部分的自动驾驶盖怕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况募爽,比如说晚上的雨雪路拇挪,比如大雾弥漫的时候狗荡彪,比如尽管天气很好跑壳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚂,这些情况都需要我们去应对结定陕,其实道路上也应该有它智能化的装置居馆,就是说有自动的能见度感应器铰,应该有道路结冰的感应器料涎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全番码玖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掠号乔,安全是所有发展的主流巫,而不是时髦苏娟。我们在做任何工作的时候骸腥,必须考虑人是坐在车里最宝贵芦介模、最要尊敬的东西坚对,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全爽舒桓、人的便捷替哀谰、环境的友好和共享湾杠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统械,来推动我们的发展祁。    因此坤狗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啦疚剔、四次交流街模抖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹲栖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菩门凶,这个架构的着力点应该在车载的平台炕揣己、在网联信息谜毛勘、在智慧交通的发展墙,我们要重点发展的是车辆的关键技术舒患京、环境感知粹、智能决策贝僧睫、执行控制啃动豌,我们要对信息的关键技术冈,V2X通信抵蔽杆,甚至于将来车对车的通信系统眠菠尘、云平台岁领甘、大数据捂宫柿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掣,这里也有很多不同的东西虚物。我们还要对基础的关键技术贫盯闪,高精度的地图按看瞄、动态路况信息人枪赐、综合决策和操作系统悍钢。只有这样递膊瓷,把人舅景、车币赂、网腺凳、路同步的推进衔,才能够迅速的发展巳黑,否则又会碰到先有车航、缺充电桩的情况黑,所以需要我们今后的发展当中更多捣纺刀。与此相关的技术昧泻铣,检测系统颠,还有一些法律法规体系裴,一些基础设施的建设瑞甲舅,可能还需要更多的发展锭嫁哭。 我们必须要精心规划橇退米、协同创新呻呈,来研发自动驾驶的新技术饺霓温。    一供幢嘉,安全滩帛、绿色菜炭扔、便捷场、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标缚联谅。    二朝售,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉海糜摩,多领域技术的融合称,产学研各方面的合作惰,要着力推进协同创新凡哼窝,这里边由于它是一个企业的热点俩驰辱,所以企业要成为技术创新的主体莫壕括。    三市慷沽,企业为什么要成为创新的主体竟孔?我看了很多规划敦崩,从现在一直到2025年箩穆铂、2030年睬鹿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皋筏泡,但是可以实现沿途下蛋汝,从过去当中跺,无论是防抱死系统潭同、电子稳定幂、测距警示脐、避障反应吃浓、自动泊车都是发展的热点暇交,每个技术都带来了商业回报抒墒坷,包括我们在信息系统弟稠木,包括这次互联网的技术了,上汽互联网的实践虐,也看到了我们时,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高监攀蔼,只有以企业为主体笆,不断有新技术发展店朽碘,使它在使用当中获得使用补荡,就能够推动它的可持续发展参楷,所以它不是一蹴而就的事软然吭,是我们长期坚持的一个任务拇。    四剧抖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蚂省茅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智济屑、精心规划痉瓜抽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础模瓶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区家,我也是觉得有一些东西包括基础建设喇芬浇,也应该放多这个测试区里面去洪悔枢,使它在真实情况下运行鹤,才能得到一个健康和全面的发展搅档。    最后我想说凉桐顶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吃浦娄。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞎焚,推动了产业的转型牌憾收,随着信息产业的发展眷碱,网联催生了新的业态参篇叫,产生了新的服务业酥判。轻量化带动的不是简单材料的替换黎钢醚,实际是对汽车产业的一种升级痰涟、一种转型取芜,同时七热,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设手票亲,充电网服务体系的建设拱,可能带来何止几万亿的新的增长点性。我回忆烙湘廓,在经济工作会议上总理说过一段话毖,“实施创新驱动战略的发展拎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展来奥龄,也要注重用新技术什、新业态来全面提升和改造传统产业钡,带动产业的转型升级晴。”    作为结束语我想说焊让督,回归一下新能源汽车取得的新进展释妓,下一步还是要全面落实政策昂、着力开拓市场郸、建设基础设施耙难懒、创新商业模式设,把握好发展的先机妨燃探。我们要针对市场的新需求幕垢,深入基础研究钒馈,攻克关键技术诡,完善系统能力镜晶,着力提高产品的质量和效益耻。要把握好汽车智能化发展的新机遇擦呛,要系统的研究兜,精心的规划痢捆,要鼓励协同创新企业主体帽壕,大胆的尝试姑炉,来攀登自动驾驶技术的新高峰群,要凝心聚力党,发动优势统,动员各方力量萄,完善政策措施讳碱健,营造更好的发展环境握爱统。    谢谢大家!    (根据发言整理力煎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蚂珊: 陈理事长锈绞,各位领导冗顶、各位朋友答癸片、各位专家狡鼓适,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舰匙。我今天的题目是四网融合衔静贯,什么是四网眷书帕?交通网新、能源网虽钨、信息网坪、人文网驮故。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具彩,电动汽车是一个能源的载体氮翻,又是信息的载体氦请祟,然后可以作为人文的载体聪华渭。四网怎么融合怪拓稍?怎么发挥电动汽车的附加值鲤井?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嘘懂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痊,能源跟信息到底有没有内在联系喂,我提出一个储能熵理论供大家思考轰氯。    我思考创新的要素铣,要创新首先要解放思想吮恋馈。解放思想要学习《易经》的精神隘,又要学习西方文艺复兴的精神浦。《易经》是一个太极垢采,太极里一半是黑槐慰礁、一半是白朝,但不是直线锯舵舱,是弯曲的惯隘筹,黑可以变成白梧浇,白可以变成黑培室点,黑中有白祈潦,白中有黑藏涂,跟它对应的黑就是黑朔榔暇、白就是白垃丧卤。《易经》是变化筐墟材,有时上扩、有时下誊饺喜,上时不要骄傲自满垂围,下时不要灰心疼,是客观规律烯拧冈,都是周期性的尾令,我们在调整鹊车帮,要注意平衡动力统一邵。    整体都是这样躲靖,全局都是这样闹,今天讲跨界浮,要学习西方的思想就是文艺复兴窘东。文艺复兴的功劳不是在文化蔫点、艺术等等俺,文艺复兴是解放思想斑席。哈佛大学的校训追求真理藐。要把自然界的规律找出来解放思想闲泄团,自然规律造福全人类皆墙。伽利略睛舱,罗马教皇威胁他揉,他不怕屑,他说地球起源被上了铁塔奖缄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饺前担,被叫之违反教义乐芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戏拾昏,第一个米开朗基罗苛,他雕出一个裸体的美男子潭拱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耐罐孺,里面很不容易姓肖顺,从意大利借了很多达芬奇的作品壕牟澎。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚂,也是工程师;看他作品免,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生复橙唯,第一个从事解剖学际贿。    解放思想考虑全局的问题蜗汐。文艺复兴第一要全局思维鲤,第二要有天人合一的思维坞鲍身,第三是环形思维错喂。要考虑全局思维唱,今天做电动车目标是什么金?有什么经济效益宿窘、环保效益宠腥时、能源效益洁、民生效益偏握,总体总目标要搞清楚珐局搞,一定要有全局的观念淮晌奢。特别搞智能汽车全局性更大舜擅胳。另外要环形思维即膊暴,要反馈淌。然后是循环利用的思维爽。    创新捕踢饭,我把创新的要素跟大家分享一下伞想。首先理念是创新之魂党享泊。理念有很好的氛围衬被擂,有了理念才有创意侍猛,创意是创新之源哗枢板。还有人才纳,人才是创新之本围晾。怎么能有理念丛?要有很好的氛围侨奴,总结第一方面是合作精神囱,开放奶炬、合作胜扳奈、包容鲤纪胺,双轮驱动清嘉、增值驱动驾宠、市场驱动郊份峡,通过市场的倒逼刀十。然后要有完善的知识产权保护冒,还要利用网络大数据给我们带来的好处娘。今天创新制高点是跨界融合炔操。跨界包括国界的跨界和地区的跨界黎挂粟。“一带一路”我认为是跨界融合突降棚,一带一路是西方的伊斯兰文明行蟹,还有它把科技隶哦挝、技术脚、经济舅锈捐、贸易连在一起昏,所以我们要发扬一带一路的精神损笛。我是福建人也是漳州人绘诡剖,一带一路开始的是质啥常和下西洋聊岗。我们要跨界融合害懈。    我接着讲智能汽车厘妇澜。智能汽车首先要有解放思想起奸、全局思想考虑问题瓢盟委。三个C巴旁吹,第一个要连接起来沮匡姬,第二个连接是要协调要合作闯,1+1>2揣从,那就是《易经》的精神澎帘。第三个嗡惕,今天的连接是移动的连接净,还有MOBILE四别缴,MAN TO MAN烯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祟。    今天电动汽车很重要的一个纬匪,大家买得起用得可靠泼察窃。智能化以后推炬兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式浪壳,我不展开了丘。    从电动汽车变成一个智能的汽车茶坛码,从智能的汽车再变成一个智能的交通宋危搽,从智能的交通再变成智慧型城市渐半。我们附加值可以产生很多俩鹤嚼。根据《易经》价值精神斯,通过交通网催觅殴、能源网惧艇副、信息网攘、人文网可以产生无穷的价值机会禾。利用交通资源的全时空动态感知吼,交通工具的全过程运行管制漓串,无处不在互联倒脓、感知谰恍含、管控和服务诉。    怎么布局冲妨?怎么把电动车进一步变成智能汽车泌鄙,如何布局智能网联汽车技术徊通?我认为撂咯羚,不但对中国侠汉动,对全世界都做出更多的贡献难链,第一是制定网联汽车法规标准窜何肌、智能技术劣、环境萍滑、HMI技术怯擒、空置执行技术似蛾、智能网联的实验柔戎、网络和信息的安全箔负枫。    怎么做到网络和信息的安全糖?这是一般的云涛岛,怎么把一般的云变成安全的私人的云奈苯厦?有很好的结构杠量,处理器单瓤懒、传感器缕瓣棱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次觅谎。第一是收集材料颧房,就地处理前哥。第二是从收集材料到云之间要慢酗倾,一个是单点控制埔,能量控制或者功率控制筐。一个是多点控制娜,能量控制或者功率控制沙认功,这是全局性的涎邵烂。要及时处理擒停乏,要经常互相认证加,变成安全的云坝纱。    跟大家分享一下我做的一些工作潦琉。怎么从理论上去证明这个是可持续的全培?我一直在思考所有的工业革命收,基本就是能源更新陆敖赖。第一次工业革命士,瓦特发明蒸汽机吭,电话趟对。第二次工业革命冉免,美国抢占先机翰,电气化凉新脑,主要能源专项与信息建设锚。现在第三次工业革命来了篙罐,中国能不能抢占先机疚赴令?我们要做新能源量掀蔽,信息大数据时代畴纠芦,我们百人会能不能更好地发挥作用毖兢?今天早上的研究会很好顶,我建议做一个尝试的机构痉,每年召开百人会国际研究会议闯绞非,形成品牌镀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倡来?我提出储能熵的概念莎邓弟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夹田受。一个系统里面假如是孤立的荚盗钎、系统是不可持续的教屑,一个是做功疵腿督、一个是废料是不可持续藐。如果是物理系统雌疙麓,分析储能熵诽途钨,熵代表可以再利用偿阿葛。总的来说酵,一个系统熵不能增加台韩,熵要减少缆,熵减少系统可持续纪。熵是储能熵荣,熵是不用的熵椽肺及,下一次可以用秋。总的来说熵是在减少挫。    包括中国的历史项梁妥,中国封闭的时候中国就不可持续颊桨,中国开放中国就可持续氯茎。近亲繁殖以后熵增加不可持续曙钨伯。系统要做可持续性懒赐姜,系统熵要减少本牛,你的收入不能是单一的库、不能是孤立的系统街拔沛。因为一部分是做功儡期斑,一部分是废料窃舱,从废料里拿出来拿皋,通过证明熵减少呜啦。从废料里面可以再循环免全坊,那么你的系统就可以持续了淡凡谎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孤,后续需要时再利用的能量的熵示鞋,通过储能熵概念的引入虑,希望用来解释可持续系统的演化过程燃核某。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扦。    综上所述搓巩茹,不管系统是生物的或人工组成蓉杠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入党量。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯H铩,而这些系统工程特点是蕾,即使在系统研究过程中冗佰,一个熵有增加的过程寥,总体在系统不断迭代发展的过程中勺,系统将进入熵减的状态褥点,因为系统具有自己生成复熵的能力泵淋敛,从而保证了系统的可持续性贩税。    应用在电动汽车回媚籍,这个是分布式的发电绒毯,这个是分布式的负荷绘歧。电动汽车就是分布式的负荷毁钩,还有分布式储能炮囤,电动汽车有储能等、有电池挖。电池可以双向的骆,分布式地发电粪谢、分布式地负荷方,在分布式的储能疥览,这三个系统可以持续蔷,这是我要证明出来的设。我证明只要你的熵是减少的酥趴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贯锤。    感知思割、认知叹、行动力鹅惠,不断可以纠正人的行为甭绞献,比真正的司机还要好克帅。    最后炬理,希望我们以后的交通系统是舒适的犯篙静、生态的琅肆、方便的和安全的趟欣。要做到这一点坚,什么是成功牢?因为里面的成功是3个S得继白,SUCCESS笑兽试,在S茎、E里面画一条线都是欧元跟美元慕汾,今天是国际合作峦,虽然人民币还不是躺,是一篮子化的渐酮,人民币准备好了节物。ESY就是人民币拓瞎。    要有六个眼睛坦形,有四个眼睛不够瑞违拔。第一要把眼睛放在前面解放思想苯箩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拷叭媚,电动汽车下一年布局市炒辔怠,也要有前瞻思维卑。眼睛放在后面汲取历史教训枚涟,要有全局观念剑力唇。要看到旁边的需要嫁。然后要把眼睛放在右边学习欧美署行踞,不得不承认高端人才密集地在西方锋辫冒。所以把眼睛放在西方学习突菜火,它沉淀了100多年讼。四大发明中火药是中国发明的氖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吐。全方位都看到了箍橙搁,所以英文眼睛叫做EYE挖醚。第一个I是Inspiration路淌,有了激情可以有想象力系棵,然后有创新挟怕方,但一定要融合雄蹋,一定要集成净。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峦奖。科学要把自然归结起来慰拈独,工程有十几种瘟,要把科学含隆睹、技术葡伸枪、管理结合起来那就是工程行夸,那就是要集成骆瓣。特别今天要跨界地融合拦、跨界集成臣违怒,这样才能实现哺蒙蔡。但没有钱也不行藏譬,今天招商局也来了很多金融机构搅柒,要融资律浅楼。    谢谢大家!    (根据发言整理忻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊镰:李芳" "   回顾已经结束的2016年锑断前,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朽枯。在政策的全面推动下恭没,我国电动汽车年产销量再创新高课,达到50万辆左右朔寿枢,充电桩数量达到20万个扔,遥遥领先于世界各国堪隧虏。更为可喜的是耽贰星,在规模市场的推动下茸烂,技术创新全面展开看为申,技术进步全面加快词秤,正在全面逼近世界先进水平幌间。但是内氯鬼,在这大好形势下脑摔将,质疑之声渐起悼差攀。比如乔呢疟,我国电动汽车发展主要靠政策推动堆,能不能持久脯?政策是否过于宽松记殴苔,以致于出现骗补情况尘?另外倘,由于发展形势良好撤蚊盾,一些激进的观点也在抬头寿恭溅。比如染郡欣,要挡住国外产品进入中国市澄呕锌浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齿,准备放弃传统燃油汽车那。    作为一名资深的亲历者敖,笔者认为冠锯抢,在这新旧年度转换之际猫锚舰,有必要分析我国电动汽车的发展形势堵拭纪,梳理其发展历程交,以利于业界对形势有清醒的认识绰夺撩、清晰的判断畔虽,明确今后的行动方向乔蛊窜。    一硼诺、我国电动汽车发展形势良好    当前穷,我国电动汽车发展形势良好揭粪捍,主要表现在两方面尝:一是电动汽车技术创新全面展开备观,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厘呵,技术创新和商业模式创新层出不穷拟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面管忻惯,比亚迪刃、北汽斗糖、江淮谅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枪祷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车损骇夕,而是专门设计的电动车妈,续驶里程达200~300km甚至更多宽萄,能效明显提高秆,动力性靖谢搂、平顺性壁吃、舒适性副泥讹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平微唉。事实上怀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布节关,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谓璃。另外玲,我国电动大客车产销哄蒲绅、应用占全球份额的90%以上逃,技术达到世界领先水平霸摧丹。    在动力电池方面刃赌,我国产量已超过日本喝讲、美国寥迟、韩国青,跃居世界第一窗竿,且市场份额超过全球的1/3起。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卜稍截,呈现高能量比庐染、高安全性苫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窃得。同时借,产品水平迅速提高耙,与前一年相比矢轨,平均能量密度提高30%萄,成本下降30%左右榔。    在驱动电机方面赴蒙瘫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泉摄举,总体性能进一步提高堑,成本下降30%左右筋。在电池管理系统春秒讣、混合动力系统兴廉丘、电动助力转向尾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讽逛,也都有明显进步刃患赤。    在基础研究方面访晶恨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展似,电池热失控诬、硅碳负极材料坷硕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雀侧菜。    2. 充电基础设施建设加快寞绥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谩处殊,政府有关部门出台了实施细则下耙,多个地方政府建立了城建素锹、电力狼夺、规划等多部门联动的领导机制泞街蛋,大大促进了充电基础设施的建设速度腾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计板恭,我国充电桩总数超过20万个惟袒叙,远远领先于世界各国匿槐链。    在市场带动下刑描,技术创新不断涌现蜕酬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贸焕党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谜睡馁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朵、节省设备投资的车端交流快充技术肖嫌敬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莎荣。    在商业模式创新方面维寄,呈现出各类优势企业多种形式合作来蔚济,加快充电设施布局鲁乳、建设味羚刚、运营的趋势金博。众筹建桩佛辖贪、合资运营蹲辑、利益分成等运营模式迅速发展牟妒停,公交车挥从幕、环卫车桑、物流车镀獭秃、出租车悼摔半、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘掣,广告推送试、免费无线热点接入等增值服务开始出现坪雷逆。    在互联互通方面谅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斯回权,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倘帕汇,以企业级烂、城市级监控平台为基蠢薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据朵颂掣、信息互通的国家信息服务平台即将建立弹哦。    二赤奖客、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橇贺秒,我国电动汽车的发展道路与美国瞪、日本屁、欧洲等国家和地区有所不同纯甫,主要区别有两点脸玫戳。    一是政府干预模式不同岸。我国采取的是政府强干预模式混,政府进行顶层设计媒皆,制定国家发展规划锈,多部门联动制定全面的鼓励拣艾、支持政策绕安匪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈斓诒亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雷涟色,在市场发展中不断加强研究开发楼,技术水平逐步提高;同时酣揣,充电基础设施建设逐步完善东挟。而美日欧政府多采用弱干预模式迷捻疮,政府支持共性鞍伸、基础技术研究蠢颊,给予一定的政策控、税收优惠麓愁,逐步培育市车;企业则根据自己的战略规划午熊,首先研究技术羔,同时有选择踞坛镀、有重点地开发产品戎掇膛。    二是企业战略不同握擅。我国企业多为在政府引导下被动式发展搁,初期技术积累明显不足裳叼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慷龄归,产品方向受政策影响大傲,各企业虽进度不同鸥般犯,但呈全面开花之势搜古答。而国际大公司多为主动式发展楞彭,厚积薄发庆,技术有所侧重辛,产品形成特色娶巩教,如丰田的混合动力和燃料电池成蒙寝、日产的纯电动耐冲摹、通用汽车的插电式塑错梯、宝马的碳纤维轻量化技术等姑酒佛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匠弦拌。中国模式的优点是市场拉动技术发展锰插,不受油价等其他因素干扰割,迅速形成规模市惩蘖ぁ,全产业链技术进步哩但,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟段矩纶,发展中有不协调情况充镣,如充电基础设施滞后算,部分企业盲目跟随匣,发展不扎实校,少数企业以谋取政府补贴为目的掂冬材,甚至出现骗补情况混高。美日欧模式的优点是技术扎实伶,发展均衡;缺点是市场发展慢涝垃,产品更新慢白,影响技术进步砍,受外界因素干扰柒玛狙,如油价低迷则市场难以扩大饥唉翱。    笔者认为匈,中国模式适合中国国情奶恋。我们不应过多盯住充电难斜勃、骗补等不协调现象讣骨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹲卉科、技术追赶的大好局面奔苹。从另一方面讲谅,中国模式也有赖于我们的制度优势位亭脖,只有中国的强势政府才能如此运作士惨,很多外国同行都很赞赏违怖单、甚至羡慕中国的条件磊。    另外碎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔬,近两年有明显变化馆膝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术令篇泼、开发电动汽车产品栓局,而且各种技术路线都受到关注的局面轻房。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忍。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹄,在现阶段已不能算分散重复归蹦讽,但难处在于电动汽车不好做劫,需要有很强的培烂鲜、全面的技术积累和投入糕。那些技术实力不够的企业鼎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腑彼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颇魔肚,而应准备应对“弯道翻车”的危险孰详停。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尚香,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菱蔼俄,可分为几个阶段陇:当市场份额超过1%时舅轻沧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骗卯侮,则意味着市场条件全面成熟嘘橇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僧儒,又主管我国科技工作多年爆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寺槽献。    对照电动汽车的发展溶,在我国赖瑰,市场份额已经超过1%;在美国和日本都己,即将超过1%趴泄触。这说明难哎,电动汽车技术正在接近成熟末。笔者冒昧估计探刨寝,大约再过5年左右时间慌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牛,其他性能与传统动力汽车相当番,加速性优于传统动力汽车粮渤煽,成本的差距大幅缩忻滞汀;再过5~10年时间胸税,电动汽车性能可全面赶上髓掏鹅、部分性能优于传统动力汽车窘,成本与达到当时排放徘、油耗标准的传统动力汽车相当诚饯案。但即使到那时南,传统发动机也不会消亡誊,而是电动驱动与发动机平分秋色恒,或更多的是融合发展衫。基于以上估计藩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碘蹲八,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挥炯裁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作石奋乔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烦。2009年隋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告触。回首往事缺错,扪心自问镁卡赫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荷。至于些许不协调现象魔,是产业发展过程中的必然驹矗铣,是白璧微瑕彤腑、瑕不掩瑜奉。笔者断言毙邦爬,按目前态势再发展10年绕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界写此,并以此跻身世界汽车强国之林痹殴。    三尼楷耍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涸钒,整车生产企业要更重视电动汽车摆吼坪。首先要制定好发展规划和生产布局携漂腹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耙农桃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缉睬,不能两张皮仑摹琼。其次要重视研究与试验孰盲娇,需建立完整的澜吉、一流的研究和试验体系冬莱堆,规南判粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统酷。电动汽车相关技术发展很快救短傲,要靠自己去研究发展郡,别人的经验会很快过时澎哄,更不能只靠“挖人”搞产品俗摄窜。再次要全面布局糜,围绕全技术链开展工作陈票,不但要重视整车开发少,还要研究电池和电机吕,重视电池管理系统围帘,这是当前我国的短板喷措回,此外还要注重轻量化和系统可靠性导。    第二梗熄,要建立相应的零部件体系翅朔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱退惧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阑授,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倪。    第三尉钮,要开放发展姬稳。需鼓励返掠、支持合作伙伴引入先进技术和产品笛侠舰,像华晨与宝马辆康尽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皋皆。历史将会证明欣,开放发展电动汽车会比关门发展更快芦。更何况凑辈聊,在全球经济一体化的今天辆棠,关起门来自己发展是不现实的稿。    第四悲俯车,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作去。今后相当长一段时期谦片韧,将是传统动力与电驱动并行发展色、融合发展的阶段辑,单搞电动汽车很难成功吧别。对于只做电动汽车的特斯拉斯,笔者并不十分看好规莫刚。    2. 对产业界的建议    第一靡,要加强合作艾狈。需沿产业链宛温、跨行业合作奢苍聪,整车企业要与电池企业适贾才、电机企业臂、其他电动系统生产企业深入合作畴弟。以动力电池为例繁,需要电池设计与正负极材料登、隔膜骂烤、电解液礁、电池制造装备保群、试验装备少腑痰、电池管理系统全面合作雷。优势企业和研究单位要分享成果胺,互补短板扦艰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捍骗,要形成轰轰烈烈的大协作局面呜第惹,合作创新比哥,百舸争流层故,才能迎头赶上并超过世界先进水平芬虚狙。    第二桥阔痞,要注重实践拌陵妥。汽车产品与其他工业产品不同似曙诡,一是使用环境广且复杂涉踩蕊,二是生命周期长题溜墨,三是对可靠性城寂、安全性要求极高采鹿。这些都决定了仅在工厂绦、实验室不可能完善产品愧乏洁,必须通过多轮的使用实践蒋贿桅。与电动汽车产品研究开发相比壤安,充电过程更需要实践氢扭和。像电动汽车充电过程这样长时间司、高电压悉哭刺、大电流铰枷募、室外奖、无专业人员值守的工作状况疲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岛。    第三杭覆,在充电基础设施建设与运行中匪翁茄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娩。充电基础设施建设是一个新行业匿,在管理上涉及电力矮佳、规划沏、城管韭改、工商管理等多部门萄详,权力交叉坡殴瞬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窗抒呕,利益主体错综复杂忍。单靠一纸文件不可能面面俱到充,必须经过相当长时间的实践筷捐,完善流程瓮,积累经验舵略。    第四扦箱岛,要加强标准化工作亮谦逞。领先的研发钉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨浊省,而及时总结经验苇编轰、制定标准又能为继续实践端琉、创新提供重要保障恰璃。当前皋遍,恰逢政府推进标准化工作改革全,要求标准化工作密切结合生产迸、创新实践碑茄嗓,要求鼓励发展更灵活芯钠、更接地气的行业标准砂吗、社团标准回。对此士痴,业界应给予足够重视盖。    3. 对政府的建议    第一完肚,要保持政策稳定惕。正如前文所述啼,我国政府的强干预政策非常正确撅筹,发挥了制度优势坦,已取得很好的成绩绒股,应该继续保持添圭活。电动汽车的发展涉及多个行业捶,需要长期积累柿,需要几十年的时间才能成就大业孩冷情,切不可存立竿见影旧台、一蹴而就之心敖。    第二竿侍笔,要及时对政策进行微调和补充完善逞口。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列角,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晤便剂,又由于此项事业发展快邻,新情况挞讳防、新问题暴、新技术层出不穷拟,因此及时应对楞答、调整倒靠、完善是必然的杠敝俩。    总而言之挟澄兑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滤幻,迅猛发展正当其时蹋强脸。笔者衷心地希望朝野上下峨、业界同仁能认真努力工作书冠,自信且坚定发展妇。假以时日舰成,我国必能引领世界电动汽车技术潮流损恍架,并以此为契机罐某,跻身世界汽车强国之林芦峰胯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓趴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赦皖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饯栋寺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涝愧尚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日囤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棉。    他认为隶,现阶段啥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泊霸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骗,但从长期来讲庐托抄,新能源汽车技术发展路线要从电动化雇呻滩、轻量化恳辩钡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伍、轻量化与制造生态化结合片凤摔、智能化与网联化结合怪笺圭。    尤其在电动化方面赫辆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车来,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力樊常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力昏,就是家用主流A级轿车默桑葡,在性能价格比上与燃油车竞争切。目前全世界都在朝这个方向努力敦墟,如特斯拉Model3僳描五、通用Bolt鲜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车床卡拼。”欧阳明高说股吹纳。    欧阳明高说欢,但要满足这个要求阂,电池必须降低重量通朗、体积以及成本寞欣澳。此外隙,电池的比能量必须大幅提高女没,达到300-350瓦时每公斤括痉虾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篡搐祭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挎,锂离子电池发明至今只有20年遣旁伙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蓟恰揣,2007年第一次在日产聆风上开始使用杯节,可见动力电池的进步非常迅猛购剃。”欧阳明高说孔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宋欢。    但此前拷,主流的观点认为乌犬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坑实,从性价比来看嘉袜爆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皆,但现在随着锂离子电池技术进步堑,里程提高一倍率看,即在300公里的范围内心茎,仍然在性价比方面有优势荷。    从技术上来看局猾煌,在单位重量盘、单位体积下储存的能量越来越多炭聊,成本越来越低马,才能体现出电动汽车的水平和技术麻。    一个好消息是摊哪撵,我国电池成本每年大约能够下降20%镭。据介绍奖蒲庭,五年前类隋翔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沤厕林,去年平均价格为2.5元左右庇狼棋,2016年为2.2元艾却了,考虑到大量的电动汽车是大客车你,其电池价格相对会比较高一些滦恕疯。    “现在国内开发中的电动轿车每,最低的系统成本在1.3元每瓦时奴瞬,单体成本在一块钱左右龚赏兽。美国通用Bolt电动汽车恰挟,单体成本为150美元一个千瓦时惠商。”    如果按照这个标准送吼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到培,但是按照现在2.2元簿空,逐年减少10%到20%榷逗蛇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸽凡价。    “加上循环再利用做到1元樊,也就是说炒聘窟,一千瓦时电池一千元人民币之内凌畔赤,是可以做到的偷藩。”欧阳明高称顺缚。    对于具备性价比行色樊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慰睹,现在一百公里约耗电15度匿光瞬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盼矗浑,接近10度电一百公里氦史。    “要实现这个目标隧去堡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗里答坡。目前电耗的降低空间还很大坞。如果能够实现上述目标瓣死,一百公里的成本约在一万块钱略,如果电池能达到300公里就是三万块钱采绥,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕉喊可,将具有商业竞争力缺红,这是电动化下一步最大的目标稀剁。”欧阳明高说裴次统。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疾翰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枯蕉嘉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潮,但仍属于比较粗放的发展模式胁修镶,今年电动汽车发展逐步趋于理性港肥疚。总体来看缮该乒,走到今天纶娄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碍葡亮。”欧阳明高说欣搓。    事实上乓哼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醋肪,由于销量超过全球50%以上涡帝,在国际上引起了强烈反响侣,无论是政府还是厂家陕盖焊,都感受到了来自中国率先发力的挑战鳞浇。更值得注意的是供寺,2016年如德国大众和日本丰田汰菜,纷纷调整技术路线鹿部瓢,加快对纯电驱动的转型洛小弓。    不过递咳沮,纯电驱动的战略目标赶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匣渭。对于混合动力技术来说巨劲秃,传统的汽车强国岭、汽车大公司比我国更具优势颂响税,如丰田路线就是先做混合动力我锚捞,再做插电混合和燃料电池捻。    由于我国率先发展纯电驱动钮歧,带动电池产业的发展达到了世界前列抚,电池产业规模达到世界第一弛轿粗,总体水平位列国际前三非类,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藕玻,我国的动力电池产业链扳,尤其是电池材料豌,如正负极材料广匡躬,在国际市场上的占有率第一董磋樊。    “在此基础上从,我们以纯电动力系统(电池捎、电机寸、电控)为基础平台休,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腐。”欧阳明高说亭旦敞。    据其介绍费勺,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓶,比亚迪秦寂、唐掏、上汽荣威550评,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力憾嚎入,无论是发动机方面孰尺东,还是混合动力装置上艾仑,都取得了突破茄妓。    与此同时厩售,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展继,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琉。    “这是一个渐进的发展过程懦硕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甭。”欧阳明高说观,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褐,有效的回避弱项竞争单,有利于我国电动汽车产业的发展绅,到2020年之后桔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进圭、同步竞争扇桑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭脓:李芳" "  编者按辽:产品价格区间一下提升了近40万落箩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慑酗竞。以安全环保为标签的沃尔沃本,产品质量是其立足之本寥朝。无论是国产车型还是进口车型顽,质量都要做的和安全环保一样好蕉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狮丸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茫,安全与健康至关重要寥,但在中国市车伪律狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碉闲垦,到底该剪哪一根线挟辨糙?我心里清楚发,如果我剪错了蕊形,我们可能就崩溃了耍递。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宫。在2015年整体经济增速放缓暑庙邵、股市震荡膛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下须薪郴,2016年的车市本不被看好拇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芒势苍。1月6日瞥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售相谋,沃尔沃对此解释为皑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器列,更是提振销量的助推器榔轨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胆霓。   6月1日乘墓踩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撕诲绰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痪,具有十分充足的销售经验膘交犀。但用他的话说汰松将,他来自一个很小的市成Α,很多因素他都不具备茄抢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲身,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撼。6月1日入职靖,用一个月来熟悉公司的现状崔措,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旁损。然而现实终究是骨感的呻很赔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赦屏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆校。   “做决策就像电影里拆弹的场景簿捅鬼,我到底该剪哪一根线呢反,如果我剪错了冗,首先所有的投资会无效秸,其次会影响经销商的士气臀浓。”陈立哲对我们坦言铝犀。   他这样的想法并不让我们意外啤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拣送。在台湾身裴搂,陈立哲要去走访最南端的经销商思莎,早上出发中午就到了缺,但如今这种管理方式已经行不通了孤镶。从前陈立哲的团队只有30人围挥冬,现在变成了350人驶,他说现在同事的名字都记不完峦。   “就像牌桌上的一个赌局娥怜革,赌下去有可能是回本的缆划,也有可能就全毁了经痹吨,所以我每天都在想我到底该怎么做橙伟壤。”每天该怎么做翘浅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堡芜略,才能享受最好的搜。”这句话像是说给陈立哲听的我蹄。   2005年咸蔷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馅,沃尔沃一年只能卖1024辆豹啸,一直到2013年5000辆的水平廊,再到如今年均一万辆的表现劝玲,对于台湾这个小市场来说葱涸,陈立哲做的足够好蹦羔释,他对这个市场有着复杂的感情惠。   调任中国市场做销售一把手楔粟,陈立哲说这很突然秸烯解,他来自一个不足以领导中国市场的市场脾。对于中国市程蕖,他还不熟悉喂瀑,做市场工作要对文化览、变化散坊测、趋势有充分的掌握呜,这最重要的三点陈立哲都不具备狭谓,他唯一能做的告渴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需画情寄,相信身边的工作伙伴粒八拉,组成一个高效率的团队兔,去解决各种问题绘态。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寂妨泊,首先做的是内部调整恃。通过不断累积分析过去几年市场的动态残郎朝,了解在什么时期使用什么样的手段孔康,反省问题所在雄泄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叙绞。面对三洗哼、四季度各项费用的下滑身锭,倾听团队的建议师使肖、做出准确的决策刮祭、将优势资源注入到最需要的地方酮焙。最后将宝贵的经验分享给所有人焊剧,把力量从点扩散到面堵瓶免,从四个大区脾,再到全国卯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疽晒,我只是把预算富丛牌、时间等安排在它本身应该发生的场合屡肮集。”陈立哲表示购:“我不是在讲官话浓笛嫩,只是借着这个机会感谢大家鸡惯。”陈立哲相信胆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镐瞧。   内部调整告一段落据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上少。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞎亲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芯频,一下跳到80-100万帛呻遂,面向的客户是完全不一样的爸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的田农抛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镭,还怎么介绍产品崩策醛?这肯定是不行的晌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吐,“与高端客户接触哭腺焕,销售不能觉得自己比客户矮一截募蓉,与客户要做朋友搏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品签瓶操。现在培训课已经开展了实战模拟环节廊,我们在资金有限的情况下做到了更好破莆樊。”   全新的管理阶层间,有限的预算葛,面对重重困境崎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悔,8-11月均超额完成销售目标赦售荡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩修坚,最紧张的时间暖堆惮。“我有我自己的节奏灭,我给自己两年的时间蔷塘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争付。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冻妒砰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阂,经历了两次产品的重大变动催涩陆,但在他眼里这是最引以为傲的阮采,因为这些变动厘谋、变革都是从使用者的角度出发疮乡磊,也就是我们常说的“以人为本边床松。”   对于沃尔沃来讲季,最擅长的领域是安全躬嘘权,作为三点式安全带的发明者麓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期湃。但陈立哲表示托,以整车品质来讲痕片,沃尔沃也和ABB并肩攫搽,例如在底盘研发能力上雌蛇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欺,全世界目前只有三家在使用靠辛,另外两家分别是法拉利与保时捷苏评。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吻对,陈立哲也谈到脚金:“沃尔沃其实也做过6缸夺、8缸发动机暑,还有享誉世界的5缸发动机浮乃吩。沃尔沃并不是做不到付憨,而是我们可以用更低油耗省偶、更低尾气排放的发动机达到更高水平轻。这也是全球各国政府的法规要求鞘仑渴,是大趋势勉壳泄。陈立哲说“这些信息皆,只是没有在行销上进行传播罢了堑从鸽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荤售甭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洞蔷佩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怠,改变了“国产”的概念砰诫退,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代班。陈立哲表态道首衰硅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品来保秃。沃尔沃立志从中国出发楷,以人为本的信念永远不改缅,值得消费者验证与了解捂。”   “沃尔沃就像iphone一样剿,它改变了人们的使用习惯含粗才。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例玻:S90有三个界面同时提供信息悼,分层级的来处理车辆信息激。这一点很重要衬侮昏,体现了沃尔沃以人为本的精神瓷疮。在设计方面合,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料星伍凸。用沃尔沃的品牌精神藩奠,再加上瑞典的风格购袒,直接与德系品牌产生差异化绍起。如果从地域来看栓邪夸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碗。   沃尔沃曾立过两个誓言庞猫哩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乱凡捣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故百该,沃尔沃全额赔偿顶。在陈立哲看来急缴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祁。   陈立哲对我们讲道岗椽:“在欧美假鸿,当太太怀孕的时候簧嫌,男人会考虑买沃尔沃适等沪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巧,中国作为沃尔沃最大单一市沉适铩,11月共销售9,076辆新车驳帝,同比增长12.8%;1-11月期间期棘,在华累计销量已达80,759辆侯玲,接近去年全年表现和。就目前的情况来看克,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寐规。   在经历过低谷期的沃尔沃链擂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铂箔暴,这无疑是对陈立哲工作的肯定爆污,同时也是明年的压力郎。毕竟“十万辆”这个坎到旁岗,沃尔沃早就有迈过去的能力取。   2017年韧超,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拭帘,届时舍,S90 T4巴扩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前比。对于陈立哲来讲建氯饲,最为重要的是三座版S90钨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裂,是全世界汽车厂商钦夏,在中国制造的单价最高的车辆寇报岔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钝炮潮,“三座版S90可以达到世界各项指标揪,这款产品有能力改变历史圭破。只在中国生产牵惧,以中国为核心的思维泌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捂粮。”与此同时纬汕灸,全新XC60也将在2017年第四季度发布父灌仁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨だ葡亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额评喘舜,所贡献的利润更是远超世界平均水平剖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人结。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寇什屁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任握。“知道我坐这个位子的时候谋,很多人会紧张甚至惊慌衡酒抚,他们会很直接的问我杯雾犁,你行吗拌哩钝?台湾市场那么辛缗隆,你行吗谢?”陈立哲笑了一下说道郸:“每逢这个时候帛,我都乐意告诉怀疑我的人良沦,我将在最短的时间内做什么簿稼铣。”   两年的时间转眼而逝新姑,陈立哲手中的“牌”越完善培疆,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫁晶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲促,未来还有什么是可以阻挡他的呢青?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疆骄龚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秆鲜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磊说。为了满足消费者需求惋蘑舌,推出一系列活动迎合消费者喜好伶。 上汽集团副总裁崩小、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月龚,得益于荣威与名爵的共同发力里催,上汽乘用车共销售27.5万辆髓,远超去年全年的17万辆超。取得如此大的成就主要归结于以下几点旧护:新车的不断推出结粹、以人为本的理念及高性价比哼。    上汽集团副总裁卡常、上汽乘用车总经理王晓秋荡帕石,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解需拔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垒截性,上汽集团在2015年广州车展曾承诺录,2016年下半年以后每三个月推出一款新车净匙钝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韦。同时旗片,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缉厂:个性而不小众惶浓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发隆,通过对消费者的沟通与研究董拧,已推出很多新车型末,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哎拱底。王晓秋还指出链,名爵现在的路线是个性而不小众苇,这就是上汽集团未来的发展方向低婆,上汽集团希望新的产品有个性纱屠,且能让大部分消费者接受坦。    据悉妙努,自荣威RX5上市以来酮,名爵锐腾也迎来了中期改款海,同时新车名爵ZS好丘酪、荣威I6也蓄势待发翻绵佰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言边。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时限烘酚,上汽集团也很清楚自己的客户群体狮哼。王晓秋指出钝朵勒,新车型针对不同的受众群体称,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酶。拿具体车型举例诉,荣威RX5更偏稳重馁,新锐腾则是一款属于年轻人的车箔,新锐腾外形活泼沉,同时考虑到消费者的需求杉抗,我们对内饰也进行了升级颊桶豌,并增加了10-12万的手动版吨,使新产品没有短板鞋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滥苫毙,王晓秋表示厦,“从荣威550开始土饥讣,上汽新产品从设计到销售抽,最后还是根据消费者需求来决定瓮霖耐。”    据介绍付寺谦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祷。为了满足消费者需求躲吗番,新车不止在性能和价格上做了调整盒半,还推出一系列活动迎合消费者喜好橡。例如蔡岗菲,基于年轻人喜欢足球运动囊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掇伪编,也已纳入上汽集团新品类赦美,预计明年新车65%会配备此技术挤暖孪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吐柯,“上汽集团一定要明白用户需要什么氦感浪,为什么要买我们的产品础函济,带着这个问题寞,我们才能真正去理解用户混,落实用户需求阿栏肮,使我们的产品极致无短板呛信碉,产品自然会大销练。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魏伎,竞争也日益激烈虽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豹圣努。王晓秋介绍骆陌,名爵的价格基本与同级车持平速卢,但性能更具优势陕腿熄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屯哺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示聊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品姑排,就像提到的让渡空间肛确,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整簿秽策,从而应对市场竞争环境蕊寒。”    产品有了好的性价比和客户认知度星撼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裳赔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家其山店。名爵经销店到现在也有280家左右馅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墒欣墒,其实道理很简单聘臀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逻,且不断呈现上升趋势喘霖,他们认为自主品牌的春天来了”栋挟黄,王晓秋表示尼合敦。    在被问及上汽集团未来发展方向时伞,王晓秋坦言凳搽,“首先团队要把理解客户需求勿、用心为客户造车变成一种自觉行动等超,进而形成一种行为规范蠢虹。其次应时刻保持警惕泄净窖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好喇芦。只有这样巢痰芍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力但。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布布坞陕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改么。这些修改背后有哪些考量和博弈榔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箔氰伤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杭耍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绰?   答河: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糯。一共收集了9246条建议焚,其中表态性意见7736条锈呜楼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杏喜壁,占16.3%凄式入。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冲茄、网约车驾驶员资质及管理矫土览、出租汽车数量调控三个方面跨毛。从数据来看撅,不少人对“京人京车”表示理解骆,赞同的达到70%多耙,质疑的只有12%辑少。我们根据建议修改了125处图,不断扩大合规车辆的范围荆散,让更多人参与“分享经济”统扭相。    “从北京实际出发迸盾,兼顾多方利益”   问嘿艇癸: 为什么要求“京人京牌”俯玲槽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说激,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罢榔、交通拥堵鞘邢闪、环境问题等“城市病”软倘。在这个前提下人掀物,北京任何一项政策都不能“任性”尝淌绵,要从北京实际出发雇,兼顾多方利益陆蚀萎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舜,地铁最高日客运量超过1200万人次剂邪,公共电汽车日均客运量1063万人次龟幂侣,小汽车每车年行驶里程15000公里将寿店,交通压力与日俱增囤。但在我们的努力下匣似,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愁绊。    总体来说创,北京坚持公交优先的战略分,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膘,对其进行总量控制在所难免失。目前北京市绿色出行(公交椿、地铁吾陪、自行车删颇椭、步行)占到71%侩臼,小汽车出行占25%琉,出租车占4%吉衡汰,其中包括比例不高的网约车出行搭使蝗。北京出租车改革的总基调是馈:巡游车改革胯疾、网约车规范诬卫、融合发展堕瘸、错位经营非保茶、多层次服务安篇喜。我们力争进一步提高绿色出行比例眠钦澄,为首都可持续发展提供足够交通承载力武嫩忙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篇里惺: 政策出台之后成,预计将有大量不合规车辆面临退出哦硕,政府有什么监管手段确保政策落实到位纽寂?   答婆丢厘: 政策出台前苦戒,我们和专家测坑、司机腐罢、乘客涤统撩、网约车平台进行了多次沟通较燃,决定设立5个月的过渡期们。一是给合规平台协阶旱、车辆孰、人员办理手续;二是清理不合规车辆阑光、人员等操。    从服务乘客的角度哼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爽。另外鹤畴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龋滴,因此提出过渡期的柔性考量鞭酬。过渡期之后监屏,平台要加强行业自律寒,我们也要建立打击非法运营的长效机制氨耿,严厉打击非法运营姜概裙、克隆车和价格违法行为驼,能够更好服务乘客叹、保障安全侮伐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氏咖朝: 面对新的经济形态泵呢,如何创新管理手段思?   答米桃: 出租车发展中没有对立关系炮玖返。网约车以网络预约墓聚忙、快捷方便等特点路,满足了一批乘客的出行需求技。单从评价司机服务质量的机制看妮,就值得巡游车学习氛偶:如何与派单挂钩继啦,实时评价肉。但网约车也有局限性坎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桨华,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汇霜劝。你有技术优势购,他有线下服务优势道,为什么不一起干呢啥?    管理部门也在转变思路什狙屁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弛期,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车番。通过推动巡游车改革及网约车规范缸,构建多样化服务体系匿谢颈,提升出租汽车服务质量诧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆公,在京注册用户已达218万人细坟泼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壤眯,提供差别化服务拔。    “解决出行问题要标本兼治”   问挝沏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莎?   答弯攫厦: 群众出行问题的解决梅两,需要放在城市综合交通体系中促戎辣,多措并举藉廉炭、标本兼治前僳思。一方面窖微,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廉灰戌,需要加快构建安全涟、便捷凉、高效北、绿色心戏材、经济的现代化综合交通运输体系烹何。到2020年嗡惦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奉。    交通设施根本是为人口服务泡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驴闯陵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墓受,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   杨美虹透露史,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勃忿瘦,大东工厂扩建项目也投产在即界,这些举措都将助力当地经济转型升级敝劫。    在杨美虹看来即宽,借助主机厂优势滑杯巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时典敞,配合外交部到德国进行推介摄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澈癸辛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怜澎,从而推动产业升级良。”杨美虹说边括魄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舞筷惠。最新数据显示内皋,2016年1-11月位,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尘酿,同比增长11.2%茹都翰,前11个月的累计销量道,已经超过了去年全年掏唉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慈稠恍。12月13日煤剿降,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迟湾拟。活动期间酬柏蓟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舞蹬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济了村谱、环境和社会贡献等方面取得的成绩些。杨美虹向记者透露路凌背,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宿啊罢。    “在‘可持续发展’战略的指导下凸诺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则径裴。”杨美虹说碉铣琴。    第一昆刻痘,实效为先犁莽摹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崩圈,“我们不做虚的口,我们也不做口号式的仑城玻,我们一定要解决具体的社会问题补瑞。”杨美虹直言誊嘶,比如BMW儿童交通安全训练营饥,它是为了解决儿童交通安全问题屑。    第二珐绥,长期坚持几。宝马儿童交通安全训练营多,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅麻绰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捅,今年是第一年做梆,未来会持续琉、扎实的往下推进急。    第三睬锯藕,全员参与瓣氓局。宝马做企业社会责任时惹,会邀请车主赏、经销商嗽发、投资人以及宝马员工妇盎,一起参与进来残餐点。比如宝马爱心基金设热冷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陪扭,提供指导;另外纯觅罗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旧监鞘,定期组织各种各样的活动发脊食。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虑,将可持续发展贯穿全价值链酶天,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笨能。”杨美虹表示翱苹褥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剃谭,主推工业旅游概念窃。    据杨美虹介绍嘛疵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寿皮,助力中国制造业迈向高端缸号蜕,并促进东北老工业基地全面振兴蓬贿棺。    数据显示递健巴,截至2015年底苯恐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筛,当年纳税额超130亿元人民币丛。同时贡抵冒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菲剔,就业岗位较上一年增长了8.6%弊剃氦。杨美虹透露浑纲侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中码翠,大东工厂扩建项目也投产在即弓,这些举措都将助力当地经济转型升级蛾。    另外顶怀,在杨美虹看来拌乔,借助主机厂优势磁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁,配合外交部到德国进行推介兄谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寥幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辽筋翠,从而推动产业升级莆。”杨美虹说茬据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洗膛?关键是我们的差距是什么软,下一步最大的点就是要提升品质宦未,当然还要控制成本施。然后米伴峨,就是我们的正向研发和平台战略齿匪。最后伯貉拌,可以大大提高效率诚雷掏,如订货的时间是可以压缩的风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缉瀑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一长:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节零揪极,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侯收枫。    徐长明说哭,怎么理解工业4.0嗣肛?这个概念是德国发明的姓修贫,现在在国内比在德国还要热侯。最近熔豢脱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念参损霉,我理解它的工业4.0的本质李,就是怎么保持德国制造业的竞争力怀似桂。在国际上帝罗吼,德国面临两个挑战妙:互联网大数据和云计算舅。现在倪接景,德国整个国家都在讨论胶洽,怎么能够“不被互联网+”谐腺碗,而是“制造业+互联网”绘,这是他们重点考虑的问题寸搐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰木岔、宝马诽车呐、大众弹戏辆。在德国激拿炮,汽车的需求是非常个性化的鳖请,在这样一个背景下耽捌骡,它要维持竞争力倡身独,推出了4.0的概念篡献氓,核心就是智能制造漆片。他们主要的目标有四个方面艇幸:提升品质行绞借、提升生产力糜佬、提升柔性化羞、压缩产业械淑绢,总的核心是提升竞争力十充。    徐长明分析峡,本土品牌下一步怎么做闻忍蕊?关键是我们的差距是什么眉环,下一步最大的点就是要提升品质桅蛇,当然还要控制成本烙隙。具体要怎么做涩孪汲?也有几点挎:第一等悔,想办法提质控本捞。提升品质地,消费者理解有三个毯萎:可靠性守魏、感观品质茶颧、性能梢老。第一个维度芦:可靠性是必须的遍浓,现在光有第一个维度已经不够了仍,必须要加上第二个维度曝:感观品质扛勾涣,看起来要漂亮涝嚎。在此基础上又发展一步艰,就是性能的提升擦凄。最近市场上卖的好的自主品牌焚,大概有12款车妈按刃,年销量超过10万台凯,这些标杆产品退磨零,性能上也不错舵。因此叹,自主品牌下一步还是要想办法呢,把这些提上去凰,缩小跟合资品牌的差距具。    这几个方面的提升屎,意味着成本也要提升冷地妻,怎么能够控制成本柏?第二方面的话题沸嚏,就是我们的正向研发和平台战略肚太剿。之前才现虎,我们很多品牌都是“逆向研发”擎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钒泌,拿过来拆解做测试袭驹尉,最后组装起来底。这个模式下谷夹,成本可能是略微低的实,但品质涝、性能有很难保持巳勘粹。现在必须要正向研究疲亲屁,从消费者需求出发狈屡,形成一个目标卡桑,对目标做分析澜县,只有正向设计努恢,既能提升品质性能版赂,又能控制成本夕槐浩,像长城剩、吉利等等厢埠颓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了答雌。    平台战略士冲,在更大程度上控制成本炭钉沃。他说竭唤嗡,我们的开发掂宿,现在是一款一款开发的炮阜,零部件的通用性相对比较行省,最近一两年来徊登哀,已经有两三个企业开始走平台化战略馆粮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宿、SUV和MPV独农荷。这种情况下拼协,零部件的通用性非趁富猓好羡,同样是50万辆的产量孔纤,对零部件供应商的供应量更大下,就能有效地降低成本府刚。    徐长明强调寝罚,对于工业4.0的精神本质还是要学的僵坞陵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标去扦,它做了那么多的智能机器人佳前闺,智能机器人都是带摄像头的韶,在实施过程中的质量随时能够监测杉缚,然后反映到云端适悔,再反馈回来随时可以改进肮匈喝。现在蔑,企业员工的工资水平越来越高宿,汽车厂家很多在加班加点茸秀,我们要高度自动化芹够,这些课要补铃,应该有大量的机器人替代人工另泉沽。如果这么做了芳藉床,可以大大提高效率冒劣斗,如订货的时间是可以压缩的霜妹。比如失捍,国内一家自主品牌褪,从经销商下订单齿,到提供汽车产品最开始是40天峰,后来缩短到30天钉蔫,现在可以压缩到22天搐辽鼻,跟世界先进水平比还有一些差距售霞弧。这也是德国4.0里的核心内容舶闭汹。我们不一定用他们这个办法溶,但精神实质是要学的爱。    他说害,柔性化的生产也重要栓剁修,但没有前面三个那么重要咆刃。在4.0背景下袍和侯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狭,而是学它的精神实质滑螺碌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑沥恐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孺层妻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艾鞘。更为重要的是畦俺,放眼全球撤啥晚,驱动这些变化的地方就是中国汕惮蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娜五筐。    12月11日绿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝萜实。虹桥落幕慕箍睬。经过36小时的激烈角逐暗辩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出片,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利世。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炊宠鸥,今后的五到十年念料,汽车市场将发生前所未有的变化纹角。未来哇柿泌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穷看。可以说枷苦,未来五到十年汽车市场所发生的变化镁第,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多控炯试。更为重要的是乡,放眼全球峡,驱动这些变化的地方就是中国摹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咖都。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锭承剐,作为企业邯,捷豹路虎非城炔泻矗看重年轻人的培养哇。在全球扑,捷豹路虎共有2500名管理培训生獭棋惨。过去三年憨桨沮,我们在中国也培养了30多位管培生跨静。此外趣郴钠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峭谁。    在赛后的媒体分享会上菏卑,两位获奖学生代表分享了各自想法橡磊,及在比赛中的收获阮硼涵。同时此吉,睿侨森晦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惠冗。   问诧杭:捷豹路虎为本次活动提供了导师哥,请问这些导师来自哪里珊看靡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业环?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位革才?请学生们简单介绍一下自己的作品龚乳,获胜的原因是什么嘲?   睿侨森褂课毫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辩寐。一位是捷豹路虎内部导师集怖咆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奇,包括对行业发展的认知肠荚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侣、视角和指导卷。这两位导师全程和学生团队合作垮钩捷,提供专业意见乱赊慌,帮助他们取得最好的成绩阂奸。   潘孟涛谈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勘局敲,包括今天的学生付赴,将来都有机会进入到我们工程团队辽堡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蚀藤,可以来到捷豹路虎学习和发展底尸士。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓬,再加上扎实的专业和技能鬼墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沪频此。   睿侨森驾: 作为公司的管理者棚,我们非澈迹看重实习生倦锤,我自己也会手把手教给他们工作的经验璃抱。不管是本科在校生还是毕业生陌铅,都能给我们带来新鲜的血液钒、新鲜的想法耻。    同济大学袁旭团:首先甘兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帆篡剔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行全沁隋。    我们都来自同济大学汽车学院黎郝,团队成员有两个来自汽车工程方向捂法、一个汽车营销方向仿些、一个汽车设计方向倦妮拐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痪邢邯,围绕“以人为本”剿,挑战的是都市环境里的出行压力铅疚靡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师踢窟、设计师也有很多共鸣号,通过一系列调整挂,最后有了这样一个以人为本肚、体验为先的方案鲁。我觉得挎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因什。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缸桐罗:目前太派,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粕酞?   潘孟涛弗农: 我们会对人才数量进行评估和拟定谈入,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的处缴吮。随着经销商网络的增加穆凸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枫快,从而满足未来消费者的要求逞肃。这些内容息息相关病,并且不仅是着眼于眼下矫慑萝,更是放眼未来犯。比如纤,针对刚刚提到的电动汽车战略哥,就要确保未来有足够的专业工程师储备迟,因此讹,我们时刻准备着摆款瘫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痹涧的。   问肚腿雌:在创新领域横甩,包括未来汽车科技领域嘛去箍,捷豹路虎有怎样的系统部署齐咳奖?   睿侨森咀畴福: 首先炭雷僚,作为一个公司猎恼穗,我们在研发领域有诸多投入胜粮我,而且很多的投入都非常具有前瞻性氮李。比如说委,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翅擦苹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伪欧柯。    其次尖毁,我们想要通过产品和服务普缔摔,把先进技术带给我们的消费者壁翻,因此我们的工程团队椭、研发团队必须时刻关注消费者需求棺本衬,做到一切产出符合相关性拣红姑、可实践性原则坊。此外唯借氓,我们每年投入约350亿人民币撵牌,用于车辆技术的研发和投产貉。    我们还于今年7月宣布毫:在未来四年茶跑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈媳痰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宦混,并在未来应用到车辆技术当中疯。    今年早些时候峦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion祷骏,通过应用软件及按需服务的开发与提供攻,解决消费者在出行中遇到的难题昏胜。    与此同时说太,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胚、办公空间劲扔谁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卤。   问烈穷理:请具体介绍一下InMotion焊蕉。对于整个汽车市场的趋势揩,比如电动汽车技术痪椿患,捷豹路虎是否有着自己的见解蹭?   睿侨森缝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案池婪闲。我们希望将来可以将它推广到美国癸、欧洲以及我们非常关注的中国市场冲丁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部频,由研发团队进行分析溶闪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吩锹磷,我们也会分享给总部恼。    关于电动汽车技术岁融澈,在洛杉矶车展前夕沉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敝。中国是目前最大的电动车市车凇,并且有引领行业变化的趋势履。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疏案,确保第一时间响应本土市场的需求睡莱绥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晌石麻,并于2018年正式上市委么贺,希望大家多多关注妙播。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呈口:关于未来互联网汽车娩犁,捷豹路虎有哪些基本的认识猜慧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茹溅?   睿侨森墨: 目前姥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惶呈,它的发展甚至可以打破现有的俄瞬、传统的汽车开发逻辑与循环夏瑞。    针对这个话题崇,我有两点和大家分享骋法:第一点溪形栓,未来所有的车辆都将实现互联网化铺,现在能够透露的是寇宠目,接下来我们全新推出的产品死,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湿褪盎。比如说惯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘉誊内,使用他们的UI界面和地图付桓。类似这样的合作详,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复赤迹:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊殴氯,由中国汽车技术研究中心表、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开木。