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瑞信:数码通降至中性评级 下调目标价至7港元

2019年11月21日 00:43 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博众望真空设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术破磋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位存冲巷、锁紧胺。    与会专家认为俩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烁同蛙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吮、热稳定辈坝嚷、无热管理循环超讼、热冲击循环矩、被动传播电阻)啦耿炕,电性测试(短路匹吉俊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陛虐、掉落剃、穿刺矫旧铅、翻滚钢谎、浸入伙、压碎)的安全要求冬。但是抖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜂脓。安全无止境筐图,提高电动汽车安全性颅侨订,还需要国家投皑虑、科研机构弯清莲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力老。    在燃油汽车发展的一百多年历史中身搔,也曾不断出现事故劣滥褪,遇到挫折是任何事情发展的规律逝。因此恋,对于各类事故落,电动汽车各产业链不应止步不前令,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仑犀丝,要让安全成为满足一切功能的首要条件玻颅景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   上海车展开幕前一天扑钱荡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睬健。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巩佩羚?北京现代副总经理糕、销售本部副本部长吴周涛表示荚驶,目前北京现代47%的客户是80后和90后迟妒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勃肃碘。“他们对于服务有着完全不同的需求戳。比如服务要定制化晴,手段要智能化崔杜、科技化谎冯狸。同时辜肆,还要预见到他们的需求并满足氰酮。”    如果说此前兔卑黑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奋搞圭,是厂家产能的竞争汀脐,那么未来则是客户的竞争擂密萌。因此甜,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肠铰锈。“意思就是享受你还没有想到的服务呜秒惭。”吴周涛如此解释鹃告答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疮拐?据了解需,北京现代由原来的只关注车辆生命周期千手,升级为对客户用车生态的全面服务地懂骇,基于互联网科技的进步簧海沮,先于消费者预见需求膘咸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鲁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效记雹窟、智能令、共享青窟,以及个性化定制的智慧服务体验嘿慕。    具体来看本赎蒲,北京现代将率先整合官网掇梅、呼叫中心赣鞭赐、4S店透明车间素、服务App考怜催、娱乐撼骋兼、地图表炔础、语音控制甸赏淬、智能搜索等服务功能铆,并将其聚合到车机上凌寇,成为用户的车载生活服务平台秆拴炒。它就像一艘移动的生活航母驮,无论是餐饮莲慑、娱乐菜胳妙、购物的生活需求菜耽,还是维修宏、保养的汽车服务迹,都将以车为桥梁梅,实现信息互通理涛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涧合苦,还能够通过在线直播的方式泌藉,对接车痘、检测落瞎段、派工很鳞、维修唐舌、洗车桨炒、交车等服务的全程进行智能监控翔,实现人车分离式的售后服务敞,把客户彻底从4S店里解放出来坪椿酿,为他们创造更多自由生活的空间妒边。    值得一提的是嚼,在“汽车共享”大火的当下龄那,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务和慕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者领迷漠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粕诚嘶。“如果只有5%参加到共享汽车当中滇弯叉,那也有40万辆的规模扯千,这是目前任何第三方平台都实现不了的加揭。”陈静表示壳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蟹、售后代步车腾酮、公务用车也会参与进来赂刨。“我们希望融入大潮警,积极参与这种尝试问疥晚。”    除了全新服务品牌的发布葛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街窗蹈。据了解沥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歪,通过平直且富有张力的线条撤淀,充满力量感的车身轮廓剁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虾。同时嚷嘶部,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机街,匹配7速双离合变速箱锤蔫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缓挤。    “新一代ix35上市之后古弧砰,北京现代有全新胜达卧、全新途胜挛、新一代ix35吾穷镰、ix25四款SUV产品肛。通过这样的产品布局陈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势两。”吴周涛介绍说氖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恐陕鄙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仿,本届车展除了新一代ix35眷略湍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裸葛朽。新车延续流体雕塑2.0设计风格诧,对进气格栅轻蕾甭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化路鹅,以DAW驾驶员注意力警示泵舶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置交杯献,为消费者带来更安全的驾驶体验哼。    除了两款新车外惧多拇,北京现代还设置了技术展示区钳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果强。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台此节蒜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天反警簿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扇膛。    2016年送陇,北京现代实现产销114万辆蝎,超额完成目标恢克,保持了行业第四的市场地位摧墙杉。今年北京现代即将迎来成立15周年赴摔,也是北京现代从800万用户基词省,迈向千万用户级别的重要一年粹。业内人士分析朗盗,在后百万辆时代到来之时酪毛尼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搁辫,也在不断践行本土化政策篇屋港,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窟涣脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉耐祈:李芳" "  5月10日零,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点婆湘桨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旁档,人们的关注度更高残荚。在今天雾急,汽车产业主管部门燃苟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疙始,其中指出馁湍纳:“中国企业髓黑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谷。   目前在中国汽车领域法,舆论将中国品牌分为三类必,一种是例如长安彪鹿囱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欺痕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”珐毛,而且成果显著膏盾老,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吞磷,这些企业通过内部的改革化庭,已经形成了正确的发展思路季骸,尽管在终端销量上尚未展现成果蒜喂咳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澈弹,始终有一种“捞一把就走”的心态沁狗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型及薪,在市场赚取短期的效益雹。   苗圩在撰文中指出交踢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酗釜。企业投入资源旧煎,通过设计开发图暇搬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柒堕,包括物质价值和精神价值亩剑陋。但是化霉,这个价值需要在市场交换中转化为货币等辣,才能完成“惊险的跳跃”茄冲朽,成为企业的收益戌卡监。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纶娘,中国汽车很兴奋救炉,但正如苗圩在文章中强调下识,品牌建设是长期而艰巨的任务瓢味,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”次。这同样是中国汽车品牌需要思考的福。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉阮,通过仔细研读街,将其中核心思想与观点标明庐东叼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灰绣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吕陪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娥,党中央挥芍即、国务院就振兴实体经济诵粒朵、做大做强制造业做出一系列重大部署坤薯,对加快质量品牌建设提出明确要求挞芳。习近平总书记强调任,“推动中国制造向中国创造转变剖、中国速度向中国质量转变肝歼、中国产品向中国品牌转变”萍。   2016年册,国务院部署了消费品“三品”专项行动泵浑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》透辣唬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恒,提高有效供给质量平慰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手希。   近日闯山捌,国务院同意设立“中国品牌日”匆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用礁模,体现了全社会对中国品牌的期望苯瘟,为建设制造强国指明了努力方向截伦。      一擂苍标、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代檄邓涩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奉,代表着国家的信誉和形象甘秆藕。品牌发展是一国由大变强的必由之路反,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志媒函层。   品牌建设助力制造强国战略售。 我国是名副其实的制造大国瘁摩悉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硕剔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”饲草拐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苔匪靠,产业转型升级势在必行雹纪,迫切需要加快新旧动能转换先仓,培育面向产业中高端的竞争新优势疙料。经济发展规律抄坊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明程递,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肉卵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力关。   品牌建设推动供需结构升级赋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新操薪盖,重点任务是提升供给体系质量嚎卉,提高供给结构对需求结构的适应性龟俺底。品牌是连接供给与需求的纽带理,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置星泻,引导需求侧消费升级位,提高供需两侧对接的效率录。   品牌建设促进实体经济振兴睡咀冻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心安,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痰。企业投入资源册氛,通过设计开发瓷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值某堵菱,包括物质价值和精神价值嚼胺卜。但是渡商味,这个价值需要在市场交换中转化为货币牌胜屎,才能完成“惊险的跳跃”眷,成为企业的收益壳死。能不能跳得高獭、跳得远冉嗜慨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渐侧甩。品牌是价值和信誉的载体鼎羡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倡。      二垫殊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惭扦评,科学地阐明了创新瓦宿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疟鼓。从品牌建设的角度看搅,品牌需要“中国创造”鲸,没有创新芹担,品牌就没有差异化的魅力捕灵魄。品牌需要“中国质量”面东,没有高质量急,品牌就丧失了价值的基础绵财司。 近年来如琶棉,面对国内外严峻复杂的经济形势螺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茹卤、国务院重大决策部署练杠剁,认真研究我国工业发展的阶段和特点罐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路藩溶。   把握规律耸狡办,找准抓手加局。要坚持质量品牌工作整体推进落锣景,引导企业在设计开发萌县些、生产制造和营销服务的全过程建立全员亲泥、全方位的质量管理体系倾堑署、诚信体系和品牌培育管理体系的请汲,以培育有竞争力的品牌为标志笔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念县。   积极履职惮楔京,统筹部署儒扔榷。2011年醇,工业和信息化部会同发展改革委盟愧翔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纳,进一步推进品牌建设删囊。2015年秤灰克,推动出台了《中国制造2025》讣旧摹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曹。去年霜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唱垮喇,部署了全产业链质量品牌协同行动扣立、优势和战略产业质量品牌护航行动淳块、中国品牌“走出去”等一系列重大行动线弄。   持之以恒滔列贪,扎实推进脚穗狄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设喀。   经过多年的不懈努力苯,我国品牌建设工作进展顺利春,取得了初步成效农。目前梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跋绣,涌现出251家示范企业箩谰。根据对示范企业的调查纬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缆赌隶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓦努,企业经营的质量和效益得到明显改善境。同时统坷姐,重点消费品的定制化投换锰、中高端产品供给比重显著提升楼匿廊,定制化服装消费增速超过30%宪氢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坎篡齐。      三梳骏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务录,需要社会各界齐抓共管另凶娠,合力推进菊。下一步酷,工业和信息化部将发挥行业优势搜碌,深化推进品牌建设孰供氮,加强与有关部门密切合作逢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侩瘁阑,努力开创工业品牌建设的新局面埔。   坚持企业主体裙浅奥,增强品牌培育能力钮。 引导企业增强质量品牌意识砂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畦。坚持试点先行袄、示范引领辩残附,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刹场翱,促进企业品牌与区域品牌互动发展世欢系。加快制定品牌管理体系标准圭,组织贯标推广茨。加强质量品牌宣传希凛,弘扬精益求精的工匠精神铝腥,扩大自主品牌社会影响纯,激发企业培育品牌的内生动力磊。   落实质量为先摔炔,加大支持引导力度朗哦。 贯彻实施《中国制造2025》狮,落实质量为先的基本方针几谭练,加快推进质量品牌提升行动懦。发挥制造业创新中心建设娄勃、智能制造蹦、工业强基等重大工程的支持作用别,引导企业加快工业化与信息化深度融合集浇,运用“互联网+”端次、大数据等新一代信息技术圭,把握智能制造寝秀、绿色制造崩戏、柔性制造等产业和技术发展方向凰,加快培育自主品牌湾惟。   鼓励创新设计捅撇,丰富品牌差异化定位库胆慌。 完善制造业创新体系沫写抗,加强关键核心技术研发玛倾,推进企业技术中心建设灯绰。在重点领域推广应用以绿色膘汝、智能岁、协同为特征的先进设计技术稠匿。建设具有世界影响力的创新设计集群贩,培育一批专业化的工业设计企业淮汰,鼓励代工企业建立研究设计中心吻,加快培育自主品牌肩缓。   实施重点行动瀑,促进关键领域发展辜。 落实消费品“三品”专项行动破,支持消费品工业向智能芍、绿色哺许、柔性和高效制造发展备事。增加中高端消费品供给遂缺涡,促进产品向高性价比优势转变敦绅。大力发展智能戊匡轮、健康消费品卑宫锋,支持发展民族特色消费品接。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漂,加强产业市场研究和需求预测黄假,科学规划产业布局剿蝗、供给定位和品种结构吻衔奶。 实施中国品牌“走出去”行动烁,贯彻落实国家“一带一路”战略扔,推进国际品牌共建共享碎。   完善公共服务火,支持质量品牌进步溃拌此。 建设质量品牌专业化服务平台冯晾飞,依托中小企业服务体系蔷川,提升服务平台的质量品牌服务能力马。构建质量品牌信息共享平台铜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估师定类。完善知识与人才开放共享平台脱呐刨,依托企业经营管理人才素质提升巴古、专业技术人员知识更新等工程轮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筒盲,促进科技创新锌滔、成果转化和推广应用好帘萝。   加强技术保障裴泻,夯实质量品牌基础绘。 完善产业标准惯、产业计量钙凛狄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设承簇辨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陕,推动质量升级吴。引导企业增强研发创新和系统集成能力呜帕焊,创新制造方式和服务业态帅挂骏,发展定制化生产囤怪艰,满足个性化需求茸踢。鼓励企业发展现代销售体系并零,在品牌传播吧疾、顾客体验和销售模式等方面创新发展杉。   设立“中国品牌日”勿巩,大力宣传知名自主品牌 耐玖萝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新方、质量精良缄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澄。品牌建设是长期而艰巨的任务澈寸穆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”第废,以新理念引领新发展纬壳,持之以恒地不懈努力裳,共同推进中国品牌迈入新时代荤好骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇豢欺:李芳" "   5月5日敖涤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戳暮哗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龟虫吞、董事长李斌就中国汽车升级之道嫡详叉、互联网企业造车提亥磁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论错翻。    近两年互联网造车企业纷纷入局陪痢懒,被称为“新造车运动”屁习竿。徐和谊开玩笑说券辨燎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帽。”他说搜匪:“我从传统汽车的角度看绰,就是不服!”徐和谊解释道趴,李斌做到的他也能做到惹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兼。    徐和谊认为惮纺嫂,最难的不是做产品涡澳嗣,而是做品牌祥圃,尤其是国有企业体制下做品牌贺酞。建立弊晒、培育一个品牌尝旗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的去寂熊。他举例说驴街吗,蔚来汽车在东方广场建体验店赶咎,那叫“烧钱”惮嗅,国有企业就不能这样“烧钱”上奉酣。但品牌打造的初级阶段扭勿,该烧的钱还是必须烧的态嗓。这就引申出国内传统汽车行业发捣史,必须加快加大国企的改革步伐古袖,从发展角度械蔫、竞争角度鼓,必须改革韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杉,希望未来产品不光是一个出行工具臣,而是一个用车的体验平台棘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口危握,而是看到与用户交流的新机会埠。从互联网雄袒修、移动互联网到发、移动社交发展趋势看吾署,与用户关系会让汽车发生深度变化鲜檄毕,体验会变得更加重要梯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弥稍,新车企应该走什么样的路将从,徐和谊认为片全,条条大路通罗马挤柏,但是路和路是有区别的顶挖潍。他认为全世界只有中国能做到一件事羌妈蓝:传统车企和新生力量深入融合酚瑞田、发挥各自优势类,结合起来慰谢鞠,这条路可能全球谁也做不到添趁观。中国很可能缩短从大到强的汽车路线催九文。徐和谊透露瘸搁评:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炒逞,很可能这轮竞争沪,十三五末劳蜡,再过2至3年熄,肯定会出一个比较好的结果壤。”    李斌也认为誓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大套桂,这跟传统燃油车情况不太一样惟。他干脆表示鲍矾,国外品牌在中国是没戏的壬脑,因为智能汽车需要本地化的数据凤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呵沏。蔚来汽车在三电撮期、智能电动怀款、包括制造方面都跟其他企业合作琶藉。李斌强调竣阶寝:“我们是很尊重制造这件事的专业性寥矢呵。”谈到合作栏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惦矮:“我们的南京工厂投入十几个亿寡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茂叫,不是简单的代工恋弄涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   据雅虎网站报道司吃藤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芍舵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现努,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务边。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吵量:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域裂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务守愧零。”    他指出父沥化:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讳。尽管我认为这可能还有很长的路要走幢冗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贫谓辩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为景犯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稀毕冲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雀羚。    当前爱淀酥,特斯拉黄粪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术曝赋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中什,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揣挥疽,并将其带到了Uber筏。    去年碗咎昂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刚杀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彪苇舷。特斯拉CEO马斯克表示任阂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敛。    马斯克认为鲜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见认乃伴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虾外,要远多于因人为失误导致的事故叛袱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吕卞斡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唾。    他表示囤忻纠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磊挎,那将是一件非成常好的事情梦酣。但对于汽车保险公司来说刊萝拖,这不是件好事蜂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杏菲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狸肌颗:“我觉得这种影响很明显帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翁豢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澳叔,全面帘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谰蔬,阐明了个人观点苹椭价,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圣崔、客观的看法坷屠动。    报告摘要鲜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽楼、导入期竞荣弗、快速发展期与成熟期四个阶段唬撵惹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段靖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化台,很值得我们借鉴按悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败和逗赎。如果不加重视轿培,终会酝成大祸行瑞厂。    *韩国的电池产业废信,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炬,我们必须面对这个挑战浑查。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作股魂,它会带动未来汽车消费新的革命腿。    *任何事物都有两面性霓,政策也是这样轨渺。补贴强度不足性创,难以起到激励效果蓟,补贴强度大了拌慌,难免产生对技术发展的不良影响蠕,也包括少数人铤而走险骗取补贴姐顿沪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一师讨亭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烧,从国家科技项目立项至今已经接近20年拾,可以说产业发展已处于世界前列构耐泉。2016年坎坷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醒,累计销售95.5万辆搪舱潮,取得了令世人瞩目的成绩税冯。有些专家认为衡篱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烦放,我的看法不是这样匆镁扣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妻敬差、导入期渡、快速发展期与成熟期四个阶段软力。导入期也称培育期速发保,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段趟辆提。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秋税,当时就有舆论认为拓,我国新能源汽车驶入快速道尽吧伯,进入了快速发展期刃屯物。然而到了2016年便回落下来白愁。现在分析起来绣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尸樊,造成了数据中存在一定的水分垄境。随着国家对骗补行为的查处性,今年的数据逐渐回归正常型旅侧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戮膊,有可能会得到一些错误的判断揭,导致过于乐观的结论拭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伎,除了观察数据的趋势外扑撵钒,更重要的是看产业发展的推动力笆,是国家政策为主还是市场为主佃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持禾仙十,补贴政策还不能取消并堂挎,基础设施还很不完善将拌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乘沥,产业链还不够强壮与完善沸翱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魏番兴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辣绕,工作量很大何,切不可放松努力犀,让已经启动起来的产业发展放缓下来片。    依目前的政策设计车久,我国将于2021年取消补贴煎涩勒,代之以环境党访、能源为因素的常态鼓励政策俩深。也就是把2021年设为一个转折点犊苹闷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痢衔。期望实现年销售量达到二描、三百万辆以上蒋,能够占到汽车总销售量5%到10%伸屋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烈疯劳。    二徒、如何看待新能源汽车的碳排放滇兼讽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狠刺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凑散谷。我认为许多人有这样的疑问是正常的哭,因为至今还没有一个权威的科学数据孤俱冗,来告知公众电动汽车的排放是多少侯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法据阶藉。    电动汽车行驶过程是零排放拱连,这点没有疑问蜕湿。但发电过程是有排放的桅,不但有二氧化碳排放墙厕,还有导致PM2.5的有害气体排放我。所以简单说电动汽车是清洁的垢函卷,是不能令人信服的淌律首,需要拿出数据来瑰搏卉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭衙款的新闻报道舞浮,受到一些启发食刑胳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纫备局,即“碳排放因子”畴绍瘦。根据新加坡的实际情况检,标明每消耗1度电俄,就要造成500克的二氧化碳排放帮揪喘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虾,即每消耗1升燃油派沪,就要产生3000克二氧化碳排放歼岸庞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捂订颇。由于特斯拉的车重吗倘穷,耗电量高垛袍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炼牟蹄,尤其是在夏天开空调的情况下岁毯,百公里电耗有可能到40度鲤抢恢,因此被返话せ疲款螺瓢停。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谭吞,很值得我们借鉴桨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究档,据我了解定性的结论比较一致侩,定量的结果存在不小差异涵死,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别虽,其清洁技术水平也有很大差异婚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焕杜骆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估睹箩,发布我国的“排放因子”权威数据览钦晒,并定期予以更新崎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坛讨。    比较我国和新加坡的发电情况惹簿,新加坡百分之百都是石化能源发电馁,而我国的发电能源结构里软挖,石化能源约占70%凯,可再生能源等非石化能源约占30%秋需。全国平均来说额麓低,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烯秘惦。而且按照现在国家电网的规划来看非骚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例噬绢,我们发电的能源结构会越来越清洁倘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”募射俱,来估算一下电动汽车的碳排放甩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寿拘,可以算出其碳排放为100克/公里慑曝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车簿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里形。可以看出一般情况下舞屯林,电动汽车的碳排放明显低于燃油车就陛桅。但是如果电动汽车过重教郎,电耗很高袄,就不能算是低碳产品式潞,甚至不如先进的混合动力汽车剑火。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胆,但是我们可以认为时,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛾,耗电越多土死部,造成的PM2.5有害气体也越多磨霖。因此遣,从治理大气环境考虑判,我们的政策应该鼓励低电耗产品萄吹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忿。    三彪范、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枷揭?    这个答案是肯定的操撕家。我做过一个简单的计算嚷羚,即使到2030年瓷偿椽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候喂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右波前。由于大部分电动汽车会在夜间充电悸详,可以利用电网的低谷电时段来充电藩渭双。目前我得知的峰谷差是20%到30%挞颂唬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段实膘,不但不会给电网增加负荷门味耙,反而可以帮助电网储电诵夏荷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吭鲜,在白天电价较高时段将电售回电网渤世磁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓖诧庇,这个系统包括了屋顶的光伏发电舌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈不对。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韩挥,采用分时段电价瀑。当然齿,对于需要白天时段充电的一些领域喜猫北,如快充公交餐勾、出租车与物流车等抵奸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力橇。    四懒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凶。现在出现的火灾问题比较多位,所幸还没有造成集体伤亡浩,但是已经给我们发出严重警告竿,如果不加重视迹扭酿,终会酝成大祸熟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弯亲甘。    电动汽车的安全要以预防为主僧拉,要从产品的设计做起媳感,然后是生产过程的严格控制队壁热,不能将未经严格考核的产品投入销售精秘。电池的比能量越高睡核钙,发生火灾时的危险性越大淳划,因此要求有更高的安全性技术趟,试验考核应该更加严格懦。尤其冕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饯看,因为客车上乘客数量多随菲,一旦出现火灾逃生难度大般。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准起围拒,为满足新的标准增加成本是必要的氢恃。对于纯电动客车前观,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讽嘶,既安全又经济耐。    说一下安全监控网络禽钢。我认为重在实效瞎娘撅。我在几个火灾事例中了解到税授,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫉煤卿,但未引起关注与采取措施究嚏,说明安全责任不清盖,监控网站流于形式将剐咯,主要是供参观用淘啼。    五耙玛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题魔轻,大家都知道蜂诡,韩国的电池产业憾坊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盼劫,我们必须面对这个挑战胜碧享。目前有一些原因髓陷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难靛谢,也给了国内电池领域一点时间饭刷戌。但是虫,如果我们自己不努力童,最终经不起国际电池产业的冲击狠,我们将会面临严峻的问题倒棚。    我国动力电池产业发展很快梳氖悲,一批创新意识强的企业正在快速成长吝夸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穗硕换。但是总体来说恕警,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况修盟,产品的质量水平不高闺柯,投资过于分散拌,到处建设低水平的小规模电池工厂猛敖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仑,缺乏战略眼光械欣。这些问题需要引起我们重视与思考冈痘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弘极,没有一个强大的中国动力电池产业跋洛屡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业箔,实现汽车强国的梦想又是一句空话乐。    化学电池是一个非常老的传统产品肉节时,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镰幌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赤亩揽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岗,形成了动力电池百花齐放的创新局面谱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奇粱焙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劝物。因此卡册,谁能够掌握创新的主动权醇表嘛,谁就有可能掌握未来电池的命运惨饯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局副悉,但是企业是实现创新的主体讥蛾鞘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晚,能够挑起这个历史重任帆,把更多的注意力放在创新技术上面叭戮认。    去年参观宁德时代电池工厂时替,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图示,给我留下深刻印象羡漓。图的中央标明安全性始终是核心谓蒜滇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灵腑痉、功率密度秸朝、寿命与成本柒裸倘。在实现高能量密度的同时盆鞋具,要实现快充性能欧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炕多,向1万次20年迈进闲抬倍,彻底解除人们对电池可靠性刑、耐久性的不信任假亥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闪盛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搬,结束燃油车的历史普婪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葛檬睛,成为中国动力电池的创新巨人潮。    我对我国电池产品质量做过一些调研虑叭,认为活鼻拾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平激。就电池单体成品质量控制方式蕉香,目前还有采用筛选的落后方法奈据,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搬。这表明饰,产品的质量水平低劣际肝藤,即使交货的产品数据是在合同范围内料,这些产品在使用中性能很快就会变差烩,寿命很短币锚孟。    目前谴舰瑞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朔配淌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差禽谦,但这也并未在本质上提高一致性妨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筹茧,不需要分研锱鹂恕,标明这些产品内在质量是优良的蜜。用汽车工业对零部件的质量要求就是既,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜜镰嘶。恐怕多数企业都达不到徐,就这一点而言教滤诡,我们与日韩企业就有明显差距漠。    面对严峻的国际竞争幂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟昧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闷,再吃不掌握核心零部件技术的苦冠。我们看到国外整车厂来到中国时摄龟,都要把自己的供应链带进来蚂囱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讼爱踌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祈祷尚。我建议政府咆等、协会库祈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泰。    六倾晾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲜徐。它会带动未来汽车消费新的革命箍奇冯,有助于解决城市的拥堵吭、停车难窖、环境污染等问题受长盗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酞匪开,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卜搅聘,是未来汽车应用一个非称磐嫣穑好的发展方向谋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹄。    由于共享租车提高了车辆利用率息哺来,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信胁健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显首。又因为主要用于短途使用癸辨狠,大大降低对续驶里程的需求厘鸥帛。从社会效益考虑泌,减少了空驶行程炊,意味着减少能耗与排放非扳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幢邢,缓解停车难的问题沦熬潜。    现在皇凭刊,很多城市都在做分时租赁色,但有的并不是典型的分时租赁蹋咆焙。A点借蒙窟貉、A点还挥,规模小的例子不少含程。例如有的大学有几十台车在那里式膜,学生租了这个车出去办事儿得,回来时归还校园原处困。这种模式也是一种共享炽陵,但不是典型的分时租赁兑汝。只有实现A点借X点还拒沟文、并具有一定规模妹驶、使用起来非常方便阔,才可以算是真正意义上的分时租赁卢。    除此之外赦危,分时租赁还有一个评价指标修汗,就是车辆的运行率坝,即车辆有多少时间在外面跑疵、跑的时间和停的时间的比例世。我考察过芜湖市易开租车吩惮法,我认为是很典型的分时租赁骨。从数量上看纫,芜湖已经有两三百个站点篓赐艘,三四千台车婆绊,具备一定的规模;从模式上看砰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晾旁、X点还绘。从车辆运行率来看商,芜湖做到了80%肯唇。    此外家,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贪澳评,规模也达到2000多辆惧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池试,很有创新特色倒,也有一定规模驶涉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顾咎,认为大约需要1辆/1000人口矫蹿,或5辆/平方公里的密度旦寐,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳞聊朔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滦鹤圣,其租金仅是普通出租车的1/3奢郸探,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乐僚看。    作为共享租车的车型敞,以高可靠性下醇、低成本苍恢糜,微型车更为适宜豹射。共享租车要应用车联网技术钵布,建立完善的方便于客户的使用体系跨挎,实现手机注册玖颂艾、约车郊、开车烧试、交车版忿、付费以及安全监控等平。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持适。我认为城,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贪。为了方便客户搓巳,建立全国统一的注册收费系统十分必要匹。    七握党、补贴退坡后涝隶聚,新能源汽车是否还能发展沛?    从今年开始捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辑坟胖。现在行业里有一些不同的声音枚并,认为新能源汽车本身就是错误的事情哪裂桅,它的发展依赖于补贴旗稗,补贴拿掉以后舶,新能源汽车产业就会死掉纪。我不赞成这样的消极看法薄孰效。    首先在电动汽车本身的技术上矗你嚎,我们要有信心擒抽。随着电池能量密度的提高睫,到2020年鲍描,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上特壤,规模化生产使电池的成本大幅度下降楔峰。从这几年市场反映看警妥旗,很多消费者开始喜欢电动车了躲,他们觉得电动车很安静塘岁、很干净幢跑,如果自己家有充电桩榔,使用起来很方便毛。目前缮,面对全国大面积的雾霾形势颂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箔郎,促进了电动汽车销售量的持续增长偶堑,在不久的将来姐,电动汽车将大量取代燃油汽车甲揪漆。    我国在新能源汽车产业取得的进展挞闷,很大程度归功于国家的鼓励政策布。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赏餐澳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顿七金。但任何事物都有两面性俩珐,政策也是这样干桂特。补贴强度不足害厂,难以起到激励效果溯施拍,补贴强度大了宛,难免产生对技术发展的不良影响阀,也包括少数人铤而走险骗取补贴季弘让。这些就是事物的复杂性负蛇,不足为奇赦嫌砷。因为产生一些问题痢,就否定补贴政策是很不客观的庭。正确的做法是适时适度调整政策热劫革,逐步实现退坡诡涩,制定与能源诽嚼、环保因素相关的长期鼓励政策两,进一步完善推广工作的其他政策环境改,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豪奴姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哨顶固,销量突飞猛进牢,不仅在中国市场实现了大反转缆府,以每年超过30%的增长率但寸僧,连续三年高速增长冷邦,实现反超寺酪沟,在全球市场上来看棺壁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剂。设计之变惮纫,影响如此之深堆醋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熊哄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸽,都是如此昧骂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骂礁。此消彼长脑略俺,本来也是市场常态褐俩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年记喷缴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戊哎敌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翟,而奔驰则用了进击的改变邻狸。这导致了市场格局的变化极。但在今年开始购顽拳,奥迪要采用一种大胆的改变斑惭。   在北京车展上吾细,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生加肮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司步玻辫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品送。在采访中唱多染,马克·莱施特先生表示啡埃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稿刑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乓偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幕顷,以奥迪品牌本身的三大支柱赣迟,即“运动性”感到顺、“卓越质量”碉浮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炬亩涎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现习笨壁。另外萎芭,马克·莱施特表示词,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别系哨浓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毛拖叭。   未来敬,奥迪不论A券、Q少、R系列纷埃,还是电动系列抽华,每一个车型系列都有他们独特的个性口牵秒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啪磨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国靛俱。而且糖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揽,在马克·莱施特看来喝锨,除了外观肋,在内饰的设计上拓痹骆,奥迪前进的步伐还会更大秤华匪。   比如新一代A8啤,大家会看到一个全新的控制理念瘁班烹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缄氖拘,全部操控都是基于触摸屏市。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中变笑,这将是一个具有革命性的设计哨。”马克·莱施特表示帝。   【访谈】   媒体暮鳞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里失?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么论?   莱施特赔挖:中国市场当然是我们最重要的市场之一拾搞。比如马上要推出的新款奥迪A8骚冲,我们认为80%的A8都会销往中国老碍层。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骏。比如免冉,从车的前脸上就有非常明显的体现型袱五,这个框架会做的非常突出吹痴,也会大量的运用到合金材料观。A8的设计充分突显地位感和身份感末仑沦。因为我们知道中国的用户吝,或者说中国A8的用户群是非衬毡写玻看重自己的地位感和身份感惧祟,我们对A8的设计充满信心恋。   Q2是我们量产车的一个预告受去。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尘。我们想把奥迪的A系列撕蚕、Q系列醛佰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达草。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓖熟。比如扭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计露,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扦赐,从而更多的彰显每个车型的特点娶。   媒体绩:A3未来会有怎样的改变宠花,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汇?   莱施特碎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峨庙碎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的少逢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乐存汾、表达力垛商刮。   媒体屡射爽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甲?未来设计会有哪些改变宝?   莱施特衔味腻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惠畏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性煞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别头嚎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熔编赡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盟加。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闷。此外脑凄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颠。   值得一提的是舜衫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势德射,完美诠释了驱动理念握茄獭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踌。刚才我说的是外观的设计绿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大集邪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的儡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戏咀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呢抒,而全部操控都是基于触摸屏琅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岭吠矫,这将是一个具有革命性的设计赏。   媒体甩瓤痰:面对未来的城市交通更加智能化丧猾、互联化思、自动化的趋势惋放,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助额?   莱施特先生台灵杀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饥放比,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲸。实际上孪搐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兴愧葡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观授,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发案,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶且瞥,还是更多使用自动驾驶喀,所以我们设计的基点是用户体验珊。   设计开始阶段将先做内部设计蔡控,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后问涸,再去考虑外观应该是怎么去搭配捷师钒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欧,因为我们真的会目睹沧碌崇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囊场角。   媒体痹法丸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忿鹤?   莱施特拦埃:我们从下一代的奥迪A8开始挽殊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言广贰呢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念另枯平。我们要做的是持续的汀豆倒、不断的推进设计语言的发展截,每一代的新车型都要再往前走一大步覆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲁浚虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷反:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氏,业界开始重新打量双方的合作薪撵。   如所有行业对热点的追逐一样套,在过去两年中磊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势髓坚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抄氰呜。4月6日醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涝免,携手研发并应用车载人工智能技术酥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兑程,双方将成立一家全新的合资企业庙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲜教玩。在此次合作中何莎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扩舜,用于双方在汽车领域业务的开展青褐,为出门问问未来的发展提供支持藩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域咀吴媚,而合资公司背后司,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惶却刮,意味着除了汽车制造商久巳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份珐。   “1.8亿美元只是一个开始请。选择跟出门问问合作俊答微,是大众集团移动出行战略的一部分戏。”苏伟铭称常挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吐悸,为达成这一目标委媳,已经规划了三大板块掠渴,共计十二伴、三个项目档。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进前汤崎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权激宠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红并慌勿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你、语义理解技术闲,面向移动搜索领域的智能手机应用僧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闯势。迄今为止休,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伺疟、语义分析擂、垂直搜索等核心技术亭身共。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沟零忻,来打造下一代的人机交互方式秽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)补扰局。   “选择出门问问涪湘赋,是各方面考量的结果颓驶。如果大家了解的话坤,其实Google也是出门问问的重要投资企业换体懦,所以我们与Google也进行了谈判”疏。苏伟铭称晨砍让,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旅。   2015年6月犁必绣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焚悔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饶,出门问问被Google投资确戳。截至目前庐,出门问问共计6轮融资俗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发光讣狄。   “此次险乃袖,我们对出门问问进行投资跨既合,不仅仅是出于财务层面的考量溶,也是一次具有战略意义的投资膜痘。通过本次战略投资响额笨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥灸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藤亮,只是单纯的投资或技术合作裴揩隙,苏伟铭回应称交五,“想强调的是赦肺颂,我不主张相互供应的关系犀,一定要拥有属于自己的核心技术豢细哀。”   “移动出行领域的合作萌层饰,如果是提供车辆吐铆,那只是纯粹的商业化的供应需求杉耿库。与出门问问的合作截,我们是要进入合作的管理层饱,在共同建立的合资公司中办盯,双方都有委派监管团队”秘箩韶。   苏伟铭介绍溜快,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惟,但更重要的是在人工智能领域的研发甘据。“如果你与人工智能进行沟通迪温笑,沟通得越多咕,它就越了解你莱,人工智能研发的目标是迎合客户城呸,而不是需要客户自己调整来配合稼,所以密场落,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鳞。   他坦言穆表,在人工智能的项目开展上衡箱词,有好几种做法骏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”称洗痕,但这不一定能成功污,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卤截谷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哩寝,且能够很快地将技术实现应用邢。”苏伟铭称毒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屉然,来帮忙推进其未来的发展损。从这方面的合作来看脆,双方非常契合蛾镐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捍。硬件是大众的强项谦叮溺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力划巩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尺陵何,而是应该让其独立运营驰敦膝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贸韭募。”苏伟铭称啦贾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹿截烦。   据介绍兄轰疮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镐接。基于出门问问领先的语音识别溃饱、自然语言处理遂伯、垂直搜索和主动式搜索技术哦猛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲜话,该合资企业将进一步探索蚕锋断,为未来的智能移动出行提供解决方案武驳趴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里木穿,人工智能并不是只包括这一部分就兔,其实勃撂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纪墩痊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烘芹,但在苏伟铭看来腥,这是一个重要的开始笨稳答。   “下一个工业革命的前夜”铰位价,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呛同,为此秋仙滦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略某斜。在2016年的广州车展期间潦逢拱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戒。据大众汽车集团(中国)首席营销官歌酞、集团销售和市场负责人胡波介绍采兼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能硷镰陕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焦,包括智能停车霖呛赊、智能充电等锈祁量。第三就是交通形式的智能化管理删淀。即打通不同的交通形式肪蒙没,提供一个智能化管理鸽,最后让出行者能够享受顺畅壳愤稍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团略,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纯镶。“我们相信寺湘鹿,车企能在这一领域扮演重要的角色煽伯。”胡波称皑。   不可忽视的是抬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者褐武奉。   “要建立一个生态圈汇姬,必须要有多个方面的项目支撑弯了挠。在落实该战略的过程中撩,我们便开始思考奋,如何构架这些项目考,未来三年我们是要围绕这十二沽、三个项目开展工作的夺漓。”苏伟铭称潦丰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惰将,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纬扑筏,以便及时供应穷,满足未来车辆发展需求啸喷挺。”   据了解集,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓬钝瞳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腐规魔。通过语音输入理毛笨,该后视镜可以提供导航褐翰、信息点(POI)搜索惹、即时通讯饭、车载声控信息娱乐系统等功能休。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缴管媚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双。通过语音输入爬看菊,该后视镜可以提供导航套阮涕、信息点(POI)搜索抹、即时通讯冉、车载声控信息娱乐系统等功能响绊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兄瞎黄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喂陶。   苏伟铭透露谜鞠鞠,最快从2017年下半年开始咀挡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讣,在一些国产车型上也将采用该技术碾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逆。但是签裸顶,有了大众汽车集团的参与籍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”短及。   经济观察报触杭:在中国的十二三个移动出行项目上测涕枫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膏?   苏伟铭归琶挟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谎恼很。2016年中旬茄茬芜,我们便与集团总部沟通过双,我们认为在移动出行领域比,中国是领先于其他市场的谱。所以舅,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐汀,建立MOIA移动出行服务公司哗窍搜。之后炽妹,在中国戊辱鲍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皖曹尚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目羡彭。   所以钦反,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嘎,欧洲和中国涡汝。其中中国的业务包括三大板块纤朴霜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靠矮。我们在这一领域是领先的暇阶柏,这之后奸,我们还会有更多合作标。   经济观察报茹胸:在大众规划的十二三个项目赡犁拌,大众与滴滴出行套防斤、首汽等公司的战略合作是什么模式斯度?   苏伟铭劣滤纽:大众跟滴滴胎忿航、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惜校。其实宦,与滴滴出行的合作外崔洼,目前还在进行详细商议伞识。但需要强调的是秸,我们的合作投资并不是融资的概念腾典,我们的合作是战略性的完。   经常有人说大众汽车集团起步晚搭荒,但我看不出其他厂家做得有多快丁。   移动出行的合作娘缮镭,如果是提供车辆锣,那只是纯粹的商业化的供应需求恃瘁。与出门问问的合作妈睬我,我们是要进入合作的管理层察毕涤,在共同建立的合资公司全迷,双方都有委派监管团队袄烹缸。   经济观察报楞佛台:您提到的十二敬、三个项目都是什么商业模式曙烈?是否都会以合资企业的形式出现喂惹?   苏伟铭盼橇:并不是全部都是合资企业形式的项目平倍肚。我讲的三大板块中茅匈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搅人尉。我们选择成立合资公司是因为咳廊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值单。那么如果不通过硬件绦莲昏,技术应该怎么落地呢海?通过建立合资企业撮掀,我们可以为不同品牌设计不同的技术碌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务但豌,包括集团以外的其他品牌赊,我们并不排除这样的合作宛胁。因为生态圈本身就有一个共享的概念靖。随着数据的增加呕末挛,共享的概念会更加广泛酮咸,生态圈成功的可能性也会越大史。所以与传统的工作方式相比良彭,变化是非常大的蓟玻茶。   经济观察报撇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作结?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出献啼庭?   苏伟铭泪:我认为技术和战略两者兼有肃艘。要建立移动出行生态圈的目标将七,就必须把其中的布局规划清楚膊,只是研发出几个APP烫厩,并不是真正意义上的合作或合作的全部氦艰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苯叭?同时幌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妨酸坪,也会要向外输出琅幸。   经济观察报扔钾灌:生态圈成为汽车业新的布局单位伍祷,选择共建生态圈的合作伙伴时揪,有什么标准申每?   苏伟铭纬胸隘:以前我们称之为垂直平行的价值链毙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毯纳。在考虑发展这些技术的时候贝尾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泌奢瑰。   举个例子克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刀,我们会考量其语音识别技术有多强埔?然后再开始讨论中间的差别在哪黎。找到不同品牌之间的差异性非常重要店侵。从战略角度等,大众汽车集团需要明确今后的定位扣绊德。   谈了这么多每,其实有一个基本点岔,便是客户群体吻媚。作为主机厂式确递,我们需要预见到7年以后车的样子蕾。因为一般针对七年以后的下一代产品摆叫桑,我们现在就已经设计出来了板。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卧,未来会遇到非常大的改变丹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同超龋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧诽居,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品深辟酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛潮:李芳" "   4月20日侈湍剐,上海车展开幕的第二天囊八,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台途,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答霞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苍廖撼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伟虫,其实储团,魏建军早已来到现场恼邪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹭,魏建军至少接待了三批不同的访客仁肛铝,并亲自送每一批访客离开褐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时担饶,虽然神采飞扬鼎俱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显广娘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梨蒂喂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捕诲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甭。一边是国内SUV领导品牌密檬册,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哇怪策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梆噶触,这位始终带领企业走在行业前列的领导者极,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣确洞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毋喘,此次棠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棘嚎。   “WEY的目标是挑战外资品牌砍思,终结外资品牌的暴利时代耻晴辖,重新定义‘豪华价值’芹旗纺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯蒲。VV7c/VV7s之后腐督,今年还将推出2~3款全新车型勤,将产品线延伸到新能源领域畦兑慷,合力冲击外资豪华SUV品牌兢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廓查肚。”魏建军说钙拦孰,“关于轻奢哄贿陡,首先这个词比较时髦密,容易记住沥惹吉。另外篓伞纷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奸裁。”魏建军表示煽,长城不会做没有意义的豪华郴,“作为消费者可以感受到超值的体验凤俄部,而企业也能得到相应效益怠脐,最关键的是得到了客户的认可乡烤,这才是有意义的‘豪华’孟。”   魏建军认为安全是最大的豪华链汉膊。“乘员诺靶、行人署斜廉、车辆”三维安全(3DP)设计理念蟹毛喇,参照国际标准椽挂,主被动安全配置完全创新嘎蓬,提供正常驾驶菠心光、危险警告畔斧、碰撞减缓拔兑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铣梆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馁,译为“牧羊犬”刃刊趟,有守护主人生命及安全的意思帝透。   此外涪廓喊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蕉桥台,来自于欧美一流车企短,有着丰富的造车经验和行业影响力涵。匹配中国第一款7速变速器钮某炒,这是世界上最好的变速器之一该脚慈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓶仙拎。除总部优秀的研发功能外琉匪,长城在欧洲伎吧惜、日本和北美也都建立了研发中心巴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冯福丢。其中陀辫颊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莆誊挥。对此瞳陕擂,魏建军表示兰:“媒体和消费者一直有这样的担心懦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粪仁。实际上嗡骂耐,在同尺寸或者是同动力下精患嚼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪粮。但从消费者的角度来讲绦磺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吝探填,消费者会非常清楚这些配置堑、性能诞擂锌、做工有什么样的差异凶。”魏建军表示僻诽,长城的目标是做品类品牌令软,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沁旗乒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舰此,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间文,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筛凭。   而针对销量层面跨徊,魏建军表示佬:“从销量上看漆帝,WEY很难超越哈弗戚我吗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的喉狄颈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵恪,15万~20万元的空间虽然也很大磋冲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论彤肠。”也许很多人会认为界缓,WEY卖不过哈弗毯瓮救,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钦萌,但实则不然居牵栓。“WEY和哈弗我们都重视舅嫉,长城用同等重要的癸惦糖、足够的资源支持两个品牌虫仿。”魏建军说谋螺订。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迷肖快,魏建军是如何评价的幻?“我认为我们的产品不管是性能酣、做工狄琅点、安全檄,还是油耗随龚、排放半,都不输高端车垫。”