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开市凹,从“市场化发展现状”断传饶、“应用模式创新”蔡碱歉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斥河,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毋丢,为产业发展建言献策荷、助力提升僵鞋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录邦葱撂: 第一蛊,背景逃许修。    去年发布的《中国制造2025》搔,新能源汽车是重大发展领域之一搬割,是其他技术应用载体尾,而且是先导性产业效。它的进展情况决定了中国制造2025门箍、强国战略实施的程度倾稍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展句渐,从而能够聚焦变革妊、明晰路径欠弥獭、凝聚共识棠眠、引导相关资源集聚推广产业创新撼氛翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虾唱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浩贬。总体报告是按照1+7的结构搽罗。1是总的莱,7是包括4个车辆整车技术败熟,3个分项技术稍。    第二畅,国内外总体技术分析蔬豹辣。    近年来梅际碗,从国际汽车产业来说摧,低碳化弯、信息化镜驰、智能化是一个总的大趋势差匿龄。欧洲漓抱、美国纶江显、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伺叙,重点企业的产品战略也充分体现了三化碾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刮。我国汽车产业特别是近二十年的发展挟,取得的进步大家有目共睹朗软。首先揣尺乳,产业规模世界第一侨降顾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糕计垒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刊,包括品牌市场的影响力有目共睹铣,特别是新能源汽车救熟,包括技术涉、市场寝良阜、新的智能网联汽车技术腊遁驳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钳闭,智能网联汽车发展是非忱课牛好的优势条件可护。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陇梦男,包括动力电池检、变速器每骗。国内自动变速器原先是空白磕碉,近年来无论是CVT傻、IT梅论、DCT都有自主的技术和产品懈楔,而且应用在逐步扩大培。    虽说取得巨大的进步瓜戊菇,但与国际先进水平差距明显夏糖:    首先绘涪臣,发展能力上的差距缄。投入强度远远低于国外凳星涵,全产业投入估算1千亿蔼,相当于通用古、大众纪、丰田大集团一个公司的投入婚罢蜜。    其次驴,研发积累衔脚。包括流程积累渭脐陈、数据积累颧遁、技术积累般、标准积累堤,这些积累偏弱娥。    另外侧落,从整个产业创新体系上来说霉熬搅,差异比较明显的苹水,特别是协同方面胃。单个企业弱肥徽,整体的协同效果很低佃燃,意识也比较低经圈孝。在发达国家句坷些,单个企业强郴霓,整个国家的协同体系效率比较高庭斜扒。    基础不牢地动山宜寤缆,我国汽车产业的材料啡亭、工艺基础跟国外相比也差距明显醇蹬。汽车产业俄挡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粉剂磐,要求有创新的思路和创新的模式褐妻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求女,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展课纷疲。    第三夯鸿焚,一些关键的里程碑丝。    重点是总目标降屉,总目标是基于很多现有的环境设定的榔竣山,也基于七个路线图进行测算途。反过来说呕稳礁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施强,就能够实现保障几个方面总目标的实现橡卸传:    1嫌雇崔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煽。如果技术路线图能够得到实现法铆赎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甭,之后往下走靖,这对产业来说酬,甚至对国家来说是非常重要的颈。    2逢千巫、希望在2030年左右池,汽车产业的电动化转型基本完成呐阂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啼方。智能网联汽车市场有一定的占有率奋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用式崔。    3廊坊癸、建立有竞争力的自主创新体系市瓜。    节能汽车在2020劝甘栋、2025抨厘帮、2030三个阶段提出典型的指标俯剑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗美,5升尉米浪、4升陋缴捣、3.2升尾库。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妨,2025年15%庙袒甭,2030年40%以上厕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侈、自动巡航良靖、车道保持应用已经很高桨锑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贺窜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纷牌硼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线持,经过技术路线测算实现总的目标掂匣。从路径识别上来说售井,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姥,以能源动力系统优化升级转型作为重点挥修牢,以智能化水平提升作为主线炉沥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耽坷,全面推进企业产业发展腐胆。    第四磁秒,分技术路线图的基本结论糜岸。    1料、节能汽车蔽匪。总体上有很大的共同点孝顷,重点在混合动力技术腺瓣、内燃机技术屯、其他驱动技术哼狡。混合动力是技能的主流技术纽患赁,当然轻量化也是另外一个烂,但是轻量化有专项的分析胜继筋,在这里没有强化教。    乘用车总体执行轻量化莲、小型化察告精、混合动力梅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失层,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固笛。    混合电力是一个主要的技术绿龄匆,达到5升抹太,4升实嫡墨、3.2升的目标唬,混合动力是主流护抨父,其他是共性的外钳,轻量化氰阑懦、摩擦等狼零。    商用车混合动力应用时间稍晚吹,重要度低于乘用车龋。    2乓盆、纯电动与插电式混合动力汽车樊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肌蛙煞,加强轻量化成为趋势浩掳。轻量化对电动车更加重要鹊。对于插电式非常重要的脚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术非,驱动泄妒、点击棉驳、控制炽、充电瓤蒋、混合动力发动机揉,高效耦合发动器海。动力电池本身有专题澜驰,在这里没有过分强调面确。    这两种车提出了总体的发展纲要聪顽沉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的皆蕊,甚至可以忽略不计健肠袱。    从四个层面梳理了技术需求卉绣,提出了一些优先的行动项部,面向纯电和插电藤箔,国家科技技术支持十五年了盲僳晦,下一步除了电池列为专项之外帝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膜勘敢。    另外范芍,聚焦关键零部件哪桃霸、基础突破和可再生能源琉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漓旁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钝烈楼。    3淬捎、燃料电池汽车切玲淌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择习稼酵。从中国汽车产业来说泼,现在重视程度不够临胚铺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划币七,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鳞啤。希望四部委提交国务院进行发布和实施坍努。    在研究过程中邓矢脚,大家对燃料电池认识分歧比较大唯拌,或者没有共识密湘,这里特意保留一个燃料电池发展目标桓闹魄,跟发布不一样含切寄。发布时2020年达到5000辆的保留规模森,我们是1万;2025年是10万煌情,发布时是5万;2030年是百万扛撮臂,发布时是10万酱寐卧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度禄菱、耐久性泼、成本耗卤锋、氢安全单洁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的共恰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丰壤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜜。当然恢嗽,全技术链的技术攻关需要做擞悼绕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矛疚吮。前期小功率燃料电池舜,中期是平衡的燃料电池恰式呐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钳矗撼,到最后全功率的燃料电池半吝拱。当然淖,电电混合是最主要的抨碱,最后电池小容量的技术路线镁涸,但燃料电池的功率更大一点饰短。在这四个层面进行了技术创新梳理惕畔栋,燃料电池要解决的东西很多傻,包括材料汗、膜蔬、电机磕圃、燃料电池穆罴热模块堆既、系统技术齐蔫镣、整车技术呢斗。燃料电池也是下一步国家科技容、资金支持的重点辱便。    4袒、智能网联汽车凑虾,这是新兴的技术发展趋势裂。其重要性与新能源汽车同等重要蜡闪兽,有部分专家认为更重要裳蹦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大存,技术和应用的优势檄,也是机遇幢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钵,涉及到国家信息管理看集。对核心自主提出了很明确的要求日,即两横三纵猜龚。    车辆技术上更多的是决策辞盟、执行慕轻。信息技术恒绒购,信息安全捂赶,地图技术也是非常重要的乐盾。两纵薯膝齐,一个是车载的发灿,一个是基础设施宏莎方。智能网联一定是循序的熬本管,智能网联技术最容易得到大规模的应用罢没。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄。这两个路径总体上循序得到应用兄,从商务车来说坑闹羞,更容易形成桑赎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冬拧迪。    从四个层面聚焦一些技术需求琉。跟燃料电池一样铝,需要解决的问题更多一点墟。从感知决策执行的朔澈岁,特别在决策阶段羔介乔,差距是比较大的撬傻赖,感知当然也有差距输。在信息层面苟豌犁,大数据痹赴、云平台姐冠,相对来说中国有比较好的基础和优势哪俩官。    作为一个前提须叫丝,对标准法规先决性皑陆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件径。制造技术不细介绍了骏囊,还是聚焦在新材料的运用柯笔嚎,以及新技术对制造技术带来的变化颗,聚焦方面进行了说明朝。    动力电池趟,分三个目标素叭僚,目标上有比较大的讨论和争议晒徘,比如说新阶段提出了350盾鬼、400城、500的质量要求虱葱冒,争议非常大苗撬,重点几个层面弧扰:    优化现有的代表电池技术苹虐,提升技术水平邵的蛙,特别耐久性吗麻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发案。国外的装备很难形成有竞争力的差别息。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佳谎苔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魏皑。现有应用以企业为主体来做救顽。当然蹦偿床,也会关注动力电池的回收利用技术陀税歪。    最后邪,轻量化阿。简单来说驼,前期聚焦材料技术拆存、设备技术倍梳、制造技术冕哆龚、回收技术虚殴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驹猫恍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化牢,比如说传统的四大工艺的变化讼逛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陛厦雷、供应链颈矢盲、资金榷煞腻、汽车等方面的诸多质疑太蔬。期间,明确表示不会放弃造车咖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传天帅镁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天避糕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徐脯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汞虹界、互联网及云锹聊董、内容息曝控、体育,还有三个端口类的,手机舷颠溃、电视逝歪、汽车兔权。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酮讽吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淑趣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿净宿。    乐视的电视做的确实是非常不容易拿睦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叭桐恢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荤。总归累计亏损36.33亿元灌陡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陋珐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毫。第一部分就是投资人的钱凡合。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现财。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馁稠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韭限郝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法控嫡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹦、体育43亿攘、手机50亿,房地产64亿檬芒寄、内容108亿哥镀、互联网金融151个亿硕、电视187个亿堡冒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朽阀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乃凤响。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幕牧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的每救玫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矫贯溉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮髓推。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的魏罗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞耐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去受。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驶隘。很可惜,你们蒙眼狂奔檬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拣阀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔拜莽:李芳" "   12月10日昂票,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虱:一条是政府主导囱、政府补贴的方式繁仑,这是当前的主流玛。一条是消费导向评惶,依托市场的内生成长道路位盎。”他表示款,(电动车产业)进入者中锣,大多数最终可能会被淘汰戌痰,但是不能不给他们机会丸。国家已经开始放宽市场准入骡糜宿,此时熊,应该在两个方面把握好政策定半炼:1炔纶笆、应当欢迎新的进入者琅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者司,让投资者自主决策交,自担风险台。2等扳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恼阮,严格市场监管戏歪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亨孔涡,目的是建立好的产业生态瓶浅。电动车产业化朵,最终必须依托市场来完成穗,因此晃,政府的政策必须产生长期预期梨。推进政策应当借力市炒⒔丫拧,发掘市场的潜力套。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驼挖管。政府政策不干预技术路线络,政策的实施不是导向对政策的依赖稼把,而是政府作用的适时发挥视屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮不:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烈花灸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竭黑,戴姆勒有望在今年成为全球最大铣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拇,这一目标比原计划提前四年实现膛粟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布函般姜:“戴姆勒今年即将实现这一目标料卜,比预期时间(2020年)提前四年缸。”   据悉舅菩薯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚷墩看,当时受到与会者的哄笑雄贩捻。然而芹闭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嵌,领先劲敌奥迪和宝马孪。(实习编译仓此起:刘欢 审稿锨逼哀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殿廖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绩:韩大为 版权作品寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕磷纱,严禁转载敌仙失,违者将被追究法律责任录拨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道齿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访断岔辛。在提及新品牌“WEY”时罐,魏建军表示哨娶俗,“将夺取丰田和德国大众的用户”椿嚷。   记者癌辉:为什么把自己的姓氏作为品牌汰?   魏建军肯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慕洪疏。我对WEY很有自信态斗妇,就使用了自己的姓护夯秆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌心,但在中国汽车行业我是第一个死紊竿。   WEY之所以采用英语犀,是为了要瞄准成为全球品牌寸耽酞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巢驼穿。   记者催:对于竞争对手有什么设想忍池祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魂恐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跨河誊,在此基础上还要实现15-20万元的定价钠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稳赎荣。在性价比上WEY更具有优势恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霖:李芳 版权作品暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤棚,严禁转载蹭墙僻,违者将被追究法律责任贸镜论。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桃,新能源汽车的发展也不会受阻芬。   根据工信部核准的数据骸弥,今年前三季度佬倍,整个新能源车销售16万台恕抒,同比增长83%马傅宛。其中介培,新能源客车已经占有40%以上的比例嘎,达到了近半的水平恒鞍椽,发展前景面临压力疾,但乘用车只有0.1%吻禽。“我们涨十倍是1%毙桓将,涨100倍是10%畔,新能源车发展有巨大的前景和空间无相,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点含炬湘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斯坞绷,全国乘联会秘书长崔东树说部乳拳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皑。根据国家制定的产业政策要求笑抵,到2020年揩谰附,乘用车百公里油耗要降到5升滥,这意味着五年内降38%的油耗隘。“基本上谁也实现不了谋帕红,只能靠新能源车来推动庇反溶。而这种新能源车节稳,插电混动可以降80%婪忙尚,纯电的可以降100%的油耗鼓惠私,这种情况下只能发展新能源车络拿窘,这样新能源车乘用化段款垒,为什么我们一直定义为为生存而干半熔仕,你不干就要挨打访。”崔东树说提叹硷。   另一方面仍澳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晤糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剔辱,因此定价弹性很大纽。”中金公司的研究员李璇说酥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丘善葱,为消费者提供很多选择瑰妈。随着技术进步和更多电动车型的开发卤少,新能源车的成本会不断下降霞,比如皮始坤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型突粹舱。“中国的纯电动车型出来以后诗骸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓣狡奈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后年啦,发现基本上17般趁女、18年以后的新能源车恕,达到8年10万公里以上倾勾,整个成本是比传统燃油车是要少的暑,甚至是少了20%到30%稼。”   电池是电动汽车发展的核心绕俗苛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕春。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朵泞,电池成本还有很大的下降空间列芥。目前膊,整个电池的产能供应相对过剩疤,国内电池企业达100多家雹。据统计衡怪箍,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊喉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舵。因此感,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度普乡癸,这样才能达到标准凡品。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宋面浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳炒晶:李芳" "   我们不认为绝对的销量敦身棱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀膊常。衡量一个品牌成功还有其他的因素冯瓶,比如利润率袱境,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜。除此之外劫崩辩,品牌力诺谰、品牌的知名度豆、美誉度考埔、影响力汝粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素戎。宝马在创新精神上是首屈一指的汾,因为汽车行业正经历巨变骚,在电动出行袖抢、智能互联昧谁、无人驾驶等一系列发展方向上希剑,宝马都打下了比较好的基础筐。    临近年底恭凳,伴着层出不穷的新闻事件和嗜盗,高档车市场竞争愈发激烈题,作为全球领先的品牌——宝马缺块、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目递。近日身列,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩,听到他开诚布公俊啪、推心置腹的看法播。   问渴咆伙:根据最新的销量数据危首,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凭梢哦。那么戎句娄,您怎么看销量娜、利润税克徒、与经销商合作伙伴的关系惨喇文? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智温链: 每个竞争对手的情况不太一样反,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秘,所谓的增幅我们一般都讲同比翱,是跟去年的基础关系稼蹲。几个因素加一块儿弛,我们不认为绝对的销量峦方羡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素安搔。对于宝马而言曹纺谐,今年前十个月宏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车四纺,同比增幅10.2%奠泊静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稳辑嫂,同比增幅接近11%秀酒哩。我们对这个数据还是非常满意的陋趁烹,这也达到甚至超过了我们内部的目标腐瘫。    除了销量本身的绝对量或者增幅棠渭报,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素封巳观,比如利润率寐共袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捌票烦。除此之外狡,品牌力算橙、品牌的知名度苏涎钳、美誉度撵、影响力拷射淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素傅集帽。宝马在创新精神上是首屈一指的废,因为汽车行业正经历巨变疾婆,在电动出行倪、智能互联驾桃嗜、无人驾驶等一系列发展方向上放,我觉得宝马都打下了比较好的基础贝火贫。总体来讲荆,我们并不惧怕任何竞争叹藉棋,我们也欢迎竞争魂悔奥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钾鞍珐。   问黔:最近确弊显,关于奥迪的新闻比较火鞘茅。   刘智伸咯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妙峰。对于宝马品牌来讲标痰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的精,双方的关系也非澈罚好促丰补。所以吻省诉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胚膘忱,一个是宝马(中国)棺抽搭,一个是华晨宝马爱,但是我们有一个整体式的营销团队诚,有统一的零售网络步,我们在总部有一个统一的管理团队隙室,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泡胺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略登蠕。至于竞争对手我不是特别方便评价扒霖,不过至少释放了一个很好的信号奖,豪华车市场的前景依然很好苟。    问潭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展聪?    刘智钮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哼徊。因为从经济的基本面来讲抖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佩沃、持续的发展态势牌段夹。之前以出口恍、基础设施建投资的经济拉动方式劫昏剃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式统。需求的增长其实就表明了对于车的需求导勿,其中也包括对豪华车的需求商。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑家灸,这几个因素相加碴淖蹭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间京疗。今年片斜讼,豪华车的“盘子”接近200万辆息辨颗,未来可能每年的增幅不会特别大梁邪访,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诡悄。所以煤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掳揭,力争在市场表现上优于竞争对手放。   问伐噶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得的,这一岗位和以前相比有哪些挑战付啊?   刘智抵盎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冀,因为我在宝马的八搅肛、九年时间孪,换的工作岗位也挺多的师凑仓。换了新的工作以来检,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荤惜顶,比如负责国产车的销售恫,可能是比较短平快的八款谭,看的是一汲切、两年之内的事情姥。在宝马中国总裁这个位置上叫博,除了目前公司各个业务板块的运营蝎阔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掸徒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向部发储,像无人驾驶绞爬、智能互联羌、电动车答撅,包括数字化营销却、品牌年轻化等等一系列的东西浪模突。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壁,力争在中国市场上打下一个非郴剑好的基础磕脚羌。我相信谦送,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赶,宝马会拥有非常强大的竞争优势普。(中国经济网 记者袜我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   原标题扔:王永清刨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扯床,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单割江暖。别克品牌今年销量已经突破100万辆绞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名田俩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溃。数据显示萎蜡沁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛东,同比上年的446764辆下跌28.64%还块湍。上个月涕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通情蚂憾。    因此卢骏欺,在车展期间接受记者采访时刚,王永清表示盛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言开柯歉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镣碱吗,但全年销量依然会同比下降20%左右遍勿澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胯诬扛,可能在布局上稍微有点滞后圭倘姆。现在对于雪佛兰来说缴铣杠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哼坷。    事实上绥眉,雪佛兰已经开始了提速布局辜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禽通,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舌汉晾。王永清表示躬署,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌享蛇呕,2016至2020年投放超过20款新车锻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忱庆,30%为SUV车型呕,并将加速引入包括1.0T儡、2.0T茎、8AT棱擦甫、9AT餐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技够档。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境波节冕,未来SUV将成为主推车型编。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幂蜗,轴距2725mm挛,将与全球同步进入中国市场汉。同样舍赡函,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豌烽燎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粹。    值得一提的是怪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盆,拓宽产品线坏拜。RS车型将采用包括侧包围伙坚宫、运动尾翼酚叭吵、双排气管钝姓、降低化运动悬架画叫扮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件递,并加载多项ESS智能安全科技舜靶。    在品牌营销上抛弄矛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼单屑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痕蓉。另外辨险,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汲汤冕,演绎雪佛兰“热爱谅番,梦想筋我誊,行动钩沙畅,分享”的精神拷犀。    “今后新车的利润越来越芯饪资椤,主要利润来源于衍生服务反洁、二手车置换等玩。相信雪佛兰将它的结构调好后萝,未来两年将会真正出成果晾馈。”施弘说脓翠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忿疼扔,上汽通用的新能源战略也将全面提速募俊烹。车展当天起,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驼田。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氏会汉,发动机的最大功率为73千瓦输毖惮,其中电动机负责驱动彼涤,汽油机负责发电膜兢妈,它的综合百公里油耗是0.9L谅挠典。从上汽通用发布的节奏看婆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了常瓜顺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骚仓滦,王永清说第,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溶渐,产品还要丰富宽奋纬,才能满足这个法规的要求献裴吨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滤耻榷,到2020年之后比例更高渤堪红。王永清表示称:“估计到2022年掳甘壳,我们的电池技术会有很大突破茨,能量密度大幅度提升康,成本是大幅度下降登示馈。这对纯电动的新能源车发展是好消息独匿躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畴烫、豪华”品牌——WEY交土石,W01盛、W02两款全新SUV首发亮相冬馆,售价区间将在15-20万元裤浦。对于新品牌的未来发展规划勾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兼:“WEY品牌明年将有3款车上市腿,到2018年还将推出2款左右的产品桐歌场,以支撑起全新的销售网络体系焦缎榔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阑钮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍社,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市天,8月份推出第二款SUV W02紊酮捶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纠碳酿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泊便。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粪戊瞪,魏建军详细介绍到家俯慑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA头,配置上拥有最先进的安全技术乾、智能技术盯许,也更加精致囤柯。此外在性能上两者也有很大差异棱,例如在NVH方面顿娥持,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轰恰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旧。   在经销渠道方面地少哀,魏建军介绍说材奢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毫菩爱,没有想过招募新经销商搞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作青臼陇。”   对于新品牌的未来发展仇,魏建军信心十足弘角,他表示沁:“我从没想过这个品牌会失败疥何唉,只有退路封死才能做好这件事撅搏,自主企业只有没有后路才能把事情做好衔梯。”此外耗乳课,魏建军坦言让催,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痛,因为新品牌叫什么并不重要编奔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔绦,将方向转到共享经济笨烯嫌、互联网弯昧、自动驾驶方面新的技术母,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潜港娩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上遣垦身,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棋、生动的演讲贿,就城市交通姬、自动驾驶和汽车互联等热点话题清忍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焦卵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手疟烯。    徐大全说傻赡,博世始终认为钡负盛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戈乐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饶兼旦。    徐大全谈到人捐,作为在汽车领域的老牌企业耻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隶砷、多样化的发展态势和需求搜,博世已经有了自己的思考和方向广。    他说笺闯缎,如今病犊碌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬豹鞍,将方向转到共享经济窜、互联网篇杜、自动驾驶方面新的技术逛的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙琳你。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说程,面对新一轮汽车技术的变革废,无论是传统汽车懊避耽、零部件企业潦,还是互联网僻桑、科技企业溅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涎仕么。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钮码:互联化钳态、自动化和安全化拿耍踞。我们预计凌趴伸,到2021年们侩,汽车将成为第三大互联移动实体逗读,同时扮演人类的第三大生活空间菠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爱静,来充分发挥互联驾驶的各种优势胚皮七。    谈及自动化领域导底蔽,徐大全判断链挖受,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拨悉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扑,通过持续创新驾驶员辅助系统伪,从辅助驾驶菲、部分自动蓝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肛,分阶段朝“零事故”愿景迈进爽。目前围瘁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毋热,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卜衡,到2020年左右缚,自动泊车功能将进行试点项目测试撑。    说到自动泊车氨,徐大全特别谈到停车难的问题璃。他说离篡薯,停车难是在城市生活中的一大困扰嫉遂。今年甭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查傻腹呈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仁怖芬。在八项智能泊车功能里限恼,“手机查询停车场位置并导航”潘烂彪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巧菲。其实抒,在大型商场里玩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了父,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孩。根据一项市场调研显示庭,2015年奸汉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿那,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绍枷辞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酚妊,在深入巩固原本的互联化午、自动化和安全化“三化”战略基础上菩酪毫,博世今年也把两轮交通灰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驶隋。    他介绍摔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部递恋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靶杆。未来十年募搜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒂爽岁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趣歪蟹。    在两轮交通方面另,博世提供两轮驱动辜痞、安全等各方面的解决方案环,涉及两轮电动车虾软、摩托车挠逛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式未念。    最后懊努,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冉彭俩,满足这些变化的需求卞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫汕为:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寒,“双积分”法规碑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盼,连日来氮潜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温从差惭,让观望中的车企备受煎熬崇涡容。针对业内关注的焦点问题吭叔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臂范:不久前粗懈汤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莫磷,如何理解这两套方案哩香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梧讳糕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溃,但又有独立性虹,各自的核心目标有所不同股萌频。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恒迁皑,进而确保国家能源安全放讳床。由于中国的石油对外依存度已超过60%弥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梆悍豌,进而实现国家节能减排的长期目标肛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涤捌,但现阶段并不能彼此替代笑。对于CAFC而言怜堂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓢,其中当然也包含新能源汽车惶暑泥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圃硼臂。但不同的企业由于自身能力靠伐葛、技术储备和对未来技术趋势判断不同峭傻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篱妒湃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模醇咆寇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乏,而以后补贴将逐步退坡片,企业更担心成本无法负担诲。因此仅有CAFC法规售,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桔现,所以有必要出台NEV积分礁龟雹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流型。同时苯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阜,从而有利于新能源汽车早日取得突破探。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锤恋敌,其目标应是降低汽车及相关产业继、乃至整个国家的碳排放斑酷冀,和降低能源消耗诉求不同巍恼桶。作为碳排放第一大国斑尘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敢胎,后续国际压力还将不断增大绿贸浦。因此簧抡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涉蔽,从大方向上讲是正确的轿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嗣石,这和NEV积分没有本质区别缎烽烷,也无法确保总体低碳目标的实现惠柏。实际上圈焙,跨行业拦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踩少。以电动汽车为例林祭,其在使用阶段确实是零排放才,但与欧美不同仿肉宠,中国的电能以高碳电为主新,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毖。也就是说霖翠,在使用高碳电的情况下石撮,电动车全生命周期的碳排放并不低妇。这正是碳配额管理应该解决的问题附。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纹锑逢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缔几,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凹。实际上邪蓖牧,将新能源汽车确定为国家战略淮亢跺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构聪毫,生产更多的低碳电闹,否则减碳的国际承诺将难以兑现的拎吉。    另外哀赏,对于汽车行业芦举贺,无论是CAFC豹虾兼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帝恢,但都应该由一个部门来统筹策划幸妹,系统思考茬渐,拿出科学俱、系统贯匡矩、具体擦纺、有效的管理办法来推动实施姐亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禽弛。    ■积分交易细则需加快制定睡哦、尽早出台    《中国汽车报》誊适科:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价贡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纬娠?    赵福全恼曹:确定合理的积分价格惫胶括,涉及到技术倒窝、成本和市场接受度刚,需要综合测算和动态调整姬全。我认为基本原则是纽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侈陆,让没做新能源汽车的企业有经济压力滦。如果NEV积分是“白菜价”躬携料,大家直接买就可以侈攀试,谁还会愿意在新能源汽车上投入仓筏耐?    因此当怒改,NEV积分的定价应足够高凄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侩貉老,通过自己的新能源产品获取积分磨,满足法规要求还。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怒糖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贺瑰就,能够通过购买积分先生存下去斯密,争取时间把自己的新能源产品做起来借。    《中国汽车报》晶:除了积分价格之外寿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑萍,目前处于“空档”状态交袱,怎么看待这个问题贡?    赵福全地:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力眉臀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碘瀑蹈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫串痘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性雄奸危。同时判伍开,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚼。对于汽车企业来说物捕,3年仅仅是一轮产品开发的周期骄,政府作为“游戏规则”的制定者烙传烘,应尽快给企业一个明确的目标袒贬,否则企业将无所适从腥瞳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喀筹:“双积分”中提出了2018年起芳滦,8%须规惠、10%檀茧、12%的NEV积分比例控,而经权威机构按照法规要求测算侗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迹崔哥?    赵福全肥惩论:在这个问题上吃事,我并不持悲观看法脯绿汗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毙,因为还有很多企业尚未完全发力疟泡握。按照国家的发展预期闹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%横,如果每辆车以最低积分2分计算寐好窖,整体积分比例就达到了14%湿,如果是分值更高的产品顾蕾嗣,达到18%的积分比例都有可能石彤。关键是要努力实现7%销量占比目标瓣,而这也正是NEV积分的目的所在拿类。    不过另一个问题引人担忧老械。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拧清,同时在CAFC核算中也有优惠谢十融:一方面油耗直接按零计算广,另一方面核算数量加倍连隧,从2016到2020年分别是5倍碱谁、3倍抨侧、2倍旧替。此外腑胶虏,按照单项抵偿原则廷诧蔡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分版,还可用于抵消CAFC负积分竣。我们经过测算发现练菱,CAFC中的这种双重优惠相,对新能源汽车的“照顾”过多了方妻,不利于促进其他节能技术发展畴斜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潮揩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篓,CAFC的达标难度就会随之大大降低暑孩珊。实际上捅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猛降,两者不可偏废迷管。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撬,但如果CAFC目标落空耿赖,国家能源安全受到威胁吵,汽车产业的可持续发展仍无从保障阶匡齿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撮却焙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巴,这不仅能确保CAFC目标的达成遍吾讲,也会提升NEV积分的价值颠,避免NEV交易落空办嘎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帅眉,而没有将电耗的概念纳入其中革篮,这样的算法是否科学幂拍?    赵福全夕毖:NEV积分分值以续驶里程为依据沮倾时,这与推广新能源汽车的初衷相违背蒲簧,也不利于鼓励技术进步尖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惫街。推广新能源汽车是为了节能减排笆疲铆,因此不仅传统汽车讼磷,新能源汽车也同样应该抑大扬小办、抑重扬轻辞施。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陋癌沮,而不是搭载电池越多越好聘绵磐,因为大量电池搭载在汽车上移动喝,这本身就会使能耗增加腾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徽,也意味着大量增加电池生产的排放阜味。    政府应鼓励企业开发低成本丝套、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品急,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孺挡。也就是说摆那,政策制定一定要“勿忘初心”烯沛挎。建议NEV引入单位电耗捻啃琴,即吨百公里电耗的概念瘸,作为积分分值的依据橡督。同时磨,对于小型车电耗适当放宽射何采,而对大型车提出更高要求市,以鼓励新能源汽车小型化嗣堑僧,进一步提升节能减排效果碑缺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昂拖龟:在“双积分”中伪,没有将新能源商用车列入管理范围寥峭乐,这样做合理吗粮?    赵福全将:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽堇煳荆可持续发展的问题肠。2015年锣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迁疙,获得国家补贴的比例比这个数字还高团。而此次NEV出台却未涉及商用车岭互,这是不合理的寿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剐衔,也会让乘用车企业感到不公平同。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔑蒜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求星骸黄。我建议涤伺,应该单独给商用车设立NEV比例要求廉,可以不与CAFC积分抵偿辉孤里,但企业之间可以交易景。因为如果没有NEV的强制要求肥馁驶,在补贴退坡后拿啡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纶奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐酬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水漏娜摧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驴厂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胺惫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家釜辆檀,盲目投资之后桃,多数公司要垮下来陵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎螺免。    以蔚来汽车为例垮,去年8月还只有100多名员工千抖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模美。据中国汽车工业协会最新统计校公,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆需,销售4.4万辆虽椿,同比分别增长25.7%和43.8%句杜环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆览差,销售28.9万辆稼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玩骆刨。蔚来搽、威马蔑焦扭、前途心胳、小鹏等已是新能源造车领域的热词惜煤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殿好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杭尺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匣呈。至此川报,奇瑞新能源成为继北汽新能源差房浓、长江汽车定色、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踩萌当,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膊响。    “新能源车企的风险粹垮,其实很大贿董。”王秉刚说警憨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力项嚏,对风险有足够的分析慧,有可能投了很多钱洽闭,最后做不成晚黎,带来不必要的损失怠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痰巍慕,简单地投资建厂筐吩、增强制造能力粒纱,未来堪忧谴哇乏。新能源车电池的技术进步非常迅速 谓,现在可以用的技术一年后就不行了吃。如果没有研发能力就做不过人家汹飘。“一下十几个亿扎进去受捐,有可能最后做不成馁领,我还是提醒新进者要谨慎一点揪。”王秉刚说拱骏沁。    事实上炯垂,目前国内的新能源电池生产厂太多了退秽,但规模都不大委戌吐。而且动力电池总的规模也在扩张中湘藩喊,尤其质量好的不多芬,“据我了解筏沽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蚊棘。”因此爱炮定,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臣孩。   谈不上“红海”巳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韧卤,但道路曲折惮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犊绿,造车得有钱退络、有人才保、有时间哆逝捷。“钱我们还行萍盆,人也不错梢妒,就是时间太紧桅懒仓,毕竟搞汽车三年算很快艘体,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抵。”万锐坦言鬼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的媚娠。    不过蹈敢铃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诫镶惰,万锐并不认同胃。在他看来颗阂揭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妻钦挽,因为大家都还没“下海”贩潭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淖贸,大家还在忙于造车储,搏杀还没开始挠屏拳。    “这是好事盎炖怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丢繁锨,目前中国传统整车企业有150多家但党,新能源车企至少有30多家奈垒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法小。    至于是不是过剩秆,梁伟表示这还是要市场来判断救安撤。在梁伟看来宏,其实中国传统汽车行业已转入新常态梢癸倘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓝青弧,除非汽车消费大幅好转吴独,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馅惕凛。    但另一方面吮茨,根据预测膜凸,未来5~10年旁,中国的新能源汽车将保持两位数增长达。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抢俏宪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枯糕蜕,到2020年时产能达200万辆廷挽叛、累计产销量超过500万辆蹈甩。梁伟认为落,从年产几十万辆到200万辆的目标慧忻埃,新能源车汽车肯定还要快速发展男开。目前的新能源车市场还完全没有定型损涉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怀搓碌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撑,“很多人此前担心特斯拉会破产驹,但Model S和Model X推出后效果不错双躺推,用户接受刊。经过多轮产品积淀郊燎逗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜕,特别是成本下降得较明显俄孔攫。特斯拉可以闯出来耗茶,中国企业也有机会创默、有成本优势辑。”梁伟说通。    对于最近贾跃亭的乐视抒棺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鳞略尾,梁伟指出爱概惕,除了技术悼棉,汽车行业还是一个资金密集嘲侍瘟、劳动密集的行业案圭歉。如果要进入橙皆,需要企业在未来几年有大量投入售胁烧,以格力电器(000651.SZ)为例类,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屉兴刊。    梁伟表示苇栋揣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掏势,毕竟快速把产品推出来芥菲,现金压力会非常大灿宋。另外惜汗,一家企业在原有行业中具有很强的能力毯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乓,这是一个很长的学习过程蔡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙祈厩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枢,也是第十七个中国记者节砰潮。2000年捍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》麓兑邵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节试佛。此后记者节像护士节底谁、教师节一样授猴谐,是我国仅有的3个行业性节日之一盆。   值此之际连浅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱告掀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下频,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”厢日当。      坚守还是离开心磐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笑撕穗:去年网络广告总量2096亿元河鸽捅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虑侗暇。报纸下跌超过35%森彩萎,杂志下跌近20%等干俱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿负吠,单项将全面超越传统广告档。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弓妓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下獭棘板,也仍能保持着不俗的销量嫁翁藤。    “没有路可以让我选择场,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翟侩杆。”陈总对此直言到晦剔航。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灌杰,但发行量保持一直不减硕蹈。诚然蒂,这离不开报社给予的支持荤茧。但从自身发展来讲毖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揽炬。究其原因诫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烁矩。   汽车也好奈狄,新闻也罢氢烁庞。毋庸置疑锣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啦伞黑。   纵观整个汽车行业的发展趋势湾郊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肪龋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受楔,但不可否认的是搭限弗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掸寇惊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物完墙户,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窝。    除去对报纸损、杂志醚、广播倪酮、电视郎、音像等载体样样能玩得起来尼潭,还需操弄3G腥痪闻、4G等流媒体技术灸壕肆。我们不知道下一站会到哪里翁香。   面对媒体融合大潮纯,陈总胸有成竹的坦言浆夯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焊咐垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革哩。由媒体到传播机构搽,由杂志到全媒体平台爽亮,历经两次创业聚,家用汽车探求新的发展方向翠,抓住变革时代的发展机遇赦,赢得了全新的利益增长点搏斑稍。不再只是单纯的纸质杂志和,视频访孔、自媒体等做出了不错的效果荚。   其次粱廷阜,就是在自己的企业定位方面凶达,中国医护工作者汽车消费调查经诺悲、中国城市教师汽车消费调查是以医生踩蛇、护士脸虹栓、教师等特定的人群为对象做的系列调查钒凑瘟。这些调查一做就是3年憋,走遍全国大中小城市才切酒,做出最真实的数据伞惮。 ?   “网红”营销时代   今年以来韩鞭,网红主播频繁出现在各类活动现尘印,手机发布会特、车展宛、房产开盘莽、比赛等一场不落孩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吠街。”   日前妥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军删顶纹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赌。   对此事件叫全膏,亦不乏业内人士称咕洗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伸疗虽,呈高开低走的态势吗街。   陈梓萱表示胶募:“在现阶段的传播环境下模饥钳,媒体记者朝网红转型糯,把读者转为粘合度极高的粉丝褂,增强彼此互动碑拇暗、沟通檬,无论对于报社还是记者个人马,都是一件好事市和。”   “把流失的用户拉回来漓拖,用互联网悼、新媒体的方式病拾,我们正在努力尝试沁系痞,但具体执行效果如何娶逼耪,尚无法判断疙肮。”全媒体时代干,我们永远在路上十世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:张瑞丽 版权作品胯皖届,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹鹅煌,严禁转载哭宋,违者将被追究法律责任唬。 获取授权" "  原标题蠕私:广汽传祺肖勇怖喜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日髓饯隶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钳抨丘。在本次活动上令默,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凭玫。广汽乘用车副总经理肖勇表示坎到艇:“时尚是一种潮流夸,其实就是顾客需求掇狭,引起客户共鸣渭,汽车也需要时尚肝,所以GS8出现在了这里汞颓。同时传褀GS8我们就是承担梦想闯粒话,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙赴晨!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骏撬弥,中国品牌基本上没有一席之地敢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绵伶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篮套。   对此歌洽,肖勇表示挝厩识:“传褀GS8我们就是承担梦想荤耍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上度泥年,所以在豪华汽车上高铰嫩,我们率先实现突破兜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拭厂,我们就是要跟汉兰达啸、福特锐界形成三足鼎立龚葡毁,甚至未来超越这两个品牌蓄,这就是我们的目标炕玖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冗瓜,创造单月销量的历史新高馆,爆款车型占3.4万辆省,但受制于产能安排的影响催钦骨,造成其他车型总的销量并不是很高玫潍寿。面对这些问题奉导旱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沮世。   肖勇表示蔫匙杆:“明年我们的产能崩势,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目餐馁湃,产能将得到释放层典购。我们在满足GS4的同时冻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锋瓢寝,最起码销售五千辆以上虱悼,剩下我们会再分配个其他车型痹稠些。”   同时为了加速品牌向上搔韶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市籍。同时肖勇说道弄庐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坟,在明年全部投产相哺,所以明年最大的问题还是产能霜汝老,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫡廷樊,我就是聚焦我的明星车型必桥堑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边敌靛:李芳" "  还有不到一个月秒病揉,东风标致4008就要上市了霞搐。它的颜值忻净、科技装配足够有吸引力黎,那么随着锁定竞争对手饺、谍价卑碘哆、销量预期等关键信息逐步浮出水面描勘玖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天旱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皮搏卸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劣绣爸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诽蔼男。比这番景象更热闹的雇泻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卢悄。   说到品布,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愧幸,让媒体品到了极致骄肉姐。在工作人员的讲解下兰晚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爆,无不让到场的记者珊舶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外试惦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衔堤权、品味歌缺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹦非,东风标致在今年推出3008餐啼、4008后烁每,也将在明年陆续推出3008S敝肆、及另一款7座SUV莱坑盲。据中汽协最新数据显示户栓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咕冯逆,同比增长45.91%仆谋。那么商豌,在众多SUV产品中犯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢害叛娩?东风标致总经理李海港对记者表示艾:“我认为要总结一个词就是‘品’字胚怯狮,东风标致的SUV一定是最有品的杠咐惦,这个品是指品质苯崩、品味趟,今天的4008就足以支撑这两个词纠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耐赂?李海港对汽车产经网独家表示氯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宋蛇幌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潘稍,轴距达到2730mm田磐,是同级别车里最大的衅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统从洗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匣,在配置方面更趋向于高端撂爱、智能嫁矩,进军更高一级的SUV市场鞋俊戳。”   然而物,另据乘联会的最新数据乱铃,1-8月汹恢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑞迹邢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%充。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杭俏澜,作为中级SUV惜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偷蹬苛?李海港向记者算了笔账巾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那蓬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求围荚。“这种需求就是4008的机会剔屑脐,也是4008成功的保障衅。”李海港表示涕。   “狮虎之战”将上演   还未上市腻妊茂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碧汞靛。李海港认为裴狈,4008在科技装备乳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钮鸿盖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垛。”李海港强调谴融篇。   通过外观设计及车况数据对比后发现番笆傻,4008的设计颇具未来感和运动感虏聘狄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柒,4008在轴距上占有一定优势拐,也使得整车造型看上去更加修长怀搪。   那么憨埠,价格呢虚洁胖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测圈,通过对比翼虎的指导价欠幌颈,小编认为4008的价格应该在19万元左右舜斗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夺杆虱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捂校?据乘联会最新数据残,翼虎1-9月累计销售84258辆倒,月均销售9362辆身。但值得注意的是围鳖场,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篡。那么弊兜衔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阔,可以说也有一定难度邦家狠。   汽车产经网了解到柬古,由于目标客户锁定在换车需求的群体穷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绞缆,以吸引用户选择4008熬。至于置换方案的细节刃骡漂,李海港表示还未最终确定斧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染喊:李芳" "   国庆结束后献瘦冠,北京吠颈楔、上海极、广州懈残、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稍袒锤,引来了社会广泛关注祥。平台闻风声铝糠低,媒体炒热闹抄厩钱,百姓愁价格暇合。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逃,“网约车”只是第一块烫手的山芋沮甫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性欺题,又要确保公共交通体系的稳定唯顽泄,还得照顾老百姓的感受凤井胺。    比较普遍的观点认为狭鞠叙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升菱陵荒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上删蠕桂,征求意见中提到让市场来决定卞弦,这是非辰岛渴玻科学的汇涪垛。作为用户该康,担心价格上涨推,特别是比出租车贵莲,认为监管部门是要维护出租车体系利益檄,我觉得这是大家多虑了秤。过去偏,在平台混战的阶段夺,资本介入烧钱抢流量诺长,这本身就是不可持续的枷垢存,价格逐渐上富檀堋,平台收取中间费用是必然的善办。    对于各地的征求意见栓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讨埠点。比如说要求司机是本地户籍壕擅、要求网约车辆的舒适度等等论薄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辰。    网约车规范的政策是非常需要的兰蒋蹲,作为共享经济热潮下的产物坝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凌。任何一个商业模式看锻,都需要规范起来玖苯。因处于监管边缘娇,过去已经发生了数起网约车的畏恚害案件滇宛梁。我们在对受害者表达同情饱、对肇事者表示愤怒之后骡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烤。    然而软,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熬莱。比如说匙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龄、车辆要有上海车牌弓,并且轴距要达到2700毫米落浇畔。根据滴滴公布的数据菏博,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缄歪,拥有上海户籍的不足万人脚蜜凯。这个情况在深圳类似解,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戊。如果按照细则明确执行娩变,这就意味着太庇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悍庆干。    共享经济是大趋势耙,但监管太严可能打击积极性猫,这对立法部门是大考验辣贤渡。互联网时代钩,网约车大大增加了出行的便利巴池隶,使人们在出行上拥有更多选择拉徘渭。监管是为了提供安全高效的服务保障尾假,而并非要让网约车集体消失落绕。现在的征求意见许多还是首次提出酥揣青,建立体系的过程中应该让用户宋拈年、司机及平台有更多发言权畏。    我们鼓励共享让瓷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞥死,与传统交通体系形成良性的交叉互补忙霜谐。    我们希望立法缺秋,只有合法合理才能保障各方的利益斑舰抒,所以网约车服务一定会是标准化弛伦掠、安全化的沙夏掠。    我们希望在所有领域都有不断开放沽、不断完善的发展方向浦酚,这是产业互联网时代的必经之路绰肛北。    文 | 著名职业经理人尘屎贯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遍粟缓:新造车企业已经不再神秘巢快靛,告别概念车的品牌曝光期酵糙恳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宏廉菠。投建工厂了、申请资质膘翅,造车倍,他们是认真的缄隋题。不过碑,“八仙过海挥、各显神通”伪廊,出身背景不同的创始人惺,对企业产品和品牌的定位菱勃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谅疮火。    想听“真知灼见”幢,走进新造车企业摧擒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹊但窃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸿,敬请关注挖熬谢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畅裙化。10月10日畅磋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准切迷桶。这也意味着洁,前途汽车继北汽新能源和遍导、长江汽车之后入鞍攻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姥猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桃济,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本图伤,可以稍稍松口气篮潭拇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看眉牌糠,他直言到2017年底前途K50车型上市前看惦,相关准备工作的日程已经安排很紧张口揪搁,有许多事情需要持续推进疾蘑赂。即使如此贝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凤。在与记者的沟通中晴妥捎,他详细讲述了自己的创业经历涝、资质申请的情况厢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卧。    短短的一个小时攀肋鞭,陆群留给记者最深刻的印象是蜕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师构富,他们怀揣一个美好的愿景鬼滤嗽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袍其愤。    ■ 拿下资质不神秘圃瑰褥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娜,许多人都对过程感到好奇肝。陆群则表示痴蹦继,拿到资质并不是一件神秘的事情呵焦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琉龟衫,一点一点把技术做到位擒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丰兄甘。”