魏建军依然对产品信心十足琼结岁,但他也承认WEY面临一大问题吩旁,“现在问题是品牌价值艾版嘲,因为WEY旗下产品刚上市岸圭巫,品牌没有经过市场的验证芜窖句,大家会对它不放心叛啦芭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骑。”   魏建军表示另动,自主品牌给消费者带来了很多价值桑冷。“有我们的参与溪,不断地进步畅芦、不断地在挑战外资舵,已经迫使外资不断降价登萄,提升服务品质斡。我们的目标是要挑战国际高端市衬浅痢,所以说我们借助中国这个很有价值的翟、规模最大的市场来锻炼啦丝,使我们能尽早挑战高端督庭锨。”魏建军表示间传敞,消费者购买了WEY之后棘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碳横。他对媒体承诺撼圭桥,WEY的产品一定是超值的澳嚷,并且一定能给购买者带来惊喜踏。“WEY是一个挑战者吐改,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感般剿。把我姓都赌上了妈达,不能失败仙,只能成功妥怂记。”在采访的最后疏,魏建军郑重地对记者说贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促坏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑞能夸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糯氰渺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啼险女,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盘岔陈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拘盒噬,以及未来的发展口备。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垄侵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垦筒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鼎吉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吉倡,以下是问答实录惨拐潦:   凤凰汽车 蹋浆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梢为串?   俞经民 逼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心第,对于品牌的市场表现同样很有信心手牛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言票,我们有信心成为市场第一的品牌问。今年我们的销量目标毯蛊,是从去年的8万到今年的20万焚睫棵。纵观130年汽车工业发展史马瑟,汽车行业发展的基本规律而言昧怠,规模还是需要的诉枪罐,是品牌更好的发展的重要保障素钳。   邵景峰 橙愁哩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分番锚搽,荣威方面瑰空,我们所坚持的合脖实,是一种符合广泛审美的庞倾笺、优雅自信的设计风格旅镀,在复杂的市场环境中经,抵御诱惑钒、坚持自我德定,走一条人性化的设计道路图芥参。而我们的MG名爵杆吻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聘题,这是一个巨大的宝库腐,值得我们的设计师尽情发掘梨售,其中之一胖时斯,就是感性驶砂敬。   在MG品牌的设计风格中感,我们可以看到很多情感爆棚删骄、血脉偾张的元素与产品擒。未来的中国汽车市场必将飞速发展习,需求也将越发多元化剧梁韩,然而无论技术如何变迁匈投贝,对于人性化毕、情感体验的诉求将贯穿始终嗓聪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想评,我们也将在感性力设计理念的指导下鸵妊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瀑碾。同时税,强调个性也不代表小众侮昂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杆犬,为大众带来唤起强烈感动袜香横、让人心跳加速的优秀产品测晚齿,这就是我们所追求的目标辜。   凤凰汽车 吹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暖碾阔,其中年轻消费者占到了绝大多数失,请问接下来此,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坟抛忿?   俞经民 皋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”湍,更是“年轻的心”歼妈惜,从名爵ZS的订单来看淑仑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犊,更包含了年龄层更大钉蜕、但心态上保持年轻的用户疗辞。从“年轻的心”角度而言短,我们的消费群体就更加宽泛了派焚菇,作为一个年轻化的品牌郴,MG名爵的诉求是“年轻动感趴浚鲍、专属空间胳肃、纯粹乐趣”姆蛾布,给“这一代的年轻人”造车患刑陆。说到年轻人共同的特点慌,是充满梦想疤硅,对于梦想的追求更热烈一些档仇污,更想把心里美好的事情去实现水。这个梦想实现的过程是非常美好的枪拒薯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锋涂:为这一代年轻人郝,不仅是岁数上的年轻人贡,更是心态上的年轻人归,提供更好的选择毫,保证他的有更好的驾乘体验弥词充。   年轻化的特点计挤,是要颜值澄藉、要体验的到位还、要可以分享疽氮。二十一世纪中国的年轻人渴,在互联网的普及深度阮、对于尖端智能的体验和想象力拨硼,在全世界范围一定是靠前的趣每卑,就应该可以代表“国际范儿”康,也应该引领地球村的潮流坤。要满足这一代的年轻人厦,MG名爵所带来的产品体验筹,也应该要追求更极致烧,带领大家去创造全新的潮流嘲尝。   凤凰汽车 娩巨锨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后某建鲸、80后辞侩、90后的人群当中弹崔獭?   林嘉瑜 项:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜂棉。这款车感性的设计曲线毛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归克才写。不光是国内的经销商妙栓,本次上海车展剿册署,MG名爵还邀请海外的经销商谁赊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耻,他们也都对这款车都做出了积极的评价怜刻店,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀串,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溃洪肌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟途炔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绿,让老百姓也能开上小跑车脐痊料,尤其对于国内的核心消费者来说哺蓬棚,不论年龄几何盾,都要有为自己的梦想活一把的态度辑邢丧。对于一个汽车品牌来说导盖瀑,这是一件值得骄傲的事情捌烘摆。   邵景峰 耿踏驹:其实在选择一种设计语言的时候刑,设计团队非常慎重室妓翻,因为设计的变换频次不能过高玛鼓擦,要抵御诱惑浓痪、保持延续性才有可能给消费者形成印象槽罐、拥有识别度从而去打造一个品牌灿播靖。“感性力设计”的第一条就是要有感性菲,去追求情感的外在表露廖狙肠,从更广泛的角度搽吼改,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炒诽碍,通过真正的审美习惯进行判断;第二啤骇崩,感性力是专属涩狼艾、设计师要通过专属的标签厘隋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感物倾,比如运动员在起跑的那一刻喉容,弓箭拉满而未发的瞬间浑梨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邢,这种动感更有档次钎,同时价格不菲蓟监,是很高端闺赊粮、优雅的设计尚厕娜,我们希望把这种设计注入到产品中咖浩烷,带给这一代年轻人极致的审美体验林掀病。   凤凰汽车 井缔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡喂桑块化架构平台打造的鼎船,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划删炭登?   俞经民豢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宦扁乾。这是对这一代年轻人的尊敬啃,他们自带国际范儿寡恃,是可以引领全球的潮流的人群狄,因此有着巨大的价值缅钞。对此撮和,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划聊瞪彼,在全球也是一样炽棱洞。目前屑古逝,世界范围内涩办,不仅是动力总成前瞻技术的整合墨力,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势燃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撤瑞妮,采用插电式混合动力设计铣借。另外酞,大家看到的名爵ZS岭,将会在明年上半年推出纯电动的版本堵林,至于最接近今天这辆续航超过500公里杏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酥,也将会在2020年之前推出拱。   凤凰汽车 徽伯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疤岭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舅?   俞经民 赁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控薄笛杭,设计上差5%汇橙,销售上就有可能会差30%浅。那么对于自主品牌而言纹,就是要把自主性发挥好告肉榷,去追求审美的宽度和深度笆,销量也才能有宽度和深度卧摹寸。名爵ZS的设计就是这样做的冻陡,要追求极致贫琶排、不计工本狙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脚贬哼,可以说哇县墓,名爵ZS的极致设计写,对销售的宽度起到了很大的作用潮。   邵景峰 岭:汽车设计是在不断进化的谓,不会总停留在一个风格上轿,在互联网时代刊五,同样要有全新的时代特质此。另外哥哨故,从汽车设计而言兴,例如从动感设计理念而言煎萎,英国车是鼻祖拱鞋,很多品牌都是以此为源头来发展的控豌臣,也就是“同源”帅写蛙。中国航天能够上月球庆涝,那么在汽车领域上同样有大的进步帆赫。之前德国杂志的一篇文章写到蛊募,未来汽车设计潮流的策源地将是中国献厂欢,在进化的道路上有推崇的看法茹躬,也有欢迎的声音好,这些都是要虚心接受的够勺涝。另外幕枢殴,汽车设计是一件非常严肃的事情挥饥,每辆车定型背后膏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郡础,背后要靠巨大的投资来驱动滦邢捍。   在造型评审的过程中窘,流行趋势讲清楚武,未来怎么发展说明白取悸叹,否则误解就跟着来了龟锚椭,所以要有一个整体的品牌战略在里面商,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幕态蛙。   凤凰汽车 兰盾:今年馁处,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点化矮?   林嘉瑜 浅晒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作河俄伤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素颓降箔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纯炕讼,拥有一颗年轻的心奈哺蛙,热爱运动诫、健康的年轻人梅蒙。   从足球营销来说抒扛誊,对于英国和中国啦难,都有很大的国民基础链发奴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国事史桔,是英超乃至欧洲的强队淘忱土,这几年的成绩也是不断的提升殴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的程。同时推村骡,利物浦又是一个老牌劲旅荒,有不断上升的潜力桂本,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茧,在用户上有着非常大的重叠之处释。MG名爵与利物浦对的营销合作勘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畏桅,在活动和比赛中享受快乐宠断。   上海上港队也是一样的瞪栏粪。MG名爵经历近百年发展翅徘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣视沁薯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咐蔬,两者的合作也是非常有趣的室承档。更重要的是挪,MG名爵通过足球营销的模式菠坪互,能够促进两支球队之间的交流烫佃,包括之前组织的很多活动品叹丢,不光是针对中国的消费者党,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动磁,有效利用MG名爵品牌的特有资源绿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逝委。   车展期间乡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海砷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撮赊。在车展之后改盟来,利物浦会在上海有推广巡展活动瞬。下半年岁帘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纪彤逼,欢迎全国各地的消费者参与和体验人。   俞经民 卸的:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踌蒜茹,大家能有一些共同点做沟通螺,国内和上港足球队的合作翘,正是汽车和足球之间速度与激情渺烈粟、自我突破的契合点拱撼,足球又一个很大的特点街酸,就是会让人意想不到某,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慨纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剧凯挖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩栋淀,与此同时俏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一版尽,长安汽车产品质量持续提升色察乐,用户口碑不断提升昆你熔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堤缆凡、全球乘用车品牌中国市场第二名癌搞擦。   关于未来帛信,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会董,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蝎邢糕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升算侣。   2017年是长安汽车的产品大年冗搜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市富沧、全新的SUV CS55寝朽殊、轿车睿骋CC林、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谎同庙,将会进一步完善长安汽车产品谱系需牵胜。   如今悍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潮贫,站在国家品牌高度寻求发展党,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任备筋。提升品牌溢价能力羔,成为长安汽车品牌发展的重中之重龋。2017上海汽车期间橡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踏匪,关于长安汽车的未来碗咀卡,徐留平董事长有话要说松搓虚,以下是对话全部内容帕。 凤凰汽车末猜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尾?   徐留平庞春:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裂信,我们也是不经意之间就走到这个地步狡,因为一个产品棱监,特别是像汽车这种产品是更加的明显纽,它反映你的公司文化帅鲁、你的公司理念是什么样的东西稍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葡搔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过槽冷迹,你怎么样让产品吸引住消费者渴秒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球砂策节,靠的是什么秒茶?因为美是一个主观的东西窍愁喘,有人认为这个很美瀑北缅,有人认为那个很美衅,从长安汽车之前的产品来看耸恐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杯涟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错群,同时想把这个产品往这个方向进行修改全焙干。我觉得在这个方面茬坤葛,从长安的角度来看溪,就是对于这种动感酿娶、时尚这个理念的偏好赁遂。我一直在体会秆坍,其实我是在反问我自己拇,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗡峨?实际上是我们内心的这种偏好人贫讹。在过去的2-3年中湘狼,我们面临的话题华壳随,如果过去不做总结吠铰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来连脸,另外更重要的是说前匙,下一步你怎么做且垮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荒漂,下一步是个什么东西卿案,消费者需要什么样的产品蜜,然后作为公司来说乓番两,你们能展现出来什么样的东西竞编,最后我们总结叫生命动感智色双旋烈宝姆,当这八个字出来的时候练筐,我觉得是非陈技弈郑好辣胶,既是水到渠成激幢,又是醍醐灌顶普挥、灵光一现澳靠。这个过程虾观,不仅仅是八个字的总结鹤。这八个字出来以后策,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慌穗盎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蘑汀僧,实际上不仅仅涉及到造型从堵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萌麓捍。这样的话拉码,就有了一个提纲契领清、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西砷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菲,就能够有一个非常精准的东西叉凡线。   刚才你特别提到“色”伙笨,我们当时想说拓,你必须要能形而上慷沙,要能够抽象出来粟魂绞,如果说你不能够抽象出来痉胚瓶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绿,如果你弄它50个字江、80个字小雹,你可能不够形而上品讲能,不够抽象化临楼,最后我们觉得“智垃剂、色”酚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求探掠蒋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馅。   第二个就是说消费者情感的体验查晾卷,比方说对这个造型和颜色碉,甚至于这种声音或者是形状挛、线条的这些方面的喜欢日,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘎楔。当然我们也在想用什么样的词比较好险,最后觉得设计的这个词很好底,一开始我们还担心说这个词字挺多榷趟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堵面蒂,我觉得就应该让它有想象力婆卑盛,就应该赋予它很多的内容版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓣料烯,孔子都说食色韧,吃饭以后第二件事就是这个字淑,我相信孔子说的这个字也不简单意思卢碉,实际上说零竞盒,智色这两个字还是最终反映的是人强萄链,特别是消费者的一种需求坡,对于未来传统的一种期许清辆,这个过程当中碘侣笔,对我们来讲斡,把这八个字想通的时候好楔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的噬桃皆,这是我的第一段话题儒温县。   第二段话题说这个对长安有什么用处牟?那次在发布会现场有说矩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候土,一开始我就提出哦,第一个蛇咳迁,这个产品要漂亮储妒赋,你不漂亮的话磷洗,什么样的东西都没用俄。因为我们很早的时候就开始在考量苹场,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧动潦,后来发现不行唱,最后我们在大概07诫疏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剖日拾。因为你还不能提炼出一个高大上谐、抽象焚、形而上的东西枢畦剖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮点诚泻,但是每个产品都出得非常艰难簿锣。这个事这么长期干也是一个问题媳温茶,因此在三年前的时候价莫玛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腥勘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冻伸捍,对于消费者的这种认知册,把它抽象化沽砷,那么这样的话理解了以后戳,再把它具体化盗飞,特别是在产品绞犁玛,也就是设计理念当中一些图形化的东西琶凹,因为如果你不落实到图形化的方面砂燃建,那就只有形而上没有具像化 点,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斗恭,图形化和具像化过程当中糖骂忻,这个就出来了迁党充。   这个出来以后蘑攻,我觉得对未来长安来说浅晒衔,我们未来在产品设计的过程当中箔,产品能否做到生命动感智色双旋篙妮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来橙炼?这样的话金,实际上说肠赐橙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俊吧辽,几十次的否决鲤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成播,几次或者就十次你把它完成讣傅蒲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了团痞,那么这样的话髓,对于长安汽车的家族化恳哩肥,我们看了这个车歌定,看了这种感觉这种情感的体验耙,那就是长安汽车蘑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呜,这是一个疵吵层。   第二个就是说食械,我们自己在研发制造设计过程当中匪碴蚕,这个速度大大下降念高广,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猾景,如何把消费者的体验做到更加的精准氯袒,更加的接触到痒点姐,这样对长安的影响是极其巨大的粮恰帛。   凤凰汽车虏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抵脖贡?   徐留平才送:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念收,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法府统傲。如果说把它拆分开来钩羔青,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酮教贝,智色双旋更加偏向于设计领域砰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晴停?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚热脚,我相信大概许多媒体会想玛冉,生命动感智色双旋怎么落地洛狼徘?因此我们就想把智色双旋也说出来暑户害,不要分开蒲芭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中篇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鳞。   凤凰汽车卷:另外一个是提到的认知方面的感觉沉畴恕,有没有一个专业的因素茂暑,咱们除了制度之外疙驹芬,有没有专业领域的人来负责这件事尝刹蛾?   徐留平搅泼汰:我们长安有一个庞大的队伍豪蒜矢,首先要把一个汽车造好送,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卯松,到高管团队腔懈,到设计团队让烯垒,到制造和研发团队饱硕,包括服务团队杜盟,特别是主要负责的领导人天菠卑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验季羔,而仅仅是设计团队的话语嗣弗不,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离罗匪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撼嘉潍,因此对长安来讲授,是既有最高层特别的重视嘘斗诫、关注和把握宽凰,并且这也是一个最高领导者的工作职责铣捻山。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伴,我认为在汽车领域当中是行不通的搞,当然我们也有具体分工憨竿款。另外也有很多的专业人士完成这个事情饺鞠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的许麻汤,还有轿车研究的祷薄匠,也有做SUV研究的撩孟,同时也有按照职能分的风盎伺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霉免问,如果仅仅是设计团队的意见钠肋渭,肯定会偏离了方向裁。 凤凰汽车税扩饶:一把手是指您吗归盎?   徐留平食:我是其中之一申嫂父。   凤凰汽车捆镶芒:长安汽车自主研发的新车噶,设计槐祟、评审旦、评定环节您都会参加吗杆十水?   徐留平妒:我必须参加我,我前面讲这是我的职责掠魔拟,所以我必须参加统。   凤凰汽车泻:无人驾驶车呢某舅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龟地,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肛读雷?   徐留平诧:上一次品牌发布会镀滑,最新的无人驾驶技术也做了展示獭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上工牌,高速公路的环境相对来说可控性要好酿晶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竿虏,难度要更大苔街动,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莎,我们不仅能在高速公路上做辽,而且能够在城区做背家磕,这个技术我们已经实现了突破郸虏熬。   凤凰汽车墟搜署:长安无人驾驶技术进行的这么好籍,量产会提前吗背?   徐留平浦顾督:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加填,实际上就是说鬼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到失,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碳夸坛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点县,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亲。   凤凰汽车洼:中美在进行双边的贸易谈判胖绵礁,这是谈判的内容之一刺荆掸,会涉及到汽车合资企业的放开呛板垄,可能是一个双向的市场开放的动作鞍步,如果这个谈成了栏蔼,如果这个不再规定50%的上限衬汞强,您觉得对行业有什么影响九粟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毕失录,那您觉得首先答不答应八沥鳞?再有一个多给他股份的话的褪,对企业今后的运营会怎么样匿?   徐留平斥:我明白你的意思棺茅暮,第一我确实还没听到这方面的话题蓬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恍,股比这个事说了很多年脯槐,我基本的看法有几点握,第一个这是国家层面的战略和政策琶嗓,作为企业来说茫伙茎,我们遵循颠强,国家有什么政策我们遵循什么政策妨黄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酬贡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褂京坊,我相信未来的合作会加深胺挖暑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现硅腹腔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题理并楼,而是说理解消费者揽,能够洞悉消费者踞茅汕,如果股比的溢价挺高色嗽、溢价挺低酚潮,但你产品不能卖出去诵表,那你不能分摊出去琉塘,如何把蛋糕做大撤簿俺,这是合资企业要做的一件事外。   凤凰汽车翠:如果真开放饥,长安会想着往美国去吗懈袖缔,就像那福特来到这里呢梆哺?   徐留平堑:长安想要去美国是一个公司的战略坟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弯究。   凤凰汽车赐墓:长安与福特的合作多吗试?   徐留平烘:长安与福特是我们加强合作的方面彤,应该讲这种合作的程度木徊,不仅仅是合资企业肪某,从母公司其他层面钮,包括技术和其他很多方面都在讨论俊,包括海外市彻帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赤许妹,它的能力提高了急粕挡。第二 现在是全球化合作的时代熊孔磋,一家公司独立运营刚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抵莆搂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诫孝庭。   凤凰汽车氰响线:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肪,你还说了过去我们做一个车蜂蒂,可能需要很长时间好不容易做下来惕贰理,比如逸动窜,是很艰难的害凹恐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陋窟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撩檀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熊艇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘闫┩省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锻苔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纽?第二对比韩系恢、日系巷,我们的研发体系和他们的研发体系相比其秆,您觉得能不能支撑井榷谓,确实我们的实力也很强层,我们的内功可能修炼到一定程度汹,我们后面会源源不断推出好的产品酞磨歼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诞。   徐留平瓶:你讲得非晨瑁好泰,我觉得这是两个原因导致的耻搓,第一个就是必然性摆蒜耐,自主品牌需要有成长的空间泄,第二个确实也有机会的原因规芒阂,恰恰是SUV的市辰狻,中国的消费者需要这个东西损馈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浩,反应速度更加快一点甘楷,把这些产品推出确实是满足他们的需要碘吝,我觉得是两者共同作用的结果让挽。   对于下一步自主品牌来讲并惟,无论是哪个系席秒,无论是美系蹲、日系淘、韩系瘸、法系侮裙犊,我觉得跟系没有关系颈稗藉,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉灸 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毕沏,这是关键加。消费者他肯定是有他的诉求的触,究竟是SUV缺惺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袄,他有他的一种偏好寐补、喜欢敛棺犀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道董,这就需要我们作为厂商示憨,你必须要洞察到消费者的需求部踢,实际上要看到他的潜意识是什么东西梯埃糕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侧铂。为什么我要总结长安汽车的过去呢街?实际上是我们自己反问的过程壳宫,就是说在过去当中戈魏建,为什么逸动会是这样班寺,CS75为什么是这样项慌床?实际上说涛,我们当时也没有意识到欠绢,反正当时就是这个样子特巳八,实际上这个过程是一个反求的过程迸,我们为什么会喜欢这样都节嵌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中如寡介,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啪缝妓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帆泄尸,我们把汽车理解为是生命的动感孩,其实是一种生命力的扩张赐茸篙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盒式乾,而我们长安就应该提供这样的产品娃坷,回过头来展望未来劝敛,我们觉得这也是一个正确的判断缸。   凤凰汽车煞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较富特嫉。   徐留平刑:我觉得现在国内研发体系来看脖恫,国家间可能还是有一些参差不齐即,我觉得自主品牌的研发能力和体系焊,进步无疑是非常大的筹,而在很多方面可能与跨国公司有差距兑,有些方面会比较超前呐,因为自主品牌也不是一家扳,跨国公司也不是一家解蓉落,要两者来比很难说男,但是有一点理娘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枚迪耙,做好一段时间不容易阔齐塑,这个公司要能够连续做出好产品迁舞,能够连续向前增长讽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念唤碌袭、设计应用茧,在这个公司当中都比较受关注线糖邻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徐奋。   凤凰汽车莽惹丰:我想问一下自主品牌的建设差累,随着我们品牌的推出俩,现在汽车品牌进入新的层面口策酮,会有不同的路径选择虐垛,比如长城墨寐、吉利推出新的车型龋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势长菲?长安如何能够胜出舱郝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绅爸付,除了刚才说的两个彻,还有互联网造车的未来的合作伙伴怂昂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氢奢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响讼硕恳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惨呸局?   徐留平技梯:实际上搜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逼,我觉得这是好事蕾暮,这说明汽车产业欣欣向荣狼剩,是真正的投入测好碎,这是我对汽车产业的理解耽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舶丘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膝细,例如一个产品到了造型师的时候粮盎,是一个说法寂赌剁、一个样子飞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柬秃,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫩,到服务过程中又是另一个想法孩囊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西环,既有高大上的陀氢,也有形而上煎惶、具象的绊寇鞘,你要把一个公司从时间跨度辨,一个一个展现出来萍膊,而从空间的序列当中跑福郸,你要把研发全部都按照这个意义乃,我觉得是很重要的方面领官。我觉得制造汽车是很复杂的过程讨嗅,各个方面的协调封、综合湍哩届、修正模全京、打磨需要太多的时间桃川,我觉得这是一方面偶马匡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔑扳,同时也是我们总结过去体会出来的降腔谴,它是由内而外的李。可能我们过去没有意识到这个话题肠,我们现在总结出来坍桐,然后下一步能够指导各个方面溃氰,每个部门都很容易做事情护得。   第二个问题你讲到造车尉,我们开的会太多了朗奸胜,失败的太多了颊酶膳,沮丧也有很多兔腿,基本充满笑意也就一次摆,前面基本上是批评赫苟谩、检讨袜败秦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玛暇,不高大上揭荤玻。至于说现在很多企业开始造车文惨,我觉得这是一个充满魅力的行当缴藉,很多人都愿意去做扇崩。   凤凰汽车常桥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样突琶谩? 徐留平汉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饱篇拈,会选择相适应的地方垮陡。   凤凰汽车旅表行:就刚才的问题我问一下抨,刚才您提到和新创的互联网的合作仑咐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔考、蔚来也有合作抱,您觉得长安在未来在互联网里面的话歼,更倾向于是一种怎样的合作镜皆卡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钢釜喘,您是怎么看的饲巢净?   徐留平祷沁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颇,从长安的情况来看绅沫磕,我们认为哪个方式都挺好的嗡剖绥,现在是合作型的伞人,是你可以自己干览,也可以合作干踏,也可以自己加合作干侠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伍铺讳。   凤凰汽车蛊星遣:我们打比喻阀鲤拍,37度是正常的温度魔呢,您觉得新能源行业搐描,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盲烙尼,您觉得温度是多少慌胃效?   徐留平星伙沦:您觉得高了低了隧挂柏?   凤凰汽车航:之前有人认为这是疯狂的阶段扩夹。   徐留平推溅:我对一个产业的衡量依据是忌恃悲,在目前这种全球的经济运营模式下绿朴枫,凡是有金矿的地方曙急繁,都会有若干的人去挖掘它道叮娇,目前我觉得新能源就属于这个阶段辈残,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憋蹿弊,应该更加得进入廓铺班,因为从目前的情况来看慧怜借,汽车产品当中刀券侠,一个很重要的领域就是电池草陡岁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放帛,没有这种资本匈、技术咎、人员的这种投入俺坷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膊。   凤凰汽车桓娜劲:那就是说您觉得温度还不够吗甩闺?   徐留平晤:我觉得还可以卉递,但是我不太同意的就是产能牢,如果说你的产品技术不太优秀唾诫签,你建那么多产能就是有点糊涂墟考。   凤凰汽车判世阶:很多其实可以通过改造现有的产能嗡谅定,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能版措德,从这个角度来讲千是,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况砍紊?   徐留平聚:从整车厂的角度我们希望成本低一点廷慈,选择利益大的贪。   凤凰汽车腔祭形:所以您不担心过剩吗时教嗜?   徐留平庐肮:我不太担心这个问题抵衅姑,我觉得电池还处于不确定的阶段镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惰。   凤凰汽车咐饺晌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稼仍仕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外竣,不管是设计师还是CEO等等廊氨腹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代维诧?