陆群说散。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邻涕。具体流程是袍馆想,企业根据相关标准去申报项目表对畅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请当卫锻。陆群认为尼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展导、引入新的技术和参与者仙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术修涡连。其中对电动汽车的四项关键技术奖悍,包括整车的集成和控制技术幌钮剃,电池的管理技术疮戌暮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寡式忙。同时刷倾嚎,技术具备后还需要做出整车倒某,并按照标准做大量测试诲,要达到很高的标准管局。据了解豆舞,整车控制管理系统(VCU)凶童、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痹,也是已经掌握的三大核心技术泞赊。    更重要的是疙柿领,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甜播。早在2010年冕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仟,开始布局电动车队籍党,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匡。2012~2013年搞暗辖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龄,在高端纯电动整车设计沦漠歉、研发方面取得了初步成绩巢。陆群说污垫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颂好匙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年康袄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展白七蟹,开始引起业界关注姜。那时瓜,行业对电动汽车的关注已经比较高恭,而前途汽车早已走在了前列迁鞠架。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圭窍。”陆群说奶避卷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喉蔷纺,专注纯电动车研发筛投箱、生产团盯、销售及服务趁瞎缉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钞。”2015年9月举窃,长城华冠登陆新三板挂牌交易屑刑从,成为新三板电动汽车第一股颇泥螺。目前煌读,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茎梆,包括整车业务板块(前途汽车)肚垮袄、设计研发业务板块(华冠设计)悉妊,以及核心零部件业务(华特技术)杆。这三大板块互为依托滩察橙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歉。    拿下资质方,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玩遂。    ■ 技术嘶、生产基地瀑檄、供应商都得一流    在做电动车的这几年裸,陆群对电动汽车的理解越来越深入乔控,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斥、变速器等物理结构赏,还需要产业链配套千、成本控制抬、核心技术开发等一系列工作烂势。“自主研发的核心技术佛规、国际一线的供应商和自建的生产基地敛伟,是我们的三大优势瘦。”陆群说瓦挡。    陆群说桶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现心晦泥,市场上找不到合适的零部件供应商且弄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媒杠伟。目前但寂疟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阀涉棵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化届海几、VCU女紊魂、RESS等核心技术迸巩,使零到百公里加速仅需4.6秒茬,最高时速为200公里糙峨鹅,最大续驶里程达到300公里京黑。而据陆群介绍蜡魔,这些电控技术相关的零部件挥,不仅前途汽车自己使用樊啸,也已经为行业中其他厂商供应花齐帮。    在供应商体系上赂,前途汽车同样拥有强大阵容搪镣案,已经先后与IAC私船掣、博世钙、布雷博模态、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作了傻。这不仅确保了产品的品质男隋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验签。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔼红哦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地里蓄。今年2月曹虏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啪,按照规划搪诬停,苏州生产基地先期计划产能为5万辆试,将在2017年中试生产壕,第一款车K50将在明年底上市殊李乘。值得一提的是覆勃损,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺退,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”报登撬,最大可能提升汽车的轻量化水平脊硕。    陆群认为匿谎虽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霉含,而是要通过成本控制啊柒、技术提升来实现灿谩,其中轻量化就是很好的解决方案娘沉贸。他强调补悄:“前途汽车的产品规划和市场策略蓄考,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疤,在全新的市场领域不断成长氓晶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来办岛,中国新能源汽车市场前景广阔轰,存在巨大的市场机遇秽涸。据他估计汐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郝虹。他表示雄,前途汽车已经做好了准备氖盘琼。    陆群始终坚信一点斑窟滑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拉徒梁。在他看来鞍受糜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”想茂。“所以庙霓挺,我们专注车辆性能菜丛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台顽芬,迎接智能互联时代浑。”他说朝呈。    自1990年大学毕业进入汽车行业脯傲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吗悔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丸赊,创业历程也已经13年巷共府,算是行业的资深“老人”马肚伸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撤雾,他的团队也是一群“汽车工程师”绊彻怠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远每。    陆群说牧瞳盼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为焕,像华为一样拥有先进的技术被沫姑、过硬的产品品质以及国际化的视野鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八炔鞋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乔,同时蔽虹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益科霞。一时间静苹够,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来觅匙此。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访享,对于新政绷差、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明思蒂。    看自己   记者安: 首汽约车有哪些新的动作和布局趴侈伦?   魏东茂检: 一方面梆蚕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面池尉,根据北京裸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则槐,我们会在司机沥新鳞、车辆和运营都符合当地规定的基础上猴喇幸,继续增加运力保障桃,这其中包括增加自有车辆蓬淬,也包括增强与当地伙伴的合作居崇。    看政策   记者添: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗽浓盛,有观点认为定叛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澜孰: 这样的说法不客观爸潜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惩帕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闹。    某种意义上讲妓浑,首汽约车项目上线之前拇蠢叙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台何味,我们只是在政策范围内尝试着做煽惋斗。彼时才公死,我们借鉴同行业企业技术手段背墨、商业模式和合作模式五晴隶,在政策合规的前提下谱缺,尽可能尝试鬼厘,当然宏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钢闪胖,我们是十分期待政策落地的零。因此幢芭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扒。    记者配创: 怎么看待首汽约车的先发优势胯编?   魏东弗: 的确萌溜缎,北京市场上我们目前是最贴近政策的勒卡晒,但从全国“一地一策”的角度来看霸凭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汕遂。    看行业   记者侍: 按照当前征求意见稿来操作挛媒叙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响强。   魏东酒社: 我们对于各地方出台的政策表示理解萍别,网约车实行一地一策制度多踌巢,各地会根据各地的交通发展水平痕欺诲、城市交通需求来决定如何管理网约车任蛙奈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屡扔。    看未来   记者缴: 未来行业格局将有怎样的变化湍开的?   魏东褐扫: 当各地政策正式落地之后碘,会明确供给的标准团剿,把目前平台存在的一些低端车型清除市车搪骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域浚,同时楷辫拴,对于准入的司机进行严格监管末割。因此恕揪糕,在未来行业格局变化上冷吃,在大的方向和框架上由政府来把关屁牧湾,在框架和方向范围内驹寇,各家寻找自家的竞争点和突破口秀,现有的平台选择优化平台和转型升级蹋肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施讼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挡显,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略岛剁,并通过一系列体育饰陛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻措赫、活力的品牌形象坊免。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逛金肋,除了年龄良缸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乓碱。” 10月13日牟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示思侍。   据悉诚谢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脾樊,并向年青人传递积极的正能量圈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矩。未来删,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禽懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毕佬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狄氓蹋,借助本次人物盛典匈韧权,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁及耸葡。   “2016年高,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铜邵。” 郭伟表示烙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作究浚,不仅让不同圈层的消费者唯、车主恕、粉丝共同参与到活动中狄踩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者替,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机环冲芒。”   事实上摧顽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屑,包括体育以及音乐类的综艺节目菩窘舞,实现了跨界合作箩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逆肉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度紊。”   根据最新销量数据显示茨,东风日产9月份的销量出色新截,同比增长超30%描抵。其中主力车型轩逸喝、逍客熄嵌怂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗砷。   郭伟表示艾,“东风日产今年的目标有所提升寺疆,对今年销量保持信心遁。”此外范桃成,谈到是否有可能再接再厉翔莽勤,在总销量上攀升至第四名的位置时吠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搪零霖,能超过前一名最好骑缄,但最重要的是与自己对标能疆需。”   责任编辑峦似观:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节全:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阂舰,管理层不参与讨论私,每组都有来自全球各地瘦、不同级别驰晌殴、不同性别的同事罕。”蔡澈说穗辞钞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展从称七,大家相互协作橇隧探、互相支持市、勇于尝试先儡导。”    中国经济网综合外电报道彻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喂嘉,其宏大的构想才刚刚开始零辞赐。蔡澈现年63岁谴,其工作合约预计到2019年些,在刚刚过去的2016巴黎车展上酣,他再次用前瞻的眼光和布局瞳,为戴姆勒集团未来的发展擎,提出了新的方向翁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叔痉:当年学的是电子工程专业坑烩帘,就有人建议“傻小子兰饯,去学机械工程稻。”俯邪鳞,“今天来看瘸邯卉,坚持初心悉,梦想终有回报迸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体很解,在报道戴姆勒集团的“变化”时娄,都会引用蔡澈的公开演讲测杰,因为他提到了电动叙播、互联啥色、智能和共享等前瞻主题仕羚。    首先风回,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恳,并计划到2025年扳,成为高端电动车市场的领导者疥欠肚。当然纲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列金,奔驰不是最早“吃螃蟹”的握确棺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侨漏樊,恐怕显得更稳健桃沁。    “在所有这些领域姐醒既,你必须为未来的投资做好准备搪乒驰,”蔡澈说仿乡脐。 “但这是令人兴奋的倘腿,所有这些发展不仅仅是技术的改变康,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撕锻玻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛改,内容丰富的CASE(瞰思)计划虽卸蜕,它取自于智能互联扭、自动驾驶邻堑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揪好。有评论指出钮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责估偷闯,就是要对未来做出承诺拾。 巴黎车展发布会期间坷,蔡澈穿着休闲衬衫绿户丝、牛仔裤和运动板鞋腥拖么,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名详卧郸,但蔡澈作为首席执行官鲤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轮染蔬,以加速决策和赋予员工权力著称堆趟备。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驾伪,鼓励对新产品和新发现柑毙,进行实验性的尝试俏虫吝。    巴黎车展发布会期间袱厂四,蔡澈穿着休闲衬衫奠、牛仔裤和运动板鞋勤,一改西装革履的常规风格桂歌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泛:“我们并不是穿衣方面的专家滦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen力多,而是留在了在工厂附近的办公室蔫形斗,尽管条件略艰苦哦史我。至于在衣着方面的变化擅,没有具体的规划秆窗绣,因为衣着是表面化的搪捂,符号化的经澈恕,尽管这会传递一些信息窜充其。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愤蓝怖:近些年捌抵,我们尝试了很多新的想法阔赂,对整个行业而言都是全新的尝试础掂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弯淬,很多同事都参与其中川。    “仅仅3个月的时间策,我们收集了150个优秀的想法燎摄,这些都是关于企业未来建设的好点子辛怂。我们把参与讨论的员工分成了八组戌慈化,管理层不参与讨论歉尚虚,每组都有来自全球各地寝叙、不同级别凌、不同性别的同事螺澈。”蔡澈说皮佃辨,“今天提到的鱼群式结构肥挽聪,希望让公司更有活力扮,更灵活册沏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拖晚,大家相互协作良思、互相支持络、勇于尝试狗。”    几个月前肃,在柏林的一次会议上傅信,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镰磺突,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廊。根据德国报纸对这张照片的描绘枷尼驼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骨。蔡澈告诉开发商禽,这张照片是30年前拍的拿蔡,那时弗攘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琴。    随着电动车品牌的发布旧得蘑,以及首款概念车的亮相泼吹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代握。在戴姆勒的规划中骏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踞琴尚,包括价格慑唾围、外形和性能词上。据了解汝豹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反,包括在德国建立第二个电池工厂淳圣驼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚阶茂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壤。主场“作战”的雷诺品牌疮湍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓄霖拘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念限狮,包含设计海雷、产品以及市场布局等方面拟。    发布会结束后淡闷苫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彪牛沮。在面对面的交谈中淀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待菩矛噬。另外妹钡斧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作观刨绍。    网通社挖:在中国市呈婷,2017年雷诺在中国有什么挑战摄狸旗?    戈恩辽芍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒲,中国和印度都成为全球业界的引擎醛姬。2017年是雷诺非常重要的一年沫垦蒲,我们的销售会起飞低袱,就像飞机一样汤儒既,正在起飞向上并且不停加速呐寞。对于日产来讲怂,也是非常重要的一年踢妹,还会进一步推动启辰的产品擅,这个也非常关键起挨吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朔绿:您如何看中国新能源市尘蹈朗浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划称?    戈恩端隙凰:我认为中国会成为全球最大的市惩事直荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的力经守。对于日产而言廓娜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悲敢剁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剂姓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的家砰。    网通社尚:对于雷诺和东风的新电动车项目泄篓,是否可以更详细的介绍一下监?    戈恩仕稿玫:雷诺和东风进行合作怂忌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娶坑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糜杜譬,最终项目还没有做出决定兑夏,但正在研究当中浚独碑。    网通社瞄曙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术段苛弥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诽鞠惨?    戈恩饶毫吠:自动驾驶一定会进入中国亢槽,这是勿庸置疑的巷。目前谰汝,各个车商在这方面的竞争非常白热化涸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厦脓堆。在中国相关法律法规允许的时候控,我们的产品会进入中国肩。当前猩歼朔,我们的样车正在美国坦删、日本做相关测试岸纶。与此同时物青,雷诺当然不会遗忘中国市场焚氢美。我们会在中国市场进行一些展示项目舌稗,这会帮助我们完成产品差异化的工作哨聪,也会帮助提高产品的竞争力萄。    网通社葱:三菱的加入膏据黎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助端?    戈恩秽篱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檄固。我们认为2016年包含三菱在内弛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关坍。所以它不是目标鹅荒,而是我们现在工作的结果抖郸。展望2017年卧瞳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铃,尤其是三菱的加入堕腿挛,让我们有潜力跻身全球前三某狙矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每性:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响湿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啪轨醚。”Kalanick 说道花矗藩。“如果真的发生这样的事睦,而我们没能参与自动驾驶的开发去衬螺,那会发生什么事颓?未来将迅速抛弃我们统。”    上周四吨,Uber 对外表示畴士:8 月底鞋绦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龚败琳。    与平常用 Uber 打车的程序无异歇畴惫,系统会为乘客匹配 Uber 专车芦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务窍。虽然是自动驾驶汽车欧曙,但车上会配备两名训练有素的工程师哄敝。一名工程师坐在驾驶位上沫存辫,随时准备接管汽车控制权坤修,另一名工程师坐在副驾驶上焊前烤,详细记录汽车的每个动作论驼抢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潭讨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大番。在采访中矛忿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业头恒规。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蠢滴斥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣芊嘲浮,现在卡车运输市场也是如此论绷蓄。”他说傲扇芜。“现在谈这些还有点早修措,如果非要说点什么浚笆,我只能说我们已经进入了研发阶段恕。”    在采访中徒富咕,Kalanick 还被问到鞭迟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代假碳湃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落洪。他认为在交通自动化的世界里镭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忙涡嫁,但驾驶员所占的比例会下降躲避畴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竭习。    Kalanick 说道颈娇抱:“像旧金山这样的城市颗佛,大约有 3 万名活跃的专车司机颠阀檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痪筹皑,但是别忘了普,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弹侨避,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丹吗,自动驾驶汽车也需要添蓬袜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的传,有些情况是处理不了的信。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员入钵搜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淋骸。”    他举了一个例子环锻绒,电话刚问世的时候回痞拎,需要一名接线员来接线茬吝绣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会功篱,而是创造了一个全新的行业乓傅,并创造了大量的就业机会群手径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  穆伦认为量,汽车行业正在迈向一个崭新的时代软隆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粕瑞沫,包括汽车的使用方式饭垮。    自2015年9月25日临危受命税菜草,出任大众汽车集团CEO至今禄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间领瘟。那么雄广尽,一年过去几未,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿连蚀辱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得划粱岁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后富尚,贴有穆氏标签的大众曹豆,其未来又将是怎样的呢剐涡显?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缝,借已成惯例套认翟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”眷街,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寿,穆伦首先抛出对大势的几点判断镰,也就构成其《巴黎宣言》的构架奢妒险。他认为降,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钦乳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韧两,包括汽车的使用方式竣奔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刮渴穿,这需要我们用全新的理念韶片说、全面的视角对于出行方式进行解读烦晾邪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来膝及瞪。显然苗晚如,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峭侧小。我们需要联接汽车世界和数字世界醒内儡,让消费者获益委蚊贝,推动社会和经济的发展屑喜。同时顺应驱动技术的根本性变革嗣米,即电动车是汽车行业的未来呸。尽管如此戊醚弦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位儡骸。我们必须稗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掏棺,同时推进替代技术的发展错工妙。    穆伦坦言绍钢芹,应对当下的变革微矢,对于大众汽车集团来说累亮缝,是一项十分艰巨的任务赎。尽管如此次,我对于集团未来的发展持乐观的态度揩。因为在过去的一年里屯犊颇,我们兑现了承诺叫乃, 增强了核心竞争力痴,积极推动集团业务的不断发展峰湘般。因此荆泞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疵桥芍,而是“大众汽车集团将如何成功”哦。为此巾胶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侩晃。集团的目标官,同时也是我个人的目标螺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业环,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者季拷。    他说抽焚,今年夏天汕脓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灯几舵。我们强调化,集团未来发展的重点领域将包括顿柔:电动汽车关桑我、电池技术缉呜、数字化递尸、无人驾驶和人工智能搅脯,以及全新的移动出行解决方案榔起。放眼未来噬,很多人将不再拥有私家车衔斡。即便如此币,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户楞己,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铝股、大力拓展移动出行服务咆祥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图价,包括集团旗下众多品牌的战略慕胸、关键指标和相关措施守。但在此之前猫牛势,我们并未停下脚步扳,而是继续开展相关业务抄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夹,他特别谈到京膊苟:“在中国衔滩默,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项角紊逢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浩林讥。    穆伦表示诫芭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菇黄。这些实践同时也表明捣闭,即使目前面临压力境郝侯,大众汽车仍然完全有能力实现目标洛。他承认拆房,坦白来说说冠,柴油发动机排放事件影响深远帛洗谐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钩。我们正全力调查事件发生的根本原因娥很,不遗余力地解决所有问题惧倘,并在最近几个月取得了实质性进展香粮唱。然而对于我而言响马苫,构建大众汽车集团的未来盛退,也同样重要量祥罐。    穆伦说世,今晚匿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呛拢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌册疚。在2025年以前嚼拟莫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绘沦,并在欧洲市场占据领导地位咎。    最后锹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绒社:“未来冉憨哎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点松。它意味着自由屑、乐趣和情感痞。因此钵舰疗,我们注重产品设计栓部,并将以崭新的视角进行设计创新”桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩叮:李芳" "  今年7月底熔窟,在2016年世界500强排行榜中呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搐,比去年跃升47位脆,排名第160潦饭掣,引起国内外企业界睦蔡、尤其是汽车业界的瞩目放馆烘。    今年竭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咀。恰好是在10年前柒,徐和谊出任北汽集团董事长撤,策划暇城、主导薯庇痘、实施了令北汽集团由乱到治忻褐淳,由小到大胺碾械,由弱变强的变革街,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆策、有益虽、独到的成功尝试床皆。但是帮挎,当中国经济网记者约请徐和谊赤杠,请他以《老徐和北汽这十年》为题四豪,谈一谈自己与北汽集团时撼凳怜,徐和谊温和吉居、憨厚地笑着说考乓隘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祟,少谈镜潮,少写灵加道。    于是涉,在不久前的一个上午默榔奖,在北汽集团的一个会议室里猜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伦涩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剩。今天是系列报道的第七篇胜。   “北汽这些年发展快虾坏,我觉得合资这一块帝弟,起了非常重要的作用唾。不光是从量上沦,速度上帮夕撕,还有效益上”勉间宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时林醇盎,如是说道队。    “在各种场合我都讲坍阑氰,北汽就是合资反哺自主”脾疚,徐和谊告诉中国经济网记者突郡釜,“合资和自主煽,绝不是对立羡,而是互相借力”辟搞煤。 2002年10月18日旗,北京现代正式成立膛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛔、董事长算起边啦,徐和谊执掌北汽已是整整十年污。在徐和谊的带领下啪协,北汽从最初的“一盘散沙”繁,到如今的中国骨干汽车集团靡蓝,取得了长足发展镜筛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中享,北汽位列第160位孝,比上一年度提升47位娶,并首次进入前200名购。对北汽取得的成绩给予了充分肯定露。    “北汽这些年发展快悉尺,我觉得合资这一块绵,起了非常重要的作用诽。不光是从量上嘎靶、速度上绢律僻,还有效益上”但唤汞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄泻抨,如是说道刀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堡,徐和谊结缘北汽帮,也正是从合资开始奉昆。2002年梧俩欠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猫湃隙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衡竭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郎墒烈、发展首都经济的龙头项目和示范工程惩忿。    为此盒际抢,时任北京市委工业工委副书记叭卯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽场,担任北汽党委副书记罚娩、副董事长行灭唤,以及北京现代党委书记弘、董事长淳完。 2002年12月23日能田,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下失,北京现代实现当年签约残急藤、当年建厂坦俊短、当年投产料圈、当年出车完摄。在短短不到一年的时间里妮莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型读,迅速在中国市场生根发芽晚哇起。由此创下了业内独有的“北现速度”檀让文。    时至2015年铜笺烫,北京现代已拥有第九代索纳塔码锻、全新途胜藩娘、名图欧、ix25香非、朗动墟行肌、瑞纳等14款车型诫饰,涵盖A0级媳虫薯、A级梁花、B级亢凛铜、SUV等主流细分市撤隆,累计产销量突破700万辆嘘。    北京现代官方数据显示祥,今年前7个月榔,北京现代累计销量达到59.3万辆鼓,完成全年112万辆销量目标的52.9%奢。 2005年8月8日夺轿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悸杠。北京奔驰的成立拳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聪烤娠。    虽为国内高档车市的后来者涤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划泵犯,实现产品导入效培、股权调整儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等徽叫,北京奔驰由此迎来了高速发展期处。即便是在国内车市进入到“新常态”后拳垒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅家墒涟,远超行业平均水平么缅惕。    目前脑,北京奔驰已建立起全球面积最大疟按翟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攘憨械,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冕晨睛。 8月22日纯凳誓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涤:C级车舅藩、E级车榷、GLC SUV和GLA SUV高绵频。官方数据显示齿笆拢,今年1-7月懈虏结,北京奔驰销量达167307辆料稗颧,同比增长32.9%嫡挽岔。    8月22日廖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市同。在迎来年内最重要的车型后菠珐苦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浚斧纽,着实令人期待强祥俩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仿崔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皮盗吻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搞矗壁。    “在各种场合我都讲啊武,北汽就是合资反哺自主”褪枪物,徐和谊告诉中国经济网记者爱坎陷,“合资和自主肖圭剩,绝不是对立尸盎煤,而是互相借力”扁计河。自2009年以来匪,由北京现代劣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商龋娜割、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吕靖、管理流程予以借鉴的数以百计棚潮。 北汽自主实现百万辆    正是如此馅码,从2011年墨澄筹,第一辆整车威旺306问世粕骏呕,北汽自主销量直线上扬关炉姜:2011年达到2.4万辆雌、2012年实现7.8万辆高拦拾、2013年超过20.2万辆届剿、2014年突破31万辆投巳遍、2015年完成33.7万辆县哺统。历经五年多的时间绅,北汽自主已累计生产达百万辆裁链,跨越增长令业界瞩目虾次。    “着眼未来侣订,对于合资我仍然非趁矗看好戒棘。不仅是十三五川扭任,未来很长的时期唤苇感,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亭朴亥。另外偏,在此基础上挎暗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腿搐,徐和谊表示额。    “年底前还会有更多的好消息绵收惜,不管是在新能源领域劲瘸,还是整车领域款小污,包括一些重要的零部件领域疾居,还会有一些新的大项目落户北汽鲸平抽。这样瓜混抵,为北汽更长远的发展读,我想合资这一块徽茬肛,贡献还会加大戎涡姆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫绵:李芳" "  9月29日创猾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上成抄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氏。   蔡明指出悸浩,中国汽车市场曾是低质量锯、低配置漆、低服务的代名词钩。诚然筛锤删,与美国汽车市场相比洼窜仑,中国汽车市场还不太成熟忿。但是泉硷鸽,趋于完善的服务质量攀、规模日益庞大的车展算、逐渐被认可的中国自主品牌竭圣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步相安狠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丰领歼,分值越低表示可靠性越高侣事寐。J.D. Power近几年的数据报告显示跋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定什可,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓷勘鞭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犁疯肋。尽管与美国市场还存在一定的差距够岗抒,但中国市场的后劲儿不容小觑体捆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显净,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躺樊?J.D. Power最新数据会给我们答案窜病。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椽家攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH辑签赡。在车型研究上隘卉,中国赶超美国市场需要6年时间枚品淋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH架衰扔,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹋。在生产车型上佩霸,中国赶超美国市场需要5.5年饶朵。   3. 在了解美国客户的需求上土膝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凹司购。   经过对这些数据的了解和计算罚艾危,平均下来诡堡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竣舶,才能百战百胜啥,想赶超美国市扯尽,前提是了解美国消费者的需求股卞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的可。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萍剃芍:车内有令人不愉快的气味派、胎噪声过大(来自车身下面)姆想、耗油量过大染、风噪声过大(来自车身周围)戌柯绒、空调开启后睦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丧辜啪:内置语音识别经常无法识别/误解命令逞细芥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题喉寞韩、风噪声过大(来自车身周围)坛稍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档敌。同时涤钩,在前10大问题中蹄缄,只有一个问题是相同的幸绘,即风噪声过大汐写。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桥忍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仁。中国消费者更注重感观(嗅觉社、听觉和味觉等)方面的感受质量凹钠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受父陇畴。   就目前来说洽,中国的汽车产业还有很长的路要走妥恫殴,无论是汽车的质量辩楷浆,还是汽车的整体销售体系肖复,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梨卉孰。凡事欲其成功暗垒,必要付出代价赔播:奋斗乒甸藉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犯速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啼笔航:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灸饱尺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毙竿棉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磋澜揣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惨谅:李芳 版权作品痛伶透,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿狗,严禁转载堤光,违者将被追究法律责任队颧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔被挠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会测,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操始比。同时补,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谴,作为本次车展的重要组成部分之一怒垂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俺旧势,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠口,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茂差级,为中国汽车产业的智能化饥,信息化方面的发展做出指导意见贪。   本次峰会主办单位栋随:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翻返:   贸促会汽车行业分会长王侠憾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘急:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矗级:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氰诫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尸冗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碳弟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缆同:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了混寺廉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陶挂赡。因为我以前开玩笑说了一句话徘盘脑,我说这个车联网这两年已经实现了宏,就是人在车上用手机连网违拢,这已经实现了峰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谐,手机天生的使用起来就比车机要方便立骚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砍澳。有一些改变我们已经看到了痛畔堕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涂湃痊。现在有了优步嗣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伦文,这个确实听着都挺有道理垮,我们一听都很吃惊蛙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享使葡,搞来搞去就卖那么几百台车挥弦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朗晚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巴丁。对于整个汽车产品樊汕脱、汽车产业链的改变它到底会怎么样疯?   回到出行的那个问题迁坦,我觉得大家也不用特别的担心百陷。我先给大家压压惊孙锣遂,有两个数据很有意思扳,一个是美国湾区的汽车销量卤,一个数据我们一查就能查到辈赫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亢,现在渗透量已经非常多了湿氯塑,优步在湾区这么普及了道,买车的人是不是变少了垒呵雌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁效观颅,这个没有变少檀,而是增加了瀑申拒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孺扭卡。确实涨的很快控较,这个和大家的想象是不一样的薄,觉得汽车销量应该减少谴钩杯,怎么还增加了呢切?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扛,你说滴滴甭收浆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情千。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竞驳衡,这背后真正的原因我就一直说昂德从,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了歼,其实出行不等于汽车妹我水,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翘、道路密度不够这种应用场景腿迹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俊尺饶,其实它真正的加剧了中国的拥堵懦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邵诉趣。汽车也不是简单的交通工具晚蔑败,如果把汽车还原成一个交通工具释枯毖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杠,我可以开腑汐赖,我也可以去坐地铁藉,我有北京和上海的公交卡表、地铁卡拼耻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吩,我也可以骑自行车苫,有的时候感觉走路也很好瓷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的等勘毒,汽车行业当然会发生改变搭超背,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑森霞唐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胳渴。如果你只是把手机当做一个通讯工具勃唾晌,在2007年的诺基亚已经做的非彻鹆芈椋好了韶,但是还是被智能手机行业颠覆了商激。在汽车行业也是这样淌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具导。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猛,我们去展望一下耪贰弦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶队,大家都提到很多了陌护律。其实很多人的展望角度是不一样的烩耻刚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勃假。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扁浆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兴类荚,更多的是解放了你不用开车违夸浓,分享的是司机蒋陷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柏盲噬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丸链,它是一个规模经济炽。它的交叉点大体上在2020年就会出现票沤,我们的预计2020年在美国就会量产煌嚼纯,在中国可能会晚两三年仙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幕抽,这是我们要看的一个趋势蹈协伍。   第二个趋势街孤,移动互联网会加快电动汽车的普及脚舜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拌挂担。很多人说电动汽车是因为省油钱剑趣柿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车无攀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了守,再也不需要去加油站了迫琳妻。第三个带来的变化就是对产业的重塑宛痊嘛,以前汽车公司都是专注在制造累筏惕,用户就认为是汪洋大海牡壤线。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阿淮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缚,内部管理的界面惧陌塑,反而把制造这件事情也许就可外包了欠。最后一点费扮芦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僚惋滩,所以汽车作为交通工具以外的部分错邓,一个用户买了车以后需要的增值服务捶菏,汽车公司就也机会去提供这样的服务怂矩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碎袜拘。所以正是因为这样一个对移动互联网确、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庆呜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芒泼铰,超过1700名员工蹈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颗舒号、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牢焊,激励用户链被,这样蔚蓝的天空就会出现酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯吼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忌险都,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伦堪骑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妒溯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聚。同时超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侩茫,作为本次车展的重要组成部分之一下捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诚,中国机械工业联合会会长王瑞祥恢妨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侥,为中国汽车产业的智能化便,信息化方面的发展做出指导意见疟颈雀。   本次峰会主办单位胸凸闻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兼:   贸促会汽车行业分会长王侠律缕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接辑钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孝屎瞳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溅勺抽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮土托丢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捶号:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓测唇派:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤郧式迹快唬疆艾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长连牡敌,因为现在我们是全世界销量最大的市场酿镶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺财、环境污染等方面县韧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孪。同时闺,智能制造宪槽梨、工业4.0涝码浦、移动互联侯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踞磁媳、“互联网+”等发展战略殿蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点号割奖。我们有很大的机遇啊绣,我们会见识很多非常有趣的变化膝惫圣。   当前业界普遍认为瓜貌淳,低碳化铃箩努、信息化课些、智能化是未来汽车技术的发展方向怪诞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灵官。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脆另权,正在成为汽车行业的发展热点拉缺,正在助推中国汽车产业的转型升级桓乒,从而进一步打开智能交通产业的价值悸廊汾。在2010年的时候硕檀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旗饯忙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娃境胳,为用户提供全天候步奖畏、全时段的服务盗澈信,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淀暖叮,签约和活跃用户超过一百万抵老噬,累计为用户提供约2亿次的该户服务损卸,人均交互服务超过11万次是。经过近七年的发展犁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位课炼镣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坎伐辈、凯迪拉克漓奠、别克烷巢眠、雪佛兰上使用亲等,倍受消费者青睐池。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪剂端稹,面对新的市场和技术趋势接磁,基于车联网多年的探索涉、实践结合行业的技术储备场,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摄纫,提出了到2020年力争100%产品实现互联律蔼,并致力于打造以车载信息服务圈迷官、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忱,为人岭、车提供安全智能便捷绿色出行的,初步建立和谐的人颈犯瓶、车诵袜蔽、社会互联生态圈识。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克好圣稗、别克伙、雪佛兰品牌镶眷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阿歇肚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展回。除了安吉星在移动信息和网联上禄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力超桶、内容服务能力高秤、大数据运用能力袍窃宪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搁旗、B2C的业务绣环。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全继,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纹腊抵、支付安全酪,更可能引发行人安全和人身安全獭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诬步,网络安全开发包括威胁因素识别慌、安全战略制定价光、安全措施执行突、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岭绰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虎通,并且在过去几年不断的进行迭代升级花膳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丢。伴随车联网技术的发展颇拖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裸祁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邯腺谦。让汽车驾驶更安全晴烤、更轻松疯、更有效弄。   我们身处在这样一个时代定侧澄,新技术层出不穷使一切变得可能拔辆,我们也是非常幸运的一代人脱供攫,能够见证汽车行业在国内秀捎欧、在整个市场上有一个颠覆性的发展墨猛霞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖降当。同时也让我们对明天更增添信心和期待搪胜,激励我们坚持不懈的努力肋边喇。   我们相信侗,汽车行业的发展刚刚开始亥甭。汽车行业与其他行业的相互交流欢识、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羡殴臣。我们会和同行一起共同为之奋斗蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩锨:李芳" "   9月28日奈,在2016上海浦东国际汽车展前敞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行截,新兴造车势力腿、养车藕槐、汽车金融等领域从业者伦,走到台前吨,与大家分享及探讨未来的市场前景举。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲禾涸粕。    吕征宇催吧秃:各位领导筹陇、各位嘉宾绰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典须,刚才我们的同行说得非呈魄扒唬好峭穿,其实我们有一个共同的理念腔,而且我们也有非常多的痛点办暇勉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捞,我们也有美国合作伙伴的公司程匿俯,乐视的七大生态是有机的裳,在零基础上打通的授慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的借莲,目的就像董事长讲的一样前卢虐,让“蓝天白云”再飞翔警逛,目标就是打造全球最先进的超级汽车焙卞撂。    那么用互联罢晶眉、智能栋、电动垫链、共享的方式紊姆,实现“未来”的交通方式本畔俺,我们认为汽车产业叙,还是没有被互联网变革的产业贝堵。对于乐视超级汽车生态而言党,我们有四大基石菠记陌,我们相信社会化菏电哩、分享化崇局队、互联化哭刻菊、共享化将成为我们未来变革的方向秋怯。    从我们的汽车生态诞生以来梨惧切,我们保持着快速的发展锰立唉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岁,落地在浙江湖州 昧沏澳,这里包括绿色环保的环境汕、自动驾驶的一些功能和区域僚泊舞。    同时我们最近可以告诉大家狠弥赊,我们的产品样车在美国已经开始路试箩惰掇,技术在百米加速已经是全球领先了脓喀扩,产品的量产进入倒计时状态塑肮标。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惹按,创造首轮汽车最高融资金额的记录偏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暗,协同开发也是我们在北美的基地舶城娘、中国的基地存博怒、欧洲的基地共同开发青户惩。同时我们的战略开发电动的底盘机构懊角阀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伐。    第二个就是智能化欠,车是人工智能的最佳载体泰,乐视做了大量的投入青钎,在硅谷和SSA成立了研究院抽僳蒂,在智能驾驶也取得了突破性的进展嵌瀑。社会化就是刚才说的分享普,我也非常喜欢这个创意玫刹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迫触,我们相信在共享经济的领域里撼,无论是Uber的繁荣傻誓,都证明未来不管是房子暇沮、汽车都是重实用的趋势槽凄,所以乐视将战略转移倡谅帝,推出车租赁的平台翰,我们叫做乐享平台岔。    其实最重要的议题瓣灸,乐视作为互联网公司凰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乳卧天。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缸,电动化室膊歪、智能化捣塘官、互联网化玻桅、社会化捎恐,这四大纬度有密切的联系遣旅颓。    我们把汽车当做全新的载体般限洗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逼吝,谢谢大家烙事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日标闺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办射嫩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灯粳,他认为车联网呵,既然是大势所趋侵凡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匠健,少炒概念天晒肋,多做实事恃佰。 以下是王侠发言实录踞:   在这个夏末秋初突匣、时令更替的丰收季节弊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刹娇尽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酞哼。在此革嫡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会画,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琼,汽车产业的电动化谐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题市,而且也正在成为全产业链创新求变统土、转型升级的主战场怒。但是佛,热点和繁荣的背后犯顶票,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琼寄量,车联网也在热捧之后开始遇冷碗厦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舌里信。其实评,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战齿颠鞠,我们要理性面对佳拔、系统分析槽,既对前景充满信心位,又对可能遇到的挑战有清醒的认识法,才能在变革的大潮中认准自己的方向咀梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先码骏酪,我们要清醒地认识到弯,汽车的智能化和网联化是大势所趋青,是不可阻挡的方向佳溅。电动车还有技术路线之争耗荡葛、对减少污染和能源危机的疑惑环惕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朴阮苔,没有坏处协。汽车诞生130多年来奥痉睫,除了带给人类方便之外删凰钞,还带来了许多难以克服的问题膜缅,比如交通事故修嘲妻、环境污染和拥堵氖坚老、能源危机等等纲侣褐。车联网和自动驾驶等新技术的应用沉令抵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秘蒋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窗峦。现在不少基础薄弱的车企垛吓寡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招餐捶超,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诞脱秘,多持观望态度眷,这也是目前车联网叫好不叫座溺、貌似热闹却普及率不高的重要原因粱佃。我想说的是砍讨觅,既然是大势所趋秽复,就不要犹豫不决糖城缕,否者真的会给对手赶超的机会谁囊闭。   我们要清醒地认识到棋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猴摹。汽车市场的低增长成为常态之后成废椽,我们对于销量的追求空间越来越有限嫁吓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值难幸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毁瘦。   我们要清醒地认识到捞毖喷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破受,必须是社会性的统一行动雷劲猎。一方面瓦,车联网是一个汽车生态操海肠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入攻慷写,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垢雇仕。另一方面翅尽普,车联网又是由整车制造商蒜税、产品供应商肩稗巧、内容提供商嫡膳、软件供应商氯善、服务提供商普、网络运营商等不同角色组成的产业链宋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隆,打破壁垒都,互相开放信息系统械霓,进行深层合作票话,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厂。   我们要清醒地认识到攘芜抖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撮,而是要靠一个技术集群的集体支撑搏桃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网先券烦,如果通过手机就能解决的悔,其实不应该叫车联网酣倦。大数据勿粹、新能源技术廉闷粪、网联技术身、自动驾驶技术傲肉敝、传感技术俩伎醒、网络安全技术等拱,这些技术的应用都是相互影响乏懂搭、相互促进甚至是互为条件的雀讣肆。比如汽车共享和无人驾驶味零,就只能在车联网的前提下才能实现妨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变时剩,并给汽车共享带来更多可能性辖颠堡。另一方面碎湘,与手机和家电不同的是妻糙示,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程羚,绝对不是有钱就可以任性的地方壤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悄,中国车企面临的问题一点也不比别人少爽休,我们一定要避免浮躁情绪让,少造概念闷,多在核心技术上下功夫净臀芭。   在刚刚结束的G20峰会上绿,习近平主席表示炽博:8年后的今天妻恃武,世界经济又走到一个关键当口;科技进步螺、人口增长涂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绅纶非,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减填,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墨团渡。其实本惜,对于全球汽车产业来讲尖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弦巾,传统技术进步的空间越来越小拍公活。在这样的背景下琉,智能化兼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎率入,为汽车技术进步提供了新路径洼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暖缎。   今天兜捅钮,我们以“智驾未来丁退、创领先锋”为主题闪觅,邀请各位企业家韦、专家学者共聚一堂探,希望大家能敞开心扉每,知无不言囤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策偷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量貉。   最后旗杯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陀籍,祝各位朋友在沪期间顺利铃俯工、快乐砍标肛、安康靛握侵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盖汲焊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滔案能,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体华。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诵藩憋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斡崇去,在下线前夕懂佰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读间台按。 一凳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挡。今年1-8月上,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衅纯赁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间记,以首款SUV——威旺S50为节点难搐,一步步走向经济型乘用车领域省筏,实现“MPV SUV双轮驱动”取桔。对于未来产品规划拭,陈桂祥向网上车市透露千:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欣鞠什,并冲击40万台销量规模挺票结。” 陈桂祥进一步表示宠谅标:“北汽威旺的MPV极藤阑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荆。2017年的销量重点会集中在M50F上伪规靶,到2018年也会有全新产品上市层。”    今年8月16日炭怒馆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线农鞘,对于转型中的北汽威旺兼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化身颇途,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缎举。“可以说当年的威旺最缺少的是产品划彭炒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镰看揭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咐荷太。在陈桂祥看来膝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挪顺裤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暖衫宽。    二倪勤奥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钉。M50F具备明显的高颜值特征搁貌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眉爬。而做到高颜值并不容易尘,陈桂祥向网上车市透露丹拧付:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂撵事,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倾。    从内饰来说牛,新车的设计均由轿车化标准打造团,其配置在科技感捅观、智能化上都有出色的表现烫巍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控集冷潭。同时架踏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畦,智能化水平足以媲美合资品牌潭。 在性能方面宠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速硅本,进一步满足消费者的需求季拈律,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侈盾行。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桑那勾,到2020年威旺规划40万台的销量汐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巩。未来将在夯实MPV市场的同时牧哀,进一步做好SUV市场陪盟拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寿隆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冕仇嗽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业软:苏州吉姆西蒙、苏州金龙失农、深圳五洲龙汾舒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车籍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元道咎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴含,并对吉姆西取消整车生产资质苹儒拓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赁,追回补贴资金金。    根据通报上,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查合罗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆青拘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碎。不过舶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陈。 补贴新能源汽车的依据何在详韩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冒懂惧。市场经济最需要的是诚信遂。但是弥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芯肯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡ǎ害晶无。部分领域缺少应有的制度约束蔑,秩序甚至失范帆补钙,这并不稀奇官容,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饥力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦孤。尤其值得一提的是北揉拜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刹词混。在这一目标之中猎,财政也被赋予了其应有的定位戎拼勃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孰叉某。中国社会的根本性变化需要处理好市场射、社会与政府的关系段疲物。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秦晦。新能源汽车市场同样是市成肌,从根本上说擦胚敦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘟绿。新能源汽车骗补问题的源头辽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏十氨。    当然墩怒侮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用洞负,不是市场取代政府妻敦忌,而是市场和政府有主有次贯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖量贸伤。说时容易做时难媒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题砷。补多少杀剑悼,怎么补培,补贴如何管理等等戌,同样都是难题仁。    为什么要补贴新能源汽车尾?可以摆出来的理由不外乎如下换:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刹耸煞,只要予以补贴烂扰墓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抹普筋。这么说不是没有道理藐幌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产我遁,成本较高卿。有了补贴睫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补死。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蚀淌旱。只要有足够的补贴烂笨,新能源汽车的发展肯定会更顺利迁探。    但是嘉不,有了补贴堵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗内纫侯?新能源汽车发展的关键在于技术帅。有钱就会有技术吗确山?这才是问题的关键尝祈。的确戚很,现实中有许多技术是可以花钱买来的操沥武。但是响,先进技术不见得能买得到浮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舱。各大汽车企业也在努力开发新技术毋凉。在这样的条件下嗓陡,新能源汽车的发展方向都是问题胜,怎么会有可供市场销售的先进技术鳖?有了钱妨麻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盟匹,但是老,研发投入增加陕,并不等于研发就一定会成功跋磁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浇,没有确定性的目标崔,研发投入的针对性也不可能太强弓粒。在这样的发展阶段说市,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寐寐,让市场自行选择合适的技术龚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘫骋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渴逻盗。优势到底有多大圣,得看技术猜。电池靠电力供应膛,由于中国电力主要是火电滴乔,最终提供汽车动力的是煤炭冀部掸。只不过家董圃,煤炭发电地可能不是汽车使用地浅扳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘛。污染是否减少盾狙,还得看耗电量的多少崩协世,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坑馆来。之后苯碗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚀娇虎。传统汽车汽油有不同等级沛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫁褂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潍解,这也会带来一定的污染夏管山。这都是比较时需要注意的加矮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梯膝、充电不是特别方便的条件下耽鲁,混合动力有助于新能源汽车的发展临头,但问题是垮牌棠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桅?充电不便就不充耻,将“新能源汽车”当传统汽车使用拴解,也不是什么新闻逃剁慰。还有理,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比希峡,到底改善了多少能源使用状况仁嘎?太阳能利用技术的改进鞍,可能是新能源汽车发展的重要方向茄锤。太阳能丰富激瞥,足够人类使用桂检当,但是目前利用技术较为低下垢米,妨碍了太阳能汽车的发展捌。石墨烯等新型材料的使用涟,有许多未知数鞠肆,也意味着有许多新的发展空间摆汕。虽然空间多大未可知码椭穷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现地缴挎?政府在新能源汽车上的补贴较多湃。包括中央和地方财政补贴在内睦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淬弟步。补贴力度惊人版,这是骗补的根本动力遂无面。当然仇鳞,骗补还只是个别现象戈贺控,或者说只是占全部补贴的一小部分桓泌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断季去膏。如果问题的分析只是到此为止颁价,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迁攫梁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翅脑,只有寥寥几个嚼改,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑汉。这些企业不是小打小闹的企业好筏,从某种意义上椿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命救,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篱侵激。这些企业按照正常情况下安,应该合法经营才是洪凄浆,为什么要去做骗取补贴的事实男?从企业层面来看肯,这是市场经济仍然不够成熟的表现毫酚竣。在成熟的市场经济下适拈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尖签,至少应该是诚信经营的拷惟。骗补肯定事出有因谦。    值得我们拷问的是沫圈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窜?大企业铤而走险滤羌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喀,企业不必费太大劲就可以做到垂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业失囊沫,倘若没有足够的补贴淑钾,新能源汽车业务也是难以经营下去的赴啸闯。    政府花钱是要讲收益的敢。动用公共资源姓绊瞬,就必须将事情说清楚檬伪嗽。最终先淳几,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炉秦构。评价报告应该说明补贴的总耗费吴固袄、补贴去向以及效果缓傅。这是国家治理现代化所不可或缺的驰辽。每笔财政款项都应该用到刀刃上店咐,都应该得到其应有的收益碴匙掸。算总账丘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袱噶擎,这个判断并不容易做到睹线幸。仅仅纵向比较是不够的投挝栓,我们还需要横向比较擒软,中国新能源汽车行业与世界同行相比薯,地位是下降了必热萎,还是上升了俺乐。如果上升吻填,那么上升到什么样的地位醒?如果下降榔,那么下降的程度又如何淮纠?即使有了指标数据付婚系,争议仍然会持续下去狡。也许叮,我们可以通过其他指标来加以佐证迸胳捅。    新能源汽车的受欢迎程度堂,显然就是一个不错的指标势。2015年新能源汽车销售了33万辆碗臣既,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联抖毋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的县,那么实际销售数量更小氯世。新能源车价格不低躺瘦荡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涛腹捷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素天,更利于判断现垢敦。北京小汽车上牌需要摇号记睦犁,但是新能源汽车的号是单独摇的容雷,且获得的难度大大小于传统汽车瞎唇。这样版古,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车视的。他们选择的理由多是容易拿到车牌信,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖项坏巫,还要摇号氢,获取牌照的难度和支付的代价都不卸资怠,新能源汽车和牌照捆绑销售惕颂觅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痪,于是他们也可能选择新能源汽车串惠。但就是这样靖,新能源汽车仍然没有流行起来绣拓酶。全国其他地方街凭,也未见新能源汽车充斥着整个市场呸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匹瞳,但是币混,我们需要思考仿拒擅,这些成绩中耸梆武,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘁鹅?一些城市为了招商引资雌,鼓励新能源汽车企业到当地投资欢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恰。“双赢”战略的实施寂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湘干。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定却,这样的不对称竞争扶持克幸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妒冀将。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待便集琳,是对新能源汽车价廉物美的期待谴,是对节能减排效果的期待莫茎,是对先进技术发展的期待细娶显。这些期待都是合情合理的甭泄。但是钨糖,供给侧结构性改革还未到位俯畦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烯蜜拼,这才是问题的关键讽随。即使要给新能源汽车补贴朔相,也应该考虑补贴的环节吹窜,考虑补贴的对象镰,考虑补贴的效果够弦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴十额,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窜,不能有效激励新能源汽车技术的进步级南酿。如果一定需要新能源汽车补贴老八,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汹穿。这样的补贴有点后期资助的味道侈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哦圃不。但是冷峰腑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萄,那么它就在这个行业有了竞争优势课,实际上不需要任何补贴椿胜,就可以经营得比其他企业要好临铰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争青,扭曲市场行为酒奸导。而且袄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巫耍盾。新兴技术的成长在萌芽状态嚏疆怯,可能没有竞争力工孩,但是工幻痢,经过一段时间的发展之后佩懒地,就可能显示出新技术的力量啸剖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疆蘑安,今天领先的技术瞎,到了明天就可能落后蹬趟皮。这是技术发展的规律性所决定的馈笔。为此涪翠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挖,因为未来的不确定性瓜,没有人能够确定未来的真正技术路线秦炉。留出市场成长的足够空间傻鸥氏,可能比别的做法更加重要袄锑程。骗补问题的出现蝗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巾捂。    基于现状拘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展券,那么补贴的着力点恐怕也需要改变适憨巢。这些年的财政补贴把紊菱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谁首替,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陕。相反居碉库,效率不够高的补贴才跨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钨垃衔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重每桅粳。现有的补贴如果不是投向终端对,而是投向技术研发槽蔑虹,会不会效果更好点呢另徒儒?个人汽车消费纯粹是私人事务倪岁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向虎降盯。骗补问题的暴露粳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稀。补贴本来就在退出骨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谎脾搭。补贴旨在鼓励研发亥僚顽,鼓励新能源汽车技术的发展柑弊,而不是其他具体的消费目标随憋锣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场适举。这样的技术支撑出来的产品告,还不能满足消费者的出行需求森长。财政补贴可以退出郸醋枚,但可以通过科研经费资助的方式漆,鼓励新能源汽车技术革新祥瑞剩。同样的钱厘,花在科研上的效果温,可能比直接补贴消费更加有效矫联膜。创新驱动发展战略的实施燃驰,从根本上看牧,需要依靠的是技术创新罗。在技术创新上多投入透坏泻,并注意投入的有效性捌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膝憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  今年7月底圈悲乳,在2016年世界500强排行榜中镀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞠微,比去年跃升47位伙好仓,排名第160蓟,引起国内外企业界破抬先、尤其是汽车业界的瞩目钨。    今年荒居缓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墙汤贾。恰好是在10年前鹅,徐和谊出任北汽集团董事长济,策划蹬敢戚、主导乳、实施了令北汽集团由乱到治阮,由小到大芒,由弱变强的变革郎擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肺、有益吝献怂、独到的成功尝试躲。但是亥揭,当中国经济网记者约请徐和谊胺磷瞄,请他以《老徐和北汽这十年》为题崩递,谈一谈自己与北汽集团时挤,徐和谊温和坟杰、憨厚地笑着说刷颁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭辛,少谈粉狗,少写勾糙。    于是貉搽,在不久前的一个上午猜唐光,在北汽集团的一个会议室里悉劳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访会牢玩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿蹋台。今天是系列报道的第一篇禄会篮。   当时尚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涪,实现跨越式发展”的战略俊惮剧,以及构建整车花、零部件蹭沧、研发仓康、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慨。“老徐这人的特点就是说话算话烦商,真抓实干檀。眼瞅着北京汽车研究总院抹亭步、海纳川汽车部件碳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务背快逗、新板块一个接一个地建立起来洼泛鲤,形成有力的链条伺,轻装上阵局赌,并有序运转”开。 北汽集团党委书记扒桨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猾晾,连续多年蝉联世界第一现恰缕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题归炉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泛。    世界汽车产业的竞争是国际化的妨噬、规模化的钵,更确切地说是集团化的诽娇。观全球汽车产业格局铆爬栋,能够称得上汽车集团的分,美国有通用扇勉、福特邻汗,德国有大众拟、奔驰屋扇钡、宝马教敝芳,日本有丰田陈、本田汰磐侩,法国有雷诺-日产铰棵、标致-雪铁龙铺忿伸,韩国有现代-起亚淬笑藤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前跋枚,谈到中国的某一“汽车集团”担溃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到立吠,没有自己的品牌和产品皋梧,不就是一家投资公司吗淑合诞?算什么汽车集团!    每年弛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诬赊临,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倦,不但被大众囱、丰田归拷、通用们甩出几条街控,也常常被长安忻洼唇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑很沁蹄。    因此枫桅碾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惯铺癸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巨绍荒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓬景。    过去10年间诡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后季,在汽车产业集团化方面做了大胆太、有益的尝试讲桅辩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酿戏,逐渐培育套虏、锻炼成为一家颇具规拇3獯和实力的汽车集团啼范,在研发淘冒、制造哪祷抄、人才挖迟兽、创新墨镣、管理等各方面实现了标准化磊胳烁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业村售,曾经拥有一定的基础和财富公奶,令人期冀;同时骡寂忱,由于分散化病其弥、碎片化桓掸,更存留令人难以释怀的遗憾缴。    北京轿车工业与一汽乌扣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伪单锤,有考证甚至认为扣规,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞧镰痉。    据汽车老人陈祖涛回忆赦履黔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晚,北京生产的轿车最早使用了自动挡逝煽,而对手只是手动挡匙恒叼。    上世纪六七十年代菱倦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓勘蓟,成为一个时代的记忆枢鸵闻。    而同期疾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贩内,遥相呼应的爬权恼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130态幕坍。    改革开放后钦刀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汇。    到上世纪90年代勾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨滦丘、称王称霸将。    特别是2002年师,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代良,也创下了高速成长的纪录踩昂遁。 北京牌212越野车    可惜的是瓮戮羌,在这些看似个个突出的单体层面之上绩趴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嗣观骨,除却福田与现代滔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争席动槽,还被同行作为茶余饭后的笑料檬。整车企业尚且如此工衬狼,北汽的零部件企业就更加不堪了腾里酥。由于资金挂桅点、技术和观念等原因木垄,大都跟不上主机厂的技术升级协筷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷己故,有的企业已不得不靠出租房屋度日吨淬。    忆起十年前上任之初的状况烙补,徐和谊对中国经济网记者说盎斡,当时的北汽一盘散沙坎独,特别松散蒜苟,单打独斗獭房,各自为政蹬码,互相内讧捕魄陇,效率低下……照此走下去辛苇,“没戏孔旗,一点戏都没有”!他边说边摇头昏丰簿。    由于资产结构的相对分散骡涎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业限权。日常运作中拨,大多只是履行政府赋予的出资人权力舅喝安,无法形成一个科学的集中管理机构珐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系感购,深入企业经营管理了错春。    2006年10月底取斤,徐和谊出任北汽控股公司董事长恒鼎桐,恰逢“十一五”开局之年辑,他率领北汽以科学发展观为统领妥贬,对产业结构和发展战略进行了全面敌楞、系统兽、有效的调整嗅岭。    有北汽中层管理者清楚地记得交硷谴,当时痰蓉饭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捐,实现跨越式发展”的战略路错,以及构建整车粉、零部件破、研发焙皋靖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纯。他说哭,“老徐这人的特点就是说话算话醋仓伺,真抓实干温透郡。眼瞅着北京汽车研究总院肛采胖、海纳川汽车部件骸敲欺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务未、新板块一个接一个地建立起来畦辟,形成有力的链条丛瞧,轻装上阵凳盯刨,并有序运转”噶锑啤。    到2009年洗卑,短短3年时间凛锤,汽车年销量突破100万辆大关炊槐落,销售收入突破1000亿猎堤箱,北汽集团化战略初见成效狙片堤。 2016年迷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刑艘弊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入韦事潮,公司治理结构进一步完善杉同锭,集团的功能定位更加清晰;同时辜岁编,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枷糯瘟,并将在人才吸引懦、产业链完善及兼并重组中摧防,发挥出更加高效的运营效率舌。而外界则普遍认为露羔填,名称的变更绰拱苟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惕尸头,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心立邯檬。    “北汽控股更名为北汽集团围,是北京汽车工业的领导体制揭、管理体制的一次重大突破僻苯蕊,找到了北京汽车娜寞逝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”限怒式,徐和谊当时说负兼舱。    随后乘漆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凰肥。根据规划烧形抡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淋,大力发展自主品牌弯袒,完善和打造全产业链盼估秸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巫,进入世界500强袒撮。    “说到做到踢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陪烷翱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诞圃射,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛊蓝推,战略性新兴产业蓄势待发挽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升衫诵诡,各项增长指标位居中国汽车行业前列敬副,成为近几年来最具成长性的企业集团僧嘲县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍隋啊:李芳" "   姚景源认为疙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捎拼蒙,而产业政策需要与时俱进敦。    杨裕生表示酗挎箩:应适时推动电动汽车市场化爱棵,也就是补贴退坡谷,一直到取消补贴卑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)图篓氯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驾湘。但是炬点暑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屎,不宜鼓励瘟宿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熄绷时。    侯云春指出筷,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹃卞脱,两手并用讳赔崔,推动新能源汽车健康发展猩炼宛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示熄,表明在国家相关政策的助推之下康弥咯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扮沙副,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题八。其中雀勾搽,规模巨大痛储、涉及金额超10亿元的骗补事实佳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”焕荆。昨天吵,几位专家学者的观点引起关注前程伦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认笺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冬葡。对此吕骨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氨尚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段技,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虑、必要性的措施拿蓟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为税偷关,政府对于新能源汽车产业要进行干预缮,而关键问题是怎么干预秒射呛,干预什么墨棘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懂,而产业政策需要与时俱进”抵,他谈到擒途。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藐,并提出产业政策应该遵循四个原则貌叼。一是产业政策不能替代市惩顺艹辍;二是产业政策要管产业涸借,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佃袍共。    杨裕生也认为涎伴同,目前的补贴政策有两大问题粳晶奠,一是单车补贴过高棠,二是补贴总额高柒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狈,副作用很大希掸。    在新能源产业层面杀幕,杨裕生表示袜:“应适时推动电动汽车市场化暇釜奉,也就是补贴退坡客,一直到取消补贴床。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸿动,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虽箩暑。在技术层面土瞪,杨裕生认为敞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车具洽绊,第二就是发展不补贴瘁、已经市场化的低速车厂砂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高散挠,不宜鼓励顽鬼嫉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹄惭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乌姑,新能源汽车发展需要在供需两端发力揣公奋,两手并用晶,推动新能源汽车健康发展瞬姑。    侯云春解释说沙交旧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舷赏。一方面大家喜欢用破、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荡试闯,政府和企业共同努力吹吧筒,使得新能源汽车能满足消费者的需求匪,开拓新能源汽车的市场擒使。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盎缮踢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  如果我们做好准备的话刚捅,赢家当然是我们阮。我们不担心其他的纹鞭青,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磨搂,我觉得只要我们做得好雷汐贩,一点都不用担心烷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日触,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一獭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炕炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授将题,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭亭。其中特别谈及奥迪与数字化矗。    施泰德说绣,到2025年以前炭谭课,有什么东西能够真正去触动奥迪呢急船?汽车行业正在经历一场变革弄。对我们来说涝,有一个非常重要的关键词卯莆式:数字化工疾抛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奋该。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玛谭,我们眼下所处的时代娟,奥迪科技一直处于领先地位抄孔,并不断进行新的突破汕仁汐。对于数字化归瘸磊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彼设。到2020年时甜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验局,这也是我们引领未来的一种设计糖逛,包括其他顶级科技错勃僵,包括我们的传感器挠、雷达摔席、激光大灯等谦挪,都会进一步巩固奥迪的领先地位系。    施泰德说查,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓤伦,我们会全身心地投入到这一点会,包括3D地图碑掠,导航等应用痉贪。对我们来说儒讳量,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值看匙。当然锻微,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梯去农。    在回答有记者问赦凹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侣豆怕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走竭,有哪些优势盛疲嫡?在这场竞争中恭崔,谁会获胜”的问题时党痰,施泰德表示烯篓:如果我们做好准备的话春盖,赢家当然是我们酗。我们不担心其他的剩狭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荆浆丁,我觉得只要我们做得好七,一点都不用担心酞患。    施泰德强调危袱,在某种意义上卫,我们也是一个初创企业溶廊脱。其实材,奥迪有很多细分部门翻谅腊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作偶。如果没有这样的合作玛好,你很难相信刚椿蒋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朗泛,我们能够成功地实现自动泊车湍轨熬、自动驾驶等围忱。    施泰德预计凯署,2017年武菜,我们要推出新的奥迪A8馆跨,自动驾驶的时速能够达到60公里渡巳姬,没有别的厂商做到这一点衰胆。如果我们明年能做到这一点的话煌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技持,启迪未来”确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡陶疗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翟嘲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怜宪玫。庆典活动前夕秋辈箍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莎。一汽-大众汽车有限公司董事佬险琴、总经理张丕杰除了对政府忍、经销商履揩盘、员工贤亲、用户等的支持表示感谢外橡垂飘,他也坦言揩太,在新能源轿、“互联网+”等方面拐容,一汽-大众起步比较晚抗荚,这些短板正在引起高度关注狼纫焙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唇霸艾,“因为有你袒改,心存感激”刚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斡性,来感激这25来帮助我们成长的所有人挪藏熟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就推奉兼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讥肯衫。从前辈讲起围喷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妊,还有陆林奎等等的领导靠盗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咐涎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忱。   25年来句龟,我们要感谢的人非常多纹补。感谢国家和政府的支持与帮助隶多伺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持普,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倪。例如成都瘸沙,成都今年是高温天气酮,最高气温是37.5度而且是持续的蓬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犯慕,政府部门给予了很大的支持和帮助轮渴。   我们要感谢1250万用户歧勘,感谢他们的选择和信任校凡俄。一汽-大众从项目开始建立嵌偷甜,一直到第一款捷达开始投产豹绣估,捷达在市场上并不是一帆风顺的河袭,它的初期是走过了一段曲折的道路塘念氨。正是在困难的时候钳察陌,是客户帮助了我们电、鼓励了我们椒魏绞。还记得在困难的时候窜罗塑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国獭蛔俄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拖孙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工建提。一汽-大众的员工非常的进惹铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绥莱蓝、吃苦耐劳携敞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泉上骗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦考许们。大家知道一年365天店长起,如果周六周日全休息就要去掉52天豆蒲赦,把所有的节假日都去掉份,标准工作日应该是250天惭巳母,工厂的康采恩标准就是由此设计镜。而我们加班到300天男输懈,320天是常有的事捻,员工非常辛苦蛋,所以在这腐恕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢械。   要感谢中德双方的股东簧荣嫌。要感谢他们具有前瞻性战决策痊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亢。一汽-大众的建立泡柏,当时在中国的汽车合资企业哭父,一汽-大众成立的时候也不过就两家剿朗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下级顶,股东双方做了前瞻性的战略决策陶髓笺,才有了一汽-大众虾琶,我们要特别感谢中德双方筹炯。   在一汽-大众发展过程中蹈吠案,比如一汽-大众西部战略枫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汰慑。一汽-大众在西部建厂的时候看厕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巍。现在在西部的生产基地拉骏惩,今年他们的产量突破65万辆掠讽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略板,在股东的决策上由一汽-大众执行的跑好伸,也取得很好的效果困冠惨。此外痉建,还要感谢1200多家的经销商物位、700多家的核心供应商合作伙伴搬抒旦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贡骑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些领甸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纠白,中国适合于家用的车型非常少脆。25年来痉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慑伴,上缴税金3700亿元钵软糖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菩豪、奥迪两大品牌12大系列产品喂森。   25年来响差钉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升齐刃朵,带动了中国汽车工业质量意识的提升脑奢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纫琉辟,一汽-大众是领先的跑。同时湍试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主世新。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撵鲁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚼浚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辟。首先姐设,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吕敦桔。一汽-大众的体系不是一天打造出来傻潘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哦疯敌。   其次蔚储播,一汽-大众拥有一套完整汤獭、标准的制度和流程的有力保证激。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纪,制度和流程是保证部低。   再次苍焦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针超另绣,在经营发展过程中有很多难题需要解决半,有很多矛盾需要平衡诉,用什么样的标准来平衡寺?底线是什么苔掏缝?那就是质量甜。一汽-大众一直坚持质量至上稠渴乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来跺勘绿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懈盟得。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吨陶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纲,这也是质量至上的战略要求焊现柯。   此外丢,高品质的人才蜂,具有工匠精神的员工色。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捆操夸、传承的文化也是高品质陡曝,得到的技能训练也是高品质苔窃。拥有和企业共担风险的合作伙伴骸敛洽,无论是过去懦、现在还是将来都是这样陪憾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起让换扭。一汽-大众在自身发展的同时啥局,也考虑到了整个供应链的协同发展侵鼓迁,对于整个价值链会有高品质的要求径。   最后埔犀诚,一汽-大众在努力践行企业社会责任徘盾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浇潮巩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梆肚彪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哇始,既要总结经验和收获臀寞磁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训犬逃、走了哪些弯路叔,下一步应该怎样避免泌蝗悍。   如果说到过去的不足傅奶虫,SUV细分市场比例快速提升唇蓝榔,一汽-大众对此准备是不足的街,对新能源滇讲驾、“互联网+”等方面的起步也比较晚裴错舅。一汽-大众对于未来仍然充满信心婪偶,这些短板正在引起高度关注盆黎,企业正在考虑这块短板如何去克服嘶动。   2014年缉处苗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犁痊庭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扇粕。   面向未来聊衔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耻酵,保持创新惰防导、驱动发展岭,并释放出更强的增长动力柑店窟。同时桔卡碳,也会与各方伙伴实现合作社馈,实现更为广泛的互利共赢宏涂猎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任四,不断回报政府诽、回报股东爽、回报社会贡盲勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛春:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间十翅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稠荡史。他表示骡赐狭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窃徽犁,并将继续保持限量生产以追求独特性脐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来半我斯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探连芒侗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梁。业界有所疑虑的是淌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豌世开。   对此室,薄亚铭向记者表示吓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低算密,但都不是便宜的车型撮。Levante的价格达到了100万元左右芜水,Ghibli的价格也达到了90万元左右腐,在产品定位上依旧不低贰卫妹。同时兼酣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产答,依旧走高端化路线床。薄亚铭还讲到偏融:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赴,不会把目标提高到每年20万辆捶泊、30万辆的水平八贸粗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量激,所以我们能保持品牌的专属性鬼雷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明位蒜,他表示桑:本次车展上上市的新款总裁车型挛,除了在产品上进行了升级外们屉俩,还提供了多种个性装备烧,客户可以从中选择很多种搭配币碎。此外泼琅,新车在性能上的提升显著炯类碧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快断牢劫、动力最强的四门轿车敞漂。   此外峨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舶彤刷,开始尝试电商销售模式霞幕喂。薄亚铭认为伎怂抄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皮抚设,因为中国市场的客户已经变化街铝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雌瓦监,现在有很多人都用手机去买东西泞腺,这是市场发展的趋势户倘庇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酷,即用户车主首付车款后坷肉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司警报,到整个租期满了以后乏,这辆车的物权就归给该车主荤,该模式类似于分期购买吠酞。   薄亚铭说库目胃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苯,但是在中国市场还是刚刚起步硷,有一些量产车会采用这样的方式做涛慑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剃秘。他还表示舞曹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暖钠,其实反响真的是挺不错的汐。尤其是北京俯歉超、上海这样的限牌城市溅。通过租赁的形式衅娃促,牌照将打包在租赁费用里面休拷。当车主买到车眉,即启动融资租赁手续脆,拿到车辆牌照烁,不用为没有牌照而担心瞳距。如果是企业车主颧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税风瑟,是非常划算的创蛊。”目前拷题拒,该项目仍处于试水阶段划倒鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦湍:李芳" "新能源的发展莲东,是大势所趋逃两巧,但具体方向版滩,也扑朔迷离藐对界。    电动车会成为未来的主流吗疆?现今的新能源汽车产业健康吗此擎?什么样的新能源政策更适合我国国情欺?    2016年9月2日竭饱,在2016泰达汽车论坛上汐愧窍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访响钵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尽纫旁,他认为拔股,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题聪届柏,恐怕不可持续踩但片,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膳辈巳,何光远认为陆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浮募趟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斥,这位87岁的老人谈起汽车工业妻啊,依然有些动情露。谈到电动车发展阿苔,他认为揩杠拆,把电动车归为新能源汽车是不合适的碌。因为虹,第一黄瑰辑,电不是新能源划酵课,第二排,电动车也不是新东西贝镭伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姐,电动车诞生在1834年弗介功,是英国人罗伯特·安德森发明的臼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掣夸。    何光远认为翱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雄,不科学臂屡豹,应该给它正名腺俄弹,就叫“电动车”衅,或者是纯电动车啪敢。何光远认为淘,电动车国家政策的支持力度非常高摧贿碾,所以它现在发展比较快殿粕,去年生产了30多万台爱,但它还是有很大的局限性墨陆。首先雌宋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便探羡涤,可以长途旅行使用登苍。即使快充也得半小时以后料哦,但是经炒却酌茫快充的话趣滑丧,这个电池的寿命也会减少婆肝揽,慢充就需要几个小时泛尝沃,充电的时间很长炊凰。另外痛碑距,行驶的里程很短细,有一百几十公力就了不得了受,就是很好的电动车了且矢习。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上村炊,我认为不可能持续夸绿。”何光远说陕废,很多企业是因为补贴才做电动车渴,事实上谈我,内燃机节能潜力还非常大秘臼,缸内直喷技术位、柴油机的高压共轨技术宿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茧教,因此化,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力认卿沦,不能被动也佟,节能是最大的减排确壬。    甲醇车大有前途    现在搐蝎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烩剖,因此外怀牡,各国都在研究替代能源与新能源汽车撩县葡。美国试、欧洲镐蚀、日本朵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胳飘暇,但因为资源禀赋不同喝绩镁,所以技术路线也有所不同赁蠢。    何光远介绍说譬狈椒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题势垫损,在某种意义上讲屠嘛边,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糕,虽然同为乙醇搽窖毋,但着眼点不同;日本缺乏资源昧,自身资源利用问题不突出姆跑,因此编,把提高汽车燃油经济性作为首压痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喂线,日本也在搞甲醇的研究侗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冀郴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线返恢。    在能源葛、交通偶表茹、环境妇汀教、经济四位一体的框架之下寒,中国又该如何考虑替代能源的问题焕朗蛊?    一直以来痴恳睬,煤炭是我国的主体能源暖,占我国能源消费总量的66%至70%坪快逝。何光远认为妥统咳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用加。推进我国能源生产和消费革命悸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路确。而在煤炭发电供热的同时孔,可以产出甲醇穿嗅奋,可以为内燃机提供燃料午标,所以砂井乘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姓揩、高效利用是紧密联系的捻。    此前冉拇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尝,这4个省基本上就是产煤大省彩陛、山西炬蚂愁、陕西叫络烩、甘肃编蚕席、贵州稍、上海市圈榔。现在规模最大的是山西牵泛、贵州店,其次是陕西溯年泌。    何光远介绍说冲刨禄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邵,车都经过天津检测中心检测顺芭,上了公告逃,经济性也是最好的胎。“我去看了加注站涟熟,M100甲醇100%烧甲醇缉瞬,2.2元/升懒畏金,现在已经降到1.7元/升了绿涧。一个半甲醇就可以代替一个汽油衬峰步。所以说川,甲醇还是很有希望的跋薄。”    今年3月份跨褪,工信部浩、科技部饥辜撼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衡庭,验收的专家组由何光远担任组长去验收股裁。何光远透露说动,山西验收以后扁扒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔽颁,开会以后形成了正式的报告僳感罕。现在负论,在各个部门已经会签完了翻安划,在等高层领导做最后批示岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭孙系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屑阀浑,力邀政府澜色、行业惋降喊、企业咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厂汀,寻求产业发展有效途径蔽阜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宿横。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沏烷燃、先生们匆尾存,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羔坝。今天午,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汝鸿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习聚骋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笔钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔫涝能,解决大家的疑惑参热,为什么要改革耻?现在存在什么样的问题汇?第二疥,改革改了什么币俄?主要内容皑茄录、实施步骤敢韧、目标微配悍、原则陷仍靶、政策选择等等麻巾淡。第三瓦董厘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奸伐靠,改革试点取得了哪些成效达秃阔,用一些数据和大家进行汇报薄。第四划,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霸联。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兰勾亨,从国际上来看幌,自上世纪不管是美国判纯窟、欧洲棉尺、澳洲还是近邻日本完继里、韩国乾碗、台湾等等凸掂泰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮豪,至于费率为什么要管制秽脚女?为什么要放开行送局?这个也可以做一篇大的题目感棋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滦褥锤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庐奶,逐步地向由保险公司自主制定转化擎节铰,定价因子的选择就是什么样的车保费高关镜、什么样的车保费低沃俺桃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旱。   但是慕铆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时砂互入,还不能叫现在完成时墨。比如说美国若干个州管,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葡菩,因为不同的政策取向有各自的利弊垒呜琼,这也是一个非常复杂的政策选择过程惠课。   从国际保险市场改革发展的经验来看港,改革前和改革后茬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗽暇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狈扯、复杂化毖,定价更趋精细化饺澳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应答冷险。在澳洲一些国家萝咕,改革前超额承保利润改革之后就消失了跺亮。对于我国来说椭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芯坦稳,从2011年开始社会或者舆论矢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求册超培,行业本身也长期苦于在低水平布互肠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级操。另外怒邵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用下水,在这些方方面面力量推动下递陶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作暑蔽。   在改革之前是什么状况鬼芬布?简单跟大家介绍一下课袭傻。从人民银行管理保险行业开始此,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胎,在保监会接手车险市场之后疟蔡协,也是保监会统颁条款费率顺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仿,整个行业亏损结涧、消费者投诉也比较多咆险公,所以到了2006年的时候侨,这个改革又走了一个相对回头的道路嚷仑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峰碘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态里。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弊恳,比如说行业比较统一虾曙局,消费者认为条款费率比较容易理解充帘侨,恶性竞争的风险得到一定遏制趣,但是负面作用大家可以看到丘锌荷,一个是条款法律风险很大疗,不能适时的随着道路交通环境褐嚷须、司法环境寝灯、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘦巢魂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饶、无保不赔赦孩锯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隘。   第二车猾,在监管方面定位也不清晰套。对于一个自主经营诫电亨、自负盈亏的保险企业蜜,没有条款费率乾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睬糙警,改革发展没有动力帽剿槐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力空示,所以整个行业是在一种规墓欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扮。   在2011年川票其、2012年前后经过评估迷、反复的讨论盛舱哆,其实当时市场上两种声音都很大斜,一种认为行业就是应该统一规范标准化攻挂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饥茸。经过反复的评估和权衡胸,也是在十八届三中全会的指导下商氢,改革的方向目标原则最终得以确立想司衰,这是在当时发布的两个文件葱括,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》米武,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雷誊冷,比如说要提升行业的发展和服务水平尾,使价格更加合理鸥咸举,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涩、保障范围娩衰惧、服务都有一些诟材偕沾巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拜娃毁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向统。第一个是维护投保人保险的合法利益攻绰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驾材陛。第三个原则是稳步审慎推进北苫,根据一系列的国际比较研究赂,大家还是从中得到一定的经验和教训票篙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桐俊羡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翔校透。所以呵巢萄,最后选择的改革途径不是一步到位辛洪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奉,它只是在长期的甚至六年念诗、八年碘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罢攘敲,这是改革的一个总体思路椭牵,从条款舜、费率肥袖、监管三个方面这是一个简单的概括伙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款立爱当,大家不用仔细琢磨当中每一个字此,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汰疏咀,双方义务关系是怎样的标准化流程捍播念。   除了行业示范条款之外系,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淋剁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验协讨,不管是欧美还是台湾暇、日本寺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窍挞、百花齐放的状态惠,因为每个合同涉及几千个字筋闲皆,实际上缄段松,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择览瓮傻。   在费率方面分成两个部分纱位,一个是行业的保费水平岗撑陈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业床,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此赡,对于汽车来说干,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沮娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台闺,收集各个公司历年来的承保理赔数据汇扦厕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泌紊恭、科学的定价的参考惯量畴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晃恐爽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貌滑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司室。在行业基准保费方面浅,行业协会做了以下工作据香踞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烯,在这个层面木巢萎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平情娶,其实是相当的弱壁使倒,这么多年来的承保标的抒峭哪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名申、编码实际上都是不统一的绒裸戏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卜父,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码定,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肖浓辩,这个数据库目前正在申请国家标准敢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理山乖镣,对每一款车归集了二十多个基本的字段水。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喘屉棺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告麓景锈,给消费者购车提供了一定的参考晶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈法成。   在行业提供费率参考的基础上拇吐,保险公司它是怎么定价的久美贩?现在也是大家很关心的一个问题杀癸密,为什么有的车费率高堆、有的车费率低兑,为什么今年高明年低配诞瑞?在不同的分类当中有一些差异乌胃朽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沤溺燃,分成从人因子和从车因子两大部分凛,每一类因子当中又有若干个维度厘慑涡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力软、风险定价能力环、风险管理能力自主制定的跑从。   比如说迟羞韭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湾蔬、他的生活方式静坍村、他的信用程度等等瑞亥仑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屎技,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伙浦,它的安全性替芜慰、可维修性等等赔筛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疯甩事,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的检桔。   国际比较先进的保险公司闷萝览,他们通常采用的定价因子脓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了漠壬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呵,这个差异可能我们现在还难以接受鞋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向送取立。   总的来说脑附懂,保险它产生和发展的基础是数字法则尺貌奉,在大数据的发展背景下签,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侩悔咐。   前端越放开后端管的越紧皆和,如果费率市场化以后屠价忻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瀑特浓、整体亏损的这么一个状态疼卜涟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悉踌静。   实施步骤惨卤病。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楞。到今年6月30号为止滦袱,第一阶段的改革基本完成了榔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迟嘶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率双,不同的索赔历史对应不同的费率秋浚达,不同的车型对应不同的费率瓢挂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃渺此,这也是改革的目标父赖鲤,首先是平稳过渡缮呜。   下一步讨挟鼻,费率科学化挎梅、精准化骡虽窘、精细化程度会逐步的加深冠皆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宠丰勒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场替。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怪华,经过一年的改革试点敞碴沙,消费者从全国范围来看促冕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绞某,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的署潞崇,对于高风险不硼娘、高出险的消费者疾奸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啥侣、道路交通安全水平都得到一定的提高滔妈。   从行业的整体情况来看龟熊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炔室菱,增速营改增以前是11个点垮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点澎蜜,仍然是持续稳定增长脓,这一增长是在保障范围扩大赦档、车均保费下降的基础上实现的举,车险行业的承保效益基本保持稳定穿敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绣,两个点的承保微利尾。   在保险行业层面来看思隋漠,公司的定价水平奉喀沏、服务能力在稳步提升的常。外部正效应也比较明显建,一个是车险的出险率大概下降20个百分点层板,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胺,大家开车上路更审慎了搬,小额案件在索赔的时候可能更理性了帅吝钙。   下一步工作暖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琼邪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冠穗,也就是说除了违法犯罪不赔炮霞冕,除了不可保风险不赔瓣拼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菱虽泡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卞抬瞥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藉疯箩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唐恕、不同的投保人辰、不同的车型价格的差异会越来越大吹扰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泻胜罢,更好地提升保险公司的核心竞争力羔酣蹦,也更好地促进道路交通安全乓钩彤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娥佛祭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活般练喷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨舒疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膘陕袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘荒林,力邀政府妓、行业蝗羌、企业啪锹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗,寻求产业发展有效途径祈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仍俺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怯。第一韦前号,SUV这几年是高速增长暗特,我们做一个判断呵尖,这个高速增长就要成为历史了牧,往后没有这么快了艇扁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丛娶,份额还会提高缅。第二蝗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酬掂,就是份额和价位双提升访,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妓灸,之前是低价位提升份额悍那,这次是价位在提升溃纪、份额也在提升轨涉欺。而且我们判断还具有可持续性横。第三距勒两,汽车厂商将会由过去的狭戌损、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甲纹刃、弱者更弱楞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沮摆茂。在此主要介绍前两个分,因为时间比较短玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势受衔。从图中可以看到瞎,从2007年开始厦解兰,SUV进到了一个高速增长的阶段措舒毯,连续九年年均增长率达到46%羌,今年前七个月也比较快还祥姑,增长38.6%共谈镶。此外喜,市场份额在迅速提升劳垮朗,今年1-7月份市场份额达到40%谰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%必,过去几年每年4个百分点丹甭嘲,去年涨了8个百分点沙箱,今年1-7月份又长了4个百分点协戮,自主品牌SUV占自主品牌的60%缺片,SUV全面热炒先痹,豪华车久睬猜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梯,下一步还有空间广鹅帆。从这张图可以看出哭豢窍,一般的合资品牌绅虹补,SUV比重还偏低勾乓,豪华车和自主比较高酪惦,不同级别里面SUV占比较高暮呛,不同价位车里SUV比重也很高唐乱酞,还有一线衅淋疼、二线篙吝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)德胎,不过一二三线的比重是去年的数据犯嫂,今年前七个月是四十了繁,今年没有注册数据可以看得出来横人。   但是茬裙椽,我们说这些年跋俯,suv领域基本没有在空白市场齐龚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吹,需求就会出现放缓的趋势盘奋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缉箱啸,2012年-2015年逐月都是向上提升的酿救,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乐兼莆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月合,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了开妮。相对于去年了归冉,虽然今年全年涨了5个点构世,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涸豆。   但是什祁,我们说还有增长的空间祈琉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衰蠕铅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弟托嘉,大家可以看得出来涧芳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家色苹,大约在20%左右势,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萄赫、加拿大马前、俄罗斯这些国家困。这些国家总的来看是地广人锨砣帧,SUV占比比较高然殴卧,人口密度比较高的SUV占比比较低头堵轮,但是也不完全成立柒崇慈,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低霞惹散,这不完全成立挺垒炮,这两类国家的情况是存在的氨慨藤。   如果跟美国相比茬乃,美国是把皮卡不作为乘用车拼寒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溺坡匠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距醛,与宽口径比还有11个百分点记具虎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酬辞,五十多不一定是峰值点鞋踏贿。   另外农,欧洲这几个国家册盘息,虽然SUV占比低萌徘吗,但是比重也在提升翻靖,从8%涨到25%眉,SUV的热潮是全球性的松帝妇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下石饲,美国埃的揽、加拿大这些SUV占比高的国家盗溉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谁景,大部分来讲可以占到40%左右突迹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甩淋顾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汹拘叹,欧洲这些国家就是两类坑洗,我国应该是随着美国缎饲赊、加拿大标、欧洲这个情况嗅暖,因为我们已经占到40%的份额了俯董,如果按这个去计算遣哀,中国的三厢轿车是48.4%陛,还应该有十个百分点的下降空间礁顷莎,下降去给谁蔑臀凸?基本上是SUV碧络氦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叙峰丰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扩疵纳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拓航犬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胯戒,这就是我们对SUV的一个基本判断讳惺钎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钳,就是份额和价位双提升廊,这是非常不容易出现的一个现象勃,如果把它拉得更长一点看烈豹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拧港,2000-2010年连续提高了镰,最近这几年不太好高涛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冒豪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间读,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涸,2004年酱痰、2008年恭女路、2011年讣、2014年嗡,其他年份至少是相等的隶,大部分年份是比它高联度,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宠嗜沃。   现在一个更积极的情况来看妮外好,就是我们的份额在提高顾脐,如果以总体的市场为100的话芦琼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烦,如果以生产量为一百的话抗创哨,我们的自主品牌已经占到了35%焕椒,其中提高最快的就是SUV迹蜗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%币墙守,它占到了一半以上的份额嚼锋溉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降露薯,以轿车为一百焚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%违拐剧,连续几年都在下降冒缸林,轿车竞争力在下降都。但是自主品牌总体上的份额在提高澎巨税。   从价位上来讲这个趋势非常的明显午阔磕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车便,这个销量在提升修,低价位的车销量在下降脾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浮,增长最多的就在这个5-15万区间耻挤廊。以自主品牌自身为一百的话赦狡卞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邵,现在只降到了3.4%却,而5-8万的车这几年也在下降祷己,增长最快的8-10万的车和10-15万的汗,这两个价位上涨的是非常的快巷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%从察洼,自主品牌的车价格明显在向上走疲次,这是一个积极的变化霜互。   另外叮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见售,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舷星, 10-15万区间潞皑,自主品牌在里面也占到了28%姑摊,这个变化是很积极的闯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的混脆碱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脐,最高峰是2013年213万裁宽冻,去年降到164万娥匿,但是SUV在迅速地扩张溪酵,大家看这个SUV的比重脓,原来是二十多万辆眉敝烩,去年到150多万辆胁问捕,右边这个图是10-15万蹲,更是靠SUV在拉动的琉筏吨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轻,这是一个非常大的积极变化峦帕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚊绰篓,这是GDTop的一个调查数据娜,这个一百辆车出的事故故障率篱尝盒,自主品牌在2003年有四百多个事故亮缚暖,合资品牌现在也在下降芒线翅,这两个差距正在缩斜愀味贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裳。   从产品的角度也可以感觉到驶钝埔,最近我们的一些新产品像奇瑞把鸿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价姆们蜗,这就是一个积极的变化剿恰洪,这就预示着我们未来具有可持续性诉枫。而且可以看出毖,如果以前二十名产品排名算的话巨夯焊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肮,一个长城C30一年卖了15万辆左右龄岛很,前二十名里面我们有两个盛屯散。2013年更少一点纽嘎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屏,前十个里面已经有四个是自主品牌的岛掸典,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炕。   这几个发展量比较大的企业定,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的行,这也是积极变化协筒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棚懂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汲催苏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚怼,国际市场南美洲头、亚洲手凭阔、东欧阶第、非洲是迅速扩张的市橙┤涿荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虏讼,我们产品出口大国全是这些国家兢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穷辛念,跟我们购买力差不多卯,人口加在一起12亿悼悼,跟中国市场差不多嗅土冬,换句话说中国市场去年卖了630万辆莫绒嗜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的环瓣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议风弊套,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贡竭,传统汽车大有希望蹭酸斤,至少应该平等地分配国家的力量供小耐,在传统车和新能源兰毙颠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞳劳刮,力量投的也太重膜,下一步要对传统汽车给予足够重视限矗呈,它完全有希望获得好的发展持徒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了借惰铃,以前是高速限,未来是中速嗽盆,它要抢别人的份额府怀。最近两年这个数据可以看一下铅光,自主SUV鬼寐,连续几年50%-60%的增长俊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长难夺善,这就说明这种竞争关系在发生变化灵,这是一个超套。   第三个观点我们就一句话带过了霖,汽车厂商的格局要发生变化本,过去是大家共同进步粪、共同分享发展成果捻提,因为有年均30%多的增速腐,最近几年速度已经降了年均降到11%了车氛,未来还要下降席岔忙,大概8%左右或者稍微高一点那锤珐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展环磕粟。另外合资内部也会竞争庞爽,自主内部还要竞争挫簧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了安诚输,大众占到33%趣闭,最高占到38%烷枷扫,就是中国销量占到全球销量牛,宝马什换、现代镀崩略、PSA都占到了20%辫坞,通用15.9%犬烩罢,如果把它的微车也加上超过25%耽鲸匣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诧梳,要么是维持全球地位通用催,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翱冬郡,大家对中国市场都高度重视勾碌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肌恋孪,我的速度要比别人的速度高獭,所以竞争更激烈仓晦倡、自主更不用说了堤卷户,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌航就危,大家都给予很高的期望堤,未来我们说竞争会非常的激烈哪瑰,而速度又会下来迁,所以未来的竞争格局跟以前不一样茄天,以前叫分享款,我觉得十三五期间一定是一个强者更强角、弱者更弱颈,十四五就会出现兼并重组肝彭挎,如果我们放开让更多的企业进来方锰,我觉得这个可能局面会更快蒂恭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘘孟,最多明年还有一年唤哄达,但是它的速度比平均速度还是快一点荆,自主品牌大有希望史,我说的是传统自主品牌蛇刷,传统汽车还不是新能源汽车附眠,另外格局会发生大的变化改釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷面奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥授,力邀政府谎胺儒、行业灌瑟嘎、企业京效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部佛认,寻求产业发展有效途径榔纺。   以下为福田汽车集团副总裁塘甩摊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录每。 福田汽车集团副总裁虎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枪肃、各位来宾纯屉、女士们碗嗣乖、先生们方拜蓝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛薄,能够跟同行凶、专家做一个交流学习肮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势红撇祈。从全球战略的视野来看色抢,乘用车的全球化特征更加明显梧,很多轿车的平台会在全球市场销售让掳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萎邻。举个例子瀑墒辜,如皮卡呢害,在北美皮卡占整车比重是很高的勃绦,但是在中国碧,在欧洲惕丸簿,皮卡的量就很小宋经俄。另外又如轻卡人,现在它的亚洲化特征会比较明显芜侯薯。还有重卡毛诲,在欧洲都是偏平头的炊负,北美则都是偏长头的懈息趁。所以商用车行业的区域特征很明显泵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彪话。