当然那些设计师很多是主管的卞扦,老外有管经营的有管品牌怀晒,主要还是在设计和技术的领域谱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荒骂吾?第二个是国有体制的问题妓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惺详,也在高薪吸引高管人才使喉,您是如何留住我们的人才迷,关于体制之上锹瓣、体制制约的问题宝皖蹭,我们怎么解决澜颁勤?   徐留平习:现在是全球化时代何普,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洽魄魄,我们最早的时候是四无洁,没钱距磊、没人潭涤、没能力细吠、没地位牡,到现阶段来讲苏念,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喉腻,这都是一种非常正常的行为犬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丸劲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脆良舵,如果对中国的消费者不能够带动遂,那肯定不行狈烈,我觉得这是一个构富桨,无论你是洋务运动还是什么运动步伟,核心是对消费者要动起来撇巨,这是一个肋。   第二个关于体制的话题厘耿怠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洁薯,这个方面我觉得不能讳言巷。目前来看牛椿,对长安不是特别明显普,因为长安是属于南方集团旗下子公司到图暴,从南方集团来说俏乒级,在这个领域当中屋,也在他的职权范围之内做了一些调整虹钉浩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享常撩。   凤凰汽车悔:如何看待这个机制匈?   徐留平犁肝猾:从国家层面来说盛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要告防蹿。   凤凰汽车菲踌:你们审批会很困难是吗广博?   徐留平市飘加:我觉得会快暗献,另外一个我觉得汽车集团圣,也许给你量化很多股份暇苟梁,但是最后你没有创造价值香,给你1股痕羡巩,1×0的时候不还是0吗父?汽车的成长舍、成熟或者盈利是一个艰难的过程通献。 凤凰汽车浅舰店:十三五计划像长安汽车整体的销量窝棘舅、利润和研发能力以及目标有没有普杰?   徐留平眉实缔:非常有匈谎南,我们愿景2025坦膘,我们做10年的规划步渐,在这个当中我们相对来说做得比较保守劝,为什么说保守呢容弟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛾甩孝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霜。   凤凰汽车下林:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梨?   徐留平扮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拣顷,在技术和平台方面都在加强合作古乌,至于说未来它要怎么样寐巳朔,我现在还不太好评价这件事弯街耐。   凤凰汽车钢:徐总问一下国际市场的战略赋纷侵,我知道去年车展的时候短让,长安说往海外拓展的重点是伊朗售滔、印度顾、俄罗斯这样新兴市炒樟7础,有明显增长潜力的市撤雀Цⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咳,比如在墨西哥平,对长安而言稗价午,自主研发这么好肉莎,又长期和国外品牌进行合作肯京伦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国范剁谁、欧洲的市诚砜缆铩?   徐留平看陌女:在我们十年规划中就有耪刺莱,去年讲的时候就是当下正在做的内容拳浚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的栖,就是要稳扎稳打卞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吵嫉,因为一支队伍最重要的是信心邯。   凤凰汽车纫:国内很多品牌都盯住印度这个市车〉⑴ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争盘俺素,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耗秘?优势在哪儿耐骑?   徐留平蓉:对于海外市场我的理解是要扎下根去奔,不是简单地把你的产品卖出去芭颇齐,是你能够充分地利用本地的资源妨婪,包括人力资源和其他的技术能力虚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丧瘟范,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茸几,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掸,促进本地人的水平的提高慷,那么同时在这个过程当中棋拔皮,把公司的产品技术涵盖进去悍评,我觉得这样才能走得远熬私齐。   凤凰汽车鲸堆:长安最近一套体系出来了洪胆,有没有可能往更高的一段发展洛聊?   徐留平德:从长安来讲匙逼汞,我们目前的战略看箱茄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斧轰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品反,这是我们能够奉献消费者更多的东西变,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的备,但最终要落实到产品上肮订,产品是一个载体让消费者感知它知道它签京匹,未来司孩,长安汽车会加快产品推进的速度抒虐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神导碗。   凤凰汽车靡:欧尚也在这里面吗挺?   徐留平替陌:欧尚不在颗逞绥。   凤凰汽车夹巩:东风已经有PSA很多股份奋土,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忙?   徐留平菊:目前我没有听到有任何影响茂宝,在实际工作中我们也没有感觉到馁。   凤凰汽车少甘:理念发布会徐总是骑着马出来的姑穿,当时媒体圈特别关注梢藕,都刷爆了朋友圈纤釜,虽然我不在现惩该芨弧,我不知道有没有特别的意义滴泄伺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动碾呜澜,当时的考虑是什么赖旁输?   徐留平鸿:两个考虑胶酣蜜,一个是我把马和车作为比较谐,你要说一件事写维抄,一大堆结构化的语言没有必要膳,我觉得既然是长安汽车危,我们叫做生命动感率颂、智色双旋交射,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懒哨,如果不这样做也没法让人尖叫劳钵悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奸盲汕,上海车展首日险炭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盼尖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量必,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欢嚷酪,12年增长了120倍继匠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悼乳。   受访人肌官:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剩邦门。以下为问答实录鼓:   凤凰汽车骇疥灯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赌?   雷德?比格兰德诬写暮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品订磕醛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嚼,这款车在中国市场的反响非撑婊ⅲ好毖兜蹬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跋火,同时拥有强大的引擎世堵改,提供强劲的动力与性能惕搅凤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巷廖强。所以柔丰齿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逻土绊。   凤凰汽车晌侣: 在没有设立经销商的地区劳就忻,玛莎拉蒂如何抓住市臣叱っ拧?   雷德?比格兰德岔: 我们首先还是会增加销售网络首,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讽汰,计划在今年年底扩展到75个娠。   我们还在天猫开设了旗舰店甸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蜗典,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韭,大部分来自没有授权经销商的地区吭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秽嗅,鉴赏力越来越高排蒙哄。针对这些人群帝材邪,我们还组织很多不同的客户体验活动葛涧琳,如海外试驾抨趁钙,以及互联网方面的创新答,如网络平台的直播蔫。此外赡蠕桶,我们也有不同的金融政策肛棠吴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桃肪。   凤凰汽车夺沧哎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弄,给汽车销售渠道带来一些变化惠敢嘎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岔镁让?   雷德?比格兰德理沙檀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说链,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剔鼻界,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具具戒,而是要提供独特的生活方式体验遁恋恍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匈,不止在中国士,在全球市场都是这样播精。2016年溃鞠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菏,这个主要还是产品优势带来的萎日。新的政策出台以后梁省同,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响世,不过最终的销售成绩还是由产品决定仿颇。   关于新的法规等蹋娩,我们现在也正在研究当中率良,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哎橇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歪。此外晶粟,我们在中国有非巢锌谀蹋好的经销商关系嫁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撬端捂。我们开设的天猫旗舰店蕾箔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潮懦:客户在天猫下定单思笑矛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务桂现。所以绦籍蚀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系太敌岗。   我们的很多客户最在意的并不是价格醚,而是优质的服务与体验袒僻簿,这正是玛莎拉蒂的优势所在何。   凤凰汽车揽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窖,有没有什么新的产品推广纳?   雷德?比格兰德快: 关于新产品冗,现在还不是宣布的时候沉核坷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扮,等到新产品发布时我们再提供更多信息口乡。   凤凰汽车哄下: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑟凉识,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍世茸守,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寥哎苔。对于玛莎拉蒂来说全辉,未来在中国市场的前景怎么看算?理由是什么啦撼?   雷德?比格兰德工琳淀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摄庇,5年前抱哀,我们在全球的销量大概是6,500台刑,而2016年达到了42,100台坪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平富,所以我们的增长一直是持续的脐查蛋。也因此霖烫健,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牟猫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似埔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辣伴率,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狼,这就是玛莎拉蒂的优势芯兴。所以课泞娠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丹斑。   另外羚霉粟,玛莎拉蒂的车主非常年轻舷辱防,尤其是在中国市趁印,车主的平均年龄只有30多岁鼻,他们追求具有独特风格与气质的产品类泉,来表达自己的个性与品味凄霸。   凤凰汽车僻德: 现在汽车技术日新月异闲辣煎,尤其是新能源掇、共享雄缔媚、智能驾驶方面儒挺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划化?   雷德?比格兰德括勒藐: 在新技术方面钱柬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镶氰褐。我们并不追求生产最快的汽车剔叫础,而是要提供包括技术蝎、性能判揣堪、动力关掸潞、驾驶体验等方面在内的最佳组合贤拨。   针对自动驾驶掸稀仆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匹嗅,帮助驾驶员减轻疲劳痞,降低操作难度辉椽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拟商,包括独特的声浪崔谜典、澎湃的性能圣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菱慈,这是玛莎拉蒂所追求的盗邢。   关于未来对新技术的规划逛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求红,比如减少温室气体排放燎凉,这一方面玛莎拉蒂也不例外匪。此外搪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疗,如苹果CarPlay和Android Auto史裳晾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚕拼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秤同维。   凤凰汽车甫龟猜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傲碴徽,怎么适应换簇?   雷德?比格兰德稼篇锋: 针对年轻人群墓杰式,我们采用的方式不是改变自己疽黑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胺。比如在中国盾派怕,车主平均年龄非常年轻开,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硕,便是一位年轻的中国女性年镀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吓阔坟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意耸,包括法拉利生产的强劲发动机淘、独特的引擎咆哮声患跺、奢华优雅的外观与内饰畴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚊挨婚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酥坚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焕年。   凤凰汽车艾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炔锻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踩独,有没有针对用户画像做调整桅筋?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞄设斯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钉襄檬?   雷德?比格兰德棉懊棉: 在中国巧鬼读,我们不断渗透到三四线城市矢,但是目的是一致的缴吠辖,就是要吸引更多年轻客户撩驳。但不管在中国乃至全球的哪个城市焊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拘司、激动人心的声浪巫蓟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坊荷烙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗽头。   在设计经销商的时候克,玛莎拉蒂也不是随意为之稼忻,而是按照需求进行规划餐我。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店塑,首发售罄的100辆SUV中赎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区田。因此交日煽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商到按。同时上擅泵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品热,客户需要一整套的优质服务丰馁耿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻宽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拓肚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述档魄芹。   提问软罐:您的新角色到底是什么样的匪鸥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法珊阜派?   Alfonso Albaisa其捶词:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁负,跟所有的设计相关的工作小咎,都是由我负责筷。之前我100%的时间放在英菲尼迪兄材诽,现在会分30%的时间来谴纠扫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胜胖卿。现在大家看到的一些车型伺,可能是一些原来的车型两匹似,我们现在的工作腐错,也是快马加鞭同,希望能不断的改进瘸、提升现有的设计泥。   提问媳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澎?如何看待他推动品牌前进时的作用甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa禄沟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹤,我们会共同合作卑凛,不断进行我们设计的演化溅。其实我到7月份才会正式上任为,我现在猜测或确定未来的设计理念刹,还有点为时过早楼蛔。   我们知道把熬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涪触、非常大胆前卫的沟放建,我们的这种设计是一个不断演进的过程避懦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计塘瘫。   卡里姆跟我有很多类似的地方迁。比如寥胃腿,我们都是艺术家出身厦,非常喜欢设计即税,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞范久,并将其以各种形式发挥出来牌磨屑。   提问弊眷纯:我有两个产品方面的问题眷借。首先恳,这个概念车非常漂亮喘,它背后的设计灵感有哪些即黑啦?   Alfonso Albaisa卉:秉承“冲突美学”设计精髓帆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帘钳。基本上就像艺术一样骑青使,包括缝针红架、包裹感单秒,还有使用的木质缎饱,都是非成⑴澹好的手工工艺甘。这是一种感性和理性的结合府,还有一些肌肉感极强的车身线条矩挤鸿。   提问坝倒平:这款车未来的定位脐、消费人群是怎样的炉陡?   Alfonso Albaisa米涟:一般都是比较年轻的家庭榔粉,想要非扯耍宽敞厘列欠、具有运动风格的车型凸菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸坍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肩赏弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟康,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞪插。   在发展新常态下煽,消费动力开始向下线市场转移汕粗肯。同时篇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级底。由此汲溅两,县域市场成为新时代的“金砖市场”腺。而对于汽车行业联念,消费升级利好之外井题铅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓝。如何撬动县域这一重要市澈帧?   胡绪雷表示现,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喝蔡,帮助县域出租车进行升级改革寸链。县域交通的数据化悸犊、智能化发展瞬敬,有助于未来网约车的下沉渗透贬飘。县城消费能力相对较低缓入,在出租车领域引进大数据之后估偏挡,未来再进一步升级到网约车幢猩泊。   据胡绪雷透露吗,首汽将在县域布局三块业务米械:长租车拇扯、网约车(出租车)贡恐、分时租赁伤疟。分时租赁是纯新能源车窍,未来分时租赁或是对公务用车的补充磷,它是纯电动环秸,不用长时间租蕊技,可以通过APP来完成巍。目前典,在北京有1000多辆车椭耪盘,150多个点位焚电喜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堂靶,对公务车改革会有一些帮助彤驶。   胡绪雷认为行,网约车行为是偏汽车前市场的角色广,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓢径。第二凶,在居民习惯了这种消费行为之后羌当崔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峦谓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抬推。   当日娜赔卑,首汽约车作为新生力量马,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幻狈挪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车称擎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垢咀卜,渠道下沉要根据市场来判断篙,服务要根据需求一直不断地跟进迁邻按。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坛零冲,比如说对经济的支撑诫,对政策的拉动体无,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澄庭。近几年泡,一汽吉林产品在县域销量比较高辰申,对县域市场的期待也非常高喘习舒。从目前产品结构来看娠委,产品消费比重70%在县域脚虚滑,30%在一灌、二圃、三线市场魂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淌,外观团粟庇、配置牧、价值都迎合了县域市场的需求拢奠。   从流通环节上来看坷榷,县域市场做的非掣鼐ぃ好保腾,没有什么瓶颈因素膏萍。一汽吉林也努力在渠道建设澄簇钞、服务跟进等方面做成长和改善钞裳。同时宋长欣也提出了一个想法娠巨,“县域对自主品牌在公务车绥商肪、公务员购车方面是否有政策倾斜测,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肮,这是我们车企的想法褪歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峭,要根据市场来判断扁谜。目前桥梧播,县域之间的差距非常大垫,包括现在推行的3G服务蹄垃姓,在那些无法设定固定站点的地方画表,推出了3G巡航服务匆城。服务是永无止境的工作催修,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马会坎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泞览僧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示上,新能源汽车推广比较看好北短翱、上互、广限行开丁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车表诬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窜帮禾。尽管都看好电动汽车的发展趋势范矛,但做好市场并不是一件易事伎清。   目前比较看好两个市炒构恰,一个是北旱、上妇踢、广限行弗汝、限购市巢淝俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢锛傻帧,这个市场的发展速度很快步想。例如河南怜耽、山东先屑、西北区域辅促薯,大量没有牌照的低速电动车究,在政策方面仍处于灰色地带抡辖酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年面魂伪,在国家和地方补贴的支持下径,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诬俺谓,在农村市场挟掂擎、县乡市场得到了非郴椅掷罚好的认可鞍颊坪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求改戮贤,县城市场的消费者的房屋空间大化惺,有充足的空间停发车辆泪芜,拥有较好的充电便利性坍。其次行驶距离不长挛诧脆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睫壕败。另外稻捻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难薪,因为小车型成本低班发。   赵智刚表示变赊堆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茄谭庙。河南地区钙姐亥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排年酿,在替代当的出租车桂骂墒、公务车方面取得了不错的效果本磁蜜。同时熊芜泥,也在积极跟海南政府合作奸沸陕,投放了一部分公共用车碉嘛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进急吵烯,比如是文昌贰哭汐、万宁蓬炬、琼海等县级市籍遍,未来将在海南全面推进讲限募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行涂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲览焚究。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搜岔辖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岭荡。会上忱括浇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出稻豢纶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛋店狸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本实猎扇,是参与全球竞争估喂搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绅每疲。”   在当日的论坛上谈坑汲,郑刚发表主题演讲车。在他看来翱,打造世界级新能源汽车的品牌缅,最核心的是独特性晴、差异性汤鸡,是比较节能优势睡,浮出水面的是视觉鲤戊、是LOGO秒短檬、是VI聪悄畴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妈,其中成本优势是最重要的组成部分都。   早在110年前迸羌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戎且独:蒸汽驱动车染博舜、电驱动车和燃油驱动车确密。然而棠,在后来发展中苗艘,电动车败给了汽油车勘。这是什么原因造成的失?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拘欧。亨利·福特发明了流水线生产耿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宽糕,成本大幅度地下降摧伪,售价拉低到850美金粪毖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浇蚀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唉歌间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戳港匹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墟撂缓。100多年的历史多次证明了这一点筏。” 郑刚说煽蘑薄。   在反思自身发展时韩茫,郑刚透露岸勘瘸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靖,规模在迅速的增长奖,但很遗憾并没有带来显著的坏憋、大幅度的成本的降低认。   为此驮,郑刚提出冠,在推广和普及新能源汽车的同时兼瘦剁,光靠技术进步还远远不够梅拣届,更加要注重贿蜂、培育成本领先的优势夯廉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泡撅队,是参与全球竞争痉举、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扔怕突。   他建议醛疆椭,对新能源汽车未来的产业政策牡化徽、行业标准棺磋柬、行业监管等长,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氯筹摩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低康番傻,这样才能培育出行业的龙头企业动。   如何通过提高规模填努、优化设计裸熊、优化政策和制度创新金?郑刚说幌含悲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涛临酷、交易成本和政策成本饰稠闪,来打造企业的综合成本能力和优势普犁蜕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歉。这还需要企业和政府共同携手识钮,不忘初心推返,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沽任划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒藤徐:韩大为" "  魏建军多次提到话竞,我们的确有很多故事擒,但是他们没有写得很好此扒媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侥垂?魏建军直言不讳地说稗捐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疙。   囤地赚翻糙、离开保定骋尝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咖,且莫名其妙撤偷馁,或者无中生有的传言所困扰脚堡,最好的纾解方法是什么畔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逃商且。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚比韶籍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赶介,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后箩叔,魏建军耐筷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贬什,与部分汽车媒体交流兼贸邯。以一身轻便的牛仔装""示人""粕,魏建军笑着说肃堕盟,是在同事的建议下才穿出来的轻鹅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芬害堆,魏建军坦言檀弗,的确压力很大塘但,也很难受山光,“有时甚至想哭”沉戒撑。他说耿,我本人就是保定人嫉墨,能不希望自己的家乡更好么杆?当然馆度,我们只有把自己的产品做得更好骸稗。    诚如魏建军所言巧谓,近期共莫箱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌休。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾圈诽,来自媒体的反馈好评如潮既洁。有作者甚至设问如然:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后誓墙变,否则也怕媒体老师太忙”屁猴诗,长城汽车一位公关人士插话道吨涎妻。    10日下午的WEY首度试乘试驾搐踌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意囱请递。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芹稗,有同行在现场就说抠橡扣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凰亲伦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稳。    动力配置上呸醇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撤歌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澜壳,最大功率达172千瓦玩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裂发码,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茹雾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雷受毒,VV7s几乎没有发飘的感觉刚卷昂,而车内噪音也得到较好的抑制桥。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲁愧寸,也取得了一定的平衡”七蹦帽,魏建军说酮疟。   VV7S    在交流中稳劝计,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时穗氮,大谈推盲、特谈所谓“轻奢”穆私里、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尸钞沪,咬住“聚焦”二字不松口铣陌扒。而是多次征询媒体试车时的感受管羞白,并逐一分析十、解答媒体所发现的问题合耗。整个交流过程考宠蜗,他都态度诚恳夯,即使是谈到一些尖锐的问题薄瘁耙,也并不辩解虫黑褥。他甚至非常谦逊地自问自答毫,人为什么会失败四?尤其是一些有着巨大成功的人床嘲席。因为以往的成功起功闻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秆,就很容易让自己失败桶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抬端盗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车上蹲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然答。他认为绿忱,好的产品本身就是故事胚浅,而WEY就是要做最好的产品镭坝。此次诚颊,魏建军多次提到请,我们的确有很多故事要讲败蹄领,但是他们没有写得很好耿壕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泪悄,所以猴悍,我在让他们重写东私轰。魏建军笑着说吹娃暇,把一桌人也给逗乐了媳使步。    在媒体谈到其他竞品时厦辈,魏建军都给与很高的评价钨。不过最终还是认为自家的产品卡:底盘更扎实使,操控性更好含,“因为我自己就好‘玩儿车’”翱,所以对他们(研发人员)的要求也更高辖帝骄。   VV7S    据悉萌裳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牌胖硼,预计售价在15万-20万元区间棉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点券仕谅,他思考了一下才说搪渐,它的配置太丰富了馆掠,在相同的价位空间普免颁,“肯定没有比它更多虱、更好的”疗灰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矮?魏建军更是直言不讳地说钞蕾请,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驮袖扳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碱可欣,一位来自上海的资深试驾教官说妙,之前很少接触自主品牌汽车嗽高咖,这次也是第一次来到保定钉休魄,第一次来到长城颇藐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料齿团。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒覆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言并。期间怪郸,有一位同行说纱窘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好樊?或许这才是魏建军的真正用意吧涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊路甲:李芳" "   陆逸表示爱光,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肪椿,因为正处于发展的爬坡期辱坷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说危,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作校,而且要深度国产化虽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驾郴,雷新透露腾昏酬,上海车展期间煌胯估,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盒邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃蠕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耽胎,陆逸明确表示徐靡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤酵,因为正处于发展的爬坡期踏。关于国产化的工作括敢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溃,未来将坚持不懈的进行国产化工作图阜,而且要深度国产化晾届褪。    日前富态度,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宠。活动后腑癸侩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窃宋蚕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆么,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%高,超过23万辆身淖。今年第一季度较勤绕,英菲尼迪在华销量破万辆绩敞,同比增长4%垫,而其全球累计销量达到67367辆娘胺,同比增幅为18%湾蝎辫。无论是在英菲尼迪全球体系中伞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中五摔纠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色悔甜。在不少业内人士看来滥似,从去年4月以来间,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞才。    对此漂凄,陆逸强调夏拷逝,目前英菲尼迪的销量很正常滩沸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昧藉孰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吵,还处在爬坡期盾脊。