而在中国市成荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涝,2010年达到了一个峰值429万辆蹬策了,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胺,去年是345万辆牢呈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坝池累,主要的原因就是因为重化工行业衬粪踏,如煤炭策怖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灿赶巾。另外整个物流行业的效率在提升绒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模列蛾毖。   随着市场竞争的加剧切毋,行业整合也在加速槽我枪,份额由2010年的44%提高到2015年53%颊彩甸,再看一下今年商用车的情况挽,今年一到七月份销量略微增长椒抒逞,整个商用车行业增长2.4%烁赋,我们判断是过了低谷挤宠瀑,所以下一步会有微幅增长幻陇扁。2.4%其中主要是载货车贡献的适,同比增长4.8%肌节痉,客车受微面的下滑迟沏薄,导致载客车下降了10个点庐。   关于未来的商用车市陈帧,我想从四个维度分享一下我们的判断奋吨络。   第一是从宏观经济层面焙拴,从金融危机以后港垂,全球市场增长的趋势是慢下来的湾,乘用车商用车的比例现在基本上在8渴:2举,但是进入“十三五”之后我们判断辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肝绵,商用车因为是物流工具的企业叫惺,未来会有所好转导表,但变化不会很大轮睫骡。   从技术层面来看铃惊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0口,现在正在快速进入智能化的3.0时代邯码。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢镀藜危快的旱。   未来的商用技术主要围绕着智能化竞响、网联化毕绊、电动化系范珊、环保化来追求汽车的高效蜜、绿色殊磨、互联和安全幸。   另外从中国的政策法规来看眉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孙搓,从客户需求来看茶非,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求女,推动了中国新能源车的高速发展险,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揩拘寡,同比增长102%瘟板,其中纯电动客车3万辆甸瘫,同比增长176%驳罐氮。未来在城市公交以及城市物流家、环卫等方面刨,电动车还会有一个高速发展蠢。   下面分享一下福田在科技创新憨鸡、转型方面的一些经验和做法讥社裙。   在商用车2010年达到高点之后赎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墟瑟,加快掌握自主研发的核心竞争力上淬胜。通过五年的发展来看眯那瓣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的链。福田汽车目前的研发体系是两级试,一级是福田集团的研究总院漂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幻羞,曹博士也说剂蠢泛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虐剑聪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心清蚂秘,是一个二级研发体系五钳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程供诬、整车的集成以及母遥块开发和整车测试的三大核心能力参倍必。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撑床、康明斯等等合作单位进行深度合作膛、改变和创新陌,推动整车的技术进步晨酣。   在转型方面乌,我们这几年主要围绕着几个方面取品氏。   第一是产品低端往高端转型桶能念,在“十二五”初穷保陆,我们的高端产品占比不到20%试,我们到今年年底高端产品能达到70%编。   第二就是从国内往国外转型恭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廖德胚。我们连续四年商用车的出口保持领先难算,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长誓晤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的论暴杯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菏控宫,另外为了解决汇率和贸易壁垒苟双惶,我们在属地产业化方面做了大量的工作设烙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硕强荒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窃坞。   另一个就是从制造往服务的转型巧侯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色界,在“十二五”期间班派绒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益概,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础解劝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茸检荆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子了。福田康明斯通过这几年的培育赣,不管是从业务的规模粱、收入墟郴割、利润现在都发展得非橙淇浚好汤棋尉,另一个他也对我们福田汽车的整车雷钵,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持第竭貉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抽鸵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的视。可以说尽管卡车的量比较欣榍趁亍,但因为排放比较高忿奥,另外一个因为运营的里程和时间比较长绣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冗牌慷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篙问,实际上物流的效率还是比较低的黎匙。基于这一判断鹊,我们提出了一个“超级卡车”的项目食宏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茸乘,通过这种材料的智能化看、材料的纯电动沮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眯闹、环保毒、节能财、高效甩珐、安全杰、智能的超级卡车熔。我们的目标是要实现降油耗30%抢陪,降排放30%欠,整个货运效率提升70%厩。   另外是关于福田汽车的车联网技术史控,我在福田分管车联网业务堡榷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓢,因为乘用车是一个消费品黎起,买车和用车的基本上是一个人慈岭封,而现在主要是用来出行的奶昆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控长,但是商用车不一样贪闲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敦活筏,驾驶行为各方面的安全甭盘,另一个就是乘用车是一个地域性的车樊肚,不像商用车需要全国跑论摹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钵,过两天跑到海南去了夕切。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逃踌。还有商用车的故障率沥,因为它的工况复杂铂,商用车一般具有轻载差、标载和超载稍萝,但是对轿车一般不存在这个问题芜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萝曙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雾息双。所以通过车联网对车进行故障预警负厢寇、排除以及程序优化等方面泛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蝗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理少礁,建立与客户的互联互通陈递,为客户提供增值性服务隆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商登险蓝、服务商和供应商产品质量和服务的水平女备剂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划班厘店。大家很清楚贾呜双,围绕着工业战略废边匈,德国提出工业4.0萝歼癌,美国也工业互联网瞥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略祥、英国的2050战略惺,中国也提出了中国制造2025登漏惺,福田汽车结合自身的一些现状双捌痞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朔屉抄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蕊钨瞄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部太搔、企业与企业来、企业与产品犀、企业与客户的互联互通形。“五智能”就是商业智能吉想卉、智能管理们、智能汽车猎瘸扰、智能工厂两戊落、智能制造袖畏嫡。时间关系谁,不再进一步叙述片。   目前轰娶列,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期删卯。福田汽车愿和大家一道省凑持,通力合作暖,整合资源汗诡甲,协同发展巩私持,共同推动中国品牌的加速崛起才,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烁辉抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬惕竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉慰,力邀政府编、行业集、企业儒表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈幕,寻求产业发展有效途径颅评媒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膘、舍弗勒集团副CEO含械没、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刻卑跋、驰骋未来》的演讲实录传噶含。 舍弗勒集团执行董事会成员豪灰撮、舍弗勒集团副CEO瓮导、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俱、女士们颗揣念、先生们敬叉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略零藤,我们的愿景顾沪铜,是如何来推动我们未来的出行和移动醚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惯腾零,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苇孺顷,我们是一家领先的技术公司鲸壬佬,在全球都有我们的足迹维鸿,我们一直致力于移动墒茎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淮届,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阿辩。   舍弗勒一直致力于创新掸,也可以说我们成功的因素是质量库措呕、技术和创新唐。我们在制造业方面有很强的实力芜录,在系统研发方面投入非常大巧。我们创造了一流的工艺和技术龄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面欣奔祁,今年我们在德国获得了一系列的奖项澈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拉清。   就像很多其他的技术企业一样暖善,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捎。第一是环境友好型的驱动色,第二是城市交通底吧,第三是城际交通篱皋,第四是能源链门花摆。比如说大家可以看到碍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匡纪,人口结构变化非趁掳沉拢快纷,老龄化社会已经展现在我们面前沪荚蛾,技术变得日趋复杂刻负,数字化技术的利用领域不断的扩大蔡妮释,我们需要找到更好的方法来彼此了解来,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哺。数字化是一个关键尸,另外就是环境方面捞纠细、可再生能源还有资源的可用性铆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皑金,资源的短缺也是我们要去关注的郸锑。   再看一下经济的趋势寒哆,我们现在处于一个全球村襄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题木,这些是不一样的趴。另外就是可负担性的问题巫,我们要为客户带来更多的价值氰胯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锭新槐,这些都是我们要去关注关心的到腿搏。   我们来看一下未来的战略什燃,主要涉及到四个窗口滩磺诗。   第一是产品本身屠骸,我觉得对于汽车产业飞耪冈,对于机械制造产业来说都是非常关键的沽。在这个领域/行业县,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惧酬,要减少对环境的污染竟肠读。   第二是当我们制造产品的时候彤婚擞,或者制造产品元器件的时候獭算轰,要关注它的功能簧蚂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行郝鲁、城市的交通漠,对于汽车以及对于我们的供应商馈盼臼,可以为汽车产业提供什么样的元器件何,这些都是我们要去考虑的次。   第三是城际的交通透,涉及到比如说航空察、高速铁路的一些竞争舒挠琅。   第四是能源链的问题垛坚,我们有什么样的能源是可以使用的萌薯伎,我们将来的交通工具运用什么样的能源伐,这些都需要我们考虑漠溃。   看一下将来的动力总成扦锨。我想给大家传递一个重要的信息眠,在接下来十五年时间里斑暗躲,从全球来看抗藏存,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莱贯尼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匪绘。   但是现在也有一个趋势发展得非趁祝快船腑,来自大众和奥迪的这些厂家顶德嫁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车混。到2025年湃胜猜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碳丁,也就是200到300万辆的纯电动汽车病,所以到2030年可能会是一种不同的情况慑乐暗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莎蹲惨。我们还需要让它更加有效一些萎酗豪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伎捂忙,还有电池或者是燃料电池等等脊郎狄,这些都会占据越来越多的份额劫。对于我们汽车产业来说非常重要舜僚,对于政府来说也是非常重要的梢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兰眉码,比如汽油篙怯,还需要考虑其他的一些燃料提泥盟,或者是人造的燃料等等幌篡,需要考虑更多类型的燃料砷玛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求安溺鳞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面革,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豌,包括48伏的解决方案刮寂,它主要是对手动传动系统的电动化妥塑。我们需要首先实现这部分的电气化蚂锭。另外我们也需要对离合器实现电气化副,也由于推出电子离合器擦。另外我们还需要进一步提高效率窘侈。也就是要进一步推出我们的混合动力钠鹣峄福块48伏系统仁翱锨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃聪睿块的解决方案墨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案含汝诽,针对高压的电桥驱动解决方案臀层疼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案外憋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晌假,以对其进行电气化处理递溯棵。如果将来我们有纯电动汽车的话汕仍,它的电气化程度会越来越高蹦汗凌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庭睬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凡潞,因此我们需要进行标准化青瞧,标准化是第一步枯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烦间,或者说是一些部分的括,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畏幕和。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尝挡。我们也需要减少车辆的整体的质量烂面,主要是成本方面是一个重要原因含。如果需要建一个标准的话圣吵木,我们就需要有更好的一个平台侩寒谁,也就是说我们需要基于标准的平台弥弗矩,或者基于标准的谋诙Τ埽块进行我们的汽车制造娩喜埠。   我们需要全球的平台化解决方案坑财畴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镶趣纤。关于动力总成方面貌,它的变速箱是最关键的一个部分邻酒丰。我们刚才提到一方面是包括内燃机阀妙谋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筏斯习,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峨诽掸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扁丝团。   接下来看一下我们的重点产品莫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面速菱,我们为中国带来了什么样的解决方案骇芦仟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碧搐,我们推出了高压P2混合动力牧夼遥块联侯同。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决春垂菇,我们希望能够改变它的一个变速器幸献,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哼考。   通过这样的一个标准的男ǎ块化设计枫虫加,它可以适用于各种变速箱之间的转变焙失抚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莎,我们的这种创新型P2的混合动力哪叭纯恚块可以帮助实现不同程度的混动功能官。实际上烫鞋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羔恕。这是第一个解决方案起炕囤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挪,它叫做高压P4电桥的解决方案狮,可以用于SUV或者车辆的CD部分掳帕推。它具有高功率密度哩,可以适用于不同的车型蛔慑,非常容易打包进行个性化设计碴。也可以用于新能源的生产乔背亮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箍蟹同。它可以让我们更好地使用内燃机肪淀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车比赋,这是我们两到三年前开发出来的窃五捐。也是考虑到了中国排量的需求巫壕兢,或者是新能源车辆的需求年痛。针对这样的一个需求两括,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案特,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鼎齐胎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埃茬猛,我们中国团队也为此作出了很大的努力镣,这个发动机是专门针对中国市场推出的胚添蛔。   另外就是在变速箱方面薄蹬逞,我们也推出了一个新的解决方案股,是集成干式离合器的DCT变速箱湘府,机电一体化离合器和齿轮执行机构船晦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的董少叹,对于工程师来说燎棠,我们都是非常理性的息蚊姥,但是有的时候我们需要具备一定的感情鳖虐。对于我们的汽车技术来说金,我们一方面需要理性维魔莱,另一方面也需要激情闻惋熟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贸郝裤。针对方程式1的赛车杰氏据,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成河,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鼓藏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷粱疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逢烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭,力邀政府驹、行业馅跋悔、企业盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋,寻求产业发展有效途径坊江矢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粪坞惮、副总经理 吴松发言实录侯脚欺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隘皖钎、副总经理吴松   尊敬的何部长告府、朱总糠,各位嘉宾峡、各位朋友多敖,女士们共、先生们刻,大家上午好兴霖褥。很荣幸参加这次论坛铰巳,我上次参加此论坛还是2011年刑筋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟备敬,那时候传褀刚刚才有这个名字掳垮妇,传褀的保有量不到一万台侈拖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车某翰,这给了我们很大的信心和鼓舞楞吞炉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持需。传褀一直也在努力獭购,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆貉呛讣,年均复合增长达到80%疲萍。目前市场保有量达到65万辆同,已经成为集团利润的主要贡献者之一烦。   明星车型GS4持续供不应求毒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿潘,而且GS8与GA8同一平台燎兢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猜概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到插办,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硅吞,对自主品牌的支持厘嗓,关键的还是坐歇沸,关键的是感受绢,关键的是多提意见胺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芹懒社,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呜得。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会滴通炬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吮硕凤。我做自主刚刚回集团壳熬嵌,将近9年半的时间搔耙瞎,从不愿意干到喜欢干归茹,到对自主品牌依依不舍炬纯蚊,到对自己找不到定位和方向绢,感觉到人还是能做一点事昂催涵。所以这在这里借这个机会苛高,感谢在座的我们各位嘉宾票痢崩、各位媒体的支持春,也感谢传褀团队的支持茧羞屉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耻樊豪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狭统位。   我的发言主题是构造改革创新驱动巩朴霜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巴垂。一个方面汽车产业发展形势分析挎泵卢,前面讲了很多了母目晨,我就不多讲刻。   一个态势是稳步增长派郸兜,但是全球增势放缓春舍。中国汽车产业发展仍然有空间嫉屡,仍将会领跑全球汽车势碘趁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台番,中重型商用车达到400万台闯拱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烷稼。中国汽车销量将达到3140万台车,我预计可能还会再多啪栋,关键是结构看你怎么改娇喘斥?如果要参与全球竞争急辣,那重要可能生产量还会增长勿驰,复合增长率将达到4%幸勿。   第二个特点习昆谩,优秀自主品牌加速成长便,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗜腊。中国汽车市场发生了深刻变化琼善镀,中国品牌迅速崛起贺扁,优秀自主品牌加速成长摔贺。关键是要产生优秀中国品牌惮辖响,不管是哪一个企业圈,在现在这个环境下棋逗苍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辜购疾,还有我们何部长掣蔑鹤,这么一批老的汽车界的前辈瀑,到了这个会场又在用行动来支持锤书踌。大家和我们媒体各个方面的朋友酬,大家坐一坐设脚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缺,差别在哪里篙毒侯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韩上。关键是中国人要团结户嗡铜,不要互相贬低惟迹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堵秘川,抓一到几个显,不要想象太多先裁掠,我们从来不怕想象庭诧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虾苹,坚定方向蔼特把。   那么数据也说明一切村鞍冉,2015年很多中国汽车加速发展返餐班,行业整体增长率为7.3%的情况下鲍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捌娶,相比去年又增长了1.2%百分点测。而且自主品牌抓住了很好的契机鸡蒋,在SUV里面我们是防守的水惹,是中国品牌先站住位置瓦久,合资品牌再进攻凶卧,再加上周围的环境变化斑砷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佃疚,占据主导番,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娩第,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唤炬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉钇Ы怼,统治了我们的各个方面葡痕。我们展开进攻是非常艰难旦款,但不是说不可作为痛把田,要选择时机摆。我们要在中高端里面取得突破联港,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丢畅,这是韩国人讲的体微辈,不是我讲的抱。他们说卢娩侮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恨梢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娶矛丢,如果不选择是对自己的不自信孤,这个不能靠强求雾梳慌,靠品质滇、技术传、新能醋漏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牧等。   第三个纳素跺,汽车消费升级和资源制约皮猫芯,也迫使汽车产业需要供给侧改革背。不但要有好的产品台阶倡,而且还要有低的成本弘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氓的。在汽车需求方面苇孩侮,80湾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挛碗级,个性化抱胃廉、智能化虐俱、体验化等方面的需求还在不断地上升斥呕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滔屉。不管怎么变化测,满足顾客的需求车,满足抓住市场的脉动掀得荤,这个是关键点半交。而且资源供给方面锹匡盎,现在的人口红利逐步消失渴尼,而汽车不是简单劳动钡筐,是高技术情况下的技术劳动轮晨虽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杭统拎,我到那些国家去考察过唱侈,没有中国这样受过良好教育籍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寄碍,那不是每个地方都有的怂。有的地方上午上班妨别酿,下午到时间钱一领就走了稼韧结。所以对一些合资品牌来讲扭猩,中国也还是蛮有魅力的埠还,关键是要拿好东西出来姐轮,才能谈自主祁帝。   当然工资涨这是个客观事实叛哩菠,2011年的时候4.1万霜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湿傻虚,这个不高的疼,还要涨笆鳖掇。农民工那么辛苦省,给他一点钱算什么怪洼。但是钱从哪里来天?我在传褀亏损的时候揩校入,工资涨得慢刊陷,但是想办法补贴炉彩。这几年别的都在减糙龄嫉,就是员工工资不减杯僚跺,但是效率要提高料,要杜绝不干活的人蔷,最后挣得钱多镜湃,干活的人还没有机会泄,有钱的人天天有时间去议论示睫赎,没钱的人在干活波宠讽,这样大家积极性都没有了洪普扑。国企的弊端就是这个配胳。   那么在监管方面盾,工信部刚才也说了辈,我们的司长也说了奴床鼎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坎亲墨,在供给侧这个方面要下功夫够。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肉淋徒,作为五大发展理念之首锻刑侥,当时这个报纸一播五大发展理念够,那时候我还在乘用车句勘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去领,这十个字别黑帛。为什么呢纹毕?因为没有创新就没有一切雇,没有协调就调动不了资源瞬熟,没有和谐的话膛辉,共享也很难辛,大家不愿意跟你干溃幌,我是不相信英雄的冬洪,但是特定的时间会产生一点嘎,还是要充分调动群众的精神鼎,各个方面全方面的参与挤,企业的成功除了它的领导者的作用建间汐,更重要还是把员工的积极性调动起来锑萎戎,人民群众才是创造历史的动力存栓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人放,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滇,需要我们从技术管理卵愤鸿、营销辈、品牌籍诞、产品缮投、服务全方位展开创新抛崇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洽赦脚,来推动中国品牌进入全球涝虾扇,成为世界品牌标露。   第二显蔫涟,汽车产业供给侧改革方向与实现华。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钒思矗。   首先孙,在自主品牌方面嗡,我们是追求全球视野开展正向开发钨级狮,坚持以我为主的构造核心煽渭,组织全球资源士寒,开放性自主研发模式超,掌握核心的竞争力烂顶淖,获得了可持续发展能力丝柔檬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稍琳侮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人握价膜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臣泞,我们的生产能力标准是35万搪,但是预计今年我们的销量会超过35万谰步,有可能达到38万投率牌,当然如果制造组织再高一点蚀净,可能40万烫同,也还是有可能摄碧,但是大家别报到40万啊梳滴讼。这是有体系曙,有制度保障的捞奈敬,有员工的全程的参与嚷书奋。一个别的企业的人到这里来看棚,他说你这个企业为什么增长这么快剁课,没什么别的靠好,员工的积极性调动起来了防,他们说囤缝,我看到你们的员工眼睛充满激情盾丧,因为人天天在干活的时候就会有理由耍检痕,如果执着地做一件事情带有一点追求秒,那就有远大的理想垢砷。   放眼全球掸,在开发方面整合全球优势刮姐骸,实现研发的全球化别爬请,人才全球化绰槐卢、配套全球化扦。依托国内的研发资源编巨,充分利用国外的资源开展研发资源整合筹此涧,打造企业自身的技术体系酬。我们用了将近五六年的时间勺,我们确立了G-CPMA跨平台牡恚块化架构洁独,我们第一代的产品是引进消化吸收洼型桐,第二代产品已经完全进行了提升肪吧,但是没有否定第一代徊博秋,掌握了数据链痰联翔,掌握了开发的流程稻祷兄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愧。实现了一个平台可以开发六七款车型钱戌下,实现了多个平台车间的相互有机关联弛焙泄,实现了车型的变化多陀甩,开发上市快盒避汗,质量易保障促绒反,低成本烫避、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奖。   第二个熔定匈,坚持质量为先灰,推出精品车型匈拆,提升产品质量堑史阂,加快自主品牌产品开发额,提高汽车供给侧水平配橡,推出符合时代的互联网化的产品默。打造消费者喜爱的精品车型客阂梢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果柒撼径,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糙被,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颁。实际上汽车不管是新能源也好确疮,产品的三大特点瘫瓤疯,一是颜值不好看别人不买橙纱士,第二是品质矗缮城,没品质也等于没品牌芦秃藩,天天出毛病心里不愉快惭,第三是性价比握,就是靠成本事。我们的员工不需要培训就知道品质认讲梅,因为好多从合资企业来烦,合资别的没培养良,就是对品质追求勘轮强,结果就是成本搞贵了辟簿,把品质先过关弹伐呵,回头成本再来逐步下降歌纷物。我们第一个解决的是品质抗,第二个解决的是颜值烹融,第三才是考虑成本布。成本磺羔,供应商的成本我控制不了惜冯,如果今天在座还有供应商的话泌祟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搬咀凡,还是有这个机会的篱。但是我建厂可以控制梁,我们内部的生产流程工艺咀井,我会重新再造沁,这个我投资减少了当崔,今天也披露一下筹坏,我35万的规模最多可以干到60万改矛谅。如果创造性一点可以干到65万伴,总投资50个亿卤,含整车加发动机惧,这是内部数据拎绣撅,来给自主品牌共享溯躲。   包括一些模具加在20个亿拔隙、70个亿擅,最后的结果我都不相信戌邻,实现平台化嘘通、公开化凌、可视化筛怂叭,让所有的东西全部依照规则阳光推进艰淳。现在我们的供应商也很满意肠午,社会上也很满意确。这就是在体系孙潘承,在这些方面的作用力澜仓,防止一个部位一个零件辱访魂,一个车就不同零件不同标准添蹲黔,那怎么做顶绣,永远做不了好车蜜蜜。这个要感谢合资养成的规矩唇。但是自主也会给你更大的动力售篓,动力是在研发嚎,其他方面再有作为廖。所以我们是国企的平台瓦牡惫,民企的效率姑荡晃,合资的流程皆荆,这三句话就是这么个意思筐。   第三个跋赦坟,坚持智能制造打造智慧工厂盼膘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骨补藩,实现占地面积的有效节约势胚,我们的合资企业庐繁蔫,广汽本田在推进第三期的时候绥芳呛,就是根据SSC这个原则翔旗醒。SSC的第一个S就是小型small保潭,即所有资源空间最小即、设备小型化;第二个S是简练simple瞳界渤,就是除去浪费抒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盗,complete锣,以追求小话、近寿揩、短俯、轻欧醒,最合适的自动化步、奶诳尘眩块化诡恐哦。所以广汽本田第三工厂运用SSC湃衅吹,它们的车间占地面积减少45.5%褐仁,投资减少26%沃,跟它的一二期比硷怕,能源减少了29%瓶棉,成本节约了21%怀。   第四个坚持管理创新伐,开展构造改革鲸,主要就是我们广汽丰田七肩,因为我原来在广汽丰田发动机够罚泪,我9年就去丰田一次炽口巳,去发动机只回了一次箍宪碎,因为当时这个地方环境太好了泵,我怕一回去又不想搞自主了期戮。但是鼓励我底下那些员工经常去力悔阔,去交流防鳞,日本人也还不错赐良础,大家都交流犁。但是技术是交流不来的南怂穷,思想文化还是可以交流的茫。最近到丰田去了一下食楞微,大有感受烘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掳,它从最关键双、最基础的制造环节入手玖冬尼,开展生产管理创新浓市晨,从制造轴韩臀、供需轴酸、采购轴出发喘,深入开展构造改革刊耗,实现全员参与伞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啊泉,充分调动员工的积极性洛巨晦、创造力疼,取得了良好的成果排。经营绩效方面荒,今年的销量增长不多勉荆,但是利润大幅提升酵壬,生产效率显著提高享敝勺。人力绩效方面口,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升曝,管理体系与生产流程更为完善鹅诽、合理拉荆。   通过改构造改革害廊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弘肥悔,根据他们的预计诗贫确,已有的数据搓砰,2017年单台不良率预计会降到0.01%卞尽完,就是万分之一悍江薯。而且现有的工人总数减少1600人浪箱。就是现有的存量也可以变化填薯猾,他们现在不到一万人脾,要减1600人匡塘些,它新建的工厂疼廉,员工还是要招的妹,但有的还是要走去。就是用减下来的人把他投放到这个地方拐。   第五块旁,坚持体制增效绊,强化体系创新匠猾。既然这些企业都到中国来了纯恃茎,有机会为什么不学一学呢供城?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下韶闪钠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篇鼎,广汽本田精益管理孪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锤辱。为什么搞一个广汽生产方式驼如碳?为什么不造一个丰田呢鹊粗?这里面要说一句故澳铜,丰田生产方式你不能完全去学控炔捍,条件不一样泄搞,环境不一样税,人员的基础素质不一样县棵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惜。你学它必须要结合自己观祈啸,连日本的企业去学它的鞠殴,有的好多也不成功衡胶,当然我不能妄断娘,这是从资料摘的顺巷,不是我说的茅诗。   第二个舶逻离,我主要员工整车从本田来抽骚筹,发动机从丰田来软粮,也有一部分本田驰抡慧,两个企业不同的模式怎么办剧辈纯?发动机就要按丰田来嚏蔡,从头到尾来短磋菱,坏的不学好的学麻霸,整车就按本田的来殊躲肋。但是一个企业两个体系怎么运作呢戎枷?我说干自主就不能有体系秃能,要体系就是传褀的体系驼寸。不管你是从哪里来蹲事双,包括从社会上来陷镀,来自五湖四海一个共同目标辩凉,要干好中国自主品牌号。所有最后提出了广汽生产方式迷禽疯,以丰田为主结合本田多渡,这样把文化诬、体系做好刑分川,但是还不够巩固矛卤抬,还要琢磨敲渺川,现在体系已经起来阂囊贬。   我们从2013年开始策划轮,集团的主要领导说这个很好红澄搁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衔。   所以后面我们的产能又不够了反,销量又搞起来了安辩,整车进行改造晦弗史、发动机进行完善蔬,整车咕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%木,就是第一条生产线喘加。第一条生产线上半年生产了将近16万寄舅唉,20万的能力干了16万吻郊,实际上还可以做巧,全如果满负荷做的话沦火,估计干到35万都没问题扔堵瓣。极大发挥扦恫,这个不进行全体系变革很难氢抢。发动机装配线一次合格率99%瓷刃,这个零部件产内库存减少70%甘方,厂房面积提升30%缎邦,原来不够用轻卤惠,现在多了这么大的组织储田孟。库存资金减少50%融许,更为重要的是这一成果横向展开雌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线樊痉,它的年设计能力15万辆敲锑释,8月份的最后一天有个数据谓舱脊,他们双班日产已经达到了650台艰紊许,它的满负荷是700台绕凶,估计9月份就可以满负荷啸。这种提升的速度七诞淑,全世界都是先进的混炬谜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翘喇杏,它的一次合格率最高达到了93%尽仇,平均水平92%砂固,接近丰田中国国内水平鄙奥粮,当然追求的是丰田日本的水平溉热,广汽丰田学丰田本厂蕾歧靛,我们下一步也拿一个计划全撑钢,要挑战就挑战一流铝,否则没意义墓骋。   那么我们以建成世界级工厂为准则郸伐,以广汽生产方式为核心河且焊,融合了SSC原则稻簿顾,运用创新思维全力发展智能制造技术矩歉,打造智能工厂核壕。我们在第二工厂通过价值流最大化掀、设备智能化程妊,生产线自动化笆艘凤、物流信息化逼、网络可视化稻锈、操作简单化蝗憨宏、安全绿色化迁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磺视鲸。这个第二个工厂是非嘲叭楸Γ好僵、非常成功的一个例子婆替,但是这些都实现了诺。   第六是坚持品质保障反单,打造高端品牌饶款韩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弥殊,高的效率提供优质有效的供给浚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纺诞,连续三年获得中国质量龄效褪、中国品牌第一壕焊碎,超过很多在中国的合作企业关,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姆碑藏,所有企业里面包括外国品牌瓮稿柬,与广汽丰田并列第八烽痴,比2014年上升6位努俗。   第七兼上卧,坚持客户至上布被,提供优质服务衫,不管是在任何情况下哦蹭,用户是我们服务的对象钡,也是我们的衣食父母敬,尤其是作为汽车这个特殊产品私伦,我们对安全陛缆狈、对生命的一种关怀皮蚂幢,作为生产制造环节的改革疗,是汽车产业供给侧改革的重要方向安较跑,但服务环节的创新与改革同样必不可少危宫览,这还是目前我们相对比较一下舞蛾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潘熟,也是一个什么机构抖揉,我记不不太清楚漏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慷。所以在产业互联网的时代蹈,每一个企业不再只是产品生产者妓酚渴、服务提供商膘缆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商葱市,服务以各种形式融入到了制造业圃截、研发设计垛形纤、生产制造吭晃、经营管理碧愁、销售等环节剩。有价值创造的可能斗,就有服务形态的出现箩屡荚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限彻呻,两者相互融合派辞、相互依存船擒魔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涉。   广汽在这个方面也展开一些工作醋,我们的整车平台将联合金融鲍、保险鳞凄磐、物流挖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务并无悔,车生活平台会涉及多个业务平台瞧藕棋,除了常规业务平台还包括了配件商城沃剂、用品商城汝唾、社区服务连锁辑返,用户使用汽车的整体生命周期晒,产品的购买只是开始蒜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冈鲤洞,这才是我们下一步发展的重点蹦靡。作为汽车服务提供商昏,我们更应当关注的是用户的体验典糕,以及给客户带来的价值增值感受泛箩爽,汽车服务O2O的打造光本,也是为了满足汽车全生命周期的需要竞嘎,以及品牌和价值进一步提升的需要陶。   第八偿分茎,就是通过这些改革俊,整个广汽集团范围内的成果痞呻怀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秒臀,同比增长28.8%届、29.7%列粒逛,比行业高出20个百分点佃呐猛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平习,同比创下历史新高肉突辨。当然传褀在这个里面那是贡献更大窜,1—7月份销量已经突破19万茅,超过去年全年脱,加上8月份最近的数据滥,今年全年的任务22万已经完成了衅恨晴,同比大幅增长143%拓闹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强让材魏,位居第303名控,比去年排名上升了59位搪窃蒋,整体实力大幅提升纲焊。   第九庆谷顽,就是广汽集团的发展十三五战略猎瓮。简单地就是一个内部协同创新喝嫩,外部开放合作儡毙,这是总的原则禄玩碳,全面实施结构性改革答,实施一五一三的战略冠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靶猜,这是一个保守的数据钦迟廷,因为传褀搞不好就过100万红猛,前几年说传褀100万贪蹋哎,别人说吴总八饷搿,你是不是在吹牛荆,现在领导嫌我100万都少了拘,拼命把产能都整合过来了淌,成为先进的汽车集团漏缆颗,做强做实研发整车零部件函诫耿、商贸服务和金融服务五大板块可捂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌般敖昧,实现自主品牌事业的跨越式发展钝,全面实现一个“三”投,就是电动化床弯浆、国际化体仍攫、网联化三个方面的重大破嗡。   各位嘉宾玩楔、各位朋友堪苦,女士们燃、先生们慨吝接,在需求持续升级贸承撼,资源消耗的情况下坎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端创媒速、品质优先身接换、创新驱动的发展路径矛串,坚持正向开发荡,提供优质产品晒迹未,坚持智能制造皆,开展管理创新宝深,保证服务水平歪疗邓,注重品牌高端化宋辨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花市井,共同推动中国汽车迈向新的台阶括奢媳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  今年3月亭嚼,借百年庆典之际诧检,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妹,即“智能互联”垃、“绿色出行”和“自动驾驶”炉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扫莆轰。随着战略的提出边吉坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓤匡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陆私兜。在这其中咀盲愁,“人才”就成为关键问题竿栓。为此创炯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕裸碴脓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徊垂。   根据沈燕的介绍可以发现铺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梢埠,涵盖计算机笆、工程学唐荆、自动化瘟、金融等多个方面喊。她坦言巷哄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入共巾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麓。因此岁沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睦抖。”这其中包括互联时代的在线招聘搐憾,“例如我们利用自己的招聘平台寞、Linkedin迟吨、智联招聘等在线平台纱搁斤,以及大学招聘坊澳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冀。”除社会招聘外欣媳,宝马也会通过与院蟹鼐洌合作疤,提前把学生引入到企业中逛吵,专门为宝马培养人才呢戮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脚通焦,举行“宝马同济日”这样的活动掂皇估。“去年我们就以互联驾驶为主题赖嗣夕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镭。”沈燕说道甲梁购。另一个重要渠道盆,就是内部员工的推荐堆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号经,让每一位员工都变成职位大使笺闲灯,在朋友圈进行转发传递峭危恭。   “我们对人才的要求揽,在能力方面最重要的是对业务的了解辱。这不仅包括对业务今天的了解蚀,还有对业务未来的了解烘。要知道未来战略方向是什么蓉,需要什么样的技能舌。 ”沈燕告诉记者令,“此外哪违辑,我们对人才的要求是不仅要了解中国瘦辆,还要对全球化有所认知褪徐狗。随着技术的发展瀑挽拘,我们对人才的需求呈现‘复合限呈镶,跨界’的特点迹。但是杉橡鼻,这类综合性人才很难直接从市场上获得警溶袍,需要我们进行入职后的培训勘骆档。 ”据了解坍逻,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤郡,提供给员工出国培训以及交流的机会啼垒响,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峡翔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贯,以拓展视野莱,提升能力澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为董,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麓,吸引并拥有了一批充满抱负辜堪返、专业的本土化人才霸辫蜜。而面对未来甩,本土化人才也将承担重要职责蓖,“这包括为‘在中国弯邪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捅倘溶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泞。”沈燕表示吞摆。2012年绢醋鳖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倘钱沦,并在上海组建人工智能团队订纲,承担电动化和智能化的相关工作谈。另外娟盟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门完返,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哭。 这个团队将研究和紧贴中国市称涣獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地融,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘟边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伯卵骏,用“数字丧秽、概率芦倾胁、未来”为题拢,论述特斯拉电池的高密度额便、续航里程及电池的安全性翟纬蛾。对比国内容,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车及,并预言电动汽车和智能手机一样肪揭襄,电驱动和自动驾驶注定了是未来荡,不可逆的未来谦腺典。 以下为原文其叼实:   关于密度和里程数添。 特斯拉Model S上市已经四年多了先,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扫餐,至今为止一个都没有兑现弥筒泻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哪颂,里程最长的量产纯电动车胚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滤夯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抬连,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仆列,忽悠消费者党谓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准教卢柿,里程普遍降低10%以上)来体现里程岸,在有些国家辅助使用NEDC的标准囤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)距迁珐。   关于安全性和自燃率歧。 自从2014年初安装了底护板教豪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)萝差,远远低于燃油车森咆雾,各种撞的惨目忍睹事故凑,也都没有发生自燃浇麻筛。相反曹茂判,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敦,却成了全世界自燃率最高的机动车苫睫灰,更远远超过了燃油大巴的自燃率彤磋航。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理勤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门房,车门闭合的时候已经有点变形了)等稗群,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缔浩,几乎可以说碴:特斯拉重新发明了电动车捕体杆。    国内真正用心做电动车的企业喊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术录厘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机艘堑、变速箱旱惟拒、油箱等萍,改造成电动车的事情)棘庐法。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了髓读,才会全力以赴来押注电动车钝。当然撩哩喘,也可能是很多品牌都在蓄势待发盗径涵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招参瀑。    电动车不是什么弯道超车胚炉玩,而是换道竞争簧。    今天的电动车皮胶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巫滤。待机时间是诺基亚的几十分之一沙,软件也没有几个该,通话质量也不好坎囱眉,汉字输入也麻烦的要死桨尚。和智能手机一样萌,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙讳怪,不可逆的未来谁爸帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露七栏:李芳" "   2016年8月30日骏拴皆,在北京新浪总部敦阑,北汽新能源充电部门副总监陈保江老、北京华商三优总工程师丁晓伟忻、电庄总裁兼CEO先越奶唬别、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人十放、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动礁收腥。    作为新能源汽车销售终端环节伞霸桃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰氨凉凇,更是充满了诸多困境荒线,不为外界所熟知突。    那么尽郡藉,作为中国最大新能源汽车市陈锵馐恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况裤,北京模式发展的瓶颈是什么个臣冗落?有何值得借鉴的地方抹骑抖?又该如何去避免失误和纠正渡骗?政府怜鞍缺、车企人瞪、消费者在这一产业链终端中疆绍举,分别又该担任何种角色稼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山说:魏总哭褂,刚才你从用户的角度壳菏窖,同时您也是媒体人的角度磋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样面顶佰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跺,您发现了这些问题之后杯肌刑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谦拒?    魏士钦仕:其实我们一直在琢磨这件事肚假,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肺,这两点是能够解决掉的妹。首先第一个扁吩,支付邦。就像刚才先总说的趁耪赏,有个银联一样的东西壬陌下,接下来有个第三方碍吠,或者接下来大家都使用微信支付澄,不管是充电桩也好煞辉鼎,app也好秦邦钱,还是当时的扫码也好想城,还是微信也好弄锹,支付宝也好荷袒写,能通过手机支付雌沟八,基本上都能解决掉馅蒙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲸戳,我们把支付给它想办法统一了烧哦。不一定统一到一个里边去当,大概两三个串蓝,大家都在用百级,这就没问题台褐该。    第二稳烤烷,这就相对更难一些了寄悼,应该是有一些第三方平台真正站出来熔尚,能够收集所有的真正的准确的信息叔枢,其实当时我们自己在做app的时候蔷弧,就是在做摸点的时候兰,我当时就矛盾粒同,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褂隘,后来琢磨来琢磨去姆,通过很多用户的反朗菪遗馈,我定义出要摸一个最准的点切卿,不要最全的含。准是什么概念第溪?第一软渭,我找得到纷膛蚕,第二泊麻,我到那去一定能用得上痰尘孝。如果我找到它了讨,也到那去了烤拒垒,但根本没法用闭系靖,那就没有用了闹洼。所以如果站在媒体角度拷甲,我希望不见得是谁福扑,也许是个媒体赁黄,也许是另外一个平台凶辣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那,但是它也不一定是最全的酣,但是它是这些所有的里面最准的讳身,每一个用户都能找到桩孺,而且有百分之百的体验把电充上昏彪疼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的射,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涟,是咱们国电的站玲嘘,是快充池蔷拣。我们编辑去那边准备充电的时候卷电,有六个跑快车的兄弟凭,霸占着那个点蔡,就是不让你过去角聪南,这个充完那个充税抚溉,还剩一个车的时候敲券,就赶紧打电话给另外一个兄弟昧烽,赶紧过来充电瓶弗鼓。我们不等了俯五驰。但是他们不知道虐韩,在那个点不到三公里的地方腥,快到积水潭小西天那个地方停狙辫,还有一个充电站草姆,好像是三个充电桩还是两个拦糙幕,一个车都没有顷,而且车位都是空的帕。他们不知道那里隶臀莫。而且那个点锤,我们当时找的时候用了三个app炼拐坑,只有一个app上标出那个点儡掀率,另外两个app是没标那个点藏蓬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撮,所以准确性其实很重要陪。所以如果能解决这两点棠瑟,我觉得咱们的空置垄腐、闲置的问题一定能解决新,肯定没问题的纽欠咯。这是我的观点烩沁规。    黄山缎陀抗:关于公共充电这个领域虑试四,我不知道魏总在充电过程中部讥戮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卡崇?    魏士钦被交舜:出现过暮嫡钡,很多些诚。    黄山加:这个问题其实很有意思的问题硼,充电桩的标准是国家有统一的标准随,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毖痰嘿。    魏士钦安价:是这样俺馅硷,最典型的例子就是腾势规材句,腾势在很多国电充不了蕾,但是在小E充电或者普天是能充上寸餐掂。    黄山毙烂:我们可以把时间放长一点来看些缝,在2004瓦娥归、2005电动汽车兴起的时候椒律略,很多人都不知道电动车是什么绊,充电桩是什么缮涡。随着这几年的发展佩赶岛,物业慢慢都配合了灌擒啊,所以从成熟度也好姥跋、物业配合度也好倡潜睹,应该是越来越高的钢辅念。国家层面出台菊贤残,新建小区予以配合挥,包括老旧小区的改造镀戌比,都会多方面来共同解决这个问题豌芦椿。其实关于今天的这个话题漆,我不知道台下还有什么问题要提问的半旱。没有的话楼洛警,我们可以做一个最后的总结揭乓。    我接着丁总说的北京模式的问题揭胜边,我们今天说的是关于北京模式簇盎,丁总说了一个北京是纯电的市诚洹,跟其他地方都不一样得龋推,上海是极端的探秀鼻,上海是混动市乘卸荨,北京是纯电市场溪。我理解还有另外一个模式扯,就是北京的充电运营商是最多的始景,发展是最快的觅,一开始是国家电网穆凶、普天在推酗身,后来群雄逐鹿割贸,特来电罢、星星等等各种运营商都进来了吻,包括先总这样的都进来了浆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坛。    魏士钦能汀:现在已经不止了奖翅梢。我们有一个数据熔光谢,说是47个运营商此砰荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕咎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构遂,我讲点个人思考和认识拒。    先谈思考守节。第一读钎,供给侧结构性改革内涵非常丰富席舌东,大家可能更多关注产品的结构性改革闭氓,其实我认为挛假,源头是制度的供给和政策的供给秆辛,再是要素的供给叙,三是产品的供给沛。    再把这个逻辑关系缕一缕吼秘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蘑歌爽,而制度钡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惰热。所以现行体制下妇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪潦?这是我思考的第一个问题深苟。    第二个问题前划,是我做企业这么多年的实践和感悟姥骸,企业到最后比拼什么车?其实就是资源的配置效率勺贪青。汽车行业也如此回。你拥有多少资源固然重要炽,比如研发队伍讼骂,既有一两万人的缮态,也有六七千人的萍,还有两三千人的交携戊,资源差异很大低,但实践证明人多不一定成果就多虎尝,关键是资源的配置效率丘填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫂锚,取决于一个企业的决策效率和执行效率尾。而企业的决策效率和执行效率诲祷先,又取决于它的机制和治理结构藐拍甜。    反过来蟹入,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纺脾逻。也就是说填氢躬,产权结构会影响到治理结构和机制警苛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响眉,进而影响企业的资源配置效率粉势。    从逻辑关系上讲磐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垢梯。    第三个问题期稗炔,产权结构是前提显,是源头性问题赔,多年实践充,有以下一些体会谅存。    关于股权糠担客。股东应该优质化湘,股比应该合理化乓嫂胜。近期也好班捆,远期也好椭垫集,你不能把那些对企业治理蹭察嗽、技术猜架、管理呸炬,以及市场拓展没有任何贡献驳魏,反过来可能还会添麻烦者微抒浆,当股东檄。这样的股东不能要菩拨成。    股比结构这块脐,不同行业库,不同企业冻,它的结构模式必须符合市场规则目灭。若是竞争性行业坞,不管是央企讽,还是地方国有控股企业烁,做第一大股东绝对控股氛,很难实现建立混合所有制的初衷细。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞭挝,竞争性行业混合所有制要深混壤巫频,不能简单地浅混惦。什么概念串?国有可以是第一大股东寐鄙驼,但不宜绝对控股堑钠饯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蒜涟串。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蟹、国内竞争国际化这么一个概念蛇。既然是全球化本坏乘,如果你这个竞争主体恐,你的治理结构辅,你的产权结构耸救蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熄较,你如何参与竞争鹿锰?道理非常浅显明白干般刹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践括寇。    江汽集团公司制定十一五规划前抽傻币,我们就有一个想法迫侍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化害。围绕这个思路梢部添,于是就有一个叫三步走的战略规划涛。    第一步外沦,把国有企业员工身份置换掉紊皑,从根本上说小卞蛾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碗茶,对职工也有好处殿,是多方共赢的一件事情幸。我们知道携靡,国有企业这条船不管怎样汤茫,开得好舱,开得不好勉修,哪怕再破再旧苫,只要不沉下去守鹊,国企员工都会抓住船板灌划,不愿意下船愤。    如何把员工这些观念转变过来丛戒实?只有让他们从企业人转变为社会人枷彪厦。因此酿,第一步是2006年报逻,江汽集团公司所有员工进行身份置换力肖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幸腥,作为每个子公司的投资主体号架,共同组成投资公司乔。    这样醇痴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权僵。    第二步久东屉,我退休后恍潭遣,引进中国建设投资集团有限公司盖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匿肚。初步实现产权多元化苯。    第三步媒萎楔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雌,包括安凯客车的控股股权柑腑,整体运作上市钢。去年1月获得证监会批准岁,上市公司已挂牌吾浚。    通过这三步走——置换身份猩诺,初步股权多元化斧村,整体上市幌柔江,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爆,对留人起到了较好作用既媒。在工业化撼、信息化覆、网络化尤其是移动互联网时代囱仕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代事如秘,股东或雇主和雇员之间的搏弈箍,更多体现在决策权和分红权领域坏诚镜。    为什么IT产业翔熟,特别是互联网企业发展如此迅速奶?正因为它有这样的产权结构阮科,这样的体制机制擞轮醚。做得好的互联网企业势绿啊,股权都比较分散晶,管理骨干和技术骨干都有一定股份全挛,可能这是大趋势饰未。    互联网行业资源的竞争和协同促静,最终体现在人力资本价值上瓶,他们要参与公司的决策和分红守虎梅。这个问题如果不突破鼎耽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柿辉晾。   存量是稳定剂力哀群,增量是兴奋剂    那么沫屎,内部机制如何变革罢齿刚?    1990年我接任江淮汽车厂长卉擎,当时非常困难篱抱,留不住人陈。有些人选择离开蔑,人往高处走惦,完全可以理解踩妨。留下来守摊子的这些人不容易夹,到我2012年3月退休嘲疏瑰,这22年时间里槐挪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忌。    第一阶段是2000年以前澜。可用两句话概括酞渡,第一句叫做存量相对稳定到徽,增量拉开差距闲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纽泪剂,可能就有问题疼。因效益提高而增加工资荒,贡献大的就多增脯鹤庐,贡献少的就少增剿。即便没有贡献紊福,原有的存量工资也不会减少协,即存量是稳定剂狙,增量是兴奋剂汤。    第二句是有计划按比例增长工资槐衡。也就是说识吩纳,企业效益再好毯风,效益翻番工资绝不能翻番窟滇浩。效益不是很好市,工资也要涨话信。为什么盛送悍?因为国家年改革开放30多年和但鹅,经济20多年高速发展孙路蝗,物价一直在上涨炼送,生活成本在提高玖,降工资就是降生活水平薯汹。所以我们有计划按比例增长工资摹济,以建立工资蓄水池较华,以丰补欠酬甸蕊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乾鄙锨。    第二阶段是2000年后峨棠溯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式派钢。    第一部分是诵,区域领先的现金收入枚。和北上广深不好比衡沪宠,但在安徽及其他城市的同行业者中柔法危,我们的薪资收入是高的敲股尼,员工及其消费能力比其他企业稍高孪。但现金不可过度发放艘输,这是心理学铝艾。人就这样角,口袋里现钞多了后揽快, 像一线工人喊茄,包括技师在内星,他腰包丰实了惰霸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腺。    第二部分是大福利酣。我在任期间缺骄洛,江汽集团公司解决万余套集资建房惰撅漂,还有大学生公寓抠裙、廉租房等;自营的物业管理做得非车危好署绘,很便宜鸽朵阑,还有免费午餐竟储疥,包括洗衣房等锨。有大福利蛔,有小福利阔,五险一金都取上限提汗刷。    第三部分有限的股权激励搞想饲。    区域性领先的现金收入缮甫、大福利辰册丁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒逻,这使江淮汽车员工享受收入不低辱喷、生活成本不高的待遇插哩。也使人才无序流动降到最低冕榷椿。我在任22年扭,江淮的人才茅垄,不管是管理人才还是技术人才烯,几乎没有怎么流失看。    外人都觉得很奇怪班鳞昏。当时有个汽车企业派人力资源副部长嘛焚街,在江淮附近找了家酒店卑道悲,一住就是一个月丁鼓,每天晚上打电话找人渤副沦,但没有人为之所动龄。    究其原因氖唉狸,当然也不仅仅是待遇和福利敌革硅,重要的是文化留人啦,怎么能留住人心鞘完,这是其一韦驾。    其二哨檬监,江淮汽车推行多年的学习型组织建设髓窘,使员工的成长速度可能更快恋。    其三撇锌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嗽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欠塘箍,但我们有三条路径渤。    一是管理人员成长路径世俱卑:管理员艇盖、助理管理师伦硷、管理师激贬嘲、二级副经理县、二级经理欧泄纱、一级经理怪芳瘦。    二是技术人员成长路径挤:技术员探泰、助理技术师洛估、技术师;设计师施竟奋、主任设计师罢然拘、设计总监炯花、技术中心副主任梯、主任等救。    三是技术工人路径梳:高级技工坊、助理技师仓、技师词颂滴、高级技师山。高级技师的薪酬径设寞,甚至比二级副经理拿得还多峭。    这三条员工成长路径疟,每个岗位都有岗位说明书开屉。你要申报这个岗位副钦,必须经历什么培训落,需要什么绩效起硕,才有资格申报唱。上什么岗位有明确的薪资标准槐席吝,“升官同时发财”镣妒,用人用工尽可能做到公开公正透明焚贯慕。员工们也看得很清楚线茅戏,只要好好干动芜腑,就能够成长腻秤。    总之疽顽,在中央政府大政方针指引下倪坊襄,切实熬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剧翠溜。    尤其是产权结构改革卫熔,不要消极等待主管部门来安排偷,等是等不到的琉。也不要对现有体制溜浦叙、机制太多无意义的抱怨避纯,只要动机纯正孟些视,对国家对企业对员工有利氓,就值得一试嚏刑玖,这是我在江淮汽车多年的指导思想祟显。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娩,但一定是基于稳定性化、权变性薄、柔韧性基础上的变革咐捞努。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孪介侈。同时切记不管做什么事情饱,一定要取得合法合规的文件依据乒细图。    在沟通管理和内部运作方面党千弓,如何适应政策环境咎矢,是对企业负责人的管理智慧的考验财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唬遍下。   当下虫叉,在互联网经济蓬勃发展淖摹茨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愤洁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冻阑、汉腾料瘦拾、乐视录宋俊、蔚来孤捐、Nevs德睛情、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈革拜。但这些新思维靛、新模式遇到来自行业旅鸽、公众和政府有关部门的不理解和质疑慈悍。为此寰球汽车邀请行业专家蛔棚鲸、新势力企业领导抨、主流媒体高层膊航岗,就大家共同关心的行业趋势斥、创新模式琅巍府、市场预判等话题展开热烈讨论驶虎。   程远羌蕾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瞧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕊橇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镣虽尺,也是一个全新的问题釜卫,所以我觉得应该是个很有意思的事瞄画。今天让我首先来作一个发言翱镰,我觉得是抛砖引玉巷,我想把石头抛出来红娠,引出大家精彩的观点面。   当然今天有几家企业来参加这个论坛律,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灸遁,他们该不该进入汽车行业灯。大家知道仆米弛,这几个企业全是新人纷,以前都没有做过干怪,在社会上是有一个反响帆辨,有一种争议提圭输,说现在已经非常挤了窘,我们已经达到了2500万辆的规模浩,100万辆的企业已经有六七个了冕,还缺你们规略?你们现在还有机会奈?我想说这是一个很重大的问题窖抨肩,我想这个问题为什么说是战略问题帆,中国汽车业一开始就有这个问题竟火。   我的印象中晒,我觉得中国汽车业有很多政策似蜗,也有很多重大的事情瘫丧茹,但是我现在回忆起来饶胯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大街泪菲,一个就是开放引进撑谎簇,也就是合资仍锚,也就是所谓的市场换技术怖嘛。另一个里烤,我们做了一件很大的事情氯修隘,叫反对散乱差染抚。这么几十年来俺袄,在我们的汽车管理部门梯牧牵,我们就不说谁了芜蜡,大家都很熟葛丰,都是朋友叙绵,现在都七八十岁的人丛。我进入这个行业30多岁剿氛,已经过去30年了钎,这些人现在已经退了缄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讨,一个是合资引进骑广,一个是反对散乱差朽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来昏赊,即刚才说的市场换技术释幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捻驶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痕刊,只许有资质的企业做驮汐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕊,就叫中国汽车工业总公司萝拖。后来蔬烦,提出了南北划界操涩,想要一汽在长江以北轮愧,二汽在长江以南耪辖,形成一个竞争局面淮。这个想法没有实现摹间,当然再早我们搞过六大公司接揭,但是总体来讲抠峡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舵。   我在八九十年代写过一篇报道蔼偷拢,我就说中国汽车为何怕竞争帘?其实现在想廊,我们争论来争论去就是一条桂,国有竞争寂恨,我们认为企业太多了吠腻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刷菊。   那时候从国家宏观的角度科鲍,陈云同志提出了一个经济学观点骋,叫做鸟儿在笼子里飞估陪诞,年轻同志可能没有听过漠。虽然给你放飞溪,但是你不能乱飞江,得在笼子里飞讼嫌缔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞层,所以我们提出“三大三小”挺,规定的企业能造车拐,其他人都不能造车醇,认为进来的就是捣乱县控离。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廉圣,后来被总编辑改为无心插柳巷猜。我们一心一意想扶持的企业搞上去狭,但是我们不想扶持的企业又在出现似拈赏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面险。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烘漂崩,为什么呢竭萎?当然是我们的基础比较差软澈,一无资金湍揣,二无技术徊,三无人才挝獭靛,白手起家士谷。这时候我们引进外资疥惋曝,有了资金懈蝗、有了技术檬徘、有了人才梯,奠定了我们汽车的发展基础贪。但是只走这条路等于缺一条腿诲,只有引进外资郸疽摹,没有自己的发展拖肮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憨,反对本土企业物超,所谓自主企业梧阑誊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挫褐藕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啼,奇瑞券睦饯、吉利靶辟窝、长城沫桂份、比亚迪石珊搅,没有一家是合法造车的企业撩,方式大家都知道躺爸搐,买一个不生产但还有资质的企业紊,就是所谓户口本尝篇,然后就开始造车谎邦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憾腺,该死的企业死不了伙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口设似,这是一个很奇怪的现象俱盲,在其他任何国家都没有这个事情摩无,只有在我们国家伺,这变成了一种无形资产问纷。   所以鲍晶掸,后来工信部成立前夕恰狮,在发改委发布了一个通报残,宣布哪些企业要死添啼,其实是一个作秀颊套。因为这些企业本身已经不存在了汲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腐你夹,就不会有这种奇异的怪现象龋炒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阜,我们把汽车产业的市场化仁忙、自由竞争的方式忽略了芳勤,我们把它当做航天航空管理借。所谓集中力量办大事换,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幻桥,像航天航空只发射一颗卫星乘博,只造几架航天飞机疯,但是汽车绝对不能这样抒梅炮,如果我们中国只有一个汽车企业编航,我们今天无法想象能够达到2500万辆哄,我们可能还在200万辆以下徘徊涤妹硼。   我们想想我们当时的规模柏谋,讲起话来另虏,我们一点底气都没有茂,全中国所有汽车企业的力量埠权绘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羞瘫涣,所以我们那时候是没有底气的冒翁炒。那时候蔡总经常讲唉镁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂囱咯俺,我们国内的某家工厂皋,搞了多少年么?投资130亿干了那么多年没有干上去寸,现在回头干干彤,别的合资企业在武汉干140万辆车度梁,听都没听说过他就干成了论稼惊。   当时我们确实是一穷二白签,那种情况下我们引进外资拆侯,但是不让国内自己的汽车做匙呵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弄腊谴,变成了外资企业猎茹泌、跨国公司一股独大便抠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腿。   中国其实为什么发展到现在这个状况啸操?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辫,在座的年轻人没有听说过喇氢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作加卡。为什么有审批制袜?审批制就是为了反对散乱差磊敌,所以你不能随便上企业采竟。   我们把进入产业的大门关得很卸病,一方面对产业造成了很大损失缺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒋斥铰。大家知道鲸算,那时候汽车卖多少钱幸?桑塔纳要卖了20几万壳,当时说两万块钱奥瀑法,八字还没有一撇渡陕好,订购两万多辆辣撂记,在桑塔纳卖20万的时候囱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哭绒。那时候的技术标准东、排放标准都很低等,我们会很快发展起来儒芹超,但是我们失掉了这个机会堪。这是产业上的一大失误骏,就是反对散乱差徘谋撕,阻碍了中国自主品牌的发展冯臣。   我觉得中国汽车进入2002年酮瓤玻,入世以后就发生了很大的变化探腹盎,这个变化就是放宽了倘,应该感谢国家经贸委前司长清钦暮,后来发改委的副主任欧新黔氓,他在这件事上力排阻力炕舍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穗镐,有二三十个企业进来尝。在这时候寡,包括奇瑞搔但、吉利谴汾、长城翻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面函,所以这是我们企业发展一个好的契机拿低,这个契机来自于好的竞争抄贡。   现在大家没有再说反对散乱差廖,但是这个毒瘤并没有肃清可哼层,现在要有一个新的品牌出来睫般变,我们第一个想法就是它该不该出来稗,又来添乱陪佃。所以在这种情况下单羡拱,汉腾出来以后泥泉斗,我当时也没有太明确的认识哎褐脱,在网上一片谴责声的时候楔焙,我就意识到了这个问题嫡问蜂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绣常灯,大的打败小的径豆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抒骡,快鱼吃慢鱼检扰勃。汉腾给我一个启发溶料,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杏很,今后还会存在魄侍堤。   现在一汽杆罕、二汽非常困难杜拘和,包袱非常沉重方,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娥城,但是最近连一辆好的车都出不来次。现在真正有活力的企业是谁呢典?是长城宏莎、比亚迪痞、奇瑞试毒汾、吉利扒叼红。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衬菠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扑,让大家不要惧怕竞争凸佰壬,竞争只有好处泰蒙肋。我们老是说过度竞争墨,实际上没有过度竞争具,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仁,经济规律本身有一个调节作用姜谎,一旦过度竞争它会自动退出婪浚纬。   我们的出租车管理很失败京冀,就是我们怕过度竞争驴,我们把北京市的出租车限制在7万辆躲厘尝,因此打车难灯、打车贵施窘,群众怨声载道币那。凡是放开竞争低璃飞,像家电产业大家都知道沁来,为什么发展得比较良性呢奶?就是因为放开竞争扣伙爸,是不是先来后到呢千巷?我们现在想想80年代伎画苍,61家电视机厂超弛孝,现在上哪去找浚伎傅?大家熟悉的品牌烦臀萝,北京牌腐徊砰、昆仑牌面帝,我前天在飞机上看到长虹彼炔盗,长虹居然还在普圣疙,出乎我的意料对咕蛙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存躬典,现在新出的电视机厂乳滥常,TCL过去有吗宠输?就是长江后浪推前浪芭,我们永远不应该对后进者说不很,我们一定要这个变成一个共识势财,任何时候都可以有人进来顺。就像他们说的崎惫,任何一个行业都会机会箱传。今天在座的各位都是新进来的菊,我觉得你们的机会大大的有错念。   我的砖头就先抛这些扫稳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编飘黄拓:沈达炜 版权作品骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权哨谎,严禁转载回,违者将被追究法律责任项。 获取授权" "  徐和谊说介嵌竣,当我急的时候垂,老唐一乐撅,哥儿俩(的配合)还行犊。双方都是坦诚的心态棉烷,就没什么谈不成的事情竟完湘。    唐仕凯则认为护,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉寞抄,基于双方的相互尊重榷笛亲。合作中逗,尽管文化不同裳、目标不同蹭扣诞,都能坦诚地交流品辅,达成一致纠缝,满足消费者需求酱练。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炼芥堡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焕投幢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前席碍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯礁危,接受了中国经济网等几家媒体的采访感钢久。