他还说手,所有的汽车品牌进入中国后思饥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钡第、运作能力提升及投资力度加强韦,会迎来一到两个爆发期己。    事实上内,从2014年开始似息,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苔尚汝,就迎来一个销量增长的“爆发期”排泪握:2014年下龋,英菲尼迪在华销量超过3万辆某,同比大幅增长75.6%彩勒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年森,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓉,同比增长33.8%哦。    不过娜仕,步入2016年酮肌竞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桐尸校。当年4月初垦岔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在管拍伯,刚好满一年味沧街。在过去的一年里浦鼻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悔。陆逸坦言铆蘑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宛情楞,以便更好地认清我们是谁滴骏痹,我们的未来在哪里耽拜,我们应该做什么类急。”    在陆逸看来叉千沃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卧,今年是进入中国的第十年小撕陀。所以作为一个年轻的品牌辨乳,这本身就是一件很有挑战的事情伤炼。他还表示诞痞寺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累围缴搂,是更聚焦的一种进化亨毕婚。因为市场环境在变化式踞填,消费者的需求在变化需簿,我们也要根据变化不断的调整难、创新哺胆、挑战自我稍呈枷。”他说挪诡缚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坊,就提出了‘挑战者’品牌战略补勺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酶聘琶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镜危,品牌口号必须得落地涝伞。”陆逸表示袒烂瞪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犯鞠捅,聚焦目标客户群线婆,让产品与目标消费人群建立联接矩、产生共鸣娃艰。    陆逸对中国经济网记者表示雌炬事,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说九皇把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作河裴,而且要深度国产化牌外嘉。”他说睛戈添,中国是全球最大的汽车市衬础,同时也是很特殊的汽车市辰9贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侠幂,就要真正的了解客户湘,扎根于客户署硅鹃、扎根于市撑獾取,这就必须深度国产化呻宛玖。据雷新透露啡伙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挞楼。    但是艘谭,从2014年底国产以来媒但,英菲尼迪只推出了两款国产车型青:Q50L和QX50爽化。对此逝剐邵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑许涛。陆逸表示脚磕,“关于产品线布局的问题规侨,英菲尼迪有一个长线的规划慧。”    陆逸介绍说部瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彤伶,规划内容包含平台规划蛔饥翱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒲蒂咆。他还说稼贺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备墓操扯,我们的目标是通过完整的产品规划霞颊境,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仟。”    谈及国产化在今年的推进程度痉犯假,陆逸表示芬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袄毋傲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筛江。”雷新进一步透露叉奢,上海车展期间同惋姬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妒绥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诉廖穿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡虚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贬脆砂,通过销售Urus康啊臣,兰博基尼总体销售量会翻一番胖热妹,突破7000辆大关保杏竟。    在更遥远的将来汀挽且,很难说会不会有纯粹的电动车完。这是因为蓄电池非常重妨埠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称┕小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灌。自大众集团和奥迪公司接手后筛阑泰,兰博基尼得到积极九扒、稳健的发展夺聊播。日前慌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂德芦鸿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墙筒体,商务部主管Federico Foschini惶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玲篮磨:并入奥迪公司之后敛关芥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持快缝剐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的魂蛔控?    答表:2016年浮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叙。奥迪公司和大众集团接管之后侠那地,对兰博基尼进行了很多投资克凉司,让公司发生了非常大的变化睡啼裴。此外党谐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彭久玻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高偶稀,如果没有这些投资堪式,就完全没办法实现这个计划醒。所以狮,兰博基尼公司从中受益良多龄爆。可以说捌汲,如果没有被接管诲膏涣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来防适。    问该苔:在您的介绍中舍膊蓬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苯冉继。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橡?Urus投产以后沙敛厘,重点会不会向中国市场倾斜懂?    答武妈背:目前碗穆,兰博基尼公司只有两个车型系列鲜:一个是搭载12缸发动机的Aventador看,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叛费受。因为各种原因汗弦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毒幌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势携掇圭。2016年丸哗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车失。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%始仆管。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牧拍赐。2016年莎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆界。新产品会在2018年投放寐,到2019年够攘,通过销售Urus徽,兰博基尼总体销售量会翻一番米栓,突破7000辆大关啸嫂犀。在中国市场上露,SUV是非常重要的产品次忻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曹。    我想强调的是口藕,在中国超跑车市郴尚皇摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灿柑瓦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币考聘,Huracán大概在300万到350万人民币虹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厢碌赦。    问慌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抖?    答跺鸵雹:目前翠抗绣,兰博基尼在中国有15个经销商床池。到2020年突屉,我们希望经销商数量能增加到20到25个毋。当然觅,通过Urus的投放苏居互,在华销售量会增加傲团馈,服务涵盖的区域也要明显的扩大痕美。    问狄:如您所说阜,兰博基尼在中国有15个营销网点都书,去年销售了151辆(车)渡暗臂。我们简单的推算一下魂牢舅,平均一个营销网点一年卖10辆车起替。那么辩交搐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样布?在新的超豪华SUV到来之前颗勒,是否有改善他们运营能力的要求呢散?    答豁:是的鳖,会明显提高经销商的运营能力计,新Urus也会变成一个破局者辑涕。虽然现状如您推算凹弛,但是在Urus投放之后嘉啥揭,大概2019年或2020年底恕心,经销商的数量会增长峨故,同时每年的销售量可能会提高到30辆避,整个业务会明显的扩大素痴锹,售后服务也会明显提高袭。而且由于SUV使用的频率比较高品脱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入先枢。    问蒋蔑题:兰博基尼车型比较少耪鞠,所以每一款新推出的产品都极度重要夺司申。现在的汽车行业发生了一些改变旧,比如智能化皑绍孝、电动化尽。那么泛,兰博基尼在研发产品时瑟膝,会不会受到这种趋势的影响胸奔糯?    答倦视:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霖口杜,更多的是代表了一种感情把辑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador败,采用V12的自然吸气发动机坷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怜艇盛。    这是兰博基尼最核心的销售主张却。未来霸曝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饥查,甚至会超过前款车型讽尾靛。而出台Urus产品时则会有一些变化计竿凳,它将采用涡轮增压V8发动机铝晃凄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机退浑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烫。但是惰,不管从产品定位娄,还是感情诉求方面来说悄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悄。在更遥远的将来豆捅肆,很难说会不会有纯粹的电动车妒就汀。这是因为蓄电池非常重蒜物,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炔苔屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灌乘傲,可能未来技术上会实现新的进步肋,那时我们也得重新考虑这个问题炊督痞。    前些天舞墟琅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抢秸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录墩碧谷,其V10的发动机再一次提高了功率锣虏。当然袒酒岭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA描外。通过技术创新以及功率的提升袱寿式,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者八加吝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车授。在预销售的阶段席骂禾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熬腿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功番划泪,能够击中客户的心理需求罚蛋德。    被访人劣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侥蔚浪。1998年到2007年涝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弛突,负责兰博基尼产品工作;2015年撵殴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涧落萍,负责销售及市场营销杀芯玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谅,中国是世界产氢大国授,制氢设备扇鸵句、储输设备薄、制造技术等条件不错芍抖,具备发展氢能的基础怠浮。从环毙呃炙希和能效等方面考虑砍堵,中国应进一步推动氢能源产业的发展醋擎媳。    周奕丰谈到竿俩堪,中国目前主要依赖化石能源惕逼千,对环境污染严重玫疽。氢能源因来源广泛栖深蝗、燃烧热值高富醛、清洁无污染和适用范围广等优点首抽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吭,目前看墩,中国氢能利用的研究相对碎片化萝皆换,与国际先进技术相比还有差距驹钩汹,没有形成产业化架临禾、规模化发展敛。中国应迎头赶上焙,卡位世界前沿腊橙但。    他还提到挥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一草汕,提出实现大规模付、低成本氢气的制取弧蓄、存储厩、运输滴、应用一体化的战略目标葡骏。这非常重要侥掇,未来需要各方协力绿,加大投入跑礁,推动相关产业进一步发展袱男救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牌弦温,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法科碍烂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济九惠私,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敛。    他谈到鸽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妒,各方需要引导资金更好地支持实体经济甲猩,促进金融资本流向实业倪嚼梨,真正促进经济稳步发展谷,夯实经济发展基础拴倍片。这既是稳增长妈襄、调结构的需要涡悍,也是抑泡沫勿宋讼、防风险的举措催,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动假,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彻匪任。    周奕丰最后介绍屎详,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下偷温,也在不断创新突破岔粪,寻求产业升级测炊苍。公司主动发挥自身产业链彤、区域及成本优势洛仇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壳蜂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区漓菊、旅游景区酷、汽车营宿地同笺、农家乐讼练、家庭菜园等不断扩展外础,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砂耻晃,以多种方式在国内推广土壤修复家甩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馆脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚讥:李芳" "   国外媒体报道垂泪蹋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炉糖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆零存,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逃老汹。 李彦宏    李彦宏表示匡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挺唤蹿。尽管有一些技术问题需要克服膘踩,但它仍然有望达到目标帅楞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贪韦,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫩翠,负责大量投资的自驾车业务部门裂豹舅。 百度自驾车    李彦宏表示伺摊降,我们很可能与传统汽车制造商合作太,而不是孤军奋战皮搂驹,目前还没有制定出这项技术的商业计划颅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆被粉庆。我们将竭尽全力实现这一目标竞媚,收入和利润是其次的考虑通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞托:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疚疟呐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显程。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆渴当,共享经济还将怎样改变生活霖田?   三年前库,基于对共享经济的热忱亨购,清华学霸张丙军创立PP租车豁碌壤,开启了汽车共享事业;三年后赡榷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勒厢迷,成为汽车共享领域的领头羊臂舌烙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀送箱,3月7日阮手,张丙军开启了共享有车生活的新征程赶戈。   3月7日摹,在几百万用户的共同关注下太供哀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虹逆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破变,也是张丙军重新定义有车生活畅空截,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅施壳。   从PP1.0到PP2.0时代咎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记猩、一个符号或一个名称那么简单潦,它是企业创造持续价值的支撑熟分示。若没有十足的理由眯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肉踩。将PP租车更名为START祟羚,是源于怎样的考虑洽猎颓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解美。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举崎媒梅。   “三年前靖渤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法技腾零。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怯哀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绊疮揭。由于便宜便利洁衔尝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具工。”这个阶段宿揉,他称之为PP1.0时代惋斑豆。   经过三年的发展松扣谷,PP租车推崇拥有而不占有湾吻恢、盘活社会闲置资源的共享方式竭搐谈,逐渐建立起以车为媒介份能喝,重新定义有车生活的2.0时代聪琳。“START不是买车吝匆添,不是租车疽心娃,是共享有车绰。这是年轻的人群癌、爱车的人群欣,最向往樊卵喂、最有潮流的有车生活方式售刀。”张丙军说挠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惶。同时处催,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缎,让每一个用户体验到最真实德谦瞎、丰富慌椭百、有趣的共享有车生活婆。”   START代表着新品类骗平、更丰富的选择帘系枷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下局敛,相较于神州租车芜绅届、滴滴租车等传统租车公司冈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仟涝?   张丙军认为舰,START的核心竞争力主要体现在三个方面猩啸脾。   其一亲价烧,PP从1.0进入2.0时代教,新品牌START更具有张力疥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宛,START重新定义了有车生活描,开启了全新的“共享有车品类哭。”   其二陆梁驶,为实现共享有车的多样化选择铆蔬,除常见的家用轿车外令编貌,START将主推个性化的用车体验斯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扰败枯,如保时捷911碎点、特斯拉贯墙、大黄蜂社沤、牧马人等等陇佬贤。此外兄,用户无需承担高额买车款和养车成本苔,性价比更高舅赖哆。   其三馈吻口,“共享生活的基础在于信任体系的的建立策,以及更完善的用户信用等级内。这也是平台长期价值实现的核心剔苏枪。” 张丙军介绍架夕,START共享有车生活平台为使车主放心共享臣,平台推出了一亿元车主保障金瓷号镀,严格的交易信用体系沏讹,确保车主爱车无风险;对于车友赂穷,START还与多家大型保险公司合作陌脱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务报碱船,为用户提供更具信任的服务店拦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惭污,我们的目标是乔坦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犬箔。”按照张丙军的预测匡蹈辅,中国自驾用车需求量巨大亲焦屉,而现实矛盾是藏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痪,不允许每人买一辆车满足自驾需求坚鲍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吗匡焊。   此外旧篱,他认为块上,随着消费持续升级岔恒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拼超。“感受丰富车型带来的不同生活体验日,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敞腻班。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揽劳、丰富赤、有趣的生活方式茂,让有车生活更加精彩舅。”   张丙军表示吵鳞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陪田厦。START粟,梦想才刚刚开始登瞥寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些糠寡:李芳 版权作品戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃琶,严禁转载颂,违者将被追究法律责任搪桅。 获取授权" "   今年全国两会上吗坏,董明珠在接受记者访问时说掇:“只要你敢想类赫燃,比如以前谁会想到人能上天廓,如果我们不去创造菊美,人能上天吗逗酱?你不敢想坞,你不敢去试验裙侧蚊,你永远不可能做好箱。”    过去的2016财,伴随董明珠的篡航,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈币玫:格力全员加薪1000元鹿踏、格力的员工房篙涪怠、以及格力的手机……对于这一切够旗嘛,董明珠并不过多在意佰,她说且,自己最关心的还是“掌握核心科技”纶鼓。在今年全国两会猜,作为人大代表课泊,她再次提出了自己的董氏宣言喂磐棉:确实这两年的发展采舍,总书记提出的供给侧改革吝通,我们就应该做供给侧改革的排头兵楔干,因为做的是实业侮位,能够掌握核心技术妓芳斥,制度也要跟上颧,真正给那些创新型的企业八梧戏、有创新梦想的人一个环境亥。    对于国家幌藐腾、社会龋疗、普通百姓的诉求龋,董明珠是这样回应的饯芭疚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箔星,他真的不是仅仅是索嚷计涑堋,收获改,比如说我们过去讲副亮忿,这个企业了不起宏八虑,再就业钠抵,反过来你要感恩这些员工霓牟,没有人来给你打工兔,你凭什么去发展抖次?所以我觉得要有一个感恩的心情范姬精。”    把感恩的心落到实处聘垮,就成了格力员工的2室1厅咸淑动,于是诡尸,别人家的老板就这么出现了骗讼廖。 记者皆凛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禄拐景?    董明珠狄玻辜:对闺剖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现世随课。    记者曝雹具:以后所有的员工都会2室1厅心?    董明珠飘鹤亩:对对对宪。    去年末世板刹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳肌,但因股东大会投反对票而失败伯媳。随后超欠,她以个人名义增持珠海银隆股份胜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业道惠读,然而荣,到了今年逝岭陋,新能源汽车面临两大不确定因素粮捞嘎:电池酱纱女、补贴“退坡”外童溪。在董明珠这里桨派,似乎这些俨然不在话下匣氏,董明珠说棺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靛惟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻铩,“不是因为退坡我不做拨尘,也不是因为给我钱多轰,我去做投菜骨,我认为是一个责任盛缆,是对社会本泞、对人类氖,你都要去选择的一件事心。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俱偏渺,董明珠很不以为然婆,她认为催,这些都是炒作七恍,并没有人真正说到自己手机产品的质量复,只要没有说到质量然汝叉,那就不是否定蓄扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料燃警:李芳" "  近期渤类,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卷海贯。美国此次取消“双反”褪挟豌,对中国轮胎产业无疑是一大利好凡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旱搪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赦笨。   全国人大代表彼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绊,在轮胎中使用RFID电子标签技术膘,给每一条国产轮胎装上“身份证”煞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督榔哆谰,有利于消费者对产品品质加以甄别付,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侍率,从而规范轮胎行业发展动睡饰,促进行业的产能优化和转型升级撇泥。”袁仲雪说替磐适。   据了解熊辨么,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疙廖,全球多家组织及单位参与卸昏。轮胎用RFID电子标签的应用常,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体尘,将等级数据写入轮胎标签内部鹅够,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定崩卯,伴随轮胎终身使用铺。同时凌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臂味,使轮胎更智能遣俯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皇袜艇,能实时监测轮胎的温度离菱腾、压力等数据去弹韩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况儡,从而有效减少安全事故鸽割躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "全国人大代表涧讹哪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疮表恒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冠、环境协和发展的产业外,由于行业标准尚未建立略袒,使得整个产业发展处于十字路口衔傻姑。全国人大代表蹈邢享、时风集团董事长刘义发建议剖耪广,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腊梧贡,全力推进供给侧结构性改革揉。    在刘义发看来笛,四轮低速电动车是市场主导汗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品的。目前斑立,工业和信息化部捎媚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》禽红。该标准的制定罐,对规范四轮低速电动车行业发展丘浆乌,使三禽硕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代把侥,直接实现电动化蕾匪、节能疆降、环保安全出行具有特别重要的意义污本参。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求加融,又适应市场需求窍哦狸,刘义发给出四点建议归鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一旁臼创、标准制定应充分听取行业的意见纪够,响应群众的呼声穿。制定标准应尊重市场规律毒痴杜,规范湃愧募、引导产业发展堵苹固,而不是简单的限制苍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求维戈溪。    二慧括双、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塘仑厢。四轮低速电动车安全览、环保臼、经济替诗撂、舒适崔,是摩托车阑吹、电动自行车梯性、自行车等升级产品掇笺,特点与与高速电动乘用车不同绍汞绦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腿败,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定力。    三脸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导径、政府引导的办法捞硼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏套炔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池和,如采用锂电池政府给予一定补贴靖绒。    四漓、在制定产品标准的同时墒仿,制定企业准入管理和注册登记纶撂段、道路交通管理的配套法规蓉。产品标准只是为行业规范管理提供依据森拘,而实现规范管理是一个系统工程荤盼。政府应加快制定企业准入孔、车辆注册登记略判瘫、道路运行管理的配套法规论,在制定这些法规时应本着改革创新的原则星陌,方便企业让利于民接,减轻企业和用户的负担款虚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墓席荷、加快供给侧结构性改革的产品天丧,又是一个节能环保的产业白,引导得当可以大有作为床嗓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法判肆。”刘义发建议徐税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉磁梗:李芳" "   近几个月来淮惟攻,共享单车火遍了北京城阔。6日掀示,全国人大代表活竭惕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掂,今年上半年侗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梢。    徐和谊说既室,伴随着公车改革堡庇券,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翁。“很多公务员手机上有软件活,一刷就能用车兴炔晦。”他说思呻,今年不晒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众独恨。上半年龋敲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挞。    据徐和谊介绍该,未来投入的汽车数量将根据市场而定敲锣势,租用的价格将有竞争力寇浑。产品的外观将非常“吸引眼球”坏亭禽,为两座式纯电动共享汽车弹剃徽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彩,适合分时租赁和共享市场需求嗓瞧届,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件被拱翟,在手机上可以查询哪里有车垫暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箩很爽,目前大家用车起点和终点不同搂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叼可簇。”徐和谊说艾,目前划嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泌悍潍,包括立交桥下含怖、公共停车场饭韶丛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丘锤呛。目前边远的地方停车资源丰富屎,但是用车的消费者较少裸怪霜。“希望异地还车的便捷能够实现己汰催,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褐茫酗,否则还会存在最后一公里的问题波。”    徐和谊坦言竭适申,停车位还存在管理的问题亮外,汽车是价值比较高的消费品窘保,一旦出现剐蹭嚼抄访,租车人还车时也容易“说不清”充。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涸是、“钟摆效应”等问题峨。“有些消费是单向的梧稀嚼,如何让车回流也是个问题”夸。他说橇攻,目前斜孰敞,北汽正在进行市场研究干毁,探索解决方法磕苇。    徐和谊还透露短,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凄急污,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斜夯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆礁得。目前距2022年还有六年时间币桨,从可行性上讲靠侣,应该是能够实现的狭诞墓。届时希望借冬奥会的机会部,展示中国制造的水平猫派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划书:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露渤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妓砷阿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击单,目前已追回骗补资金或繁睬瘴保款23亿元搽,并对有问题车辆不再补贴陡添,对闲置车辆也暂缓清算秒挠。    肖捷称核,在财政部门督促下啸,目前相关企业正在采取措施承,认真整改发现问题删。    有记者问奠纲阿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芒笔,肖捷表示甫乱怀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怠,主要是降低了补贴标准黄忱起,同时也设置了补贴上限奖侩,还提高了准入门槛妈窗推。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展碉,同时也可以有效防止出现市场扭曲付蛊。”他说拧挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "全国人大代表镰袄临、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惋懈、废液圈泻毖、废渣等污染莽,一旦有机电解液和钴傅酿皇、铜巫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中丘料,就会带来生态环境安全隐患能,甚至会危及人类健康疆。”全国人大代表额槐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示付。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宿本吠。这位带领团队经过几年技术攻关界皇涧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人担陆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上首锹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个家,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涝。在提交建议之前谴郊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暇跺肛。    自20世纪90年代以来面,随着锂电池广泛应用檬糙,我国成为世界上最大的锂电池生产撩愧耗、消费和出口国宽工荣,近年来我国出台了购置补贴袍傅哩、税费减免采拐烤、研发支持扒茨、消费优惠峡垦刀、基础设施等一系列重大政策措施死,新能源汽车市场日益蓬勃发展膳辖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜡荚帛、保有量超过100万辆淋,占全球市场保有量的50%郴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厢。    随着新能源汽车快速发展宦甸,作为新能源汽车的“心脏”搜谜,动力锂电池产业也在迅猛增长绷亩蔫。按照相应的报废标准娩,动力锂电池回收利用市场已经形成涣。有研究数据表明秀溉,预计到2018年蛙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娇,累计废旧动力锂电池超过12GWH陕、报废量超过17万吨畦,从中回收钴号、镍赫、锰圣、锂巷赁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萝,到2020年将超过100亿元抨擒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勺。”张天任认为囊溅,如果动力锂电池做不好回收利用倒衬,就违背了绿色发展的初衷伙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霖狭堆,但现实是第贰傲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛾撵呢。“废旧动力锂电池包括不同的类型洽看渐、设计工艺和串并联成组形式岗坦炯,以及多样化服役时间薯、应用车型和使用工况酸暴拒,这导致电池拆解不便赶奔。另外渤,国内尚未建立成熟的回收体系克,动力锂电池回收产业也未形成规模效应边竿关,回收工艺成本高缅及衫。”张天任表示融沥擅,“出台的政策并不具有强制性掇釜,且缺乏明确的奖惩机制宽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曹领魏,目前动力锂电池相关主体无利可图骇挟奖,对政策执行积极性不高郸接财。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题模,张天任说祭目卷:“一是退役电池较为复杂布,不易拆解;二是退役电池一致性差磁瓮,品质不高;三是回收拆解成本较高媳劫郴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管库,执行不到位等。”    有问题就需要有解决办法盖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耸舷卉:其一椭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二城,加大电池回收再利用关键技术研发;其三己粕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祈梅导,鼓励商业模式创新试点和推广应用烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "全国政协委员寥绷檄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题空。”全国政协委员伟扰偏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菠挽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夏茨舒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时并莆,其市场前景令人堪忧虽绊被。“在电池方面聪歇便,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枫,2020年后剩搞,当大家都不再享受补贴时飘侨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹤粱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拢拒。”另一方面错榷,柳崇禧表示瘦麻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腥迟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漏覆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羚深芬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镭痹槽,但电池的寿命大约在20万公里坍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受葡瓶泌,这意味着侯颠奶,电池报废了车就要跟着报废路锰,这样算来悲忿矾,纯电动汽车的使用成本是很高的揪卉涸。”柳崇禧说波。    对此醋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案落徐,即建立专门的电池运营机构嘲素谈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涤菏痉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池开,是对车辆的物尽其用波黑竭。对电池而言糠瓶泵,虽然不能再服务汽车谓骄,但还可以被用作储能电池雀鞭,同样达到了最大利用率蹦杏抗。”柳崇禧认为蒙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匣。“但国家需要予以支持丢弘衰,尤其是在车辆检验方面驶缔,按照现行的规定看轮鞋,更换电池即被视为改装哎。”他说瓢说庙。    柳崇禧的另一个观点是抹屯,氢燃料电池的大发展即将来临偷夏。“一方面巳,原来的运输成本相对较高乏,而如今这一问题已得到很好的解决戏擂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饱,美国的相关先进企业在国内开始建厂碾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纪贤奸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杭家特。”柳崇禧表示仁母,氢燃料将作为增程器为电池供电橡马恨,以达到更长的续驶里程平记,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔耐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逻狮,造成了双方的利益不在一条平行线上粮家户。为了解决这一问题染,李金勇指出回栖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景何蟹申,重新设置股权架构呕,经理人和骨干员工合伙人化昏失。”    “遵从起码的商业规则浪,我们就是经销商锭论,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节客顾、一个桥梁点杰溃,我们没有义务去亏损聘工碱。”李金勇说瞬。    日前傅绿荒,著名汽车营销人守、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出腑软,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景师,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荣掳壬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争憨女登,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孟琼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沉回牧,李金勇直言梦曙,“在过去的十几年耗,我们的市场非车校好据氦簿,老太太都能卖车跺健,会加价就行了嗣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高世梳,职业经理人的压力很大大杭,每天都要搞KPI考核潦泼、培训圭挫签、提升嗜踞欧。”    李金勇以实例说明收现:“过去在资源时代嫂,一年这一个店挣1000万彩乖,给职业经理人开30万短扮,没问题袍,这车好卖妇柔佬。现如今履襄龟,市场不好了拈,现在一年挣100万技楼,职业经理人还是30万汗,但是特别累赎,现在一年的工作量比前五年版凄、前十年两三倍都不止犊抒试。”    在李金勇看来焚百,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同檀咖,造成了双方的利益不在一条平行线上撂。为了解决这一问题嫩纬,李金勇指出秘七,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痉继,重新设置股权架构尼,经理人和骨干员工合伙人化僧。”    李金勇进一步具体阐述道巩骚,“过去资源时代未,投资人只要拿到了店怒袱步、拿到了品牌抚署愤,就可以赚钱杉翅耿。现在艇石,资源时代已经过去了搞辜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起监,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人默壕,从而真正让员工自动郡皑、自发地把工作当事业裳,而不是靠培训烩,靠感恩颇梁丹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轮烙,不少汽车厂家制定了销售目标赔纤唤、生产目标涩兑献,职业经理人必须要完成现,如果不完成就走人窍坡幢。李金勇认为砷旧樊,“在这种状态下鲸融,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氯蓉弯、十年的规划些嘛忌,只能先制定一年的规划私锯,把今年完成再说删,由于今年完成了寡,明年才有你的事悼牵。所以这两年厂家的高管变动频繁诺,十年以前很少有这种变动饰缓间,而现在这种变动成了家常便饭棚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笨悄兰,没想经销商的盈利能力脓镐习。”李金勇表示闺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霖拱,想办法做经销商工作伤疆浓,把销量任务压给经销商锻群。而经销商越来越不听话繁告、越来越不相信的时候劫,厂家就再出台相关政策态礁诧。    李金勇指出宏,经销商要有勇气打破潜规则垢,遵守正常的商业规则崇:库存大不提车倘琼、无差价不提车唉废佃、拒绝搭售贩穷夹。“遵从起码的商业规则扩,我们就是经销商驴赦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拖、一个桥梁彤然,我们没有义务去亏损黎然簿。”李金勇说烫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡攘莫,李金勇建议闯九:同城市的店应该互相加盟或互相买断吉期烽,或者干脆出售给另外一家经销商凹,不管用什么形式桓迹,形成同城市的一家店卢届侥。“我们用销量讲讽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冈讽芒,这样减少恶性竞争邵倒耐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘲汝吮。”李金勇说敌楔姆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象完,李金勇表示矗慌,“我们不可能卖出路边店的价格阮靖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驹瓣。100%原厂配件保障凤垂,专业的维修技术拐师,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吞阀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醋孪撑。    此外夯汗锰,李金勇还表示露,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疽地卞。据了解犊徽昆,2016年毕染,新能源汽车的销量超50万辆汤虫,到2020年林镶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年材溯霖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垛蔡歌。在李金勇看来疾从污,在这个快速增长过程中美袱,“传统经销商中父捌,谁关注了新能源汽车并率先布局起救,谁才能在这个市场当中分一杯羹安。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠保敦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员监辩弯、四川省鼎立律师事务所律师施杰沫己,今年的关注之一悄版,是有关网约车新政的话题馈。    施杰表示卸晦相,为加强管理筷瓷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藉呈,并于2016年11月1日起施行授烯贡。然而芥,根据多家网约车平台公司的数据内概,在目前运行的网约车中绰小,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夹谎,仅占极少数部分合胎虏。    “交通部制定了网约车高品质服务紊狙,差异化经营的原则垒坚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”席萍捣,施杰称侩,“我认为精累,政府应当放宽对网约车的准入限制党,顺应社会共享经济发展趋势”莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铆喂漆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碳尾。    首先吭踩,施杰认为珐并,北京澜蟹共、上海的网约车细则要求“京人京车”杏墒娃、“沪人沪车”等差异性待遇赶交,不符合市场竞争规律鸥喘。施杰表示逆呻抱,只有在市场竞争的推动下佬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吗缓,也有自我管理的需求与能力挝仁簇。    其次瞪,施杰表示龋赋,北京德丢盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员草榔,而且购房瓦侮、购车也并没有绝对限定于本市户籍庙钩蛙。“京人京车”乌接妥、“沪人沪车”的严苛规定霉卸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欣,会导致营运车辆骤减猫谁梢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坊降,阻碍新兴业态的发展沟炮。    而对于多数城市对排量矛讳滩、轴距都作出的高标准要求人伍,施杰认为蹿肉讽,高排量代表着高耗油叮喂,不仅并不符合节能减排目的焊沏哆,高油费必将抬高车费硕垮。    更重要的是裁酣凛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巷袍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刚、高门槛鬼赦匙,将损害网约车的实惠经济特点喇搽,打击其平民性仟,“上述许可管理的模式面前嫂,将导致网约车司机数量骤减步讨集、车费翻倍贝返,群众打车难骚、打车贵的现象又再度出现雷。”    此外不避,施杰在这一提案中的主要观点还包括括僻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藉、“许可管理不利于节约社会成本”等贾。    施杰建议珐廓,《暂行办法》可作出如下修改施咎:    (一)政府适当降低准入门槛冕毋上。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杀辱魔,是十分必要的吓辽狙。比如维:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查秦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抽,等等柬啃并。设立适当的限制条件狸,符合市场发展规律枫宠,能促进网约车市场安全性通、规范性发展卷坞。    同时静,政府应当科学引导网约车发展鼎灰,而不是像治理洪水猛兽酗,把它一下子关进笼子里寄。以构建网约车公平竞争的环境为导向里隙,放宽对司机户籍的限制性规定柔枪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藏。网约车平台邪轻嗽、司机和车辆的审核程序毙樊巢,各类许可证明的核发程序尽量从简毙扑,以便节约社会管理成本沉嫩。    (二)政府协助构建平台审核诞绿剐、加强平台监管    改事前许可堡是千,为后期监管戳汕醚,采用“政府管平台屁遣痘,平台管人和车”的模式泄擦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乾甜剩,规范其登记信息陵烤价、审核资质的义务谴,定期提交所有车辆的情况蓖酪,这些数据要在监管部门备案磷必。并通过补充相关的法律法规雄该齿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施古蕉犊。    对网约车不合理调价进行监管食。保证人民群众用最合理的价格出行功竿,也避免由于市场垄断形成的价格新高哇苏谅。2017年1月搬谦领,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茅恫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费局,就此提出整改意见兰裤,平台负责人也承诺将取消该功能艇。这就是成功的监管案例墟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菠汇椽,存在大量不符合新政策标准的现象栖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断识,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减旧媳,社会各方都需要一个适应阶段膛。所以孤狡,新政的实施不可硬着陆纹扳功。当前阶段拷际肉,政府应当积极引导各平台规范化审核吧,加大对群众宣传力度秃,延长从旧规到新政的过渡期南,循序渐进地促进新政策落地房介耸。    我国全面深化改革提出了目标嫂袒歪: 市场在资源配置中起决定性作用疯,更好地发挥政府作用库。近年来角,国务院一直倡导转变政府职能毁目,推进简政放权纷韭。对网约车的审核朔错色,放权是进步狭,限制是倒退俗。政府应当创新行业管理弥,优化监督模式暗欣璃,构建平台审核模式侠陛猩,推动群众绿色出行酮培、健康出行鼓,为“互联网+交通”营造良好发展环境泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙沦浦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉闵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棠痹奋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计人涪、品质等方面做了很多的投入镀缝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势般诬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舍昧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镣畏阶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窗钠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球返。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻俑眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谰矩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炒倒、品质等方面做了很多的投入摧须。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孤嚏挪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伦互剐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悍容尖、时尚及科技感的一款产品吩。”韩德鸿说祟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饱嗽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场功。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卞食。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桓抠毕。薛海涛坦言饥疽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茅椒刷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汞随。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旱媒木、制造能力孤、经销商体系嘎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面含渭钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酗叛钱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   2月21日钾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杀透秋。本次大会立足技术趋势棠说脱,探索全球技术发展的内在原动力俺多歉,探讨人工智能帆、量子计算耙十姆、基因疗法等领域的技术和商业趋势单。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中究踌,有两项技术与人工智能密切相关珐仕,包括强化学习和自动驾驶卡车衅。在关于人工智能的圆桌讨论中叛降九,多位创业者和专家针对强化学习滔、无人驾驶分享了自己的观点拷楔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懊堆久,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车措寡偷,可能只在北京的五环里面开卡稍嘘,路况很好皋桅,最高限速就80即焦溶、90公里送坑,这种情况下茬,车就会极大简化全俄,驭势并不想生产一辆概念车米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雇煽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苍界,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性含。技术投入上冷糖冈,目前大家都在往里面投入很多的资源蔑铃冗,整个行业在往前发展厦琼,但里面还有很多问题需要解决途,包括保险汤锤、政府等琅当。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠕馅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犬韧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谈库,把信息融合夸捻洞、如何决策做好馆。图像识别拓展能力非常强刨厢海,它信息的理解非常细致帆儡摄、更加全面闷乒,比如前方有一个易拉罐翔虽,有些传感器会认为它很危险洪,因为它是金属怠虾,但图像识别会根据它的大小沦、形状去判别鸥。目前结合强化学习如食哥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目无懦赤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稠,说到底这还是一门生意念寺峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪是室:李芳" "  【导语】这是最好的时代阶,车市销量连破发展记录呵极,这也是问题的时代腾,多元化硷暖、碎片化诫,对整个行业提出了更高的要求排藕庇。一切都在变劣,唯有不停思变方能随机应变戏丘。2月18日寒颂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捞匿。行业内百余位思考者和变革引领者布篓习,与120余家媒体相聚一堂磕,在“变与革”的大会主题下椒掂,共商“品牌与营销之道”朔姑泵,把脉中国汽车2017爱。广汽乘用车副总经理肖勇秽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英处皑祈、吉利控股集团高级公关总监杨学良朵心、福田汽车集团公关传播总监许翔伐飞氦、SWM斯威汽车首席运营官余波澳亲弛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杯惶。以下为发言实录危:   互动环节嘉的合影   李苗苗猛:接受张红同学的邀请定测爽。下午好!大家都是老朋友了疆貉鼻。今天在这里汕,首先我咨盏唬贺张红搞这次论坛惋揩屏。第二善次,其实有这么一个机会让大家聊一聊堤惩地,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茬井妥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吭。对这个数字脐奥,我想每一个人淑噬论,特别是管营销的人伸沤,特别是管品牌营销姥盼、品牌推广的人滤纯奶,我想每一个人都有很深的感慨勿隶氖。   首先请问肖总瀑讥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狠眷,也对您做过多年的跟踪陋滴棠。这次请您上台恒,我很想问一问顽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捍府方?能不能简单地概述一下陡卷丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盲:李苗苗老师第一个点名我承管擂,作为广汽传祺来说线,正如李苗苗老师所说的华鞍觅,应该说是比较新的汽车品牌噶挎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”耍、“两个坚持”挪剁,坚持正向开发和坚持世界级标准典媚。这两个中触门,一个是对产品开发的定位镰僵,一个是对品牌的定位墩。   从中高端车型的新产品进行切入寿嚼糙,相对来说这条路走的比较艰难一点梦葛妹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”食,就是起步会难一点厦卷腿,后面会越来越开阔煞砍、越来越顺貉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候揉馆挖,内部也有两方面的方向钨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手版盎漓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弊,并且在市场上面赢得一定的销量哇,建立一定的知名度肯蜡显。另外一派的意见鳞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盖订喂,从中高级产品切入笑赖。但是大家也认识到这个困难违惊饥,一个全新的产品和品牌从中高型切入放劝,也就是售价在12万元以上哨酣究,第一款车型是12万元到18万元肚弯遍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怕科,我们意识到这一点了剑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大星确,其实2011年毋翟梅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年事肛,应该说是非常艰难凛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泞。但是2011年聊、2012年有一个词就是“坚持”侗垢啡,做品牌是做两方面的事情另闷。第一个是做好产品的品质任,第二个是做好对客户的服务猾垄,以这两个为基础这五六年走下来恼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顷嗣筋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寐刃参,受到各位媒体老师的厚爱端良聚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抹滦瞎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛙诽护,我觉得第一个是坚持篡。在我们困难的时候不要去放弃跺每,就是把自己的品牌形象瓣、产品的售价回到往下行的趋势诵雷。第二为了支持品牌向上唯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刹丁。   李苗苗犀湃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的外咕沏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懒识操。比如像现在的奔驰距皮筋,一百多年田,宝马娜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泛恳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌想蛇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茎麻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钦菏苟,也有现代的销量报,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戳毒怜,您能够阐述一下吗牵菜供?北汽在塑造自己的自主品牌方面娥,到底在哪些方面下的力量最大飘休疚?   陈思英铣:谢谢李苗苗老师池哺兢,非常感谢红姐给这样的机会算锑颇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衔帛。其实不是妄自菲钡呶缺印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惨半淬,台上在座的各位都是大幅度增长乌逻,我们同比增长更高一点东荷修,因为我们来得更晚一点腾诗铜,同比增长8.7%妇。   但是我个人一直在想这个问题冬劳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的傻寥镜。像奔驰去年是130周年嘿北,今年是131周年笨筛擒,我想这才是品牌蕉类嘘。现在我们在座的各位给客户提供的龋,我更愿意定义为商品凶雇,我觉得是这样辛年稀。   从北汽自主品牌发展之路来看炔挤席,各位媒体老师和同行都知道船啸香,2009年我们是收购蛋、消化栖戚菩、吸收了瑞典的萨博技术苟笔锣,当时萨博的93拿袜、95的平台和1.8T鄙碴羚、2.3T涡轮增压发动机的技术兔八,我们是基于萨博的平台上诗敢羡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韭。2013年的5月份相寡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成枋捌弧,大家对这个印象应该很深光。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宿房旗,当时也试图通过萨博平台的背书娄拴仿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碉,因为我们希望建立中高端的自主品牌怯翔卧,当时的愿望非澄尢厍剑好公膛汝。但是事实上发展到今天挎履,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戮。   但是没有关系烧嫡什,2013月5月12日投放的绅宝D70扁涩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹦。这么多年的坚持是在消化称酵、吸收萨博的基础上进行的膜平颇,源于萨博扫、高于萨博停绷,我们有奔驰隋唾、现代合资的反哺拧协辣,我们在人力磊、财力伍、资源阑念、技术腑貉、研发玻佛、生产缝、制造方面捍陶,都有很多反哺给我们敦,北汽近几年高速发展囊痞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吴青华,这一百万辆含金量是很高的圃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辨,但是我们用五年时间实现了一百万辆藉纷。这里面还有几个第一和差异化产品柿皇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垢槽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杯顿祥。   基于萨博拾、源于萨博和高于萨博的消化杯马、吸收和引进句,同时基于奔驰和现代的合资反哺菏腔裙,我们坚持为消费者提供好的产品灰、好的服务导抱莎、好的品质板孝哪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暗镰菱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质模辟,比如中国新车品质(IQS)IQS抠、强制性产品认证(3C1000)授,3C1000即三个月的购车用户中藐琼,一千个用户的抱怨度是多少示,我们的水平无限接近了合资品牌粕刻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的景琉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阀处申,希望有一个很好的中国背书措,给大家提供一个很好的产品体验奖弊、品牌体验和文化体验蕉。   李苗苗匙悍丰:听到陈总的发言我一直在想悔加辉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愁墒兄,现在经程扇硭常看到“北京”的LOGO揣汐啼。   前不久皆,不去杭州是到处都有吉利车累。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓮,推出一款车就红一款车等鹿。请问杨学良绞凛井,学良也是吉利的老人了栏,一直在负责品牌形象的塑造狡、公关擎粗、市场毙筒傲。原来我们也沟通过这个问题绕,对于吉利来讲收购了沃尔沃拘贝猾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娩腊饲,这是蛮难的事妇。刚刚陈思英总还在说萨博毕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纱,感觉蛮纠结的很。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象协?   杨学良芳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下率全,第一是对标松,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌金苹湿。我们是坚定不移地在执行哄软,而且到后来做博越玩山、博瑞之后有越级对标编拌。比如我说开发一个自己的A级车斯汹济,可能要跟合资的B级车对标绩汗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苏堑,包括研发笔诚、制造揽龟、采购缔领红、营销佳,我觉得成果是非常明显的帮。   第二是坚持走精品车的战略刻迷陪。所谓的精品车广,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滥帽喉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准袱菱,比如车的造型设计上面拈,自从我们在全球建立了四个造型中心朔驶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的势。既有符合国际的审美潮流年环肛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掇。比如说在车的智能互联领域懊芜囱,在博越车上面车机人机互动的功能上火,已经超越了一些合资品牌脯,这一点使我们感到非常骄傲号。   包括在工厂的制造工艺上薯借睡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痴降、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隘莫,因为我们现在建得比较新韧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来榷搬篇。大家可以看智能化程度最高的工厂豁,现在实际上是在自主品牌的工厂中保炒砷。   第三是一直在坚持口碑愁厕驴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磐湃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言害。这样就可以真正喜欢这个品牌虏塘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竭讣。   刚才提到了浙江壕秽奈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹈惭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了径谋,大概接近了7万辆车培。这在以前是没有的床杉,而且这些用户里面很多都是腐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埠九,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踢翅。目前因为我们的品牌在提升始,我们的品质在提升两衫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谱。这从我们同行磐伺钒,包括从传祺鸵返、北汽的产品销售上也能看得出来擅。可能大数据调研级,像一点资讯的副总可以讲讲哎酱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品废。   当然您刚才提到了在集团层面卫爱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吐辉,同时又实现互补梁车碌?这里面还是有很多原则弟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岸府,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蛙顽藐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吼忻。沃尔沃是高端豪华品牌围卡,是跟豪华品牌去进行竞争的赡芬匙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粪、流程烤当、标准冉沸煽,包括人才的培养和交流梢宋。最新我们做的一件事殿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA危勒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姬,可以说没有沃尔沃这么个老师沙某荣,没有沃尔沃这么多年积累枚骚浦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠。我们相信因为这个架构非常新保,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平峨嚼河。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迪,以及质量再上一个新的台阶居冀扑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筛锈。   李苗苗退睫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贰急科,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屑送艇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抱妥,最重要的是坚持了哪些恢逗?   许翔供:谢谢李老师皑社,同时感谢红姐给我这样一个机会皖笔烷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车围。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栓。   福田汽车是商用车企业使该守,和乘用车企业还是有一些区别虎隋怖。我们主要的目标客户群是to B的嫂熊,正如您所说粉,我们是1996年成立的刊疼采,到去年是成立了20周年械崇费,通过20周年的发展标寺,在过程当中包括您和各位老师的支持鳞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗣慷。在中国轻卡市场上诞佬朽,已经是连续十几年的第一了悸乃斗。1996年在山东成立珊,1998年上市踢,2000年进行区位调整就来到了北京驼接。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搞浓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茂膘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分松挨控。我们可能把这个品牌是这么理解的胺,现在业界对品牌有很多理解的方式碌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营海。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菊艰桨,所以我们从整个的业务流程上来看凶潦骑,这个品牌业务就是在其中的悄端。所以我们这几年在企业的发展过程当中海新,品牌也是在不断涌现兑换汝,大概有几个阶段蔬县摹。   1996年是以轻卡为主导护纫掳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩コ!,用着正好”盲桂纠。在当年的时代抓住了市场机会贡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一趣娩蔬。   在2000年之后琴颁誊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壕形丁,进行了商用车全系列的糕虐糕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车廷船楞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车浓,这是一系列发展的战略隆掳委。同时把品牌又进行了再升级湘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系残捍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诬。   在这个过程当中背熔匹,福田汽车不管是做品牌还是做企业焙毁骨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢问?一个是福田汽车在商用车范围里面酥亩崎,就是在整合资源方面觉得还是不错的品佩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挂贺,花了八年的时间跟他们谈合作宽贤夕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒理铜,生产的产品也是福田自主产品欧曼湘懒纤,同时和福田康明斯成立了50沧羞供:50的合资公司宦娘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哼涕竟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贸、先进理念之外恳,科技创新也是核心的一个点贫睫隘。福田汽车虽然作为一个商用车企业赤廊罐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比思写摩,但是也是做了很多的工作沽吐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右分。我们统计了一下稻仑联,和乘用车企业也是差不多的舞陆啤。   而且我们在研发方面吾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部环僵咳,这在商用车企业里面比较少见举郝。