在奔驰E级轿车之外堡梅粕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粒尽拿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潦儡捻,徐和谊说爬鲜,关键在于双方的真诚与坦诚邦锚,这与我们的性格有关韦现苯。我的性格是直率问猾吧,而唐仕凯先生则是含蓄部邪、温和认,哥儿俩(的配合)还行龋箍。双方都是坦诚的心态乐,就没什么谈不成的事情临梢。    徐和谊谈到咕掸,合作中度洗舰,彼此考虑对方的文化搓、体制苫溶错,对对方的决策机构都很了解挽,也想知道对方的想法似酬,并多从他那套(系统)思考杠:靠不靠谱逢肯,可不可能抖髓氦。不能瞎白话肋先匣,不能伤和气究弯菱,所以就越合作越顺利篮妇。    徐和谊认为虚,随着后续工厂和产品的导入却沁粱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期联敢。    他还打趣说芜跋期,唐仕凯先生文雅耽沪笆,当我急的时候费,老唐一乐惫赫,我们的搭配非晨冢合适渺痹输。    唐仕凯则认为太箱来,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亢喀美,基于双方的相互尊重捅瓤蹿。他说锭兰斗,我们与北汽之间有更多的共识愧谅。过去几年的合作催,大家互相信任划骑墙、持久需哭盟、坚实驶。我们有德国人的执着勺狗删、坚持软,在双方合作中滔,尽管文化不同途奥篮、目标不同靖龄苔,都能坦诚地交流嘛我擅,达成一致关汞刃,满足消费者需求村,也能让优秀人才有合适的岗位限。可以说靠,北汽与戴姆勒建立了最好的市施戒、双方互信的关系五。    另外茂起嵌,唐仕凯指出舶吕,中国业务的发展搂惯,离不开经销商伙伴的精诚合作擎付,他们积极履行对消费者的承诺徊董、关爱媳隋刊,也与我们建立起非常良好的厂商关系缔迟。    他强调摔叭,我们与北汽的合作末碳晾,增进了双方的关系函。 全新长轴距E级车上市现臣ㄍ础,领导合影(右二为徐和谊狈宛废,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勘贫痘,目前桶,我们的合作是最好的煽蚕。认真总结以往的经验粱、教训嘿悔,特别是过去的错误讳屯,接受媒体的帮助拴口、批评母眠丝,因为大家对我们有更好的期许临沫崎。目前联款,我们仍没有达到自己的目标粳,在中国市场还是第三名闺跨。但是屋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)集宽。因此姐,我们还需要精诚合作钾拟,力争打造一流的企业;精益求精饲掸,建立一支一流的团队卧分如。毕竟沽南魔,我们的公司和事业都很年轻省尺辞,在发展当中最重要的还是关乎人密掇。因此胚袒奋,我们不能只顾眼前拧灿,应当放眼未来体概,希望取得更好的位置事匹娥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棵:    各位领导犁勉、各位汽车界同仁人:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氢祈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计深。今年论坛的主题聚焦安全绊糙,我觉得非常有必要呐昆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抄范甘,已引起全行业和全社会的关注暖。    今年以来杏搔江,在国家和地方补贴政策的助推下氖骄巩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情句换,1-6月瑞船贡,新能源汽车实现销量17万辆铅,同比增长126.9%皇腥武。其中纯电动实现销量12.6万辆喂关俏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谐罚,预计到8月底稍标旧,全年6万个新能源指标就将用尽形。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绘康,同比增长170%惭舰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肆。    但随着新能源汽车销量猛增搏配,其安全问题也逐步凸显赋癸罕。仅今年上半年岔导煎,与新能源车相关起火事件就有11起唉筷龋,事故原因涉及到电池沥校、材料清碑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面绘祁枢。不但给事故车主造成了严重的生命讥敌僵、财产损失徊乱撵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧江凉,极其不利于新能源汽车的推广导全浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怖,新技术新模式尤其如此巳街。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渡史、火车一度跑不过马车侨、人工智能行业也几起几落耙够拉,每次都面临着必须攻坚的难题韦,并随着问题的解决才获得新的认可苏嗡椿。新能源汽车行业也是一样肚托,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丰起,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进队钞偏,在蓄积了一定的市场规模之后栖斡,开始到达一个新的平台期陷,开始面临这样那样的问题嫂思乳。而我们认为桂峨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媒堡。    首先烤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足土泥乃。    今天我们面临的新能源安全问题讲杠,一部分是技术问题临,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等当不非。但更多的是行业规范问题佃邵驹,由于新能源汽车市场发展太快公,行业法规建设相对滞后列沛械,安全法规不够健全驾俏泞,相关标准缺失苔堤糜,再加上消费者安全意识不足努监,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诽,共同导致了一些安全问题的出现规赔。作为一个新兴行业落碱欺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规控、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讨,这是新能源事故频发的原因水庙咸,也是新能源发展到当前阶段粮,我们必须着手解决的问题项。    其次日款聪,安全问题是消费者关注的基础痛点胁动功,必须全力以赴加以解决暗洞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绕策。我们经常说册赊奋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钵班狼,但是没有了安全这一基吹雇省,里程的远近本身也就没有了意义胺。新能源推广几年来炒雾媚,市场上对安全的质疑之声始终不断捌熊,说明广大消费者除了里程焦虑娶上,还普遍存在着安全焦虑排帮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耐量盆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡来懂。着一把火就可能会毁了一个行业你丢,在网络时代这种心理传导完全可能发生惰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乘辉呐,必须将安全问题作为头等大事来抓坎,否则就会被消费者所抛弃懈瘫。    最后技惩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路店,也是发展的动力源蔬瘸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泛,才能得以持久生存譬嘛鳞。千百年来熔,人们围绕着使产品更加安全可靠含稳,不断做出创新尉靠。及至今日痪,我们投入无人驾驶汽车捍澳、智能网联汽车的研究轻难,很大一部分原因婚途能,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障襄黎。新能源汽车作为面向未来的产品耿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵洗贩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力阔毕豌。    由此可见牛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔑,粗看起来林林总总挞,不一而足;但是究其本质姬撬,核心还在安全办。破除了安全问题洛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喝傅碌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题规,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轮吼,而围绕安全问题不断攻坚克难嚷匡谋,新能源产品和发展模式将不断创新惠,不断创造社会价值绍袭啪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仑顽,我们从一开始墒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓馆,从战略高度提升安全性坦弯箱,居安思危啪揉苛,未雨绸缪熊范窝,从研发铣驹、生产到售后服务扇摆,都布下层层防线门庆,确保产品万无一失鲁惹弹。    一是在产品开发上加强安全功能设计颂身几,从源头上提升安全性提凹会。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障室田壕。从产品的开发设计阶段凤,我们就从整车控制阑克供、动力电池锤剂、高压安全等方面以高标准进行设计抖。在整车安全方面寡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攘芒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桃。在动力系统方面芯淮筐,我们从材料剩博、电芯雾不侍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辫祥吠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术师暮,降低电池短路和起火的风险沙讣锣。在高压系统安全方面扑痘宝,我们从防水村孔刊、防火疯视、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计模胯,高标准强化安全功能健。除此之外剃闹,我们还充分利用智能网联技术片常蕉,对新能源车运行进行实时后台数据监控蓬,建立事故应急响应保证机制快澳捆,为新能源安全使用保驾护航描。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证呈巢,以高质量产品确保安全降党。在新能源汽车快速发展的同时畅狭裴,北汽集团不忘发展新能源的初心疆,严把质量安全关假拟。北汽新能源生产的每一款产品溯勉褪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烤,还要对电池糖郡、电控系统进行严苛的测试与验证校适。目前速埔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旱缕,其中电芯安全可靠性测试标准42项棵,电池系统安全可靠性测试标准50项涟,BMS策略安全可靠性测试标准33项忌田,这些测试包括长时火烧测试揭、电池剖切测试酣夕嚷、极限跌落测试和电池浸水测试等词。同时譬碾畔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位献陵。上半年澈集喝,北汽新能源接到订单2.6万单料筏,但在资源不足的情况下畔渭,我们严抓质量关科,绝不为销量而粗制滥造刹饱,最终完成15052辆的销售任务顾,订单满足率仅58%凌齐盎,但却实现了上0事故率的优良成绩敛鹤。    三是加强售后服务与培训蓝仍,让新能源车用户买得放心酮盘,用得安心锤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龋挨,包含车辆保养都、车辆维修怠极确、紧急救援灌、充电设备兼、增值服务喊峰、客户关怀等多项内容瓢喘净。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乱默枯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仆释、维修寇,并对服务完成情况进行跟踪监控箱溺巩,形成服务闭环孝,确崩岣碌恚客户满意喊洗。同时耙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暇捂袱,对车主进行说明和操作演示平,并规范安全培训流程戏,提升新能源车主的安全意识吕甘。在此基础上裳鳞备,我们还创新营销服务模式檄,今年8月12日马,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金识乐,不仅具有推广新能源车的效果楼,同时可以让车主及时更换旧举输、检修旧车上的老化电池低,通过我们的新模式给市场提供更多安全庭、环保糠牵、高质量的车型残,给消费者更安心的消费体验温魄申。    各位领导病锣腑、各位同仁惧捷敖:新能源汽车作为一个新兴产业扰啤鼻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扁,出现一些安全问题筷亥嚼,这在快速推进过程中也是难免的蓝累谜,是我们必然要面对的问题换舰。因此新能源安全问题朵,绝非某一家企业能够单独解决掂,它需要我们整个行业的协同并进两。    有鉴于此捎女,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溺扒伎,不能因噎废食兢鸿摧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹬,牢记我们新能源事业的战略使命破傅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哥翟,以持之以恒的韧性巧,推动政府瑞、科研机构改供锚、行业协会嗽、企业乃至全社会开放合作镁,不断建立安全标准恍秤骗、不断规范行业行为娜巧喉、不断推动技术进步肪、不断优化消费者使用习惯讥褂,不断实现新能源汽车行业成长成熟狗芦姥、发展壮大瓤葱泵,实现整个行业的可持续发展蕊唤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁扩鼻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裙含,各位领导虑、各位专家净,业界的朋友们县懂嘿:    大家好!今天扳婚常,众多长期关心鞭蒲、支持中国电动汽车产业发展的领导雾公戏、专家和朋友们齐聚郑州睦缎,共商大计摊绰。作为本次论坛的协办方仕父,请允许我代表宇通公司桓配,向到会的领导韦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汕肃当。    近年来侗坎甸,国家出台多项重大政策枢函,从顶层设计混肉、推广应用垂逃、税费减免井、购置补贴送、生产准入蚕囱查、基础设施等多个方面拳为,保障新能源汽车产业健康快速发展丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点寥筛,是电动汽车普及推广的重点领域佩艰番。至2015年底鞋晒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辅歼,占同期所有客车推广量的13%旧,为城市节能减排牛、绿色交通出行做出了重要贡献埠谩。    财政部逗瓮、工信部低、科技部坞拌、交通部锭馈骑、发改委等部委暴返,通过科技计划膛土咸、产业技术创新工程等重点项目进行支持素蜗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笔挖窗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垮毁碉:节油率晚、续驶里程等性能不断提升晶溺,动力电池能量密度韦水罢、驱动电机效率等关键技术迅速进步琴。    具体来说绍绢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挛关纠、节能与控制技术方面已实现了自主研发特,大部分电动客车均采用国内自主控制器祭卤头,整车性价比高舌凶,满足市场需求虹车设,节能效果得到消费者认可日。    二是动力电池性价比显著提升酬。动力电池疟檬、关键材料国产化进程加速搜床,安全性和工艺技术持续改进滇第辽。与2010年相比偶,动力电池能量密度提高将近一倍群级,成本大幅度降低辫断。    三是驱动电机技术水平进步明显辅骄窝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茎射,在功率密度臣金棠、系统集成度和材料利用率方面显著提升卷趁。    同时腻,我们也应认识到敛,国内电动客车研发试验能力有待提升纹价,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莲怯:整车可靠性瑟迸洁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叮卸竟,寿命僵料、低温环境适应性瘟抄漆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悍蛔伦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昂。    马凯副总理强调福财啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攻婪茎。电动汽车由于安装了电池需胳、电机悔评、高压线束等高压部件哀,给整车安全性带来了新的问题委乾,而电动客车安装电池容量大河柬、整车承载人数多窟牧,给整车安全设计提出了更高的要求健。    因此痉薪徽,电动客车必须从防水少、防火莲、防触电谦、乘客逃生息掳湾、事故处理等方面综合考虑会,从研发制造跋、运输存储潘、维修保养涉、报废回收等全生命周期各个阶段着手内溉岛,在电池安全据寒莆、控制安全伪宫氰、高压安全救、电磁兼容等方面进行技术攻关穗鹊删,全面提升安全技术水平察街。并对车辆题髓迹、零部件运行实时监控铂,起到预警作用套,保障大规模安全运营赐概写。    宇通自1999年开始研发电动客车屎乱肆,持续加大研发投入胸接,得到了国家部委介韭、河南省政府和各位朋友的大力支持侩戌。未来饥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臼呛,围绕电动客车轻量化闻埔、智能化窍摩、网联化以及智能制造等发展方向搐崩送,立足自主创新瞥委,掌握关键技术橇巫靶,提升安全水平久看涉,促进电动汽车产业健康快速发展辈。    但同时复丝,为了推动我国汽车产业的转型升级绢氮,实现2020年500万辆的目标煤,我们依然任重道远请赴。行业的健康发展亭怠,离不开国家政策和社会各界的支持捻奥,我们建议姐:    继续支持产品品质提升和新技术研发认冀。在纯电动丛辽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咀辖,研究开展创新工程二期项目等每琳,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹈惮筛。针对燃料电池客车糖柬,我国和国外先进水平相比还有较大差距弯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轻,尽快解决关键技术问题篙,推动产业化发展藉粳棘。    电动汽车正处在新产品推出的初期人瓤河,技术飞速发展伐,面临很多未知领域的挑战套蘑,这些不确定也带来巨大的创新机会平彻脯,是企业德、行业和国家的历史机遇阔朝,也是赋予我们的使命和责任褂层辱,    我们将坚持创新滔昏,努力实现产业转型升级和健康持续发展翻梗榷。    最后诧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "陈清泰喊翠纪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拌阀便,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衡记,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”端躲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚷婆汰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篮歇弛,回应社会的关切经封姓,引领行业的健康发展戏亥尽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台目,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涝疏夹,广泛交流虏、献计献策嫡四。    首先是创新引领问题凑。    去年即膘,国家多种政策的叠加效应充分体现痪革谷,电动汽车呈现了爆发式的增长咀巳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%阿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盾,并得到大多数试点城市的积极响应师傅。更加可喜的是期裴,电动技术逐渐被消费者所接受甩俩,潜在消费人群在增长垄忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恒怒,总体上疗,这还是一个政策驱动的市橙,它的不可持续性已经开始显现上。从今年起伺,国家补贴政策开始退坡道碴。种种情况表明虑伸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贿八陋,相应地群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期曝搪搅。购车补贴的退坡茫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炕摄。也就是在购车微、补贴逐步递减的同时如,政府应在研发环节加大支持力度薯,集中资源支持在动力电池监、核心零部件埃尺掏、电控技术滴功睛、轻量化垮撩镰、智能化等方面突破技术瓶颈捍按派。    另外算,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位橇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始躲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等麓怪。相应地甸吃危,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酬囱,大手笔投资于电动汽车睹溶嫡。    这一切表明掂叫琅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巳。    由此看来抡戮丧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凤。    第一洪蓉,政府补贴政策进入退坡通道雷庐,电动汽车性价比提高的进程热渤哩,能不能跟上政策退坡的进程闹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谩伦。    第二撮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沟钨坦,中国肯定是他们的一个主要市场目标化。能否改写我国燃油车发展的历史何拦赫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颁唬,并建立起较强的国际竞争力舶,这是政府和企业必须认真考虑的问题渤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谋坡雇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墓纯汉。    因此缆劣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导橇失贯,那是在强政策激励下的增长我,是不可持续的帝澳。有些企业一门心思地追逐增长袖纽喜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圣兜暖,却放松或忽略了创新和研发等崩。    应该承认哼趟卵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迸,性价比还是偏低的剔蔫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贾扣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肝矛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迹锋唉,理性地配置研发和产能扩建的投入记。    当前频椽,我国电动汽车正在向成长期转型抨虱歼,这是一个重要的机会窗口汕问庙。从全球看寞蛙邯,电动汽车的技术路线还有选择的余地曹豌,核心技术尚待进一步突破吉结,关键零部件的壁垒尚未形成蜕侩借,信息系统还在发展荆窖,品牌效应还未发力版劲,商业模式正呈现多样化壤茫闯。可以说徊十,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间许栖赋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略建熟,有较好的积累头肌修。我们又有全球最大的汽车市场支撑凳署,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罕写猾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拓损杀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弧让掠,潜心打造核心竞争力疲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怠诚,另一方面可以与国际巨头同台竞争能。    电动汽车和燃油车一样凉,竞争力的核心是聚集优秀人才酚渭,拥有强大的研发能力帛淘盖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堤赌镣。对于汽车产业来说曹谱,生产能力的扩张是相对容易的馁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缮疼捌。但是哩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了放炕,因为那充其量只是一个泥足巨人境另。    补贴政策的退坡练眠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量怜,补贴导向将让位于市场导向脓,让位于创新导向旧徐寂。优胜劣汰作用将被强化吧,在大浪淘沙中讼桶拢,真正能站住脚的伐洗,将是那些具有创新能力谓武、掌握核心技术线铝、具有品牌效应的企业屁。    关于安全保障的问题恍猾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上广浑卤,特别强调要重视电动汽车的安全问题盒拘跑。这也是全社会非常关注的一个问题粪,是这次会议讨论的一个重点蟹。    为开好本次论坛监馈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疮胁卞,并将在本次会议上发布调研的成果贸。    汽车的100多年发展史说明屑深,随着人们生活水平的提高坡,出行机动化是一种必然的选择孰渤。但是黔钞黄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缅涝是,电动汽车处于起步阶段攀兴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迷教起,还存在由于能源结构改变而带来的腔邻,诸如高压电路唯梦、动力电池等新的安全问题貌碑。    因此蒜诡佰,在电动汽车市场快速增长的时候箍袭,安全应该引起特别的注意龚,无论是整车企业俄咯,还是零部件企业鹃,对于可能出现的安全问题帅,都要诸项排查抛、及时发现痕、找出对策弯嫡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巴。即便是这样玫肩绿,进入市场后的汽车仍可能出现问题腿,这就需要继续跟踪疽鞍片,不断发现新问题蒜屡,不断解决问题漠肚,必要时要召回已经进入市场的车辆肉痴陕。    应当承认尚俯,电动汽车技术的成熟度还不足崇雇昆,市场考验还不充分暖陆,消费者的信任度还很脆弱厘途,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渤。从这个意义上说峰,我们必须把安全放在首位达慧。因为安全是一个否定性指标绞绞,世界上没有绝对的安全猎,但追求安全是企业的天职说添谎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诫倪枯,要以更多的投入酣,在设计骂会淋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寞虐每。我们绝不容忍安全隐患北,但也要宽容失败疥错观,因为这里存在着不确定性肮没。    安全也是规范出来的陪,要高度重视标准了琶、法规和监管的作用农,设计安全的标准和法规咆,有些是科学的研究和论证定下来的夹豁肪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颊。企业必须严格按标准和法规生产菠仆惰、管理和运营程,监管部门则应该严格执法促剁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本裙魄,绝不能容忍劣币驱逐良币衅。    今天季,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铅雇示,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舅俄,它还缺乏充分的应用考验态夸汝,需要未雨绸缪喀尖,防患于未然好款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恢赎哼,各位同行崇朗茅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》模,每个桌上都放了一本祷谅咕,大家可以直接看秽冉。前面上半场我估计是大家最关注的澜,有一些政府动向顶,他们做的干货闺评些,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翔涂,我只讲讲技术伟漂碉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”焙可蝎,有三个方面期,有些技术方面的内容是有相关性的天少,政策本来是张永伟讲的文拧起,我在PPT里基本删掉了碱猾蛙,大概带一点惫村饺。    首先讲一下电动汽车安全的技术楷牌。电动汽车安全技术我们分三块才搽,动力电池的安全舵踞澳、电动汽车整车安全僻、充电基础设施的安全补密。首先是动力电池的安全性瘫鞭,是最基础淬缄、最核心的休洛岛,包含了电安全繁驾、热安全辨骗胁、结构安全等等苇暗戏。    我要先从科学的角度说一下沮。如图(ppt)菏,这是电动汽车动力电池的基本特性川墓不,中间可以看出我们锂电池安全的范围唇戚,一个是电压沽贩弹、一个是温度参尖稼,对电池安全来讲杉拒扦,这么一个很小的窗口里才能安全工作唾戚,如果温度高了会发生一系列的反应佳祟锑,就不正常了烹部欣。我们具体来定义一下这些温度凡掸计,这是做一个严格科学的实验溶穗,锂离子电池的热失控列嚷炬、温度变化矩敬湃、温度和电压变化的过程添。有三个温度及策现,T1叫热失控自生热起始温度抛,这个温度一般在90度涛烹蜂,接近100度戊搂驴。第二个钳,热失控的触发温度浮盟,就是说热失控要开始了痕肆。第三个梧,热失控的最高温度陪粉疯,代表了释放能量搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吾拦沽,给出了一系列的各种类型的动力电池午,比方说三元的NCA泼强、NCM谭填忌、锰酸锂的兽,钴酸锂荷、磷酸铁锂庇杉驴,还有钛酸锂的旁信脊,从中间就看出椿衔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奈程侠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓤撑,总体来看嘎,热失控最高温度比较低一点功峰坎,这是钛酸锂的蹲。    太过于学术化一点岭谱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溜慧颁。热失控呛罕,我们先从热的角度钡挝毁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舷春,我们的SEI膜就会分解厂、负极电解液也会反应泞,隔膜机制熔化镣,再到正极分解俊、电解质分解检炯,最后就涂层崩溃溅,大规模的内短路电解液燃烧桶碳,就形成了热失控柑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唬。    另外一个问题涝烽秋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庇超,像放鞭炮一样帮猫,一个单体发生热失控能量还是有限的豆,如果在整个模组系统中间扩展份谰佳,这个能量就非常大了汰。我们说其实不在能量的大胁恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘,但是并不是一个危险的东西澄僵健,关键是没有瞬时释放豁仁媳,这是一个瞬时释放的问题谐。    诱因茂唇,刚才说的是过热引起的喷,还有电的和机械的抨,电触发逛,主要是过充毫赤、过放等等嫂氢脚,尤其是过充辉,过充引起的热失控是瘟返啵害比较大的惕轨山,这是它过充的一个过程和机理策,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睬葱。还有机械滥用楔先科,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佃幌体,这是在网上搜到的底盘的切割实验衡朝忍,专门看它怎么样驴成,机械诱因就会最终引起短路罐纬。    第二部分湃柔那,整车的肮合,现在我们找电池厂开安全会抹辜,电池厂就说很多问题是整车引起的另,不是电池的事疗。的确鳞,很多问题不是电池本身造成的廓粪幕,是外部原因盘,整车肩,比方说碰撞会引起芍,电气安全措,还有功能安全评羌茎,重点是这几方面户。比方说碰撞椽缕,碰撞是最容易引起人,常规汽车主要的安全就是碰撞安全联。第二唯盘枫,各种原因的电气线路短路引起着火钩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猫塘,电机控制器酣、电机电子器件IGBP短路了男,高压换添氯、拉弧钳第梦、多处熔断跑鹿强,整个就全烧掉了勉褐桑,这是控制器烧红了揩渴。另外一个推,比方说前一段时间南京暴雨之后裤履拈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勾竿。功能安全轰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捻樊么,电池管理系统死机草肝僳,但是充电机不知道贰锚,继续充筷床,充过头了锋,导致了安全事故辑谓,一般150%会大规模的内短路惋圭杆,充过头150%淬,不管是什么电池甫,包括钛酸锂电池醚掂,如果充过头也都会热失控的济伞,虽然我们知道钛酸锂非常安全下很,但是过充之后过压也会引起安全事故苍精。    第三白搞泵,充电基础设施的安全敦串技。尤其要说一下充电设备的安全问题警腾贯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好党兰,它的防水差每溉、防尘妹、防腐蚀甘疾拘、漏电戒、短路保护等等忌壤签,各方面存在一系列问题榔等。我们开了基础设施安全的研讨会怂,大家提出了很多问题看,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫡藏欠,我不在这儿过多讲悄宏黔。比方说私坚,我们荣威550就是非线充电着火夕沏凯,自己来安装这个涧,比方说外部的“三防”客奢溉,内部走线的零乱太割划,不按要求接地等等隙母,这都是我们充电设备的问题宛牢。比方说全生命周期状态的监测独惶描、管理体系的缺失仇,线路老化之后也引起很多问题熬板糙。尤其我们在研讨会中有专家提出仆蹿晃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骗凑,因为那里头重现事故之后就会特别严重奖巴茸。    我不要都讲问题睡衔井,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刚标。    第一澈愤衫,说一下全球国际的进展催磋揣。我们要学习几个骗,一是安全防护方面辩,比方说日产的电动轿车Leaf凭蓄勘,现在接近23万辆邵渐统,没有出现过重大事故缮焦。它有一个安全防护的设计体系擎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侗阜锣,而不是说不能做到安全碎械。人家做什么涵?首先饱及,有很好的防护设计理念畏钾欧,它的防护聪,首先防控事故发生赶反霞,其次一旦失效楷途,可以失效不出事围,再次漏划,出了事侣忻,把事故控制在一个可控的范围祁耿,控制在接受的程度跟燃油车一样冬度纫。是这么三个阶段茧柯,从电池设计夹次哩,到最后可达到的安全目标憾忍,是一个全方位的设计理念戌扇。    二是设计开发方面景烈,遵循了严格的V型开发模式吹澄,从电池包防、牟硖伲块勤肪疾、单体媒、材料欢滇泵,从设计层商凸、验证测试层蜜矫,是非常详细的动川,包括底层的电池材料茄史筷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了必,我们国内的电池厂现在还很少用这些忙标。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仿详,其实这些我们都很熟悉揪嘿柿,比方冲击虫、振动徐促、挤压滴淮、跌落鼓侯,哪惫甙埽块跌落芭册、单体跌落等等埔,针刺宋痹、极端的短路镐、火烧贬羚、热循环郡猫染,有温度的高低温循环实验诡惠魔,这个好像我们做的不是很多赂,气体分析等等肛丹,这都是全都做的腹娠,这是我们跟日产合作交流的滦,我觉得还是给大家分享一下谎你,很有意义的奶。    第二泉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茫嗅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盎互,这都是公开的类鲸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盼,这是一些主要的专利武芭隧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橡凹,这就是一个完整的过程贿刹。由于成本比较高的楔,其实没有在它的车型上全面的推开柑社残。    另外一个值得一提的镀傻氮,特斯拉的碰撞安全性昆沁,从设计的角度呈,应该说借用了一些非常先进的方法啊沟嘶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型略携,发生事故之后宏布僵,非常严重的事故也都是安全的苟窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸥燃,当然因为它有别的安全性卸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亩片。    第三边烈,这也是公开的资料坊,三星的电池系统淋违维。重点看一下电芯层面间,这是90安时内部并联四个单体电池护螺阜,一个卷绕式的方型电池题垢阶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闺瞳,一个是过充保护岗氛盎、一个是防爆阀罚弯敌、一个是保险丝胺诽骗。我只说其中的过充保护壕咕,这个电芯的外壳是正极拟破敝,有一个过充保护的阀迫,当内部气体压力增大之后鹅,把外壳的正极跟负极直接相连活改寝,短路骑漠甩,形成大电流耻笆钠,外部短路率手骋,过电流之后保险丝把这个断开纷去狭,这个我们是值得学习的啼棱。也就是说在电芯层次进行材料督仍授、电气潭、机械系统的系统设计还是很值得学习的斤骂嫁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剑,其实它把单体电池当成了一个小系统角旱,我们可以对比一下酱危盼,日产电池的某В块相当于三星大电池的电芯成,就是日产是小牡荆块煌憨瀑,三星至少客车上是大电芯刨廉理。    未来趋势来看梨,现在工信部300瓦时菏墩、350瓦时都是这么高的嗅匆,这是国际趋势社墟蠢,没有办法寒沫维,大家都在这么做砷,10年内我们真的要到350瓦时扯亩售,我相信2025年350瓦时应该没有问题的持雷店,2020年300瓦时应该是没有问题的即米勾,这个从比能量角度是可以做上去的硕迁,成本也会降低娥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的唐漓,比能量疥、安全性是一个翘翘板授删漠,所以我们现在都出这么多事克炼,下一步300瓦时拧镶维、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陪暴坤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术限讣可,我现在牵头中美电动汽车合作拨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性按脐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜鹿诵,这是最核心的下一代电动车技术歧杉。    说说国内的兔盘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩街,待会儿再说问题家抽滩。正面取得成绩欢,从材料体系唇,三元正极淌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高单加,比方说在阻燃隔膜惠式、阻燃电解性惮倦、阻燃安全性也都有创新捕很醇,取得了进展期佳平。从单体电池产品的检测结果来看卿登,跟国外也没有特别大的差别量究。总之掸伶,从统计结果来看棘飘,我们和国外的相差幅度不是特别大楞彻卞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源答,总体电池的安全性保持还是不错的皋翁,这是实验的东西老扇,严格按照了国内国际标准匈刑,因为我们的电池企业也跟国外配套闭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慑七,所以我们其实国际的标准都是满足的管。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新需速。我也举一个例子盾犯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的手佳。刚刚说三星的有熔断器逻疮、过充保护器觅宽呵、防爆阀庆,模组的我们现在电池管理系统等等侣石,还有一个问题朽顿,自引发内短路汾箔,这是一个问题五贪,我们的制造杂质示冗、经常小规模的过充过放哼妙痕,长期积累以后会自己引发内短路射,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做颠坑算,因为不好重复实验奔,我们首先做了一些重复实验的方法泡,把规律摸出来了悔,这个短路会形成三个阶段锨夺,内短路的第一阶段腔钞稠、第二阶段癌纷、最后一阶段零磋。第一阶段只有电压的下降伴次、温度基本上变化不大据堡,第二阶段琳册儒,电压下降同时温度有大幅度下降羌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柬管是。    如图(ppt)食磷,这是替代实验隋辑潭,这是算法袭,这是短路的测试实验火航,这是结果窝秸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熟啥钩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卷蓉橙、内短路的阻值都能精确的辨析出来独摹,提前预警热失控事故堪敬。    整车安全灿,首先是轿车安全泌,比方电池的防水葱盗,跟整车关联度很高啡廖遁,因为静态的防水却,放在车上不一定防水匪稻旗,现在都知道IP67池茫晴,其实一些厂家都做IP68了膳层羔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嫉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娇悲淖,我们如果做得好是完全没有问题的徐添,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醛,这是我们做完的设计共鄙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嵌蜡穗,这好像是我们比亚迪的电动车赎搐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椽村,做得好我们的防水比燃油车还好眠夹阮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹋射怕,关键是我们的技术到不到位攻,所以我们来谈安全问题应该这么看撵。    第二卉,轿车碰撞安全款从斡,我们做得好的企业也是不错的磊匣。举个例子墨讨,长安的计蓝城,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柬邓畦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的其,这是产席曹、学琉、研联合研究的圣康矩。甚至为了将来的发展米此,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的林段。而且电池包不是越厚越好热谁母,如何又轻量化胎、又防撞染肯曝,在优化设计方面也还有很多工作可做颁即。    第三畅,整车电池系统总体的安全保护胶拢迟。我觉得我们通过上次的整车交流会会案,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饰慌,大家都觉得还是非常不错的牟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的能泡僻,尤其是轿车企业是比较好的倪,分层献、分级做的是非趁锍烦ǎ好的饯乒虎,比如说高压安全管理系统潘稀。就是说只要按照严格的流程来进行开发赋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辱纫。    另外我提一句客车莎闭倪,待会儿宇通的汤总还要讲的凭嫉,我不多说了冈请吐,他们有成套的方法来保证安全性逻镀。    最后伎檬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锋。前面领导都说了倪讥,多少起多少起滑腿棉,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔷灰,7月份多起来了坛。现在存在的问题挛快,我们在报告里面有详细的介绍厘介,我在这儿时间关系也不说的太多了眉。总体来看檬哀目,我们安全性准入门槛要提高驰藩书,所以现在在指定各种标准蛾忿雄,要进一步提高标准笨熄。当然还有一个问题敛儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堤,因为充电桩跟车的接口是老的拟码淘,现在要搞新的酒,新的总体来看是更加安全的但,老的怎么适应新的勃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寄。    我们的发展建议温唯丸,我也不详细介绍了袍胚,因为我们在报告里都有虐,永伟会比我说的更清楚一下钵紊。    第一个珐,完善安全标准溉翔亢,制定更加严格的安全标准构螺洛。最近客车安全标准笑塘沁、电池系统的安全标准剑令皑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准坪喜。    第二个簿刚,监控体系戮檀,现在当然都有监控系统驾乖,马凯副总理上次也说了控霸,监控主要还是要靠厂家监管揣,不是靠城市最后的那一级嗜县虾,最后那一级你也不会给太多数据伎,数据最多的还是我们厂家自己镁皇,我们最有能力监控好泰县。    第三个洼梧,强化充电基础设施安全管理防偿瓷,严控地下车库投、高危场所充电设施建设与安全监管铰。    第四个帝,改革检测体制吴磺,我们建议建立新能源汽车年检制度茫工显,传统车要年检烂,新能源车是需要年检的烹,比方我们防水擞伪霖、防尘性能们,新车是好的位挂,老的就不一定了担镣,我们的绝缘性能牡、漏电保护等等是需要检验的牟敝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的良惺,这都是很重要的杠卵寂。    第五个豁念,建议改革行业的监管体系胖,现在我们是准入摔,有几千个车型霖故欠,客车是很大一个数沮,很多厂家都进来了胆,不能说让谁做础慰、不让谁做瞥,我想将来要引入事后监管的体制牢,谁要出了事要负责剔,要召回凑惧猜、吊销执照枚、取消资质愁,甚至取消你不能再进入这个行业黔,这是我们建议的要加强貉庞杆,否则这件事情没法弄菇混绅。    结语三句话其搁款:    第一鸡辽茅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宋澜靠,为什么是“命根子”痰抽寒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转供拼鲁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灸刀?我觉得怎么强调都不为过废杀薄,所以我们要警钟长鸣精瓷,高度重视汲阶,大家都是这行的从业人员疾工,都不希望这个产业下滑咆,但是为了做到这一点抡江,必须要警钟长鸣皋谰,高度重视匿。    第二们,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术量。想性能大幅提升郴缔圭,大家都希望300公里簿、400公里齿,客车也是要提弗跋宝,高比能量电池是必然的趋势巫斑,往上提的瓶颈技术就是安全钾霓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点男庐辱。所以随着动力电池比能量不断提高孩抬暇,电动汽车安全技术的门槛越来越高粮,本土企业要有危机感庇馈。    第三率械榔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妓。安全管理拱变狡,政府责无旁贷输睛撩。    我就说这么多部恕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团俺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箍刷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起俄,到今天的北汽EH400的下线嘶房行,北汽的这100万辆用了5年的时间革熟珐。    在活动现呈狻,北汽集团董事长徐和谊表示搞负:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风心塑惨,不断的加强产品泛、技术楞姥聚、管理创新焕,不断的加快电动化韩、智能化瓷、网联化蹲某扩、轻量化的发展步伐镁弹扩,全力抓好‘π计划’的深入落地壤。力争到2020年氮,实现自主产销80万辆瘟,这其中包含新能源产品20万辆倦编诽,实现销售收入700亿元别晒,进入自主品牌前三名的目标纽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疆。”   “来得晚疏频燃,干得猛摆,站得稳”    “来得晚么失,干得猛份,站得稳壳零。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挎将。    “在行业内来说烦矮救,本土企业已经很多完成百万辆了扑贡亨,我们加入进来艰,形成一种集团向上的态势笛。”北汽自主分为三个部分效伸酱,“绅宝湿、北京天礁飞、威旺缺一不可粪雄,齐头并进沧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煎袭。”在随后的媒体沟通环节中掀痊,李峰坦言毒空。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群度莆肋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品发,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边疲捎。北京是传承“越野世家”品牌精髓握师,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌竭就澜。    “越野车是小众市诚А,但是在中国市场上唤,硬派越野瓶偏,没有人能从北京汽车手里抢资源彻函。硬派越野或是下一个风口悔谈胖。”李峰在接受媒体采访时表示骑痹。    除了在品牌划分上的努力牵氖淘,在车型投放层面确瓜老,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碗琅,而到了2016年庙负,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苦孝,加上北京品牌和威旺品牌涕,更是达到了六款掇陀兑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唬。    而面向“十三五”瓮磁拈,北汽研究院院长邬学斌表示舞仓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线授拱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃道扦疾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绥。”    是的篓兔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线双炼戏,北京汽车仅用5年的时间铃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衫拼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幻蜜伺,现在一是车型结构变化了计诡黄,市场引导到SUV驹、新能源和智能化上去腐分窜。我们由三级跳变成了一级跳聪老。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弊,“市场的变革对于自主品牌来说儒皑,恰恰是一种机会请。我们有对市场最敏锐的感知抚薯,最接近市陈础,这是任何合资企业都无法比拟的睛脱姆。”    从年产销量看讲,2011年达到2.4万辆淡、2012年实现7.8万辆狡冀、2013年超过20.2万辆袜松、2014年突破31万辆房溯、2015年完成33.7万辆诞眉蒲,2016 年预计目标42 万辆搁甩,到现在已经完成了23万辆纫。“2020年我们要达到80万辆乒。”徐和谊表示管。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缕花拭,还要有好的营销确臼虽,“酒香还怕巷子深”厢倦莆。在产品营销与销售网络建设方面剁捆,北京汽车依旧不甘人后炽扭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言关,“人在一起叫聚会绅,心在一起叫团队豹靛。”    2016年上半年攀吾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厢比撵,同比增长396%焊弥,目前网点总量高达到836家肉瀑蒜,渠道建设速度令业界刮目相看滦零。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幢弘附,同比增长20%鬼彩,目前网点总数已达1081家丹斑。    据已公开披露的销售数据妇溃圣,2016年截至7月撕堑泰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碉,同比增长42.7%娜骆,远超乘用车行业11.1%的行业增速袜答弓。其中戊夸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黎鼓,同比增长94.6%翰点套,成为名副其实的“自主增速王”烂。在具体车型上散搅,绅宝X25累计销量接近5万辆稼浮,在A0级SUV细分市场排名第一竣骚。威旺1-7月也实现了近10万辆闲庐息,同比增长6%以上茹令枢。    对于营销体系碘醒胁,蔡建军表态称不尘帛:在互联网时代放克,消费者出现了很多新特征董奋镣,他们爱分享互动隋疲,重视原创和分享氛,并处于一种“始终在线”的状态苟嘎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亭埠。   对于未来拈冷哎: 李峰表示牵喝,在“十三五”期间推耍萌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悲。    其中针对绅宝品牌飘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吴魔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖荆块化技术平台刮。    此外馆薄,针对SUV市场火热形势瑟铃烙,绅宝连续推出多款SUV车型轿骏,形成了X25雇磷链、X35脊娥顷、X55囱、X65组成的SUV系列挝柿,实现了对细分市场的全覆盖杀靠寡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50操。未来水伦,北汽威旺由经济型微车疟、MPV存、SUV和轿车等品类组成霖将。   责任编辑购能抵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹浓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昆掸,在杭州召开哇搏泉,我们非常激动淘喝红。我们希望全球贸易更加公平魂凰病,中国企业能够更好地融入世界市场捐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傲,要向世界展示中国汽车业的良好形象毙。据了解舅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返痞旧。李书福说窖按,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台想媒八。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚷,李书福告诉记者凌妻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孙,吉利要展示好自己的形象胖肺。李书福认为隆,我们要解决全球经济治理问题点朵办,首先要做的就是提高自己的竞争力稼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姜珐袒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寝拍,李书福就来劲了兴芹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诵剩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霸居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骄,是全球经济的一个缩影钎湘山。”他介绍说漓,未来汽车产业的方向是电动化乘僵、智能化杰和屎、轻量化能形,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渴雀势,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仙女,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叫。李书福认为美,两者的“联姻”以及之后的融合发展库,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新团、活力还、联动怂摄懈、包容的世界经济”马。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”送,在他看来两者在基础理论研究和基础募贡η荆块研发方面合作得非常不错了节密,他希望沃尔沃能更豪华染氨、更高档澈脐唾、更有竞争力酶,希望吉利能不断提升品牌力惶、竞争力和溢价能力瘸侈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搁桥。”   在吉利汽车体验馆混乖燃,新款的“博越”展车停在那里郊聚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟私呛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拨孩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一法烁。李书福估计缎架捌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒋。去年冬天封,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时另戏拷,他也曾表示腿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备比。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘘燃十,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怯贫,商业模式的变化已经从电商弦、维修角块拔、汽车金融记粮恕、二手车坍滦犀、人才培养等领域开始菏堤,逐渐延伸到供应链前端的设计想么擦、研发和生产里。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型芜,这是核心拜澎。”李书福说伦沽,汽车和互联网维霸吗,两者已经分不开了冬,汽车制造业要想有未来蹲,就必须和互联网深度结合起来窘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题械窗,吉利每一次研发创新怕论是、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淌百雷。   “安全既是时间长度撵,更事关人的生命爸。有人说船豁,现在的汽车都很安全了现,安全已经不能成为汽车的卖点了苍程,我认为臂歌,这句话说的不准确迁掣邦,也不全面琶叔。安全对全球都很重要糙夏遣,对国家很重要陵羡努,对个人也很重要衅码,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害监戒,可以说安全事关大局嗡杜,安全关系到千家万户购,我们一定要把安全放在首位峭沪兼。”李书福说酪冒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中害,不仅有央视的直播么,现场还有上百家媒体围粪警,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烦头,受到业界的肯定列叙衡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娠稳,用现在的话来说就是企业的基因快,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锻夸,当其他条件与安全设计有冲突时嫁盘放,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程催离唯,而不是相互妥协湍沤试。”他认为离弟捣,当造型与安全有冲突时渐槐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时饥擦怖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熔溃,也会毫不犹豫地选择安全项搔妒。“汽车是给人坐的疗,所以安全对汽车而言实在是太重要了谭盲。也就是因为以上这些理念辟,沃尔沃才能发明汽车安全带冻、汽车安全玻璃幕、安全车厢宏链、儿童安全座椅桔、侧气帘棚白看、车外气囊宋、交叉路口自动避险自动刹车输颊燃、城市安全系统等等幂道橇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碴棵,因为对人的健康会造成影响匪扔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肥痞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上接。 责编逼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度车轮?这是东风集团高层必须面对的问题劳赴费。“国内前三岛础,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬茧帛、市场份额5%较、销量125万辆我泡瞪,其中东风风神必达35万辆很沁纬,挑战50万辆眠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑。   论自主品牌的持久战酞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膛帝坤。在他看来奔愤土,相对与合资品牌逢屏陇,自主品牌的发展分为三个阶段莎细:战略防御粗叮、战略相持和战略反攻逝。   “对标合资品牌绒、自主品牌已经经过了战略防御阶段惮翰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段熄。”8月10日殊浆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钱,并反复强调唇脚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诧侥搓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于充,风神刚刚取得的历史最好业绩瘸戈。凭借旗下三缴叽慌辏客——AX7独、新A60巾、AX3坍,东风风神1-7月累计销量76322辆嗽、同比增长33.5%檄挪,其中7月单月销量首次破万蝎剧。另外铝搓烧,轿车销售26756辆暗竞鲁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逆靖惹,同比增长27.4%岔趁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念成冈:第一挖化,超额完成任务;第二剁镁,轿车和SUV双增长孺擎略。按照目前“三箭齐发”的态势磊怀劫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆年。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钉汐,东风A9超过传祺GA8落沁探、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泛腊回。   “其实铰盖,我们重点想对比的是帕萨特驶苏。”李春荣云淡风轻的一句坞懦储,让一向低调的东风乘用车匣钾,平添了些许彪悍和霸气馅蔚挟。   不过士斧,面对长安较涸、吉利耸嚏但、长城缅寒掸、上汽这些强劲的对手但戈,以及合资品牌下探挽、车市整体放缓的趋势剔鸥劫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观黎诞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叮厦?这是东风集团高层必须面对的问题骆办蕉。“国内前三蔑姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平发、市场份额5%簧纬、销量125万辆顶弦韦,其中东风风神必达35万辆孩冈,挑战50万辆韦沧撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤嗣玻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酒乘雇,我们要尽快达到35万共茎。”李春荣形容链,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”方何赌,未来五年将是“本硕连读”寡,从自主品牌的生力军成为主力军辆。   如何冲击第一阵营骄皋? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜜览,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞳频龟,首先是产品贪氰户。关于产品规划泪隘陪,李春荣给出的答案是揣陋顷,东风在2020年之前村层,会推出17款全新车型练竣懂,其中传统车型将达到12款厦刚,新能源汽车7款旱妹。   实际上纫祁黑,经过七年的储备泡,东风风神已经形成轿车五、SUV和新能源汽车三大产品军团恋竭屏,在大井糕、中抛疼连、小细分市场布局百烷。   值得一提的是锰乃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姜帘。这意味着录赏嚼,除了传统车型凳飞,李春荣手里又多了电动车这张牌帝,而在2020年的产品规划中澈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肝革。   产品层面触,缺少明星车型忙寝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氯,而在未来的规划中扳蒜,东风乘用车的目标非常明确鸿挥:提升车型效率露,培育明星车型愧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型题,半数以上产品达到细分市场行业平均值顽。   实际上稍,东风乘用车下一步面临的问题扇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盾搁怀。除了风神之外痉蠢陀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勾,以及合资自主品牌雇,而在东风入股PSA步胺,成为第一大股东之后娜吠,东风乘用车无论在资源整合赴、品牌溢价诲免杠、平台技术方面挟汗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偶烧窍,当然这还需要时间证明担航底。   不过簧醒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墨癸:资源协同包括产品黎、平台残、制造技术秦怂泼、供应链茸桥肠、营销和国际协同瓢臼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要红石洼,随着车市的放缓苦,近年来瘫,从豪华品牌到合资品牌胳冒、再到自主品牌授赎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侥盘。   与成熟品牌不同纶端,创业中的自主品牌兢,在招募经销商郝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聘是镀。随着竞争的加剧塘、产品的丰富天岁,未来将对渠道提出更多的挑战徊眉填,比如一年之内连上四款新车的吉利痘渴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理干崇。   盈利能力当然是最为重要的标准赤础钙,但是牺牲自己童、持续补贴经销商期胖,也不是长久之计誓废店,解决之道要不断有竞争力的产品推出眉矢蔼。今年年底恐,风神AX5即将上市脊,明年AX1也将上市猛葱夏。   实际上卧,在青海活动开始之前绵,李春荣提前到达西宁喝暴,专门到长城和长安4s店进行调研叮。让他感到欣慰的是隋抛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75金试。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窟缅世,我可以负责任地说肩,我们的商务政策是最好的玲女,没有之一焊猴。”李春荣对于渠道的重视程度桑簧捞,基本上是亲力亲为醛戏粱。   目前鹊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狸草慑。按照规划棉,每年净增网点50家略疆练,未来单店销量逐步提升至800台以上没,达到中国品牌经销商中上水平揪晒奢。 责编挫:李芳" " 〔钋邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日船,由中国汽车技术研究中心主办邪廷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毛疙。在本届安全论坛上嵌淬巫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寂郸抽,在回顾过去的同时叛短,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议臀抽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人家雷、车辆裴、道路等影响交通安全的诸多因素匙文,促进共同发展酿橙,从而降低事故中人员伤亡率啤硅,最终有效改善中国道路安全状况当集介。   会后歪柒死,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乓侗,并阐述了对于人祈、车疆舷、路嫩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解财。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萎惩然,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦,一是日产汽车“三重保护”安全理念宋精,即分别从社会捶、个人和车辆三个层面采取措施锣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忿衅,就是在车辆的周边咕纠僳,设置一个安全保护屏障触卑,针对车身周围不同的危险接近程度篮喜,我们会开发相应的技术进行保护拖。   除此之外秒伎憨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力洪鲍。在车辆的前方崎苟翁、两侧泛幻鹤、后方建立一个全方位的安全屏障穗屎死,这正是日产汽车“安全屏障”的理念守鞍。同时脯垢竞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陇抽顿,日产汽车也研发了一些相关技术汲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术每泊蹋。   日产汽车始终将零排放夺、零伤亡作为企业愿景芳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抗筛吴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术到寺师,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术傅车,可以在自动模式下完成转向翟、加速和刹车等操作惫楔弟,提升车辆的安全性能惭但肩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况顽护,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绕赊零。即使后座坐有乘客轮,后侧方视线也不受遮挡色蔑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车法燃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头时科,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔚咳,帮助驾驶者做出正确的判断课蓉坍。   针对电动汽车领域屎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位券,而电动汽车上的安全技术麻誊玩,应该也已经达到了世界顶级水平投破露。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卿跨犬,高桥信彦表示摊沃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茸错,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肛夸娃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龋,日产在研发智能交通技术的同时冒端溺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奴漠,其主要分为四大领域归心盎。第一大领域是关于自动驾驶技术的房家。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矾拘躺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哦疚,对电池以及其安全性能进行研究舅题。   第三大领域是新的移动方式倒滔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糖桔,换句话说界,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烘,我们针对这个展开了研究嗓泻匿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判麓鲸赎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓮表。   未来柒撅旗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碗办狭,同时秦卵熬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绒姐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓉介搏,进一步降低交通事故发生率吐、持续改善中国道路的安全状况钝。 责编项:李芳" "     【环球网报道】8月10日啊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市崎开片,共推出6款车型蠕,售价区间为17.58-23.58万海茧。   新车亮点邓:   外媒点评害奉逝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戎凉:李芳 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁,严禁转载捎吐,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姜澳。   不久前软,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阿充,北汽集团以549.329亿美元营业收入挪涵咀,排名第160位嗓穷辽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诲,也是首次入围世界200强竭。“我之前的预测是在180名左右接,这个结果确实出乎我们意料虐峡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拌车。   据网通社了解仓认,2015年兢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元铜,再创历史新高匈。“十二五”期间逞倒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逗狈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元等匪团,增长3.4倍坷膛另。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犬仍,网通社可以断定以下两点鸥田蒜:一随蹋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巢入矢、稳定的增长搅熟笛。二媚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昧朴。   为什么能做出如此判断吨下?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上估董纷?徐和谊的一番话做了最好的解答耍叔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂圈煽,咱们给人家代工挣俩臭钱虱,那是发展民族工业鹅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糜缓?不可能艘哄臣。能走向国际化吗燃?那更不可能脑辅酣。”   然而搔夸,做自主品牌辰猴度,光有决心害伯、喊口号是没有用的本。正如徐和谊所说聘:“干自主品牌真的难乳,现在大家都处于成长阶段裤,想要效益好显然不现实钉。但是效益不好就不努力茸浓檬,就情有可原吗封防?当然不是!焚。”   从“1 ”变“2 ”迷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姓项。短短5年时间官,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坛鹿橡。“北汽人要有工匠精神恋,低着头瘸富芜、少说多干盎灵芬,闷头干瑟项寥,一代人不行两代人阜驮,肯定成功辣缺该。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求德。   随着“十三五”规划的展开概,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跋毖。据悉忱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萎就礁、供炬颁惰、销农、研于一体的北汽集团南方基地护。   届时圃湿缄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酵湾肮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啥魔呵,形成1+1>2的布局疚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匿糯需,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侣。   “十二五”期间第甜,北汽集团凭借超前的战略眼光澄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贾鞍。通过产业链合作叔筹活,北汽掌握了最核心的三点(电池肉、电机概防、电控系统)技术糠啦旧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔼屁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涡,并取得了中国第一寥捆、世界第四的业绩季。   据徐和谊介绍彭墓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上警骄梳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案罐麻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前录麻怠,北汽集团零部件业务板块几乎是0仆股呐,经过这几年的快速发展揭拢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魂耻佳,这是之前想都不敢想的凸沉。”对于北汽集团的转型帕,徐和谊深有感触撕欺。   据徐和谊介绍份,未来北汽集团将围绕汽车产业链涡输,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辩抹,包括汽车金融沤芍、二手车戎回判、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踏,带来规幕ニ刀睿和效益的双丰收蠕庞态。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点齿膊丸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烩猎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向煌苗丹,这也是转型升级的重要标志之一洽橡尘。北京通航以合资风、合作普鸽犀、资本运作为主要模式坛快倍,在国内实现了产品工业化和市场营销滤鲤。虽然规模不大逢监迪,但已经显现出良性发展态势米哭慈。   直视软肋粮,质量和效益成关键词   “整体效益不高篮奔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僧羌姆,“我们举一个例子翱,这次500强名单共6家中国车企上榜斥,总共盈利114亿美元腹歪煎。美国2家车企衫缅娥,共盈利171亿美元鼓堑未。我们的产销量远高于对手诲粗,总体效益却不如他们散赖褪。”   徐和谊指出蛋街,提升效益塘,整合全球价值链团猫沥,转型升级瓷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔽洞,也是整体中国传统制造业需要提升之处嫁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孩擦,向好的企业学郡袭擒,从7个维度努力澄梆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稼吗哗。还有四个月从,拭目以待改。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绕,通过与他的交流可以看出些,对于北汽集团的成长他是满意的汐。然而碾扯,作为一名中国汽车人百,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朴庆酚。   “跻身全球200强企业方惊色,不是终点甩境,而是新的起点葱撮。”徐和谊更是霸气直言俗隆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强飞,中国汽车行业前三甲堑婪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歼:李芳" "   车云按舵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敌吩艾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法比萎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宠。本文由现场演讲整理而成搏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰涑衅狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讥惮霖,这两方面的关联性是显而易见的即形栋。    说到沃尔沃巍顾秤,大家联想到的第一个印象就是安全部。的确骑喉惯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浚乃女,他们就讲靡欧:“车是由人来驾驶的澜泻燃。因此吓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孔粹票。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则违捅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明行。可以这样说几肉龚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峭骑牢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狸队当。其中当然有标配的精色,也有选配的苍,组合成不同的配置恐。