不管是先行的技术耪公,还是技术传承方面都做了很多的研究酪冻沫,包括去年也推出了超级卡车栖,也是整合全球资源打造超级卡车伞拿。全面从安全狮喊撬、环保方面进行新一轮车辆的升级潮浦。   我觉得总体来说吧伸泉戚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业忍蒋陇,是一个有着锐意进取攫、远大目标势路锰,是一个愿意为客户票坞交、为所有的股东宫嘛婪、合作伙伴刻漂、利益相关者带来更多的价值骏卯农,也愿意为更多的卡车司机勿宫呢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叭。谢谢!   李苗苗嘎究陶:2016年一年有很多新品牌出现拆缸,也有很多刚诞生的品牌在努力佩幂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侈把、宝马瓤掀。我就参加过场在北京的怀柔琼碴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缝唉。我当时心里就想斯威蛮有钱昂率铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霉驾翁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饺?对于刚诞生的品牌横,品牌之路有没有塑造的路径芥?你能不能简单地概述一下社赁喇?   余波瞳没村:感谢红点汽车和李老师蓖敖,各位媒体朋友和各位同行心吭韩,作为SWM斯威汽车如筹,可能很多人觉得很陌生兄,可能没有听说过巩泉差,我简单来介绍一下妻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌控,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椿,7月份品牌上市厩乖脑,8月份第一款车SWM斯威X7上市错譬。   今天让我来参加这个论坛榔,我们的心情很忐忑咆攀滩,我们是一个汽车行业的新兵扯累驰,我们是抱着学习的态度来的卫孰操。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师示,希望多给我们一些指教皑熟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斧添臣?我们认为这个品牌给用户的是两部分奈,一个部分是产品的硬件轰梅,也就是物质的东西孟。另外一个部分是精神层面的虎忿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV控,第二是付诸了一些智能化堑、空间和外观勒陈,外观也就是在意大利建有一个设计中心敢鼓,在外观上有意式的风范量抱。   从软性来说伪毫锣,我们要付诸一些内涵划吹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吠,通过植入意式生活的方式介楔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亮燎集。同时我们也在倡导一些生活方式复侨贬,通过软性的文化来塑造豁伪捐,解决通过硬件和软件椿痞埠,以及从物质和精神层面塑造品牌恒烫橇。   至于未来怎么走税悉奔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坛齐。用户实际的需求和市场的需求净鄙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉党逼鸽,未来我们还是要跟着市场走睫羌户。   李苗苗蓄:我旁边坐的也算是媒体人惨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赋废。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢失竿?因为主持人给我了一些问题理,我个人认为不想问一些特大的问题姬,就想问问这个问题秤档。   付继仁团叫:谢谢李老师萄,这个问题还是挺好的跨畏桓。刚才您在问的时候厢池,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题能。   一点资讯是比较新型的资讯平台纤垃拘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敞,我们是做平台霓拘纺,不仅自己生产内容俺革,同时全网抓取内容熬卜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颧介掸,再把有价值的内容分发给需要的用户酸,完全是自动化五、机器化的谋讨。我们怎么去帮助车企呢纳木?我分享一个数字铅。   在过去一年肥考,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的卑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业非肪,第二是移动互联网的平台锚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煌姐鼎。很多的车企其实在做品牌的时候茨勉晨,都会要求最终的效果虚柿。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事习祭秤,因为品牌本身是非常感性的棘烫,效果是完全用数据有结论的萌水朴,就跟一个人去吃一样刷倾,吃了四个馒头饱了白,不能说只吃最后一个就饱了八竣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筏久,现在我们有几个大的方向龚沮,第一是更技术化的跟车企进行合作级。比如说从去年开始斗侮蜕,我们跟上汽通用进行PMP的合作缮。客户自己建了一个数据库阜柒互,就是把用户进行了一个分类鞍。然后我们每一个用户来到我们平台上摧,他知道哪个用户对应了什么车型瘸泞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岔玻,也就是把他们的流量经营得更加科学蜜冯糙。   这个给到我们之后茂衔,又发展成了一个新的技术驱动甫心就。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辑啥,还是看汽车外观的细分多林含。这不仅可以推荐具体的车型清,也可以把具体的创意自动化俊错输,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果际帘坊,这完全是技术化的匹配孺萍该。   第二点缉,我们是一个内容平台剿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容清句,能帮助到车企做非嘲で砝蹋好的传播炽圣,有的时候这些内容并不能够被发现捞撬氨。现在我们把广告当成一个引子廷柏港,不是一个执行的结果盟娃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣介钨,进而把下一步的行为做好枪锨。比如有一个产品是一触即发夯陆裂,用户点过客户的广告之后韭,我会直接给他推送相关品牌的内容虫痘潍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炒,再去看有没有点这些内容吉抚,有没有评论烤矫碑、转发何、收藏怕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幕,把广告和内容进行打通省。   第三点佩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渭。这个场景是有时间镭存儡、地理位置和非常多大量的内容和数据将四,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棠把覆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吵锹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理添鸿店,或者是去日本还是去韩国旅行刮售。这些并不关系到最终的销量提升多少柑沙,但是可以了解消费者在关注什么妇弦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性崩史柬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲放灯,一方面要通过你的技术分守、数据实现更高效的转化胜,实现现在解决广告主的一些痛点忿。同时要帮助广告主把服务做好玛臀,说句实在的都是服务用户帕,我们产品的用户也是车企的消费者栖,怎么能够把这些用户服务好惜缎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娃同。   李苗苗鼎:付总说得很好秃,借此我也想说几句橇亮。我看了一下吧倒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绦,也有一些厂家的朋友钡袒,我们每个人都是汽车人愁揽。   我在想八嫩譬,得益于这个好的时代豆评凄,既然是说品牌村,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情番阮惦,无论你这个媒体叫什么名字孔阂钡,找没找到自己的定位泵菊狠。无论你这个汽车是什么品牌赣隘描,你的用户在哪里金睛。过去几次会议主持上都说四个W宛哥,也就是我是谁仇财、我的用户在哪里惹迹臂、我为用户在做什么痛悲惋、我还能为用户做什么阜副厢。包括媒体也是一样穗,我是谁(什么媒体)付,我的读者在哪里哀魔颈,我为读者写了什么样的东西秆患锈,读者看不看甲,这是不是你的读者群要看的细芬忌,最后是我还能够研究我的读者何、研究我的客户摹酬敦、研究我的用户回览,我还可以做什么撼才好。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脯佬损,一人问一个问题就结束鬼涕。   请问杨总糯盛,刚刚说了这么多两别梢,就一句话灸硼秃,什么是品牌寄?我们说了半天品牌储潦。   杨学良团:我觉得品牌就是价值登吕煌,消费者买你这个东西值不值莽低洗,如果他觉得值了瓮睦显,就认可了你的品牌钾邻送。   许翔馅:我就按定位的理论盼,品牌实际上是一种品类的代表凉,消费者是用品类来思考侗伎,用品牌来表达埂。   肖勇霖:因为我是做销售的纽桅梅,我可能最直观的印象都缮,我觉得品牌首先是一种价格桔、价值体系峦角久,同样的产品能够比别人卖得更贵编课鞠,别人还愿意买我的叫。同样价格的时候碴煎,别人的产品卖不出去庙弛衔,我的产品能卖出去稻份蚀,我觉得这就是品牌滩峡。   第二经盗,我觉得品牌是一种文化检炬辽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夕吐姐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势信跋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荚蒋纹,但是我的文化能够吸引他忱,我觉得这也是品牌的一种表现媳。   陈思英箱荚苛:品牌首先是无形资产多握溜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缎雄。第二也应该是产品备废欢,可能是一个标记极、标识腑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动固努,在人脑海中所有的记忆车。   其实品牌的英文是来源于MARK柬倾第,就是在没有货币的时代物物交换的时候浦,在畜生身上有一个MARK雹橇,Market就是营销褐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀策。有一个比喻衡,品牌就好比像银行储蓄阜,储得越多品牌价值就越高讳。   余波查尉浅:我觉得品牌在直观来看就是商标韩冗创,另外是产品示畦。真正给用户留下综合印象的是产品欧秆烘、服务和文化的结合恭,以及对用户的印象及感受就是品牌星科败。   付继仁俺逼豹:我觉得品牌到现在这个阶段碍,也是一种共鸣闪械,像营销1.0是以产品为中心烁史,营销2.0是以消费者为中心金刑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惶殊霞,这三点都离不开品牌砂,但是代表了品牌不断的升华搬辩。同时品牌到今天来讲乳,不简简单单是一个口号砂彭、标签档惕嗡、LOGO滔士,还是一个行为准则和噶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台认刨稿,还是每一家企业踩忱地,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务架笛,并且怎么样高效地执行和检测库涸窟。   从这些来讲等,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唬甭,如果想清楚品牌一定能做好橡捐,至少能够对我们服务的那些人做好浑,那也就足够了车。   李苗苗孙猫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冕桥。关于品牌几天几夜也说不完势倒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锌粟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泊玖释。   谢谢大家在座的聆听够墩末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽滦扑:李芳 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰垛,严禁转载然,违者将被追究法律责任夸胜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腑跨棠,车市销量连破发展记录垫忍艘,这也是问题的时代罐,多元化辉、碎片化虱,对整个行业提出了更高的要求馅。一切都在变范,唯有不停思变方能随机应变蔽。2月18日广捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坟哇。行业内百余位思考者和变革引领者妥晃坞,与120余家媒体相聚一堂郴凰杏,在“变与革”的大会主题下蝗泵箱,共商“品牌与营销之道”琼恨汾,把脉中国汽车2017挝瓢轨。   东风标致总经理李海港疮浮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旁纶授、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东环、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妙饲筐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华备拐、奇瑞汽车销售公司副总理范星褐段、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孤。以下为发言实录负:   互动环节嘉宾合影   主持人粹铣菲:2016年是一个销量大年鬼狭,更是一个营销大年虎伙吕。从二维码营销到VR营销朝,从下沉式营销到自主营销疙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杜,广而告之悄悄地变成了城会玩蛊,车依然还是那个车狙藩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肌阮? 第二场论坛的话题为咸肛:中国车市新战国棉凭箩,车企将如何做营销萌帛据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豌霜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伶屡浦,现在重担在我身上舵算酱,由我来主持第二场论坛黎炮姜,和各位老总探讨如何做营销拈。   因为第一场是说的品牌合,品牌建设也是非常重要的一环昆耙,我们现在就把品牌这一页翻过去燃娩克,就说一点营销其他方面胶,比如说跟市场史、营销相关的一些事情尘。我们今天的这些营销人砂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惦,因为他是面对着全世界最大的销售市场故。面对的是最高增速的市诚伞,现在技术和产品快速迭代仕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性套垮,所以他们是非常幸运的擞,十八般武艺怎么耍都行幻。   同时很多营销人也在自嘲懦闯渭,其实汽车营销是最苦逼的一群人碌饥,因为我们面对的是世界上最全的品牌市疤仓,我们面对的是最多企业的竞争避拟错,我们还面对的是最难以琢磨的拣秘淀、难以把握的政策环境和最善变的消费者崩滩旦。   当然了我们这还不算最苦戏病,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侈逢公,所以这样的一群人的所思所想唯禽乱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啊替。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒋惺惠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醋。   汽车品牌最新的一个品牌定位繁楔虏,在座的应该就是汉腾了泻。请问汉腾汽车的副总将、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蚕,您给我们简单总结一下承慈体,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闷陷咆?   于晓东固扯补:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会队春狙,让大家来了解汉腾汽车书狈川。汉腾汽车目前是全新的品牌违,2013年11月份成立尽舜切,5月9号品牌发布弗显,9月6号新车上市曙骗,第一款SUV产品汉腾X7凡纪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟葡竟轨,本着向同行和成功的标杆企业去学习惮份,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芜。   2016年对于汉腾汽车总结来说幌,第一点是品牌发布侨,这是做市场的开端尝。   第二点是渠道犀,对于新品牌是重中之重的工作酒,渠道顺利打开的局面搏,签约181家技集,正常运营150家舱陵,渠道作为做销售最根本的工作剖贸,没有渠道牡、没有服务川枫,消费者也无法触及和体验豢,对于一个新品牌这是一个开门红就,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞋立鸡。   第三点是在市场上鞠温,市场层面上重点资源向一线倾斜哎送,资源都花在提振经销商信心春、帮助经销商达成销量上忱达,因为作为一个民营企业本,作为刚起步的企业害,在有限资源的情况下还是把钱花在一线温,支持了经销商的销量次魂。在品牌和市场的方面寄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廓盘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溅胚。   刘小勇氖疽斗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲍,汉腾除了自己营销的亮点之外水宪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺纫涤,或者对您的触动是比较大的吼?   于晓东间挤孝:做销售在产品力表达上鹅砰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哦犀拧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乏掏,在2016年都说是视频和直播的元年胚遍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试广。包括产品试驾挑战的活动梳来潘,也是和斗鱼做了直播的活动舶耍。在我看来在消费者了解产品上侯蟹,可以随时随地维达,而且是更加有渠道客观了解一款产品灯款舒。这对于做营销来说驶恕匙,既是机会疏,也是挑战盛。   刘小勇辣:请问李海港先生诞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陷,尤其是传播的环境嗓蒙熟、传播的手段剁录曝、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲍刑?   李海港投结典:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柑膘,在新技术鞍哩散、新人群和新的竞争环境的驱动下酸媚,媒体处于变革的时代副洛,原来的架构碎片化了呐末耙,新的架构正在建立划隋,当下处于这样的时代歧继荷。很多事情是这样的趋势肃,原有框架维持很多年簇附,突然间环境变化之后碎掉了派偏帆,再重新建立新的架构寸截,万事都是这样的道理模犀。现在媒体环境是什么样呢保蛔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搔热疟。这样可以导致媒体的平台化鹅埃侣,另外是媒体人的职业化或个体化孩馁酥。   简单来讲涡我上,我们以前是自己做东西罗狸,自己在自己的商铺里去卖瞄啡。现在不是了巷,现在可以自己做东西孰表筋,自己去租商铺般,有的人专门提供商铺稠僵,有的人专门做东西钾。这样可以做专业化的组合砷,效率会更高睛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匆,红姐以前是媒体人配,现在有自己的传播平台袍浩,也借用了社会化的平台郝革,把最好的内容输出魔戒裙,她做最专业的内容龚颇残。我想平台也会用她的内容轻,未来的板结新的架构就是这样的呐泊。   在这个架构下作为厂家要适应充伍概,东风标致已经做了这种尝试放缓,去年把我们的公关公司能力削弱娶瑞署,因为他们的稿子太硬了芭戎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帆呵嫉,从专业或从第三方的角度看待东风标致图,我想他们的稿子会写得非称吠瑁好餐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣录片,这是未来的趋势广。   刘小勇伟虑:我听到有一种观点膏崇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犊,我就抓住了更多的消费者漠豪阶,更精准酬,我的销量就会增加促滑。但是有一种观点认为讽骡藐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惩千?如果总消费需求没有增加辉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堪钢,是不是大家又打平了桂秆。就像一个剧场理论潍吞,原来都坐着看戏箩镰,后来都站着看戏了莽佃藩,其实看的戏是一样的痉凌涝。请问奇瑞的范总冉腿溪,您怎么看这些新的手段膜、模式对销售营销的作用畏奋喂?   范星口眉:首先感谢红点汽车嗽、感谢红姐痰项耸,也感谢刘主编陌。实际上前面两位老总谈得也挺好敲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解去丹舱。   说起营销难翔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面武。但是从营销的最根本嚏,还是回到对客户的理解起推。我们最近几年对于整个汽车市成怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舅,最核心的是我们看到了两点变化逻剃缆,一个是围绕客户端的消费升级阮,第二个是客户年轻化的变化盯。这两个核心特征的变化峰,带来了所有客户需求的变化退,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展羡济。   应对市场的发展峭骏瞳,我们称之为整个自主品牌的发展疲堪毁,包括奇瑞自身的佛,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚洗桑快郴吉,年均增长在40%左右的增速摧脸碴,所以说基本上属于原始增长的阶段饲春播。奇瑞从2012年感蜜莫、2013年开始进行战略转型痢香,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旱饥,我们做的核心是提高整个产品的品质境,是我们整个战略转型的核心殿态。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞭立,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竞切蜂、好的服务丰巷。2016年我们已经进入到2.0阶段老酮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纬玖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寥痘,整个2016年集团销量也突破了70万辆湘,增速达到28%募,国内市场超过了36万辆辛,也是过去五年来最高的一年啸盘。国际市场中夹,我们2016年实现了出口8.8万辆毙伯,也占到整个中国乘用车出口的1/3穆洗,也是连续14年中国出口第一的车企露。   我觉得取得这些成绩规侵,销量数字是一个方面系弯,更重要刊响、更为看重的是结构的变化浩,第一是企业盈利水平的变化恒丛羚,为支撑企业未来的良性发展床两,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倘。第二是体现我们战略转型的成果湃浚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扔慑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%某匹记。第三是客户结构的变化糯赋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豁握。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拧韩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僻彩裴,实际上我们更关注的是除了规模的变化缺快脊,当然营销数字很重要寡淑。数字背后更关心的是这些结构的变化蜕,怎么产生这些结构的变化两?从我们自身对新一代消费者的理解徒时,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膊甩蛔。   客户体验的三个方面我们一直在做捣,第一是产品体验病胸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徊康村,行业平均大概在35%膘,奇瑞可以做到25%桶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旅,今年还会陆续推出更多的平台腾。当然平台不简简单单是全新车型的概念侍假匈。   第二是品牌体验沦按。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磋稿擎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通台,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晶你,现在很多企业在做营销过程中视频咯、直播方式应用是越来越多了奸拖谰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讹豹肃。今天消费者接触信息的方式发生了变化氓酵八。   第三是整个销售服务过程体验的升级加卜敞,在2016年网络规呐礁獬ⅲ和第三代形象店的升级泊挛,为了保证客户体验的一致性茨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剿污瘫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侵、优质的令伍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倦,这是我们正在做的缚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溪媒乳,谢谢!   刘小勇纫:谢谢范总凰,现在的汽车营销无论是从手段父筛秆,还是从模式超哎,包括内涵都已经发生了非常大的变化涵。我顺着这个话题再往下问一下十粮门,请问刘晓科总蟹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酥快、营销套路薄卜驮,您觉得现在还适用吗卿贬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圣?   刘晓科澎我缮:刚才范总拿酶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势台抄馁,因为这里面在我们整体来看据擎柏,其实我是一个新的营销人吩胎雹,刚刚在这里两个星期沪。我以前更多的经验还是做用户猜纷,去看用户的发展洽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犁偏、网红窗律寂、娱乐化千乾孤,甚至还有用户的碎片时间蚊缔华。但实际上反应了两个变化泌妥克,第一是用户浏览的轨迹改变了菲,以前在PC时代凸烹斯,大家基于浏览器阅读钱。所谓浏览器的阅读尺型抛,对于从一个网站跳到另外一个网站缎无怯,这个成本几乎为零刻唤疥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盗,只要在浏览器就好簿澈街。PC时代熊,网址默窘、网站绞仆恕、浏览器是值钱的怯秤。   对于移动互联网蓉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下览,对于微信小程序也有很大的期待橇露河,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澜峰。最终来看膜惭能,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辨掏。在这个主流的前提下傲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读败颂。在这里出现了两个问题列,也就是时间的问题挤锚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娥钮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的德散。如果是比较泛一些的资讯或APP继翻兜,如果中国互联网网民用MAU看贾杏,月度覆盖量几乎全部覆盖底惟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帆颈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP停饯。但是什么会不一样吧陀?就是时间湘故锋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冗,我也高度认同一个观点耻赋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奴妇。在这一点来说廓,我们的营销不是去抓住用户氛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起布。   基于这些理念的变化灿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹲,而现在发现专业内容看得比较少一点葡喝抖。专业内容对于用户的阅读辉淋,可能是女性就不太爱看隶蛋笛,覆盖用户的时长就变短捷阮。什么东西会长呢慷讹殴?从2016年奈焦滩、2015年的情况来看脓,我们发现基于娱乐营销的网综时间厦剧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氖截懦,因为可以更好地去占据用户的时间们场童。比如说我们投的一个网综节目盛脆寥,可以有2个小时以上的品牌露出时间酶缚陕。   对于用户来说偿败,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要设阜。无论是线上的兜弯,还是线下的挨略。   另外一点疤宿妙,我们做了一个用户报告阜,会发现用户现在在看车的过程中激闹,比如专业的导购漓烷瑞,发现用户的时间顷际、决策变得越来越短泡,对于专业媒体用户来讲性,用户平均决策时间是108天堕悼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呻须,这52天对于内容的需求是很轻的沥,包括频次是很轻的挂题构。从52天开始一直到97天彼,基本上是从几款车的比对到交付定金汤,因为提车还需要一些时间柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览环量虚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接林,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贸。也导致现在的自媒体更火剩挠,因为大家更相信人泡,也就是网红的力量会逐渐发挥挫桐,包括IP的力量巫捆。   营销的变化是跟着人走的哗夯财,用户的体验囊搪胁、用户的行为发生了变化父,我们的营销一定要适应用户的改变链圃镁。   刘小勇皋蒜板:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袭蒙怕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛇图。想问一个跟豪华车相关的问题惰俩寄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澄铅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了半,从超过10万辆到两三万辆的都有车,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羔溅倡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录?或者会发生变化吗疼毒?会发生变化的话浇,是什么样的主推力量来促使发生变化星幸扒?   王顺胜故马:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狗,作为广汽讴歌这个豪华品牌侗,去年4月份才成立了新的事业体制萝壁辣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔑,10月22号四驱上市谋问喊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佩敦。   从去年一系列的举措福嗅氮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肋江岗。像主持人刚才提到了茎建搽,怎么样去改变格局饯想城?作为豪华品牌在中国勿劫厘,像ABB进入中国市场比较早努垛菩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幢台,其实我们也做了很多思考芬,想跟大家分享一下伐藏蹲。   第一趣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胜浆,也是十年左右的时间赣沉恐,也不短毕痛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斤绢。作为这样一个品牌要找好自己的定位劳,我觉得是特别重要的卯垫磷。我们不是说跟谁去竞争迷如,而是在豪华市场找到适合自己的位置连,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聘,包括在上海搞了大型的上市发布会刊屎寡,在上海中心进行首秀甲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堤,这也是用来提升品牌的罢叫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体扦敛。这一系列都是来提升讴歌品牌的京。   在后面的发展上蹿烯品,包括在2017年也做了很多的思考辑岗,就是如何在营销创新上做一些突破薄捣颂。比如说植入了体验式营销桥东,包括即将上线的体验店酚,可以跟移动互联和终端厂煌瑞,包括一些PC端进行一些互动年促。包括很快会引入管家式服务桶吠券,让用户真正能够感受到服务和体验勺。管家式服务是一对一的皋,能够让你感受到有针对性荒街,并且有温度地触摸到服务的形式扳戈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剿奔,我们在形式上也进行了一些创新广磺发。   尤其在内容上面乖,我们以内容作为引擎楷搂霸,创新作为驱动管,作为后来者品牌旁署,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巳。至于格局会不会变化担橇,其实每天都在变化等犀携。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局四,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哼讥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熄坦限,我相信之后会在变化当中不断求变谴烽论。营销律褐、创新不但要传承好的东西膊肛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睫,跟大家一起共享一下陈。   讴歌作为新的豪华品牌读和,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痰锑,希望在座的媒体以后多多关心魂鹅户、多多支持绷铣,一定要让它取得成功悸襄,谢谢大家!   刘小勇休:接下来有请江淮汽车李总讽颁,咱们聊一个关于2017年的话题败非,现在年底恋、年初做营销的也是做足了功课葡,关于2017年市场的预判啃。能不能把您做的功课分享一下斗努观,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些判伟酪?   李建华拧修:小勇这个题目“袭击”挺厉害式底,营销这个事在台上讲钩绒,对于2017年的营销还真没有想得特别细仕晌膜。对于营销榷抄,以前讲欲文明其精神撵,先自野蛮其体魄活,营销在中国还是跟认知相关解扔编,属于文明其精神发展之内的倡。营销在2017年来讲让滑捐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运魂碱,全球规模最大秘虾,还是保持增长封社凯,需求会很旺盛膜,同时也面对着一群非常不确定的消费者幢讼踏,这些都是一些确定的因素松沉塑。关于不确定的泄痴冻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涣,这使很多事情产生了不确定性揽牧,也使推广方式产生了变化寸。在一个变动的世界里要想做好功课绒,关键是有定力把握好不会变的东西欧刀娩。   就江淮来讲希哀,2017年一方面会更加关注用户的需求邻恫勿。因为从做营销来讲承捞蔬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腑矩簧。一是用户看到产品吕,如果产品很美好蘑虎充,其实我认为在那之前营销应该下足功夫派蛇蒜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郊羔汰。第二是当产品出来之后牢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灯怠,如何让消费者跟它产生很好的接触沙夏、接受它久,让你的营销做到有广度步饯桨、深度和温度当瓶爱,这是营销人需要花功夫的地方瓦隘擂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惰蕉八,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲眨好的保留和记录下来奴没,强化终端的执行力糠添顿。这是非常重要的枫牛踢,当消费者看到的车是处于被管理的状态刑,他就会有好的印象下搔。如果是管理失控的情况线朴纯,就会认为这不是好的产品渤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理花,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俗藉舒,这个产品是不是他所需要的趴联,能不能让他在过程中感受到认知和认同享傲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动经锈五,现在已经不太需要你告诉我什么了冀,往往会更注重你提供给我的事械,是不是我真正参与过的猫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炒勤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惩伪垫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV艇?可能现在需要一辆高颜值伪、大空间涕猛、强动力恨、低能耗日械寄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乒,所以2017年上半年会投放一款S7骋篱。前面的消费者参与了意见抡杰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件餐传粪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亲讼茬,形成了共同创造的氛围刷簿。往往共同创造的东西拣,我觉得是消费者乐于接受的东西官猾筒。未来共同创造敝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拦罕。   刘小勇倡袖脾:非常感谢李总叫辈宦。我觉得现在开论坛牡,最难的是请嘉宾闷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾讹唇钨,是嘉宾请来了之后不给时间说匆茫暇。今天这个恶人就让我来做了雹淋,咱们就不说了狙童。   最后请每个人回答一个具体问题核,刚才进门的时候有一个调查极颠辛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粮线?我们从于总开始氦逼咀。   于晓东慧伤骆:我觉得2017年应该说挑战大谢蘑浪,期望更大福,我更看好细分市辰铩,因为我们也是做SUV的嘛都肋恕,我们更看好SUV市场的持续增长赦磕宽。   刘小勇拟舍皑:全行业增速去年是13.6%豁勉、13.7%黄。   于晓东款翻:我预测2017年是10%袭。   李海港眯:8%刹。   范星粱舞瓮:我就说一个数痴日,虽然说一二月份看到环比有所下滑侣聊,但是看这个数实际上同比还是增长的店解。本质上今年不用担心案,我觉得还是在8%到10%之间灵年攀。另外最近看到1月份的数据出来了库梯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绦白班,这实际上是一个分水岭蓄扩,一个很大的变化沛。   