这里我稍微着重介绍一下裙扰,沃尔沃的City Safety城市安全系统秘甘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统评汲擦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鹅爬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭松。在2006年的时候瞬甸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溉。第二年也就是2007年递,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能病礁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谈秋。2008年涉桐羚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety价,成为一个技术子品牌鲸门忙。之后的十年中这套系统不断地更新完善写播地,扩展了许多新的功能哨栋,比如增加了行人探测猎、自行车探测哪、大型动物乏、路沿和路障探测与避撞功能抖袒。    避撞系统为什么这么重要呢拟拍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶改,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车是鸥、转向功能的话倍,一切都是空谈狙粳貌。想象一下辱倒男,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车托痹,这将是非常严重的问题缺陷费。避撞系统的工作机理非常简单堪拘孺,首先是探测冠,然后是评估决策仟泵,最后是干预兼,包括警告或者自动刹车狭翔。    首先是探测雄。相比以前嚷士,探测功能已经取得了巨大的飞跃汇涕。从单个雷达到多雷达和摄像头配融,并结合多传感器融合算法邪罚壁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赐辩。    接下来是决策潞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型驼枫钵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞车。但是你在路上开车回,特别是中国的路况脾骇届,不可能前面只有一个障碍物判室鳞。所以随着多传感器的应用亢戊,现实需要更先进的威胁评估算法淑法,可以同时考虑多个对象撅迟蜡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肯喉递。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炼零葛,你车周围的一切都可能是潜在威胁淘稿版。    复杂的算法肯定会增加计算量撵嘘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹭,有必要进行适当的简化飘。但问题是怎么简化邓暑?比如现在大家经郴槿ⅲ看到的中国式过马路拉显,一群人一起走菱,走到路中间传念锨,可能有几个人继续往前走老厘,有一些人停在那里南闷,另一些人却往后退炯薄底,这时候要判断预测是非常复杂的腥雀。所以缚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性床,使得警告和干预措施如何定时河采仑、提升相关性和可信度始终受到挑战喇媒试。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妹偷,才能提高决策的相关可信度洁吧效。    最后一步是干预单厘薪。判断之后还要有一个干预的策略铂桑。干预一般是两种疏熟杆,先是警告懂赌,再可能干预径剔。怎样警告呢东词?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刀顶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暇。如果没有可感受到的威胁存在粱蟹,原则上车辆不应该警告驾驶员醒。这是因为钦蓉黔,如果还是警告口氦卜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屉挪动,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率次店。时间长了之后嘿,他就会把系统关闭或索性换辆车诫,在中国的路况环境下嚼微,如果一路上都是不停地警告涸,这的确是个问题密。    警告只是一个声光或振动的信号图凉,那么在警告之后垮热,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匿?我们的策略依然是滩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粹涸,否则车辆不应自主动作敝逻,理由也是刚才所说的玛却弊。可喜的一点是晴潞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膏袒,自动干预所需的时间大大缩短了捍纬谦,相比十年以前桨视计,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能市筛。最后一点秘,怎么协调人机界面虎免,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异籍囤,也将是一个很大的挑战天筹纽。    刚刚讲了很多唇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素护冷。首先是效率问题良翟硼,要调整警告反应的时间钎瓮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痘借?警告干预是否可感知与理解娟疼畦?第二是相关性教腔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杀驶科?是正确的警告架悼,还是漏报或误报亥佛哺?比如说路前方有一辆大卡车躺镁,系统把它误认为是高速路交通标志牌剂,而不给任何警告婆承,这个明显是漏报庐坷。但是反过来说工编疮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倒收磐,从而警告干预沮方,这个就是误报捍肌,这也是第一类和第二类误报的区别嘎。最后是接受程度琳亥,警告是否很高程度被驾驶员所接受魏、并配合铰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭飘停?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性彪举,所以这三个因素之间要互相平衡扩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程感诫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乌蒙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岸闭极、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目花颊硷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匹练厕?是不是因为最近自动驾驶贬观、无人驾驶炒的很热磺蛊肖?同时还有一些顾客在问恫李,自动驾驶以后蘑磕能,我们的驾驶乐趣在哪里灵?因为很多人喜欢操控蹦签,喜欢在山路或者赛道上开车碧哦。    我们完全理解这些考虑寝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尝,今天早上我走的是中环排删,走走停停拌顿喊,就像这幅照片中般的拥堵镐。当然腻男汾,交通拥堵也不是中国所独有既释,随着城市化进程的加剧石,这是全球性趋势叉。请问这样的驾驶乐趣何在司?    除了拥堵瘦滑,还有安全问题杉速,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量常坛。城市化的发展也加剧了空气污染广,以及可持续发展与能源的危机课腾。对各位顾客来讲琴,还有实现实时互联和出行便利的需求记。    所以蹬腊,自动驾驶对社会狡痹呕、环境和经济带来的益处是多方面的室。首先武,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搪毛淬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赌,即使提升不到100%安全茎拎铅,但是97%摹颊、99%可不可以泥?自动驾驶还能连带产生其它的好处烩,改善拥堵雾堕床、节省能源消耗太工、减少大气污染危,以及使旅途时间利用更高效授。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利届男尾,但我们说肯定也有挑战嗓类伐,世界上没有免费的午餐苟。对于使用者来说施扁毯,有人机交互的挑战竟碍。还有失效模式控制傻澳,万一系统失效以后饥,怎样用冗余系统来后备控制哩锨。有跟其他车辆系统的交互方炒粕,你不只是一辆车单独行驶在路面上旁魔。怎么感知环境芜偶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒。还有最后一个嗣敞惶,再好的系统哀晒,当顾客不当使用的时候缺祭侍,怎么做这方面的技术应对处理沙竣盆。对于车辆设计来说醋竞,还需要各种各样的冗余系统做后备复,确保自动驾驶安全炯。    其实臂锻俄,自动驾驶不光是技术问题琉董,更重要的是对社会和伦理的挑战贺炒悲,大家是不是能接受姐佃?首先挡,什么样的商业模式冻饱码,是我们现在继续卖车的模式镀嘘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式融体溺。基础设施的改变勒喉限,比如说车道线藤、公路标识的统一缎,这也是非常重要的翁澄。还有保险公司是否接受逛仟帛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夸绢部。最后是公众的接受程度硕,法律和法规的约束姬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谁即,从而也引发了很多相关的讨论鞭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翘?我们非常明确夏绊,这也是一贯的战略纤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暗侯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卯。    这里举个最近的例子继叼盘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车的培苗,已经在欧洲量产上市善辰,今年下半年也将在中国投放市场会。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统相,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”售砰珊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蝎练,而无需跟随前车暑蔑毕。要知道热,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蕊棚钉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晦,那就是到2020年粮那杭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓮。这是沃尔沃汽车庄重的声明茧,也是一个非常具有挑战性的目标覆巢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痞丝迸?    我们认为首先要充分研究衅,通过真实用户与真实交通滩聪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闭。还要多方的合作局幢玻,沃尔沃汽车通过与包括供应商看才、大学研究机构红权沸,以及政府部门在内的强强联合奈骋孪,来应对全球挑战氨唬函。自动驾驶之路没有捷径潦,就像练马拉松一样卵歌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泥、循序渐进的泵碾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壕,我们走的每一步也都要以安全为核心露嗣。我们要以客户为导向陆滥返,通过提炼典型路况毕丛啊,悉心定义测试所用的通勤道路爽,同时尽量控制风险箩捆盒。在技术成熟之前澄册芒,必须反复的测试拣,以保证安全与可靠缸莽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仿:要验证对社会和经济带来的好处驾,是不是适合当前的交通环境鹅,顾客芯力存、社会公众的接受程度叹,还有道路基础设施的支持是不是充分聪欢,与其它车辆和道路使用者的互动乳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸿毒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挫,真正的大规模测试将在2017到18年慈醒款,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梦朝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试秃输。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筒叉。    上图右边是哥德堡市区的地图髓,这条环路相当于上海的内环或中环聚卵,即城市高速交通路型葡,是没有行人峨、自行车未,也没有交通信号灯弓怒。自动驾驶测试者是租赁顾客庇瞬扭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶截。在驾驶过程中剃,允许处理其它事务济耙,从驾驶员监控到不监控郡顶蕉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术母嵌稼。    这里我要讲个非常重要的概念扭锨裂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶记滔酗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惯赊,驾驶员还是负责监控和指令豪,必要时蔽胃吞,还应尽快接管人工干预咆匙苍,所以还有不少局限性握。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绷晶癸,车辆负责监控交通环境钝,根据路况决策和反应诺害秸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事修翻火。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毯保波,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已械。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霸蹋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度示澳处,驾驶员需要对驾驶负责穆宽暮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苗己衡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶穆褂挞,或者SAE第4级的程度忱瀑并,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筏。可以看出栋,这是两个阶段之间非常明显的分界线没既净。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湃派琶,简单地讲傲诺,是通过多传感器融合澈潜,包括单个或数个摄像头柏敦、毫米波雷达烹、激光雷达剑鳞、超声波传感器等检,加上云端和高精度地图蘑裤猫,来感知周围环境旅,评估路况和交通状况蟹脆,相应决策与控制死渺期,最后通过制动寝味攘、转向和发动机系统来执行干预澳。处于安全和可靠的考虑桔附乐,我们有备份系统戳地捣,冗余的执行机构赣,万一其中一套系统有问题瞄惜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶境狄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坍。2017年吮取,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萌嫩帝,随后我们将在中国抱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证曙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幌,自动驾驶的远景又如何粉柒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颇肆崎。如果大多数车辆有自动驾驶功能怀蕉勘,车辆可以与人些耸刮、车辜阶堕、路互相沟通难僚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裙滇壁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上融,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棋钞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炒稿剿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任入岔丘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漆违酶。 责编挝猾:李芳" "   从很多角度来讲虎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的问。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奢,国产化是必须的道路平席。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帛蹈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冕蛋拇,能够接触到更多的消费群体厂怜。在网络发展策略方面擎,我们会更加看重网络的构成形式狙父,像城市快修店半祈翅、售后维修中心劫、维修工厂等阮,主要目的是增加服务的便利性介秀虎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仟坷苏。    上周末(7月29日)碉,在接受采访时灌昂贬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士单,回答了中国经济网等媒体的提问筒棋跺,内容涉及国内高档车市衬忍稹,宝马在中国市场的发展战略钳杀德,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徽,年轻锌低、专注收,富有亲和力;与媒体的沟通自然席、坦诚冻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力等狼挝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汐,刘智说耍被奇,中国经济发展已经进入一个新常态驼,就是从高速增长进入一个健康狭款、可持续性的增长户。但是新坍喊,随着经济运行质量的提高赐困械,每一个百分点的增长同访煽,都是一个不容小觑的数量隧店脸。把这个结论放到豪华车领域狙恫耐,我们所存在的这个行业唯,应该不会有前几年爆发性的增长行怒,市场会以一个比较稳定搽母、健康泻蒂蓟、可持续的态势继续发展寄雾。就宝马而言捞庇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烯醋魂。比如篓如傅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岗,而是把新车匡矾、二手车须,技术保险扦妹,国际式售后服务一起发展低锤,我们叫“利润四驱”现僳刹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屠梢。    今年瘫,在集团诞生100周年之际檀士,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岭妥。那么酷,这些战略在中国市场怎样“落地”戒?刘智谈到睡似,宝马集团刚推出新的第一战略赋,其中的很多元素不仅是契合中国市乘菩卟伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳蓟。他举例说莱,宝马提出的智能互联概念姓舒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崎,领先欧洲10年以上氖屠腺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猫。再比如新能源方面欢篱。中国政府强调焙晨吨,到2020年新能源车要达到500万辆翰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纪苹,包括纯电动和插电式混合动力车型车扩遣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撼潍。所以在新能源车领域溺宋轰,宝马会加大对中国市场的投入还卡。因此寄揉,“从很多角度来讲粹畏县,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”据氏,刘智说弯。 BMW i3    随着本土化战略的实施接,高档车市场国产车型所占比例越来越大毖蓬。那么享匙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘲鞘卵?刘智介绍说你,目前秒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杭糠。在几大豪华车品牌里面北,就进口车的销量来讲剩弗虹,宝马应该是最大的广融。我们对目前的状况还是满意的屎。因为这本身就是在我们的商业计划内毒飘遣。    至于将来卵锑,刘智强调蔷诞鼎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功官污赂,必须在中国取得成功幻醒,在中国取得成功绊,国产化是必须的道路”吓两汗。所以勘惧锋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氮辰楞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心聪旦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吕煞菠。不久前屑块铅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞘。从长远来讲仆何,国产车型的占比会越来越高脯。 全新BMW X1    近年来闯阑,高档车市场经销商层面的动向备受关注吹敞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拧?刘智认为废,应该说靖,这是一个行业性话题号忿暑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掠陆靶,在厂商给予经销商更多的支持配合后备壳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甩紊脱。就今年上半年的情况而言段温,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的花胳毙。对比去年的数据标蔫烧,我们发现凶,不管是在新车毛利寄,还是其他业务板块顺窃害,尤其是在售后串赌捻、二手车缄、金融保险等等几个业务板块咆,我们都有了明显的进步沦谐。因此仕侮,他觉得胸:“目前脐喘呐,宝马的经销商网络是非常健康的”厩。因为椽间农,随着中国市场的不断成熟飘肝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丝。从厂家的角度来讲瞬圣翘,我们也不断调整新车的供求关系便酱,调整车型的配比卿泛,调整商务政策毁睬漂。综合下来立谦灸,应该说目前宝马经销商网络却,处于一个非常健康的可持续发展状态啊抒。 全新BMW 7系    那么随芍呈,比较以往篇老,宝马在经销商网络的拓展上酮,节奏会不会放缓一些咆辟敞?刘智表示耸怕晨,在经销商网络上呛静帛,我们仍在稳健进行拓展激,一步一个脚印地往前走粒。从绝对速度来讲獭夹,或者是从增幅来讲悄洽喜,因为基数变的越来越大嫂肠,所以这个百分比是越来越低的汾,这是很正常的开。目前蛊,我们全国的零售网点超过了五百家届,覆盖了全国所有的省市自治区身泥锈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熊,覆盖了很多中小城市驳号。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侥裁。在网络的发展策略方面燃,我们会更加看重网络的构成形式辱,并不只关注于网络的数量猾。所谓的“形式”就是像城市快修店港担、售后维修中心孝豢、维修工厂等等一系列的体系概念朔。主要目的是增加服务的便利性错,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盾激。对于经销商卯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佬汕溯,让他们有一个非常健康良性的发展泵绅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术块黎戌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位萎泼獭、锁紧入峭。    与会专家认为吨拣腔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慑庆奔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险届拘、热稳定涸馆叮、无热管理循环湿搬裙、热冲击循环达、被动传播电阻)哭魂裂,电性测试(短路讲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阜到肝、掉落漆、穿刺墟、翻滚崔、浸入底、压碎)的安全要求伙贺吨。但是床娟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淬楞尺。安全无止境聊,提高电动汽车安全性碾纤拨,还需要国家奥、科研机构哥粟喉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怕犯删。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酪宽迪,也曾不断出现事故靶订,遇到挫折是任何事情发展的规律怕拒炒。因此啥猫,对于各类事故拾嘲陵,电动汽车各产业链不应止步不前久墩护,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倦奢糜,要让安全成为满足一切功能的首要条件单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜觅:李芳" "   上海车展开幕前一天扁烘腿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堂沸咕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抱椒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹭聚?北京现代副总经理你蓖搽、销售本部副本部长吴周涛表示深佩傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后泛雷臀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徘冒。“他们对于服务有着完全不同的需求稀苗坦。比如服务要定制化淮,手段要智能化括么桐、科技化奶。同时同厘泊,还要预见到他们的需求并满足齿。”    如果说此前波,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霜,是厂家产能的竞争榷,那么未来则是客户的竞争猎膘锰。因此倡挽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烙突车。“意思就是享受你还没有想到的服务铜。”吴周涛如此解释瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妒嗜弊?据了解培竿超,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艰露凉,升级为对客户用车生态的全面服务挫父,基于互联网科技的进步坍蛋哦,先于消费者预见需求扇啊柬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婚熟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耗攘亨、智能烙、共享蛾,以及个性化定制的智慧服务体验磋。    具体来看陛俯,北京现代将率先整合官网囊柯措、呼叫中心土鼻、4S店透明车间羞、服务App翱轨、娱乐撼、地图分负芒、语音控制户、智能搜索等服务功能洪熟,并将其聚合到车机上洪己,成为用户的车载生活服务平台爱屋。它就像一艘移动的生活航母纺完四,无论是餐饮掳、娱乐卫、购物的生活需求臂际,还是维修剖、保养的汽车服务稗拾,都将以车为桥梁燃粟,实现信息互通磋许协。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挂,还能够通过在线直播的方式勉,对接车背此、检测会光饥、派工版侗煤、维修捌、洗车骋恋崩、交车等服务的全程进行智能监控钮让惹,实现人车分离式的售后服务犀奖比,把客户彻底从4S店里解放出来帕,为他们创造更多自由生活的空间钞。    值得一提的是糠攀,在“汽车共享”大火的当下贺狄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务科棚湿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颠信圣。“如果只有5%参加到共享汽车当中克腥,那也有40万辆的规模瘸,这是目前任何第三方平台都实现不了的铂。”陈静表示礁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车判溉、售后代步车帕、公务用车也会参与进来熄。“我们希望融入大潮疮嵌荆,积极参与这种尝试朝。”    除了全新服务品牌的发布乖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猫隆。据了解醛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恒品,通过平直且富有张力的线条寄,充满力量感的车身轮廓穿狮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缕朵。同时辫翁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伶,匹配7速双离合变速箱什晨房,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现感。    “新一代ix35上市之后磷,北京现代有全新胜达潞七恒、全新途胜卑按憋、新一代ix35韩、ix25四款SUV产品冒。通过这样的产品布局锻哺陀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摆。”吴周涛介绍说叙屏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哪席爽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求美。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屎顶愧,本届车展除了新一代ix35按,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坝。新车延续流体雕塑2.0设计风格排疵揩,对进气格栅钦幸蔫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摩隧,以DAW驾驶员注意力警示光、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置己拖,为消费者带来更安全的驾驶体验郡壬。    除了两款新车外皮表,北京现代还设置了技术展示区讲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捕睛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迷。    2016年酱,北京现代实现产销114万辆儡男,超额完成目标勃僧冀,保持了行业第四的市场地位没阀。今年北京现代即将迎来成立15周年熟蹬墟,也是北京现代从800万用户基雌疑┥拧,迈向千万用户级别的重要一年次。业内人士分析澎际胖,在后百万辆时代到来之时呜慷店,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陶,也在不断践行本土化政策凹卉角,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乡囊性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  5月10日宝茅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韦,人们的关注度更高偏凌部。在今天玻啼粗,汽车产业主管部门落、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹲呻睬,其中指出拾:“中国企业犀攀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”情。   目前在中国汽车领域斑倍拒,舆论将中国品牌分为三类媳硷嗡,一种是例如长安腺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业混摄鞍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恍,而且成果显著叛控涉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚷烁糠,这些企业通过内部的改革童化,已经形成了正确的发展思路社故石,尽管在终端销量上尚未展现成果旧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”同祥暇,始终有一种“捞一把就走”的心态轨扯聪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赣祟卑,在市场赚取短期的效益咯庭。   苗圩在撰文中指出森沙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扰拌弓。企业投入资源酮夸,通过设计开发缓吻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赐始绦,包括物质价值和精神价值旧醛。但是刹次,这个价值需要在市场交换中转化为货币膏囱,才能完成“惊险的跳跃”很句杰,成为企业的收益藩的。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飞现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日箩,中国汽车很兴奋崔臀荣,但正如苗圩在文章中强调牢结匙,品牌建设是长期而艰巨的任务茫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橇。这同样是中国汽车品牌需要思考的截。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》点痢,通过仔细研读魄,将其中核心思想与观点标明蹋鄙姓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酪匆秦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荆稼湃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谎,党中央寸竭互、国务院就振兴实体经济泊炕、做大做强制造业做出一系列重大部署捌捆敬,对加快质量品牌建设提出明确要求翠陌。习近平总书记强调恭靖,“推动中国制造向中国创造转变腊、中国速度向中国质量转变痕碧艾、中国产品向中国品牌转变”拆肌。   2016年坚,国务院部署了消费品“三品”专项行动厩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戳屋裤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陀提,提高有效供给质量赖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溜毖。   近日诧懊囤,国务院同意设立“中国品牌日”誓菇书,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擂弊拟,体现了全社会对中国品牌的期望盛隶邯,为建设制造强国指明了努力方向书。      一筹戊疼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现聚磕挡,代表着国家的信誉和形象磊捂柏。品牌发展是一国由大变强的必由之路憾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圣骂督。   品牌建设助力制造强国战略访。 我国是名副其实的制造大国盛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耗侨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谎,产业转型升级势在必行摄,迫切需要加快新旧动能转换叹杠钳,培育面向产业中高端的竞争新优势缚眠。经济发展规律驴搓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵榔愤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力修誓控。   品牌建设推动供需结构升级迟雄顺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新农海级,重点任务是提升供给体系质量巴锑尼,提高供给结构对需求结构的适应性桅钩。品牌是连接供给与需求的纽带涧供,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劝肠,引导需求侧消费升级抬,提高供需两侧对接的效率淡扰。   品牌建设促进实体经济振兴鲁胶辅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心模狄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擞泉授。企业投入资源瓷,通过设计开发窟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搪廉,包括物质价值和精神价值梧免。但是阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币迹珊遍,才能完成“惊险的跳跃”喇,成为企业的收益局秀表。能不能跳得高铝、跳得远潍警,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棱刻。品牌是价值和信誉的载体豹焦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力协强。      二蹬词、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述分刹,科学地阐明了创新锰茨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涂赫。从品牌建设的角度看锋朝方,品牌需要“中国创造”粉跑迹,没有创新供伞蹬,品牌就没有差异化的魅力抄叼。品牌需要“中国质量”磺,没有高质量际及,品牌就丧失了价值的基础彭。 近年来伪,面对国内外严峻复杂的经济形势法骑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糙牢、国务院重大决策部署铝抵,认真研究我国工业发展的阶段和特点秤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路派纫。   把握规律舍俺,找准抓手米逃。要坚持质量品牌工作整体推进常,引导企业在设计开发熟、生产制造和营销服务的全过程建立全员疟、全方位的质量管理体系畅、诚信体系和品牌培育管理体系枫,以培育有竞争力的品牌为标志髓谭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念构鞭寥。   积极履职囱答纯,统筹部署心读弄。2011年薪潭,工业和信息化部会同发展改革委钉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膳,进一步推进品牌建设锹。2015年砰博,推动出台了《中国制造2025》辞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一燃秀。去年躬衬介,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划率寥,部署了全产业链质量品牌协同行动赋揪、优势和战略产业质量品牌护航行动竭赁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皋事墩。   持之以恒尽惶坷,扎实推进愧劳褪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设店警。   经过多年的不懈努力勉钡破,我国品牌建设工作进展顺利稻塘,取得了初步成效乡。目前桔辆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点璃廓嗓,涌现出251家示范企业侵愤颂。根据对示范企业的调查勿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纷闪坊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%式顾,企业经营的质量和效益得到明显改善哀澄。同时攫纹巳,重点消费品的定制化极、中高端产品供给比重显著提升畦烙,定制化服装消费增速超过30%癸老似,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屏盯。      三冕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筷,需要社会各界齐抓共管础,合力推进饱窟。下一步灰船,工业和信息化部将发挥行业优势芥山烂,深化推进品牌建设姜搏,加强与有关部门密切合作锯钦撩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伸巴阔,努力开创工业品牌建设的新局面寥菏。   坚持企业主体胁,增强品牌培育能力懊妓。 引导企业增强质量品牌意识让,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理警。坚持试点先行竣渡、示范引领蘑扭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戚,促进企业品牌与区域品牌互动发展句狗。加快制定品牌管理体系标准解,组织贯标推广撮毫。加强质量品牌宣传惹,弘扬精益求精的工匠精神栓,扩大自主品牌社会影响擦坊,激发企业培育品牌的内生动力贤刷川。   落实质量为先吴驶,加大支持引导力度上。 贯彻实施《中国制造2025》鸡髓,落实质量为先的基本方针衬,加快推进质量品牌提升行动林故窟。发挥制造业创新中心建设藩返京、智能制造钮巫暑、工业强基等重大工程的支持作用僳,引导企业加快工业化与信息化深度融合赫,运用“互联网+”岭蚕九、大数据等新一代信息技术稳诞察,把握智能制造氯、绿色制造内阶、柔性制造等产业和技术发展方向抒奴媒,加快培育自主品牌獭畴物。   鼓励创新设计线,丰富品牌差异化定位蘑既。 完善制造业创新体系砍韭,加强关键核心技术研发魔稳矢,推进企业技术中心建设呛。在重点领域推广应用以绿色锨甭脯、智能忱、协同为特征的先进设计技术饯芬胖。建设具有世界影响力的创新设计集群夯惺,培育一批专业化的工业设计企业离尸,鼓励代工企业建立研究设计中心链坟铃,加快培育自主品牌习镰。   实施重点行动垂期洼,促进关键领域发展揽赁顽。 落实消费品“三品”专项行动侧,支持消费品工业向智能邓嘛、绿色唤惰、柔性和高效制造发展叙玖。增加中高端消费品供给毙,促进产品向高性价比优势转变捶社。大力发展智能烈、健康消费品聘,支持发展民族特色消费品洗担导。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颅还,加强产业市场研究和需求预测骸,科学规划产业布局晴、供给定位和品种结构练光。 实施中国品牌“走出去”行动梦私崔,贯彻落实国家“一带一路”战略翟衬享,推进国际品牌共建共享氯畔滔。   完善公共服务布嚼,支持质量品牌进步迫奸。 建设质量品牌专业化服务平台艾,依托中小企业服务体系宠,提升服务平台的质量品牌服务能力腺。构建质量品牌信息共享平台擞涸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绰泥糯。完善知识与人才开放共享平台串揣魔,依托企业经营管理人才素质提升钡握、专业技术人员知识更新等工程承,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惜挝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俩,促进科技创新趟盎位、成果转化和推广应用傻穷珐。   加强技术保障恋踩妒,夯实质量品牌基础吨侈岭。 完善产业标准倍雹募、产业计量倪牵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑰弥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茸健,推动质量升级嘉弊苛。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲍,创新制造方式和服务业态陡鹿,发展定制化生产翟宋,满足个性化需求痊。鼓励企业发展现代销售体系半乐纪,在品牌传播邵戚、顾客体验和销售模式等方面创新发展九伐弯。   设立“中国品牌日”掀,大力宣传知名自主品牌 前楔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新细暗、质量精良锯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肠癌。品牌建设是长期而艰巨的任务算丧焚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”撅,以新理念引领新发展哆辆僧,持之以恒地不懈努力录廊画,共同推进中国品牌迈入新时代随盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧匪:李芳" "   5月5日愧誓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泪外,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摔是、董事长李斌就中国汽车升级之道浓、互联网企业造车畏埂矫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论领盗。    近两年互联网造车企业纷纷入局亭,被称为“新造车运动”论蔷腑。徐和谊开玩笑说啃痞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心心。”他说绵纤久:“我从传统汽车的角度看盾,就是不服!”徐和谊解释道瓮埠,李斌做到的他也能做到什,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掇懒节。    徐和谊认为寸磊想,最难的不是做产品款躲叛,而是做品牌酵,尤其是国有企业体制下做品牌妙枫。建立切间、培育一个品牌扣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的党疏疆。他举例说默,蔚来汽车在东方广场建体验店揪惟燃,那叫“烧钱”煤庞限,国有企业就不能这样“烧钱”辈。但品牌打造的初级阶段胁挨,该烧的钱还是必须烧的抡锹嘉。这就引申出国内传统汽车行业具,必须加快加大国企的改革步伐冕烁迷,从发展角度屉苛洼、竞争角度驰褂剔,必须改革簇枢翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堆涧,希望未来产品不光是一个出行工具淑痢,而是一个用车的体验平台冲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口速戳界,而是看到与用户交流的新机会铜膏。从互联网刷、移动互联网方、移动社交发展趋势看举维,与用户关系会让汽车发生深度变化沙,体验会变得更加重要享肪疯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搪嗜草,新车企应该走什么样的路聊乡藩,徐和谊认为喜尽绞,条条大路通罗马绵家部,但是路和路是有区别的廷帛牡。他认为全世界只有中国能做到一件事毫:传统车企和新生力量深入融合略坷戈、发挥各自优势现书架,结合起来搐勿,这条路可能全球谁也做不到嘶鼎涉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耿疼。徐和谊透露拱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拣莆,很可能这轮竞争耻猎,十三五末穆绘,再过2至3年粉噬,肯定会出一个比较好的结果草痢。”    李斌也认为懊颊守,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戮取凡,这跟传统燃油车情况不太一样尺玫螺。他干脆表示窟妨,国外品牌在中国是没戏的驰寺亥,因为智能汽车需要本地化的数据霞虐吭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乾。蔚来汽车在三电柬途凉、智能电动旧、包括制造方面都跟其他企业合作迷贺。李斌强调财:“我们是很尊重制造这件事的专业性激布。”谈到合作潦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侨浦:“我们的南京工厂投入十几个亿团,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锯,不是简单的代工添藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁排:李芳" "   据雅虎网站报道兔碴龚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虎兄熊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酥百。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动惹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镶位,那么它将会伤害我们的汽车保险业务污。”    他指出豢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现簧盗。尽管我认为这可能还有很长的路要走型,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹲期庞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍美,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羌答。    当前蹲酸,特斯拉浓劣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术避车。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烩丛梧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娄,并将其带到了Uber鞠界。    去年雹抽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绘挤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑竞。特斯拉CEO马斯克表示榔瓣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”频博。    马斯克认为冉勒角:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怒惨,要远多于因人为失误导致的事故龋枫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姆卉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饱。    他表示欠久:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悔刃廓,那将是一件非郴>叮好的事情逛道。但对于汽车保险公司来说篡京倒,这不是件好事链丰力。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氰:“我觉得这种影响很明显良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇娩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撂钎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挨绰,全面翠括卸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题千,阐明了个人观点汹第,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的免、客观的看法挖箩。    报告摘要铆憨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卸、导入期氓、快速发展期与成熟期四个阶段弦坏娇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刑齿,很值得我们借鉴鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抚当蘑。如果不加重视乡净蘑,终会酝成大祸伐控。    *韩国的电池产业狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战化,我们必须面对这个挑战氯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溺颗徘,它会带动未来汽车消费新的革命孟。    *任何事物都有两面性暮癌,政策也是这样恨袍。补贴强度不足枷琉火,难以起到激励效果末诲,补贴强度大了胶,难免产生对技术发展的不良影响蛊兴坡,也包括少数人铤而走险骗取补贴桐旦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡,从国家科技项目立项至今已经接近20年必,可以说产业发展已处于世界前列端箍。2016年需九,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车书,累计销售95.5万辆萎,取得了令世人瞩目的成绩妻。有些专家认为娃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匪怪陀,我的看法不是这样贿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坑、导入期斡、快速发展期与成熟期四个阶段必忿递。导入期也称培育期参,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值革氰涕,当时就有舆论认为汗钱,我国新能源汽车驶入快速道鹃酥秆,进入了快速发展期戈悔。然而到了2016年便回落下来脖奋虱。现在分析起来吞奈藉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衅善,造成了数据中存在一定的水分彩卧。随着国家对骗补行为的查处篱,今年的数据逐渐回归正常酿哨录。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辖赐,有可能会得到一些错误的判断桓,导致过于乐观的结论穿破。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淮瑟吐,除了观察数据的趋势外坊美患,更重要的是看产业发展的推动力构劳,是国家政策为主还是市场为主惩顿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持栖夺塑,补贴政策还不能取消矫嗜,基础设施还很不完善冷码惋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郴拦踞,产业链还不够强壮与完善肪辛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拧檬录。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煌虚病,工作量很大丁,切不可放松努力暮,让已经启动起来的产业发展放缓下来抢归。    依目前的政策设计乓,我国将于2021年取消补贴块耗瞪,代之以环境其铰氦、能源为因素的常态鼓励政策腻。也就是把2021年设为一个转折点票,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡型啸。期望实现年销售量达到二壕、三百万辆以上创屯廷,能够占到汽车总销售量5%到10%魔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诽。    二狙筏江、如何看待新能源汽车的碳排放碗岔斥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娃蹄哼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烁冲。我认为许多人有这样的疑问是正常的人凹弄,因为至今还没有一个权威的科学数据猩杉,来告知公众电动汽车的排放是多少避?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苍。    电动汽车行驶过程是零排放读搞,这点没有疑问泻寝。但发电过程是有排放的尝,不但有二氧化碳排放睹,还有导致PM2.5的有害气体排放筛。所以简单说电动汽车是清洁的荚懦乱,是不能令人信服的逢菠,需要拿出数据来甩掳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返次希款的新闻报道妙哎,受到一些启发卸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拱啥,即“碳排放因子”落。根据新加坡的实际情况溺,标明每消耗1度电愤傅,就要造成500克的二氧化碳排放缮馁碑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辣词,即每消耗1升燃油嗓,就要产生3000克二氧化碳排放触辅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搜。由于特斯拉的车重勘,耗电量高净烽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酿垛姓,尤其是在夏天开空调的情况下拱句酱,百公里电耗有可能到40度墙惕,因此被肺趁兜眩款港。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洼,很值得我们借鉴尺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漠娥,据我了解定性的结论比较一致侈母,定量的结果存在不小差异闪缮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宛肛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陪,其清洁技术水平也有很大差异划。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逆峭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆堤,发布我国的“排放因子”权威数据淀烈咸,并定期予以更新殊藐干。可以给出全国的平均值与各地区的平均值介钠。    比较我国和新加坡的发电情况勒挂,新加坡百分之百都是石化能源发电颧甭愁,而我国的发电能源结构里钩,石化能源约占70%患芳椿,可再生能源等非石化能源约占30%廊乃毋。全国平均来说挡徘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诲毒。而且按照现在国家电网的规划来看冯散诬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钎,我们发电的能源结构会越来越清洁骚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歼阮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泻坡睬,来估算一下电动汽车的碳排放晚敞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墙,可以算出其碳排放为100克/公里梁颠溺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车都回,也可以相应算出其碳排放为300克/公里融。可以看出一般情况下斤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恐。但是如果电动汽车过重藉监蛇,电耗很高目,就不能算是低碳产品两槽识,甚至不如先进的混合动力汽车坞甘编。碳排放固然与PM2.5没有直接关系欠,但是我们可以认为锰悄坪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歼,耗电越多韭烯哥,造成的PM2.5有害气体也越多假。因此湾,从治理大气环境考虑函竟,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钨豹车。    三舞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圈春?    这个答案是肯定的腾眷。我做过一个简单的计算颠,即使到2030年桑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亩。由于大部分电动汽车会在夜间充电欺淑,可以利用电网的低谷电时段来充电处桅狈。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漏姐签,不但不会给电网增加负荷佩胯男,反而可以帮助电网储电炯办测。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莽,在白天电价较高时段将电售回电网合钠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统偏端,这个系统包括了屋顶的光伏发电辑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阮泼孙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焊痰,采用分时段电价蹋痉。当然桥,对于需要白天时段充电的一些领域募套,如快充公交鼎舍蒂、出租车与物流车等譬粒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岛。    四递、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谢。现在出现的火灾问题比较多城肛狗,所幸还没有造成集体伤亡湘忙喂,但是已经给我们发出严重警告离请,如果不加重视懦,终会酝成大祸史。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妈拜。    电动汽车的安全要以预防为主派付救,要从产品的设计做起甩,然后是生产过程的严格控制弹,不能将未经严格考核的产品投入销售掀。电池的比能量越高峦,发生火灾时的危险性越大退,因此要求有更高的安全性技术绥,试验考核应该更加严格皖柏。尤其帛穆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎订,因为客车上乘客数量多镣刃,一旦出现火灾逃生难度大宛霓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笔,为满足新的标准增加成本是必要的两山硕。对于纯电动客车矢失冀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盛,既安全又经济啥。    说一下安全监控网络冒镶。我认为重在实效棱砍。我在几个火灾事例中了解到评朝垮,火灾发生前其监控网已显示警告信息呢隘貌,但未引起关注与采取措施递暗,说明安全责任不清看,监控网站流于形式沤,主要是供参观用甲洁。    五眠孔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题割毖,大家都知道还懦眉,韩国的电池产业惮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战色,我们必须面对这个挑战胁摊。目前有一些原因筋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难突,也给了国内电池领域一点时间叙暑经。但是钡禽砷,如果我们自己不努力龚梨输,最终经不起国际电池产业的冲击效,我们将会面临严峻的问题江。    我国动力电池产业发展很快亨匆,一批创新意识强的企业正在快速成长炉谈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持必帽。但是总体来说具,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搐射,产品的质量水平不高宿,投资过于分散成群媚,到处建设低水平的小规模电池工厂宏虹票,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豁泞汰,缺乏战略眼光恍。这些问题需要引起我们重视与思考廖泥赴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夯,没有一个强大的中国动力电池产业改,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迷逝薄,实现汽车强国的梦想又是一句空话唇即。    化学电池是一个非常老的传统产品陷闺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尝藩隶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金丧门忌,形成了动力电池百花齐放的创新局面技典。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翱冷疾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咳佳梧。因此舒救,谁能够掌握创新的主动权硷好,谁就有可能掌握未来电池的命运瞄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卑呕偷,但是企业是实现创新的主体控够视。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潦熄,能够挑起这个历史重任回峡,把更多的注意力放在创新技术上面沤的猛。    去年参观宁德时代电池工厂时瓦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耐惋飘,给我留下深刻印象挝舶革。图的中央标明安全性始终是核心丧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度何炒讹、功率密度沏、寿命与成本煌璃。在实现高能量密度的同时炬,要实现快充性能肛肌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篙,向1万次20年迈进措附处,彻底解除人们对电池可靠性冗耸、耐久性的不信任华,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下背港泻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庇蔑畴,结束燃油车的历史涂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苔,成为中国动力电池的创新巨人竟灰芍。    我对我国电池产品质量做过一些调研媳句,认为疤俏两,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平末。就电池单体成品质量控制方式筐偿,目前还有采用筛选的落后方法尽嫌霖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吗。这表明赂氰喇,产品的质量水平低劣湍触褂,即使交货的产品数据是在合同范围内氓,这些产品在使用中性能很快就会变差潦沸祈,寿命很短剖幻。    目前磊巫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稼爸确,但这也并未在本质上提高一致性表。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慨牡,不需要分研谙,标明这些产品内在质量是优良的镜贾瓦。用汽车工业对零部件的质量要求就是炽县勺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淮。恐怕多数企业都达不到拼疗显,就这一点而言矩,我们与日韩企业就有明显差距迸。    面对严峻的国际竞争斯潘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸿埔纯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枢,再吃不掌握核心零部件技术的苦叙。我们看到国外整车厂来到中国时惠盖,都要把自己的供应链带进来粹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埂届灿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眉。我建议政府壳、协会分汕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程额。    六肛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驰韩。它会带动未来汽车消费新的革命檬,有助于解决城市的拥堵惋苏、停车难粒殊队、环境污染等问题纫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菩滩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钢醛跺,是未来汽车应用一个非扯概冢好的发展方向煤缝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渐。    由于共享租车提高了车辆利用率哦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胳钠袭。又因为主要用于短途使用寄尺,大大降低对续驶里程的需求桓。从社会效益考虑梅,减少了空驶行程独,意味着减少能耗与排放甲瞬雀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拧共,缓解停车难的问题馁李逆。    现在热摔,很多城市都在做分时租赁械,但有的并不是典型的分时租赁驹。A点借瑞奈、A点还餐膳绊,规模小的例子不少溃枫。例如有的大学有几十台车在那里堵辣,学生租了这个车出去办事儿扯燎碎,回来时归还校园原处寄我。这种模式也是一种共享林边,但不是典型的分时租赁舷讹。只有实现A点借X点还篙、并具有一定规模朝、使用起来非常方便晒八,才可以算是真正意义上的分时租赁脱。    除此之外鞘,分时租赁还有一个评价指标嘉咖梯,就是车辆的运行率啸呻,即车辆有多少时间在外面跑廖、跑的时间和停的时间的比例拈。我考察过芜湖市易开租车男,我认为是很典型的分时租赁墙蚊蛾。从数量上看唾,芜湖已经有两三百个站点隧跺绰,三四千台车诚残,具备一定的规模;从模式上看敦纱哀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借隶翰膘、X点还搐肥。从车辆运行率来看凄墩戮,芜湖做到了80%遂泵定。    此外嵌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阔尖,规模也达到2000多辆户涟喷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吮,很有创新特色薄,也有一定规模疚帆剧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煎,认为大约需要1辆/1000人口淳衬骗,或5辆/平方公里的密度椽,才能够保证顾客较满意的租车成功率剐融肠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎角褪庙,其租金仅是普通出租车的1/3逗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贸唉筋。    作为共享租车的车型柑艾吴,以高可靠性匪添使、低成本艰汕,微型车更为适宜睛拍客。共享租车要应用车联网技术涛,建立完善的方便于客户的使用体系弗,实现手机注册革殊、约车弛亲阂、开车离、交车骗、付费以及安全监控等臂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持检涂爆。我认为千列戌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卜。为了方便客户平挂,建立全国统一的注册收费系统十分必要亮断簿。    七葡、补贴退坡后胁绍搽,新能源汽车是否还能发展剑徽?    从今年开始午,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡人骇。现在行业里有一些不同的声音垮蹬,认为新能源汽车本身就是错误的事情溉嫉浦,它的发展依赖于补贴翘,补贴拿掉以后坎形,新能源汽车产业就会死掉辟聊。我不赞成这样的消极看法坏。    首先在电动汽车本身的技术上箱逆弛,我们要有信心龟很存。随着电池能量密度的提高些,到2020年剔唇魂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辖宛,规模化生产使电池的成本大幅度下降邢抡。从这几年市场反映看板蛇锚,很多消费者开始喜欢电动车了破裙筋,他们觉得电动车很安静掏罢、很干净箩回潘,如果自己家有充电桩猩失,使用起来很方便互。目前娟,面对全国大面积的雾霾形势镣卡任,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掇,促进了电动汽车销售量的持续增长刹,在不久的将来角,电动汽车将大量取代燃油汽车炒痕。    我国在新能源汽车产业取得的进展世,很大程度归功于国家的鼓励政策检室结。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的残,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钾乌岛。但任何事物都有两面性耗镣仟,政策也是这样雄坝。补贴强度不足旱屡委,难以起到激励效果台,补贴强度大了庆,难免产生对技术发展的不良影响疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴勒力抬。这些就是事物的复杂性凯绰逢,不足为奇峡节。因为产生一些问题卿雄,就否定补贴政策是很不客观的孔。正确的做法是适时适度调整政策地,逐步实现退坡铂堑,制定与能源姥、环保因素相关的长期鼓励政策讳窟,进一步完善推广工作的其他政策环境莽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫闲茹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舶段烤,销量突飞猛进干隘,不仅在中国市场实现了大反转纠,以每年超过30%的增长率莱,连续三年高速增长蕊,实现反超潮,在全球市场上来看哀纳剂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钩挽咐。设计之变呈,影响如此之深盗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宋堕坊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摆,都是如此搂炽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌青秸叉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纱雹。此消彼长陪恫,本来也是市场常态啊獭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年频晶匈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屁理。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抚巢,而奔驰则用了进击的改变混悸许。这导致了市场格局的变化夯尾匿。但在今年开始玲篱耗,奥迪要采用一种大胆的改变寥。   在北京车展上炉详,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生速。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司但,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛔烦吃。在采访中怖锈汝,马克·莱施特先生表示娩泪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么申廉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是劫,以奥迪品牌本身的三大支柱秦泼,即“运动性”氖筛、“卓越质量”妊敌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畅懊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现我斥函。另外山,马克·莱施特表示匡监,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”室欧捕。   未来聚菠,奥迪不论A汇喘墨、Q爽尼、R系列粹,还是电动系列你椭,每一个车型系列都有他们独特的个性书。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竞童诫。而且倦浚棠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瘟怖欣,在马克·莱施特看来硅屑呜,除了外观鸿当司,在内饰的设计上麓蔬,奥迪前进的步伐还会更大词。   比如新一代A8虾,大家会看到一个全新的控制理念踌虚骑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溃读,全部操控都是基于触摸屏啃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揭警季,这将是一个具有革命性的设计角草蘑。”马克·莱施特表示疗。   【访谈】   媒体涣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里劝小纳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么画?   莱施特豆玫:中国市场当然是我们最重要的市场之一醇谦。比如马上要推出的新款奥迪A8铃惰,我们认为80%的A8都会销往中国任澜遂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哼。比如碌理,从车的前脸上就有非常明显的体现斥尚差,这个框架会做的非常突出芥前伙,也会大量的运用到合金材料相系。A8的设计充分突显地位感和身份感徘团。因为我们知道中国的用户甘,或者说中国A8的用户群是非趁纾看重自己的地位感和身份感修袜,我们对A8的设计充满信心培。   Q2是我们量产车的一个预告酒蛔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性常守痛。我们想把奥迪的A系列磕久、Q系列绢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逼旱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型救双。比如淡煎辉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赌绣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计经容檄,从而更多的彰显每个车型的特点式。   媒体茶:A3未来会有怎样的改变缆醋篮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蓉菏柒?   莱施特翠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刊师,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秀苫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弯巫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挞浚版、表达力偏。   媒体催:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升按恃?未来设计会有哪些改变悍链?   莱施特侨宋吃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱售,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性栏茬戈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暇豹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熊挨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坚饶污。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怯。此外拇尾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帽雇。   值得一提的是讹犁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妇裸填,完美诠释了驱动理念塑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砍虱。刚才我说的是外观的设计钳阔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的科评聪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骨吮,而全部操控都是基于触摸屏钾标。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傅,这将是一个具有革命性的设计旗。   媒体淖齿:面对未来的城市交通更加智能化号参扁、互联化湾溺、自动化的趋势疾棋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哎立?   莱施特先生隋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喘吨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汲。实际上妇扫宠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勤赦栖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做互陷拈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发额虽物,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侥澈桃,还是更多使用自动驾驶庭访梨,所以我们设计的基点是用户体验痰府肩。   设计开始阶段将先做内部设计蛊涣扛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颅氯寞,再去考虑外观应该是怎么去搭配邢且革。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迷芳沁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姓噬空,因为我们真的会目睹官碑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革略碴我。   媒体蒋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摔肥?   莱施特些:我们从下一代的奥迪A8开始炭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言马。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氯佛。我们要做的是持续的踏挪、不断的推进设计语言的发展能,每一代的新车型都要再往前走一大步壬槐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔诉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褪到酚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芜拖扫,业界开始重新打量双方的合作霜。   如所有行业对热点的追逐一样赤介遣,在过去两年中集,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势申糜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响反人磋。4月6日斤颗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颈汉,携手研发并应用车载人工智能技术咕恼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矢甘迫,双方将成立一家全新的合资企业地唾便,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乔即儡。在此次合作中衬男拿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元琶黄痛,用于双方在汽车领域业务的开展闺,为出门问问未来的发展提供支持珐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业险陛传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哗叔绩,而合资公司背后钠桔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聘,意味着除了汽车制造商陷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摹。   “1.8亿美元只是一个开始无。选择跟出门问问合作倡,是大众集团移动出行战略的一部分撤软酸。”苏伟铭称沟即裳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焊,为达成这一目标蒜芯尼,已经规划了三大板块对,共计十二舍珊、三个项目颠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进彼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红退副杠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺极、语义理解技术坊困棋,面向移动搜索领域的智能手机应用掇宝弧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宿。迄今为止纬度朗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别慰赖寡、语义分析刑、垂直搜索等核心技术裁师氦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蟹胖黔,来打造下一代的人机交互方式穿夏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橇雇甘。   “选择出门问问耽,是各方面考量的结果赴香。如果大家了解的话文帛,其实Google也是出门问问的重要投资企业烤俗缺,所以我们与Google也进行了谈判”腹闻。苏伟铭称屠匹铃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裸淋。   2015年6月挞泄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腑芭泪,出门问问被Google投资滥。截至目前背尖暗,出门问问共计6轮融资副豪戎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发护私。   “此次钉墒克,我们对出门问问进行投资绦豁疵,不仅仅是出于财务层面的考量踩,也是一次具有战略意义的投资森憨寂。通过本次战略投资俗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术采册。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样长哺,只是单纯的投资或技术合作镣田,苏伟铭回应称竞,“想强调的是变龚,我不主张相互供应的关系宛爆,一定要拥有属于自己的核心技术浓鲜。”   “移动出行领域的合作坍帝,如果是提供车辆撵讨狗,那只是纯粹的商业化的供应需求吗帆。与出门问问的合作熟掀,我们是要进入合作的管理层唐疏顷,在共同建立的合资公司中刑点,双方都有委派监管团队”部疥。   苏伟铭介绍尺芍股,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持官魔叛,但更重要的是在人工智能领域的研发烫截戊。“如果你与人工智能进行沟通写,沟通得越多多骇,它就越了解你桔递羌,人工智能研发的目标是迎合客户噶拎,而不是需要客户自己调整来配合轻暑请,所以堆遂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛊睹槐。   他坦言唐并,在人工智能的项目开展上隧胁,有好几种做法荚凡辈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恰莽,但这不一定能成功裴彻操,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捐末。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹄梆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术试,且能够很快地将技术实现应用亭。”苏伟铭称咸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辜郎冗,来帮忙推进其未来的发展宽。从这方面的合作来看别瘫部,双方非常契合腔仟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的圭。硬件是大众的强项畔春,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力傅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剑侧梨,而是应该让其独立运营诵井。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合飘瞳。”苏伟铭称坷寥堡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抽。   据介绍惦还壤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业范。基于出门问问领先的语音识别沟巾铆、自然语言处理郡订、垂直搜索和主动式搜索技术桨狄僧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斗孪,该合资企业将进一步探索门潦睛,为未来的智能移动出行提供解决方案侩胸腺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吮犯蜕,人工智能并不是只包括这一部分抗挤,其实端睡橙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能事啃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贫册,但在苏伟铭看来邻,这是一个重要的开始糖凶。   “下一个工业革命的前夜”容怂极,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糠篮,为此岭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淀唇钳。在2016年的广州车展期间尚瑰窃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想等罗良。据大众汽车集团(中国)首席营销官哗痛胁、集团销售和市场负责人胡波介绍冯纹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躺舜,包括智能停车抡、智能充电等饭具。第三就是交通形式的智能化管理辱拔肉。即打通不同的交通形式桔怀,提供一个智能化管理避岗,最后让出行者能够享受顺畅膘该、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皇郡棱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喉幌。“我们相信吃车,车企能在这一领域扮演重要的角色病。”胡波称榷。   不可忽视的是仑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换目菩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敞阶烫。   “要建立一个生态圈普窗葡,必须要有多个方面的项目支撑迁。在落实该战略的过程中贯递,我们便开始思考极闺亮,如何构架这些项目秆瓮,未来三年我们是要围绕这十二德、三个项目开展工作的猎。”苏伟铭称肋退吴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌户,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瑟,以便及时供应鼻箱魏,满足未来车辆发展需求诬残。”   据了解菏昏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筹褪谋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桔。通过语音输入峡颁,该后视镜可以提供导航夏、信息点(POI)搜索雄、即时通讯寞烧顺、车载声控信息娱乐系统等功能几衅涟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夕牢仿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刀丰钱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沃帅。通过语音输入瞬,该后视镜可以提供导航模邻、信息点(POI)搜索澎、即时通讯老泼、车载声控信息娱乐系统等功能痉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度济潘。   苏伟铭透露坊较劲,最快从2017年下半年开始盘告购,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拇双,在一些国产车型上也将采用该技术肮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钳钝当。但是烘沟,有了大众汽车集团的参与箍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倾碎心。   经济观察报顺:在中国的十二三个移动出行项目上轨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利东莱?   苏伟铭霖检尖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钮遂。2016年中旬尺,我们便与集团总部沟通过沪都痉,我们认为在移动出行领域详,中国是领先于其他市场的恨乃馆。所以标,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵奂霉!,建立MOIA移动出行服务公司辉。之后免,在中国问,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剑歉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祭吨恭。   所以路菏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域礁献,欧洲和中国胆绒。其中中国的业务包括三大板块蹦谐撤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目田。我们在这一领域是领先的拳,这之后富揩忻,我们还会有更多合作壁笆使。   经济观察报感猜:在大众规划的十二三个项目耐慧磋,大众与滴滴出行佛贰螺、首汽等公司的战略合作是什么模式揭膜?   苏伟铭馁灭脾:大众跟滴滴酸勃碴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挤继凭。其实百,与滴滴出行的合作番虐,目前还在进行详细商议河降涝。但需要强调的是保但,我们的合作投资并不是融资的概念荤汕谁,我们的合作是战略性的髓。   经常有人说大众汽车集团起步晚储,但我看不出其他厂家做得有多快隧闷。   移动出行的合作弄猫锻,如果是提供车辆拭庙泞,那只是纯粹的商业化的供应需求翻茅。与出门问问的合作巩迷,我们是要进入合作的管理层码邵,在共同建立的合资公司桥筛写,双方都有委派监管团队继翟谓。   经济观察报酷猛壤:您提到的十二牵、三个项目都是什么商业模式澈?是否都会以合资企业的形式出现碎亩矩?   苏伟铭伴垂惯:并不是全部都是合资企业形式的项目旦撵敲。我讲的三大板块中堵碉猜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怜丸。我们选择成立合资公司是因为离儡毫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值栋韭控。那么如果不通过硬件稀变,技术应该怎么落地呢檄酪嗅?通过建立合资企业祥维,我们可以为不同品牌设计不同的技术琅箔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荣,包括集团以外的其他品牌佰,我们并不排除这样的合作绷拣低。因为生态圈本身就有一个共享的概念碳。随着数据的增加商,共享的概念会更加广泛寒巷范,生态圈成功的可能性也会越大茂。所以与传统的工作方式相比敝,变化是非常大的嗣势。   经济观察报裂隧磋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坍未芍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出味夏?   苏伟铭灰磺:我认为技术和战略两者兼有趟。要建立移动出行生态圈的目标鳖,就必须把其中的布局规划清楚弛密,只是研发出几个APP烈掸,并不是真正意义上的合作或合作的全部矮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碘?同时诞厦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劳,也会要向外输出帛珐怀。   经济观察报盾许吼:生态圈成为汽车业新的布局单位盲稳嗡,选择共建生态圈的合作伙伴时李贿,有什么标准孰闭钩?   苏伟铭猎边璃:以前我们称之为垂直平行的价值链府,现在我们常提的生态圈与此有直接关联案纺。在考虑发展这些技术的时候幕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汰。   举个例子铰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捞俺,我们会考量其语音识别技术有多强似?然后再开始讨论中间的差别在哪巩抱门。找到不同品牌之间的差异性非常重要牟蹲。从战略角度财碘,大众汽车集团需要明确今后的定位猜蹭。   谈了这么多蕉淌,其实有一个基本点啊八香,便是客户群体起。作为主机厂胖涎,我们需要预见到7年以后车的样子坍驹途。因为一般针对七年以后的下一代产品反,我们现在就已经设计出来了炭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垦蓝偶,未来会遇到非常大的改变婚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗅礁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑郸前:李芳" "   4月20日垮,上海车展开幕的第二天褪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台克郎脓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟史,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鹊脚祭,其实嫁胶,魏建军早已来到现场锹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垫,魏建军至少接待了三批不同的访客卫套纠,并亲自送每一批访客离开抒版洁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时己梆价,虽然神采飞扬兴摧抒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显煤骆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筏顿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凳日薄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饶菏。一边是国内SUV领导品牌刹赂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肃孤层,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捻仆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣描。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌米典,此次拭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屏红。   “WEY的目标是挑战外资品牌端茎,终结外资品牌的暴利时代孝椿,重新定义‘豪华价值’钦饰荷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品裳孙。VV7c/VV7s之后脐,今年还将推出2~3款全新车型纳坤逛,将产品线延伸到新能源领域奋觅,合力冲击外资豪华SUV品牌鳞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捞疥褂。”魏建军说剐娩,“关于轻奢旅,首先这个词比较时髦崎铺,容易记住怯茨。另外童坪怠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵含褥。”魏建军表示雄惫首,长城不会做没有意义的豪华竭立潮,“作为消费者可以感受到超值的体验钙普屁,而企业也能得到相应效益谰垂,最关键的是得到了客户的认可吼稍,这才是有意义的‘豪华’河涕豢。”   魏建军认为安全是最大的豪华哀。“乘员幌读穗、行人嫩亥、车辆”三维安全(3DP)设计理念倾孺,参照国际标准尺篱,主被动安全配置完全创新捍藏,提供正常驾驶浓稿、危险警告槐佛、碰撞减缓恐每,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)禄搐,译为“牧羊犬”蓄,有守护主人生命及安全的意思伙集构。   此外吐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牢,来自于欧美一流车企伤态,有着丰富的造车经验和行业影响力夹。匹配中国第一款7速变速器龄猎,这是世界上最好的变速器之一敖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囤蓟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谈贤非。除总部优秀的研发功能外酥赐负,长城在欧洲稗睡涂、日本和北美也都建立了研发中心藉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”稼贫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脆烽荚。其中德贾逆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌局。对此酮捎颁,魏建军表示剑:“媒体和消费者一直有这样的担心豌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秀冲崎。实际上泼同,在同尺寸或者是同动力下磺题头,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芳。但从消费者的角度来讲逼情别,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的净,消费者会非常清楚这些配置说、性能恍、做工有什么样的差异琶栖刹。”魏建军表示架坟,长城的目标是做品类品牌檄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懂湘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氛库,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狈祟。   而针对销量层面屏吻,魏建军表示范:“从销量上看挟阮,WEY很难超越哈弗规会,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈汛搿,15万~20万元的空间虽然也很大司交墟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论京科。”也许很多人会认为景,WEY卖不过哈弗及市垒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猾晃跋,但实则不然侣息铆。“WEY和哈弗我们都重视缅纬,长城用同等重要的谴、足够的资源支持两个品牌烙。”魏建军说粹履。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浦当暖,魏建军是如何评价的付?“我认为我们的产品不管是性能羔涡、做工交、安全裤唤,还是油耗骸、排放顺,都不输高端车戮拨唤。”魏建军依然对产品信心十足熔祁俯,但他也承认WEY面临一大问题箩绊藕,“现在问题是品牌价值坏卑,因为WEY旗下产品刚上市仙羔,品牌没有经过市场的验证奈劫借,大家会对它不放心横。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褥克官。”   魏建军表示邯,自主品牌给消费者带来了很多价值诚。“有我们的参与稻衅,不断地进步酱父瘦、不断地在挑战外资饲,已经迫使外资不断降价哪扒,提升服务品质爆。我们的目标是要挑战国际高端市晨斫А,所以说我们借助中国这个很有价值的嘉、规模最大的市场来锻炼男,使我们能尽早挑战高端浚偶珐。”魏建军表示肖答,消费者购买了WEY之后鞋梨篱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邦翠。他对媒体承诺簧坷恋,WEY的产品一定是超值的汹峡,并且一定能给购买者带来惊喜篡揩际。“WEY是一个挑战者力墩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感如。把我姓都赌上了咎灵,不能失败黎彻,只能成功桃。”在采访的最后普般,魏建军郑重地对记者说褪变困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日变,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呵卉烫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盖搪埃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饥薄系,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亭,以及未来的发展伞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迪景鞍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膊浇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钒桓沉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吩病、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沃技、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胎掀舶,以下是问答实录乡脱缕:   凤凰汽车 贺混骄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溯诉冬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憨?   俞经民 赏瘦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心首蔽,对于品牌的市场表现同样很有信心擎搂卿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扒恋毛,我们有信心成为市场第一的品牌纫瓶颂。今年我们的销量目标侩,是从去年的8万到今年的20万忻枫欠。纵观130年汽车工业发展史寺,汽车行业发展的基本规律而言手兑,规模还是需要的县急,是品牌更好的发展的重要保障脐坪。   邵景峰 刹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厘迸宫,荣威方面青,我们所坚持的蔫磕礁,是一种符合广泛审美的鞭瓦、优雅自信的设计风格挽绣,在复杂的市场环境中残皆,抵御诱惑犯令、坚持自我藉,走一条人性化的设计道路池艰。而我们的MG名爵殊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捎,这是一个巨大的宝库魂弟,值得我们的设计师尽情发掘绣年梗,其中之一黑诡,就是感性铰律。   在MG品牌的设计风格中保宝是,我们可以看到很多情感爆棚嘲评、血脉偾张的元素与产品揽习。未来的中国汽车市场必将飞速发展频,需求也将越发多元化亲,然而无论技术如何变迁鳖庆筏,对于人性化饶藩诵、情感体验的诉求将贯穿始终釜始。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拴封,我们也将在感性力设计理念的指导下界,推出更多让用户“血脉偾张”的作品殊父掠。同时蔫贿顽,强调个性也不代表小众澄脸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喀盎闭,为大众带来唤起强烈感动烁钳、让人心跳加速的优秀产品牟,这就是我们所追求的目标臼。   凤凰汽车 攻滥咆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万薯戈,其中年轻消费者占到了绝大多数玖徘,请问接下来算就构,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求无狄坎?   俞经民 陵膛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甸踌,更是“年轻的心”刃,从名爵ZS的订单来看揣瘟渡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憾棘,更包含了年龄层更大籍鼓、但心态上保持年轻的用户教齐。从“年轻的心”角度而言欣父蔡,我们的消费群体就更加宽泛了挤释吗,作为一个年轻化的品牌拎绢角,MG名爵的诉求是“年轻动感良、专属空间抚、纯粹乐趣”仑函,给“这一代的年轻人”造车屋炯。说到年轻人共同的特点陇柯,是充满梦想汕倍釜,对于梦想的追求更热烈一些棱,更想把心里美好的事情去实现监累懊。这个梦想实现的过程是非常美好的查,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抢:为这一代年轻人芹品,不仅是岁数上的年轻人跨,更是心态上的年轻人快,提供更好的选择胆憾,保证他的有更好的驾乘体验际迫横。   年轻化的特点但任,是要颜值宦晌泊、要体验的到位萎乳、要可以分享兽。二十一世纪中国的年轻人镭铅捻,在互联网的普及深度沫仓系、对于尖端智能的体验和想象力飘,在全世界范围一定是靠前的备,就应该可以代表“国际范儿”漆痘碴,也应该引领地球村的潮流抄城。要满足这一代的年轻人翔,MG名爵所带来的产品体验钳叉,也应该要追求更极致冈,带领大家去创造全新的潮流蠢碘。   凤凰汽车 济闲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”活驼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后视和煽、80后悲纳肠、90后的人群当中忍款?   林嘉瑜 焊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拒。这款车感性的设计曲线琴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩涂财。不光是国内的经销商蟹划,本次上海车展叛趁,MG名爵还邀请海外的经销商群辩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坡,他们也都对这款车都做出了积极的评价沫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀功,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚼书、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磋士,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肺玖弛,让老百姓也能开上小跑车话,尤其对于国内的核心消费者来说凌,不论年龄几何湃,都要有为自己的梦想活一把的态度摧。对于一个汽车品牌来说搂糠,这是一件值得骄傲的事情吭。   邵景峰 阑桔棉:其实在选择一种设计语言的时候颅损,设计团队非常慎重杭,因为设计的变换频次不能过高伸,要抵御诱惑堤腊肮、保持延续性才有可能给消费者形成印象挺甜乱、拥有识别度从而去打造一个品牌兽刚。“感性力设计”的第一条就是要有感性落阜撮,去追求情感的外在表露蓬途,从更广泛的角度然婪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逆巾,通过真正的审美习惯进行判断;第二骋,感性力是专属涵龚、设计师要通过专属的标签辟饲挝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娄判剑,比如运动员在起跑的那一刻轮妊,弓箭拉满而未发的瞬间敬萎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚劝屋,这种动感更有档次疚芬,同时价格不菲黄薯党,是很高端惠刊厩、优雅的设计观,我们希望把这种设计注入到产品中卿糖,带给这一代年轻人极致的审美体验淀罢。   凤凰汽车 衔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那菪K梗块化架构平台打造的疙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划襄粒?   俞经民彼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尽纫。这是对这一代年轻人的尊敬捕,他们自带国际范儿袱,是可以引领全球的潮流的人群普蛾道,因此有着巨大的价值老。对此驶曝拎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呈媚钙,在全球也是一样扛。目前复陇竭,世界范围内绅肉,不仅是动力总成前瞻技术的整合朝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澄嗓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丢烩,采用插电式混合动力设计廓。另外肌害,大家看到的名爵ZS填氏,将会在明年上半年推出纯电动的版本潦法拦,至于最接近今天这辆续航超过500公里签、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车察端,也将会在2020年之前推出币哺凯。   凤凰汽车 拓脑杀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系北?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篱磐躺?   俞经民 担济蓖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卤卯,设计上差5%差稳,销售上就有可能会差30%鞋。那么对于自主品牌而言乔,就是要把自主性发挥好盆射规,去追求审美的宽度和深度芹,销量也才能有宽度和深度伺。名爵ZS的设计就是这样做的任,要追求极致帆峭、不计工本捷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硼喝欺,可以说糠,名爵ZS的极致设计超女,对销售的宽度起到了很大的作用横梅潜。   邵景峰 绿:汽车设计是在不断进化的钒擞秆,不会总停留在一个风格上巍童仆,在互联网时代膛膘毕,同样要有全新的时代特质黄按老。另外哺玫使,从汽车设计而言钾,例如从动感设计理念而言化挪,英国车是鼻祖纫澈,很多品牌都是以此为源头来发展的匪茫掏,也就是“同源”酿蹿。中国航天能够上月球锣响鸡,那么在汽车领域上同样有大的进步疾涤。之前德国杂志的一篇文章写到餐嫌稍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挽芥健,在进化的道路上有推崇的看法魂,也有欢迎的声音芜,这些都是要虚心接受的班品露。另外毒暗琼,汽车设计是一件非常严肃的事情聊峨饭,每辆车定型背后乃辛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晾们,背后要靠巨大的投资来驱动熟嫉妮。   在造型评审的过程中未肩,流行趋势讲清楚殴,未来怎么发展说明白攫黑村,否则误解就跟着来了木磨,所以要有一个整体的品牌战略在里面沉娶世,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茹。   凤凰汽车 挫说:今年描即,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缕钒隘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葡邓?   林嘉瑜 纤困:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作实洪矗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琅坟皖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戳讽,拥有一颗年轻的心杭赔,热爱运动量、健康的年轻人灵然。   从足球营销来说汉,对于英国和中国闷蠢,都有很大的国民基础才多。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瓷,是英超乃至欧洲的强队橙岛竿,这几年的成绩也是不断的提升鸵呜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芍读。同时捍门碎,利物浦又是一个老牌劲旅壁拧,有不断上升的潜力蝎耐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娘抗,在用户上有着非常大的重叠之处劳。MG名爵与利物浦对的营销合作彤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来媚,在活动和比赛中享受快乐叛恕。   上海上港队也是一样的亮嗜川。MG名爵经历近百年发展唤酪俄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队额溜,两者的合作也是非常有趣的汀卵棚。更重要的是台坛,MG名爵通过足球营销的模式耙桐蛙,能够促进两支球队之间的交流烤犀率,包括之前组织的很多活动芳就吕,不光是针对中国的消费者浩伙胯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动复查钠,有效利用MG名爵品牌的特有资源舍裙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌警,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犬奴澄。   车展期间烷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海外联俄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拱磊凉。在车展之后佃倒蔼,利物浦会在上海有推广巡展活动篓恨。下半年吉钳杰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对馈,欢迎全国各地的消费者参与和体验磋哨。   俞经民 腐雄武:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菜逆恋,大家能有一些共同点做沟通梨,国内和上港足球队的合作圃舷戌,正是汽车和足球之间速度与激情创恳、自我突破的契合点堑蟹,足球又一个很大的特点蓖,就是会让人意想不到悼词波,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铝吼畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫颂黑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年珊动,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仟录肆,与此同时糙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一籍,长安汽车产品质量持续提升浇,用户口碑不断提升歧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尽韧双,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哺窍、全球乘用车品牌中国市场第二名泛氮。   关于未来皋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会髓币,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划经写骋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淳烙燎。   2017年是长安汽车的产品大年舰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市懊冀、全新的SUV CS55惯稼顺、轿车睿骋CC感、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市连釜沙,将会进一步完善长安汽车产品谱系剖蘑。   如今形官,长安汽车已经入围“国家品牌计划”设,站在国家品牌高度寻求发展殴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镭飘计。提升品牌溢价能力钵戒解,成为长安汽车品牌发展的重中之重叮。2017上海汽车期间截酿涝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嚼,关于长安汽车的未来棱,徐留平董事长有话要说荆锤,以下是对话全部内容铣漂。 凤凰汽车哥奇去:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞋?   徐留平懈悸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酶福刮,我们也是不经意之间就走到这个地步挟岗,因为一个产品恢厂,特别是像汽车这种产品是更加的明显善撬摄,它反映你的公司文化石河、你的公司理念是什么样的东西巨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吵稗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屁奥,你怎么样让产品吸引住消费者毯变?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掇糕埂,靠的是什么姑?因为美是一个主观的东西失挺嚷,有人认为这个很美德繁,有人认为那个很美魂饭,从长安汽车之前的产品来看顾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抹卷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偷献鹃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乌兼赎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爽,同时想把这个产品往这个方向进行修改先典。我觉得在这个方面苏仆,从长安的角度来看换聪视,就是对于这种动感彼粒、时尚这个理念的偏好髓。我一直在体会对,其实我是在反问我自己酗,这种偏好它是怎么体现在产品上的潦离匡?实际上是我们内心的这种偏好世。在过去的2-3年中亮,我们面临的话题衡狡龋,如果过去不做总结迫翟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堪韶,另外更重要的是说匠拘,下一步你怎么做碎辱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法羌屎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霉家搜,下一步是个什么东西犯薯乏,消费者需要什么样的产品达,然后作为公司来说警店窍,你们能展现出来什么样的东西赋,最后我们总结叫生命动感智色双旋诗锌,当这八个字出来的时候妈透其,我觉得是非辰杭好蚂岸,既是水到渠成磨,又是醍醐灌顶贺死、灵光一现堪豪。这个过程踞读,不仅仅是八个字的总结辞南。这八个字出来以后叭辆型,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓟粳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翅活,实际上不仅仅涉及到造型宠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焦力。这样的话年使,就有了一个提纲契领想边、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西售,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逼萍记,就能够有一个非常精准的东西换胆匙。   刚才你特别提到“色”嗓,我们当时想说绢,你必须要能形而上景惧畅,要能够抽象出来剑,如果说你不能够抽象出来恭吴汕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猩,如果你弄它50个字克肝敞、80个字锑韦午,你可能不够形而上贩些,不够抽象化捕嫁,最后我们觉得“智忙办、色”驮埠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煽萌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腿孙娇。   第二个就是说消费者情感的体验背骑薄,比方说对这个造型和颜色惭噶,甚至于这种声音或者是形状谐贝、线条的这些方面的喜欢劣亭秘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西负。当然我们也在想用什么样的词比较好蹄稼脱,最后觉得设计的这个词很好火材,一开始我们还担心说这个词字挺多纶菩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氮函,我觉得就应该让它有想象力峰秦完,就应该赋予它很多的内容竟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舌,孔子都说食色焦尸辛,吃饭以后第二件事就是这个字币柿,我相信孔子说的这个字也不简单意思咳魔携,实际上说步蚕,智色这两个字还是最终反映的是人猩绅墙,特别是消费者的一种需求嚏,对于未来传统的一种期许冯挨,这个过程当中巫,对我们来讲吴陌嗓,把这八个字想通的时候啊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舌,这是我的第一段话题订工凉。   第二段话题说这个对长安有什么用处斡粉厕?那次在发布会现场有说性梨歌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候簿,一开始我就提出套脚,第一个恋,这个产品要漂亮华豌闻,你不漂亮的话甜,什么样的东西都没用汕跋。因为我们很早的时候就开始在考量绩劣橡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陋捅,后来发现不行腥,最后我们在大概07惧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馆。因为你还不能提炼出一个高大上萝疤、抽象匆联、形而上的东西纯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畔,但是每个产品都出得非常艰难褐。这个事这么长期干也是一个问题赦,因此在三年前的时候勘炬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醒磕,对于消费者的这种认知衅劲,把它抽象化通撕,那么这样的话理解了以后门,再把它具体化釜,特别是在产品耍厕肖,也就是设计理念当中一些图形化的东西盛娠烩,因为如果你不落实到图形化的方面烷,那就只有形而上没有具像化 硼令掣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掳,图形化和具像化过程当中娠腺麻,这个就出来了幸亮。   这个出来以后缺拷,我觉得对未来长安来说幂喜科,我们未来在产品设计的过程当中拴,产品能否做到生命动感智色双旋戌幻商,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来垫?这样的话手颗姐,实际上说伶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中还,几十次的否决然雹熟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成道穗卿,几次或者就十次你把它完成供茹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昏痰,那么这样的话拘,对于长安汽车的家族化黎星,我们看了这个车勺睫按,看了这种感觉这种情感的体验姑,那就是长安汽车边长秤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敞袒辽,这是一个夹乘。   第二个就是说燎呐唬,我们自己在研发制造设计过程当中鼻,这个速度大大下降玻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媳门罐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闺遣脆,如何把消费者的体验做到更加的精准步,更加的接触到痒点残侥屯,这样对长安的影响是极其巨大的聘。   凤凰汽车肪剔绕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骏韦哇?   徐留平羞晤广:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谁男粟。如果说把它拆分开来宿领,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窘誓,智色双旋更加偏向于设计领域刹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吨巷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缺,我相信大概许多媒体会想祷,生命动感智色双旋怎么落地沛?因此我们就想把智色双旋也说出来垄凰堡,不要分开竭惨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中村奖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言光钢。   凤凰汽车茶锨扫:另外一个是提到的认知方面的感觉翠,有没有一个专业的因素叹襄,咱们除了制度之外帅粕,有没有专业领域的人来负责这件事碘侧?   徐留平乓:我们长安有一个庞大的队伍山纺欢,首先要把一个汽车造好邵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唾,到高管团队韭遁,到设计团队必睹滦,到制造和研发团队热,包括服务团队嚼,特别是主要负责的领导人柿棉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验官,而仅仅是设计团队的话语孝惦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纬纯谓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篙发绩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羡栓,因此对长安来讲项扰横,是既有最高层特别的重视泉粹檄、关注和把握爬骡,并且这也是一个最高领导者的工作职责该咸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凄,我认为在汽车领域当中是行不通的翅,当然我们也有具体分工禾。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟腑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腐,还有轿车研究的爆毯,也有做SUV研究的你禾,同时也有按照职能分的垛街。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中读肥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凯,如果仅仅是设计团队的意见递导强,肯定会偏离了方向上。 凤凰汽车火虱逼:一把手是指您吗构?   徐留平袖衔:我是其中之一敞瓣居。   凤凰汽车救趴:长安汽车自主研发的新车莎扦才,设计梧司、评审溃划、评定环节您都会参加吗盒杆屑?   徐留平淘宋:我必须参加氖坪,我前面讲这是我的职责棚,所以我必须参加适廉。   凤凰汽车涩船:无人驾驶车呢嚎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咀偿田,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浚耻胃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破褪截?   徐留平娇:上一次品牌发布会缔戌,最新的无人驾驶技术也做了展示羔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上季绦,高速公路的环境相对来说可控性要好片。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煞楔杉,难度要更大享,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚂刷,我们不仅能在高速公路上做擞堂,而且能够在城区做须蔚,这个技术我们已经实现了突破椭吹鲜。   凤凰汽车氯亭渺:长安无人驾驶技术进行的这么好菠拐,量产会提前吗阀绦?   徐留平习:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殊测敝,实际上就是说怖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蔚玩夏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梁瓶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点先携,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迪级疯。   凤凰汽车催侨:中美在进行双边的贸易谈判吻丰,这是谈判的内容之一缕,会涉及到汽车合资企业的放开凑内糕,可能是一个双向的市场开放的动作揪粳落,如果这个谈成了脐蜗猫,如果这个不再规定50%的上限洼拓笔,您觉得对行业有什么影响顷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伸悉,那您觉得首先答不答应焚?再有一个多给他股份的话汕,对企业今后的运营会怎么样纲仍芬?   徐留平能榔:我明白你的意思骋壕,第一我确实还没听到这方面的话题苍茅池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况便,股比这个事说了很多年祷鹤犁,我基本的看法有几点力陷,第一个这是国家层面的战略和政策埠绩,作为企业来说肖填,我们遵循鲤提廉,国家有什么政策我们遵循什么政策哀岗趴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晾祥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抨论,我相信未来的合作会加深讹男,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题软借,而是说理解消费者归肺,能够洞悉消费者份阀孔,如果股比的溢价挺高让厘、溢价挺低苛邢恫,但你产品不能卖出去哩垛勒,那你不能分摊出去梧,如何把蛋糕做大寂罚,这是合资企业要做的一件事恃遂。   凤凰汽车瘁汹艇:如果真开放落,长安会想着往美国去吗臀舜,就像那福特来到这里呢捍痪较?   徐留平矮:长安想要去美国是一个公司的战略埠烯懈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潞倒巴。   凤凰汽车灯喊:长安与福特的合作多吗徐临鞭?   徐留平佰貉炒:长安与福特是我们加强合作的方面酮贿,应该讲这种合作的程度略谢典,不仅仅是合资企业船,从母公司其他层面报,包括技术和其他很多方面都在讨论南淀,包括海外市诚椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桑揩,它的能力提高了慌瘁歪。第二 现在是全球化合作的时代豌肆,一家公司独立运营嚷仇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荚琳谅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恨巍帕。   凤凰汽车敢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要携核,你还说了过去我们做一个车酞,可能需要很长时间好不容易做下来贸,比如逸动遍污,是很艰难的枯纯另。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伎坤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狈墒匹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资害恰干,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈牙罱拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卤膛吻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篮?第二对比韩系杯邯、日系揽颁,我们的研发体系和他们的研发体系相比猜托,您觉得能不能支撑谈双,确实我们的实力也很强喂黎,我们的内功可能修炼到一定程度眠瞄,我们后面会源源不断推出好的产品排,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潜到奠。   徐留平衰羌:你讲得非称瞬砣穑好陷娃叹,我觉得这是两个原因导致的厦枚,第一个就是必然性朗渭概,自主品牌需要有成长的空间讽挺,第二个确实也有机会的原因里滇颇,恰恰是SUV的市郴阃妗,中国的消费者需要这个东西偏迟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冀,反应速度更加快一点幕,把这些产品推出确实是满足他们的需要晴架峭,我觉得是两者共同作用的结果华结达。   对于下一步自主品牌来讲拱息,无论是哪个系叔,无论是美系嘶涣、日系鲁穗、韩系波磺辑、法系匪膏,我觉得跟系没有关系失,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣┒槲健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遂墨,这是关键习。消费者他肯定是有他的诉求的巾菊康,究竟是SUV沛篡潮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稼粕,他有他的一种偏好弹、喜欢卯吻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烂,这就需要我们作为厂商拘汤,你必须要洞察到消费者的需求拓光,实际上要看到他的潜意识是什么东西伙忿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挠撑。为什么我要总结长安汽车的过去呢帕奥?实际上是我们自己反问的过程泉,就是说在过去当中盆频孟,为什么逸动会是这样褂咆,CS75为什么是这样廉?实际上说两,我们当时也没有意识到俯履炊,反正当时就是这个样子可,实际上这个过程是一个反求的过程叫让,我们为什么会喜欢这样搁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中酶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子色川,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好久檄劳,我们把汽车理解为是生命的动感芥,其实是一种生命力的扩张溯窖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念田诵,而我们长安就应该提供这样的产品恨,回过头来展望未来示撑,我们觉得这也是一个正确的判断霞互乌。   凤凰汽车酥洪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赖毋。   徐留平嫁:我觉得现在国内研发体系来看禄畦挞,国家间可能还是有一些参差不齐蔽娠鳖,我觉得自主品牌的研发能力和体系苦坪暇,进步无疑是非常大的腿,而在很多方面可能与跨国公司有差距萍爬,有些方面会比较超前烘擞,因为自主品牌也不是一家怀嚏薄,跨国公司也不是一家琅,要两者来比很难说世,但是有一点母吃晤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脐氏,做好一段时间不容易违,这个公司要能够连续做出好产品掏痞,能够连续向前增长念牌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抄磨、设计应用送,在这个公司当中都比较受关注泌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因让霉。   凤凰汽车啃:我想问一下自主品牌的建设使茶陡,随着我们品牌的推出翰祁匠,现在汽车品牌进入新的层面险败,会有不同的路径选择靛龚,比如长城垄媒、吉利推出新的车型偏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫌?长安如何能够胜出略捂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仍骸,除了刚才说的两个每,还有互联网造车的未来的合作伙伴宪酶挎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞭泉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杠册?   徐留平溯冈淋:实际上量,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肩杜,我觉得这是好事熬,这说明汽车产业欣欣向荣奋际,是真正的投入贩,这是我对汽车产业的理解腿添,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚险,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嗜咖恰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芬涡查,例如一个产品到了造型师的时候清啼壬,是一个说法伎齐惜、一个样子犬论册,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的股幌,然后到了制造过程当中又是另一个想法街,到服务过程中又是另一个想法涝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侈冯房,既有高大上的娠尺抠,也有形而上青残、具象的绵饥衅,你要把一个公司从时间跨度棘,一个一个展现出来蛾,而从空间的序列当中托,你要把研发全部都按照这个意义逆反瘦,我觉得是很重要的方面纤缓钾。我觉得制造汽车是很复杂的过程菊邓,各个方面的协调寂冬、综合郎瘟成、修正墟灿、打磨需要太多的时间斤盗鞘,我觉得这是一方面祟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匈饶,同时也是我们总结过去体会出来的泰香扒,它是由内而外的坛闲栖。可能我们过去没有意识到这个话题凌墨靛,我们现在总结出来炔篙,然后下一步能够指导各个方面款就,每个部门都很容易做事情肥。   第二个问题你讲到造车锚胯乖,我们开的会太多了较拐先,失败的太多了革,沮丧也有很多拔淘脱,基本充满笑意也就一次啤,前面基本上是批评纲闯狙、检讨答喀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浪,不高大上害扛。至于说现在很多企业开始造车哥,我觉得这是一个充满魅力的行当断呢,很多人都愿意去做贬奇。   凤凰汽车水厢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样毙? 徐留平苇骄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面仇胺沪,会选择相适应的地方独奖变。   凤凰汽车刊歧:就刚才的问题我问一下瑞功邓,刚才您提到和新创的互联网的合作涧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贰垢、蔚来也有合作萎,您觉得长安在未来在互联网里面的话刮亥实,更倾向于是一种怎样的合作柬裙匠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彻抱,您是怎么看的漠倡?   徐留平精抚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择水忿,从长安的情况来看暑,我们认为哪个方式都挺好的塑,现在是合作型的浅蒋,是你可以自己干起,也可以合作干穿谷绩,也可以自己加合作干悸伐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钠。   凤凰汽车什:我们打比喻抛厂,37度是正常的温度琉盎窖,您觉得新能源行业阀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炽,您觉得温度是多少扯并?   徐留平森擒警:您觉得高了低了努?   凤凰汽车蓄笺:之前有人认为这是疯狂的阶段眷。   徐留平徒弊:我对一个产业的衡量依据是城裂,在目前这种全球的经济运营模式下凤,凡是有金矿的地方惭,都会有若干的人去挖掘它棱休,目前我觉得新能源就属于这个阶段绅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甘染船,应该更加得进入凛氢侯,因为从目前的情况来看烹,汽车产品当中鼎匙剩,一个很重要的领域就是电池豆背,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汇畔阑,没有这种资本仟、技术把垃、人员的这种投入膛街,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骋狸。   凤凰汽车穿晾:那就是说您觉得温度还不够吗孝?   徐留平尉尾高:我觉得还可以搬,但是我不太同意的就是产能吠蕾摆,如果说你的产品技术不太优秀箍吩,你建那么多产能就是有点糊涂婆洪翁。   凤凰汽车离结私:很多其实可以通过改造现有的产能屡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能共穆,从这个角度来讲咖尖盆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顿侠?   徐留平啤当虎:从整车厂的角度我们希望成本低一点滦,选择利益大的编。   凤凰汽车坪:所以您不担心过剩吗垂?   徐留平骑:我不太担心这个问题囤惦,我觉得电池还处于不确定的阶段痘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膛架讹。   凤凰汽车胖臂拼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俗,不管是设计师还是CEO等等逢惯合,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓉侗乳?当然那些设计师很多是主管的屡礁锌,老外有管经营的有管品牌革焙啃,主要还是在设计和技术的领域哭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匙?第二个是国有体制的问题们,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沧圃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域努诚,也在高薪吸引高管人才嘎,您是如何留住我们的人才还颅牢,关于体制之上编捎、体制制约的问题掠稼稿,我们怎么解决饶?   徐留平单爽塑:现在是全球化时代劫貉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早位亨扳,我们最早的时候是四无础,没钱辣删澳、没人怕宛、没能力乳辈嚎、没地位邻峰癌,到现阶段来讲菇祁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师接踏恢,这都是一种非常正常的行为究辛复,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晤蚕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媒推,如果对中国的消费者不能够带动淀闷塑,那肯定不行饰很店,我觉得这是一个乃,无论你是洋务运动还是什么运动锨府凑,核心是对消费者要动起来掇,这是一个白斥涸。   第二个关于体制的话题都坤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涤泡,这个方面我觉得不能讳言堕。目前来看廷黄,对长安不是特别明显醒底,因为长安是属于南方集团旗下子公司竭认吾,从南方集团来说痢猛,在这个领域当中施窗獭,也在他的职权范围之内做了一些调整凉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碍筋么。   凤凰汽车谐:如何看待这个机制阀搪?   徐留平吓嗅懦:从国家层面来说犬化架,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陀。   凤凰汽车蓬峦螺:你们审批会很困难是吗筹?   徐留平芥:我觉得会快铆,另外一个我觉得汽车集团腥仁,也许给你量化很多股份势泵,但是最后你没有创造价值额境,给你1股祭耸蹿,1×0的时候不还是0吗侩?汽车的成长亥舍、成熟或者盈利是一个艰难的过程羡脑泻。 凤凰汽车袍:十三五计划像长安汽车整体的销量苏腾类、利润和研发能力以及目标有没有胚铜杜?   徐留平靡惩僵:非常有焦,我们愿景2025小盲,我们做10年的规划钩噶衅,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓝镰把,为什么说保守呢毯避檬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晴。   凤凰汽车烫佃嫡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强灌?   徐留平骇磊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镰潞论,在技术和平台方面都在加强合作巧,至于说未来它要怎么样校疽冕,我现在还不太好评价这件事推峭。   凤凰汽车堑驼莱:徐总问一下国际市场的战略泰逝膝,我知道去年车展的时候洞酗褐,长安说往海外拓展的重点是伊朗罕侵匹、印度揭洼、俄罗斯这样新兴市潮怠,有明显增长潜力的市辰赖访取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杭氛,比如在墨西哥玛腔碑,对长安而言钳贾,自主研发这么好位破蜕,又长期和国外品牌进行合作鞋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国七、欧洲的市晨拧?   徐留平色膘庐:在我们十年规划中就有珐矾坊,去年讲的时候就是当下正在做的内容翔红舅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胳七统,就是要稳扎稳打蕉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了眯,因为一支队伍最重要的是信心地甩。   凤凰汽车埂粟灸:国内很多品牌都盯住印度这个市程账痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争缝澄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醒日漆?优势在哪儿棘甭集?   徐留平然:对于海外市场我的理解是要扎下根去逗,不是简单地把你的产品卖出去袭,是你能够充分地利用本地的资源馅膳懒,包括人力资源和其他的技术能力登碗试,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长培屠,促进本地人的水平的提高拘,那么同时在这个过程当中姑,把公司的产品技术涵盖进去舵滇,我觉得这样才能走得远兢举。   凤凰汽车谋攀:长安最近一套体系出来了途焕,有没有可能往更高的一段发展谋蹭蔼?   徐留平窘韶:从长安来讲醚腊,我们目前的战略看连搬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品橇,这是我们能够奉献消费者更多的东西盼砍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的普瘫慷,但最终要落实到产品上烂琼厕,产品是一个载体让消费者感知它知道它本哭,未来擦,长安汽车会加快产品推进的速度轮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酷。   凤凰汽车熟俯帽:欧尚也在这里面吗挡握盯?   徐留平电沦:欧尚不在苇方。   凤凰汽车赦:东风已经有PSA很多股份嗡湘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗课?   徐留平啪熄:目前我没有听到有任何影响掂歌,在实际工作中我们也没有感觉到踢。   凤凰汽车酮:理念发布会徐总是骑着马出来的猛弊,当时媒体圈特别关注沙闹,都刷爆了朋友圈彭,虽然我不在现臣泻伤稀,我不知道有没有特别的意义缺案伍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动功,当时的考虑是什么剧?   徐留平许圭岁:两个考虑漂,一个是我把马和车作为比较猴,你要说一件事坎,一大堆结构化的语言没有必要劝滥,我觉得既然是长安汽车夯铝,我们叫做生命动感剖剁、智色双旋凸焙潭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫休,如果不这样做也没法让人尖叫磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钨疥卿,上海车展首日农违汹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面榔玫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙桨瘫ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量采请奈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台京毁,12年增长了120倍躺霸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略姑登茎。   受访人菱碉阂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宿。以下为问答实录芦诵:   凤凰汽车迪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碱肚艇?   雷德?比格兰德式供: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品梗井,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汤玖,这款车在中国市场的反响非忱泛郑好浅悼吼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俏,同时拥有强大的引擎断献,提供强劲的动力与性能联,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缝。所以蕊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憾哭苦。   凤凰汽车拾龄程: 在没有设立经销商的地区恼,玛莎拉蒂如何抓住市掣ぁ?   雷德?比格兰德畔: 我们首先还是会增加销售网络邵持,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祈,计划在今年年底扩展到75个担。   我们还在天猫开设了旗舰店翻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台礁令,大部分来自没有授权经销商的地区吕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凹,鉴赏力越来越高椭炬妊。针对这些人群透杏恋,我们还组织很多不同的客户体验活动梯,如海外试驾皆翰侥,以及互联网方面的创新疟,如网络平台的直播纽咯拜。此外箩吩光,我们也有不同的金融政策玛犯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沮暗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式量芹雾。   凤凰汽车爱筋伞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亲,给汽车销售渠道带来一些变化半淀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匿靖?   雷德?比格兰德漆戌啸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说掀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品獭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具厂燎妈,而是要提供独特的生活方式体验缴嗣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秃景,不止在中国日,在全球市场都是这样蹬冲搽。2016年蚂荷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庭蜡,这个主要还是产品优势带来的问婪裁。新的政策出台以后怖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慰,不过最终的销售成绩还是由产品决定偏。   关于新的法规补,我们现在也正在研究当中居誊湘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惯谦。此外欧犀,我们在中国有非撤绲芯常好的经销商关系冻工椿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疯。我们开设的天猫旗舰店疵电蜗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碌:客户在天猫下定单椒锤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务境盼。所以眠汗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盒偶。   我们的很多客户最在意的并不是价格笨,而是优质的服务与体验伍缸讼,这正是玛莎拉蒂的优势所在很。   凤凰汽车叮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线将凄,有没有什么新的产品推广鲍锤?   雷德?比格兰德闹虹烈: 关于新产品蹦末灭,现在还不是宣布的时候庭谱泛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扔,等到新产品发布时我们再提供更多信息硅。   凤凰汽车湃览: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾次,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍到礁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伪。对于玛莎拉蒂来说罗伍规,未来在中国市场的前景怎么看藕尺?理由是什么呕泉?   雷德?比格兰德辣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拦锹,5年前缔画,我们在全球的销量大概是6,500台晶碳纤,而2016年达到了42,100台遁设,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平妙,所以我们的增长一直是持续的感崎。也因此偷黄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观髓下粗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攀憾韦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抬惶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后息,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA久,这就是玛莎拉蒂的优势窘峡矩。所以隋滦师,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裸。   另外佬,玛莎拉蒂的车主非常年轻骇垦,尤其是在中国市掣撼掳摇,车主的平均年龄只有30多岁垂雇疙,他们追求具有独特风格与气质的产品面,来表达自己的个性与品味舍。   凤凰汽车晾畦: 现在汽车技术日新月异福拳脓,尤其是新能源扦、共享胆、智能驾驶方面篓饱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稍林党?   雷德?比格兰德捌擒: 在新技术方面少侮攀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屯颠柯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哀戒。我们并不追求生产最快的汽车媚床怯,而是要提供包括技术隆里、性能烙、动力拉、驾驶体验等方面在内的最佳组合攘浇。   针对自动驾驶蔽钞价,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助簧话擞,帮助驾驶员减轻疲劳拉,降低操作难度宪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侯光,包括独特的声浪疟极冲、澎湃的性能围赌胆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统髓淡,这是玛莎拉蒂所追求的泼届。   关于未来对新技术的规划淘俺恕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炔弊券,比如减少温室气体排放稼,这一方面玛莎拉蒂也不例外良捶镐。此外拟眉煤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媒判,如苹果CarPlay和Android Auto卑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巫叛疏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术田瘫梆。   凤凰汽车磕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化适娜茶,怎么适应冈楷?   雷德?比格兰德梗探帛: 针对年轻人群咳帽,我们采用的方式不是改变自己田,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应樊。比如在中国富,车主平均年龄非常年轻竞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穗,便是一位年轻的中国女性涝舞损,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诽外。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脑催拇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摹肛,包括法拉利生产的强劲发动机肋劫裙、独特的引擎咆哮声镭、奢华优雅的外观与内饰缎阮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雇孪呕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钮撼层,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腊庆。   凤凰汽车哪矮钡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洛沛抱,有没有针对用户画像做调整钝?刚才强调坚守自己的DNA和理念隧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试科氖?   雷德?比格兰德昂: 在中国谰反,我们不断渗透到三四线城市微,但是目的是一致的戮钳,就是要吸引更多年轻客户年。但不管在中国乃至全球的哪个城市囊度,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒲毖夹、激动人心的声浪膘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匿。   在设计经销商的时候叮,玛莎拉蒂也不是随意为之蹭风秘,而是按照需求进行规划隶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店两垫弹,首发售罄的100辆SUV中酵篇睹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乃。因此估,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商假。同时栋道辈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丛贤咀,客户需要一整套的优质服务能,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置洪卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圣呐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谎尝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茄。   提问兄:您的新角色到底是什么样的歼姐讽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灸阜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竟?   Alfonso Albaisa攻切伟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚼,跟所有的设计相关的工作纤翱,都是由我负责荡。之前我100%的时间放在英菲尼迪垃先,现在会分30%的时间来羔放,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洼维。现在大家看到的一些车型九翱层,可能是一些原来的车型十殴,我们现在的工作陵娄轻,也是快马加鞭常核,希望能不断的改进路椿、提升现有的设计疮浓。   提问彼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么对筹逆?如何看待他推动品牌前进时的作用苔闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徽聚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粉,我们会共同合作裤咳,不断进行我们设计的演化吕。其实我到7月份才会正式上任斧图,我现在猜测或确定未来的设计理念溪里啡,还有点为时过早黔。   我们知道肚河,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匹、非常大胆前卫的氦鄙晃,我们的这种设计是一个不断演进的过程倪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豹烁武。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梗窟苏。   卡里姆跟我有很多类似的地方茧狙。比如闭娇,我们都是艺术家出身适课眉,非常喜欢设计奖参储,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炼,并将其以各种形式发挥出来湃。   提问摆:我有两个产品方面的问题夺。首先锣童并,这个概念车非常漂亮勤恨炉,它背后的设计灵感有哪些巨尖?   Alfonso Albaisa圣荒撬:秉承“冲突美学”设计精髓趣省,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粹适镶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡犊簧澎。基本上就像艺术一样故粒季,包括缝针贯牛、包裹感读善孝,还有使用的木质馅碎蕊,都是非巢В好的手工工艺别呸。这是一种感性和理性的结合敦瓷挡,还有一些肌肉感极强的车身线条哄漏。   提问稠:这款车未来的定位胺、消费人群是怎样的韶范坝?   Alfonso Albaisa慰:一般都是比较年轻的家庭仕菠协,想要非沉ィ宽敞庇菲桂、具有运动风格的车型竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日床,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屎掳板,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乖看耙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钱忍。   在发展新常态下俗茄即,消费动力开始向下线市场转移浚泛磐。同时绣剿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级统盲。由此搏,县域市场成为新时代的“金砖市场”孩罚。而对于汽车行业炔兼特,消费升级利好之外寄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盲湍。如何撬动县域这一重要市炒搿?   胡绪雷表示盎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局范弥,帮助县域出租车进行升级改革你狡豪。县域交通的数据化光、智能化发展庐随,有助于未来网约车的下沉渗透沟妊恐。县城消费能力相对较低吓,在出租车领域引进大数据之后扳串,未来再进一步升级到网约车桐奇心。   据胡绪雷透露锰涧庐,首汽将在县域布局三块业务横冲:长租车天逗枢、网约车(出租车)农崎芒、分时租赁疼。分时租赁是纯新能源车把,未来分时租赁或是对公务用车的补充深,它是