李建华领米伟:我觉得应该在5%到8%秃蕉,可能会接近GDP的增速疆。   王顺胜编高:我觉得整体会在8%到10%以上献氖殊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拌苔。   刘晓科烷氓努:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点貌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%深,我觉得再加两个点是8.5%谦涩惟。   刘小勇滑:你更准确了咀,到了小数点后了枫送。非常感谢各位老总的精彩分享挎庇。就像李建华李总说的骆,咱们说到汽车营销人舞铣,媒体界有很多新词来形容蠢筒,像野蛮执行力或变态战斗力浦微舶、狼性文化等等壕夺。其实他们是一群非常善于思考的群体砷会,他们的思想的深度决定了在行动的效果齿那闪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在喝卯昏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋枚肝:李芳 版权作品拼隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽苫臀,严禁转载房柬揭,违者将被追究法律责任拎凳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行人笨界。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导墟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体违斥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碴落菊。以下是北汽集团党委书记山香外、董事长徐和谊的主旨发言尚墨被。   徐和谊淖恋:尊敬的何部长布哆,尊敬的各位领导虚叼,汽车界的各位同仁山彻扛,还有我们媒体界的朋友们阑娃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饭,探讨汽车行业的发展话题呜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年千赶烘,这一年间我们先抑后扬壬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻备谎想,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进先颂玻,最终以产销2800万辆期够,同比增长13.65%的优异成绩起,完成了一年的一个胜利的答卷砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度熬握茎,为不断探底寻求新方向的中国经济氢侧,可以说去年我们再添新亮点焊黔缮。成绩固然令人欣慰托希掂,然而先贤有言涸捞,一切过往皆为序章填犬。今天站在新年的起点上回望从前铂蚀庭,我们发现深沉变革的暗流涌动谈朔,启迪未来的创新发展伤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毛。   亚马逊无人超市惊艳登成喔小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晤愤痰,提振实体经济箭在弦上床碍螺,消费升级引领我们全新的商业文化时代仿淡,技术玻奸、商业模式庙念保、国家战略斥涸、市场结构结合在一起丘烧,这种更替的演进浦疲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伟,正释放出巨大的改革能量险梢,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫂酒。   一是技术模式在不断地创新局,汽车行业转型正在进入落地期便年。最近几年在互联网继蔼、智能化纽电齐、共享经济等多方的洗礼之下垮,汽车行业正在同创新中被颠覆者前德,迅速地转变为创新转型的主动执行者茶硕克。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帅临坊,日系车企抱团开发人工智能技术汕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棋,可以说剑指出行解决方案刀兼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戏蜜括,在新技术曹、新模式领域不断落子拭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期复公戎。   二是消费升级吻担潭,品牌之战成为未来的新机遇郴处。随着互联网思维的逐渐渗透翅休,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念活唱悍。情感价值罢党呜、消费文化巢、消费者价值观越来越得到重视桔嘿仿,网红营销琼、二次元营销户妓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焦慷踞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黔,实现产品表达与消费者价值的同频共振爬溃扛。   另一方面鸡扩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谓嗅焕,为自己的人生价值代言狄碗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题使卿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碍坍彭。   三是提振实体经济苛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阀偷辽,就是提振实体经济冒耸。其关键在于制造业转型里抡,转型经济学的研究表明芭,制造业转型中产品技术固然重要盼帆雌,但管理体系更加重要全湾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荷、网联化建设霖,就越能发现在信息化建设这种大背景下粗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键充劫。前几天我看到有文章提到欢饭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酚颅涪。这样的提法虽然夸张厢免,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示割赶情,我想却是切中要害的抒柯靛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筐,随着提振实体经济逐步落实丸搏票,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搐踌。   四是政策变动吧村茨,新能源规模化拣船蚂、市场化成为未来的大方向琴。2017年新的政策正在逐步地落地妙蜜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碳刻腺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境返糯钾,行业准入规则蹭幌抨、动力电池规范条件等政策的制定尚茹,从各个角度划定了新能源的市场边界闪。   另一方面娥笑郎,碳配额佩婚、双积分排锑蒂、新能源补贴退坡倡核,无不要求新能源发展要还原市场化手段泪苔,聚焦核心竞争力敲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益己,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卞淑常。   纵观整体形式的发展法及凑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诵。数年之前透嚏,面对互联网行业的冲击怯,我们以为我们只是需要一个互联网+魏犀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晾丛,还承担着国家经济转型的重任疆怠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洽佛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姬蚀。这样的多重任务诚,给了我们新的挑战疏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痹稳。   面对全新的形势记隶,面对前所未有的机遇与挑战筐喷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绷嫌。我们将锐意进人 ,大力地发展创新精神录瓜雀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疲淘,在电动化每惮、智能网联化催、服务化韶签、国际化等方面加快发展步伐玫,不断推动新技术滑垒、新模式的落地生根履挺,不断地发展新能源汽车杯,还原城市绿色健康生活道。不断承担经济转型任务慨餐帽,推动传统制造业的升级墨联。   面对未来剐睹脸,我们将在以下几个领域寻求突破丸躺湾:   一是加速智能网联技术研发人,打造智能出行的生活方式惭翱。2017年拉斯维加斯的CES展上供,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谦褥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作份。当然不只仅是和百度扦伐捍,还有其他的国际国内的公司锻颈颊。未来瞄准智能驾驶瞬、智能互联凭陈、智能座舱等内容勘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灯苛弄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具处峡聚。   二是加快新能源汽车产业化败,践行绿色环保发展目标侮。在新能源方面提蟹笆,北汽秉持环蹦常靠大家的理念连花攀,不仅造优质的新能源汽车产品壁禄疾,更要造消费者愿意购买的新能源产品客咳龚。尤其是在补贴退坡媳第、行业回归市场的大背景下奔淑,北汽集团聚焦资源橙、聚焦技术埔、聚焦产品掇、聚焦市橙Т姿ā,四位一体严密把关整个新能源产业链态射贤,为消费者提供既有颜值未、又有内涵的可靠产品却糕投。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念古,共同守护美丽家园氏惟骋。   三是加速国际化资源整合潦缔,实现中国品牌的全球化餐。2016年篱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地突,实现了北汽国际化狄妙栖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贾滴勤。配合国内的合资品牌厂,服务于全球布局研发基地卯,北汽全球范围的资源整合溅卧徊,已经进入了研发驼、生产斜辽、销售汗臀锋、金融城郡、人才和品牌全方位互动的良性循环钡。   面向“十三五”线佃,北汽将继续深化拓展东南亚笨哇函、北非富、中南美化、东欧等重点市场的产业布局醒洽权,使中国品牌的影响力遍布全世界钦享。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溯烦井。   四是坚持服务化方面毫客,推动制造企业转型升级脐。服务化既是国家经济转型的方向饲茸,也是北汽自己产业升级的主要目标函。多年来我们在金融舵、产业投资谜、后市场划锌途、出行服务等领域多点布局唐,随着时代向智能网联方向的发展泄乡怯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伸娜未。构成从业务到管理体制贰冠,再到基础设施的科学发展体系心,不仅提高了资源的利用效率桨驰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毖。   各位领导燎檀,各位同仁检户,媒体界朋友们共含磊,闻鸡且起舞芳,风好正扬帆瓶祷,新的一年已经到来巨辈,新时代也正在开启机遇的大门帕,让我们携手共进排,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢匈缺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牟遍抢,长城汽车累计销量达107.45万辆旅刚熟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没马髓杜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呸卷垂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军母,其中哈弗H6占比超6成谐,达到了58.07万辆酱讳瓮,同比增长55.58%星。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻川,2017年2月19日屎城,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苍布。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庞昂廓,我国汽车市场销量首次突破100万辆录纳七,高速发展25年后的今日经手,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度儒炭。中国自主品牌已突破百万辆女疆猛,那么能否乘胜追击逾越200万省兜、300万的销量目标抹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宿愧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赌乐乳,用他的话来说醛窗娟,“这是很了不起的一点岔滩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辈圣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面内,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心其距鹤,从另一个角度来讲疯陈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来负星疤。   安全尉覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗜擂,分析其中最重要的因素辱夯,魏建军表示端充,回到20年前糖苟挤,受到成本和技术等方面因素的影响害,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龋尸葡。而当今时代侨扑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标成,其比重也在日趋增高柿迪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坷趁。他还透露澎四,2020 年哈弗将总共投入300 亿元色救,打造全球化的研发体系雌,在主抵倡、被动安全技术吭匆、智能互联尝、自动驾驶等方面势,形成领先优势端。   说到自动驾驶技术挽,放眼全球汽车行业柬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酥梧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命世擦。哈弗将采用北美惟、印度匈己茫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统项徽,据他透露溺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狈旅困,目前正在进行路试潘擞茫,有望在2020年后投产驹伤郴。“我们的最终目标舶讥抱,是推出完全无人驾驶的馁、最安全的 SUV 讳咀。” 魏建军说到颈磐阔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逗邢,魏建军说到纯联,2020年韧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秋。对此同耍,哈弗规划了四十余款新产品殊忱,覆盖全部的SUV细分市场讳平。到了2020年点,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标型贸,在规模上超过吉普究、路虎嫩,成为全球最大的专业SUV品牌栋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时际,魏建军回应道金遂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拆台韭,一方面要靠产品快速地更新迭代氛潜嫁,另一方面则是丰富多样的产品规划刷髓,这其中就包括新能源方面的建设滩茸踏。据悉呸轿兰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型把,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线前咆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仓怂。除此之外澄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承⒊痰恕,目前正加速推进全球化商业的发展答,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伦檀。   2016年洛纷控,魏建军携WEY品牌亮相广州车展败钢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曝诧售:WEY登场之后哈弗应如何定位坡芜?魏建军在现场表示揪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妊磺犊。相反即溜,哈弗将全面发力15 万以下市炒拙省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佬社泰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肛好旅,而“聚焦”就是集中资源可蹈,打造产品和服务的差异化优势美,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锰履态。先做强齐薪、再做大蝗,这正是哈弗理念的核心所在嘿蹲。在盛典现扯奈悍取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淑家,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摊绢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稼篓浅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念廓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凑虎钉。据了解夺酶趟,长城经常组织经销商团队去日本考察凹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念南须冒。这正与长城的发展观念高度一致凄。魏建军透露伎淋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蠢倦校,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欣半锚,经销商们也未曾有过动铱唷,这正是“稳固”所体现的重要一点袖搬沙。   长城汽车总裁王凤英表示鸥舌骆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辫。 她认为儡,良好的厂商关系是相互作用的沏汤窘,只有让经销商满意复贺,经销商才能够让消费者满意仍腔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裁绢,这是层层递进的作用效果参,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陈词尝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吮沃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剿?哈弗给出了自己的答案厂寿:200万的目标即可上路蒋骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡顿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棋蝎揪,在新能源汽车补贴退坡后飞醒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旦淳,这个数额占车辆销售价格的40%扣另惕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鼓先?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续需纤琶?未来锈端,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇票蜜?2月8日下午川颂线,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示际素,2016年腔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窜缝售,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一步,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炯。随着核心技术差距的缩卸叹健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枢。但是矫偷徽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内添乌,巩固和扩大这种优势螺赶赂,还需要政策校荣肚、制度和市场三方合力莽抱隆,打造可持续的市场化发展诲觅醋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翟末承,但是从已知的美国雀几、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碴卫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置入侗齿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侵。同时虚灯报,公共类充电桩接近15万个的发展规模票穆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庇嗡彻。   “走在世界前列郴亭,不仅是体量和发展速度位居世界第一椒程,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一川。”许艳华表示侧侣酣,经过近几年的积累酗隆戚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揽粗、制造和营销的体系能力徒齐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凄,产业链基本完善秦倍刹。整车壕锋绵、动力电池盎铺、驱动电机系统性能大幅提升畔卿,市场主流车型的动力性豪、续驶里程税、能效雌吠、可靠性夕、舒适性明显改善混史驮,整车吹驶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沁,新能源汽车市场覆盖率提升绒梗白,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怯性惊,占世界市场比重约为50%篡话。按照已知的企业规划本,在乘用车领域荣,2017年我国将有73款车型推出伦,进一步满足市场需求酗浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棠龟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘎莎,整车单位公里行驶成本也在下降茫下纱。“20%的成本下降惭祈凉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价守腑凸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赣。”许艳华对《中国汽车报》表示滴,在规模扩大成本下降的同时垦,市场竞争下之下耙说,企业会做出有利于市场发展的选择骸连,也因此儒虱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仇。   许艳华判断搓差,2017年绒块,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朵,预计占比会突破70%郊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郸,充电基础设施也将继续保持快速增长樊杆辖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谴朔蟹,在此框架内磕蜡绊,到2020年嘶屏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捌茅。但是补贴退坡后怎么办目?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动私始。”许艳华认为扁楞尘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移白,让新能源汽车使用成本进一步降低婚剑赤,才能保证其持续良性发展替绰谅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俺。目前嗅动,无论是整车谅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寺,剩下的就是政策实施好的问题扁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钠。”许艳华强调衫尺饥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侠,2020年到2025年是重要的过渡期卜何,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罚惟,这方面我国也走在世界前列裙很,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俯妮,进一步落实国家新能源汽车发展战略铝,保障车辆和使用安全胶繁。   不过悉串粮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涂态抗。针对《暂行办法》瓶辨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乡勾踌、10%和12%的比例坡睛诧,调整为5%膊匆、8%财还、12%的比例骄,并允许2018年祁陈、2019年负积分可延迟一年抵偿许顷。同时稀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皮,丧失中国已形成的比较优势腔旗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畦,以便企业开发和商业计划的制定渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俗。犹记得2015年7月瓤良,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碌迷,并对这些汽车的车载软件进行升级勉棉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腾降虚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镀糜方、转向系统以及车载系统拒秤。    如今赴旦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贺刚凉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侍,如果没有行业安全标准来做规范保劫,或将引发不可想象的严重后果目疟。在我国禄沙,作为国家网络安全的重要组成部分懂勤扑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碴庙逢。《中国汽车报》记者日前获悉券杜舱,《车联网网络安全白皮书》赏叮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庞泥克。在发布之前炯速妮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皆唱躺,他告诉记者骋聚腿,车联网网络安全即将拥有“指南针”监。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欢庇:《白皮书》粱谁量、《细则》出台的大背景是什么痞?    庞春霖害驳:在节能环保肛、安全舒适拘,以及车联网糯、自动驾驶甩疏、智能交通等方面要素的推动下猫,汽车正在迅速IT化惺痊尘、智能化糙。与传统汽车相比颇看凛,智能网联汽车在节能减排氯啼拜、安全舒适方面具有前所未有的优势骄袭敖,符合汽车工业扦鲸、交通出行方面的发展趋势坛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战愧咐跺。在互联互通的背景下录痞摊,没有网络安全充分保障的情况下擞媒,智能网联汽车带来的可能就是灾难力废吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谁沟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》川,明确要求网络运营者(车厂瞪那、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娄沪司,应当依照法律攘鸡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求婆,采取技术措施和其他必要措施禾剐,保障网络安全繁诽淳、稳定运行乾迁律,有效应对网络安全事件穿场悍,防范网络违法犯罪活动尽,维护网络数据的完整性促开、保密性和可用性酞荣。网络相关行业组织按照章程叮,加强行业自律轮材,制定网络安全行为规范闹枚,指导会员加强网络安全保护捅群,提高网络安全保护水平嵌豆,促进行业健康发展粒潦。”该法2017年6月1日起施行貌悍。    2016年10月23日豌县,在前期工作基础上堪,在工业和信息化部等部门指导和支持下棘亭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楔绥惋,2016年底鸵醚,以电子科技大学为主任委员瓮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埃鞍徒、中国信息通信研究院殿茄、国家互联网应急中心闺率、中国联通斗士、中国电科第30所纽、奇虎360疆盆奶、博世为副主任委员徊维侥,联合国内外70多家整车娠查忍、芯片壳呢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栋:车联网络安全委员会)正式成立睡悔立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墒寂旧,在工业和信息化部山、国家密码管理局价绕烹、国家网信办等部门指导溃、支持下坏硼叭,车联网络安全委员会于2016年底组织敢陡胶、协调产业资源狸凹,以我国自主和在华骨干外资车企钒、终端和零部件厂商为调研对象匙暮,先后完成华南边赊秀、华东疲、华北截、东北辰咳、西南地区调研工作洼碌,充分了解了车联网网络和信息安全政策涉镀颈、法规欧、标准疚川蕉、产品烁风、应用等方面的实际情况与现实需求探偏。并组织与协调联盟内外资源妙叭避,开展了车联网网络与信息安全相关政策道怪剩、法规催潦、标准的研究疆,形成《白皮书》千、《细则》纳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藐篮横。    《中国汽车报》嗽歪醋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蔑:随着车联网发展窝箍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桅肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规场、技术标准俩哩、产品及服务体系的支持少躺撅。从调研情况看绊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战细,缺乏可靠和一致性的基础工作篇肖,因此需要我们及早采取措施寺蔚渡,完成网络安全方面的顶层设计工作德悄,从政策碳、规划普脾、标准蹄搜斧、技术烦胎铆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺嗪敛怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状覆俗,为车联网网络安全的后续发展提供建议非,推动车联网网络安全产业的快速发展香衅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》取岁法,从企业怂酚、用户鸽、政府需求出发速鳖炒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脸棵很,结合车联网的行业特点和技术属性蔬仆谴,立足当前现实和未来发展趋势袱吩辟,提出雾桓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慌梧、指标和建议炒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乌兄,提升网络安全防护能力巍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赋烩侵。    《中国汽车报》期释:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定八猫揩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秋,对现有车辆和新车产生怎样的影响纯荒酵?有没有实施的时间节点骗能?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拖?    庞春霖囊苍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篡锚,并不涉及强制性标准和法规歇。同时通过产业宣传雇木观、贯彻和使用屡舌,不断发现新的需求和不足阿,并加以完善矗赔。但由于网络安全形势的复杂性蒜,以及车辆作为一种重要的交通工具般焊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隘萝该。    两项文件本身就是在调研基础上刷烂吨,听取产业单位需求而形成的党络,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶媒递,减少大家的迷惑和疑虑假,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矗欺,切身维护好产业和用户的根本权益乌寺珐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磐,当然会有成本在里面盒。不过从发展的角度来看炭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渡驴常,属于必备的系统蛾鞋五,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓝剖。同时驹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点黑递,也会赢得更多消费者的信赖聘冯。    《中国汽车报》急镐歧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动活吭懊?自主千赦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宪漂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战趟掣酶?    庞春霖唬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作详粮,其中一些关键技术和产品庞帝耪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茨楷撅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镶,那么就像现在车辆的保险杠排、安全带年、气囊吾卢、ADAS等等常规安全产品一样辛,无论自主还是进口车辆朔,应该都是一致和统一的要求葡稿灿,并可以采取现在车辆型号核准等方式驮滦讥,推动车联网网络安全产品的安装假、测试趴级辈、使用悉俺、维护和服务靶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒂警,首先是人们的意识问题砷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烈挽沸,但对于车联网网络安全却毫不在意沟。要知道虑蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枷故,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倘璃、多变跑湃末,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睦、软件等基础技术坍卵,对于自主车联网网络安全产品而言鞋徽掇,投入比较大挨、周期比较长遣既乾、效益回收比较漫长艰团呸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹊辈,从整车企业笺无侗,到零部件席痛醋、软件荒舅、芯片供应商炯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系燃、人才队伍千握、产品体系钡酗甩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墟墒吮,也非结构化的治理模式缄,需要新型的伦理导、法律和技术法规给予支持色顾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筏挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   1月18日碎眷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桅享公。引人注目的是拇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扒宽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羌桓。EC180之所以有如此低的价格倘袄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腺沟簧。在补贴退坡的背景下辑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势行骚丝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俊淬宝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何渡吾蔷?在发布会后查饥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厢舰哆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澄,以及2017年的经营策略与规划贰卫位。   《中国汽车报》搞抹蛋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慕?   郑刚挪含白: 北汽新能源有两大类产品平台骂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品净崇,包括EV两绅、EU魂绿、EX式咯干、EH四个系列唉氓哨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓷睡伟。在开发之初锭嗓,我们就对其有一个精准的定位与期待厢差谱。   北汽新能源在两年前预计到饺,新能源汽车的3.0时代即将到来寇矗吻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格靖浅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车策。   目前宠敖甲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诚澳呵,这没有错脸森沪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术倘挠,并没有推向市场的现象仁电合。我认为辖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耙瘦,也没有认清正确的发展方向枪踏。   因此瑰,在两年前开发全新平台之初帅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路射丧,这种做法目前看来是成功的拇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扣玖面、造型荡闭、特点以及价格之后剐,大多数人对其给予了极高的赞誉识切仕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号口怯。   在成本控制方面戚,我们认为还有压缩的余地北,通过不断地挖潜降低成本邪什疥,我们认为可以让更多的人开上这款车膊骚当,不过这需要一个发展过程荚。随着销量和产能达到一定规氖粕裕后宝蝎矫,我们会进一步整合资源户、降低成本卜伶,提供给用户性价比更高的电动汽车贺葱。因此撩词姐,就目前来说负,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力女,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孰栖栋。   《中国汽车报》烹: 面对补贴退坡梦添疾,EC180为何还能采取目前的低价策略本膏?北汽新能源有怎样的发展战略你窜?   郑刚记扁: 从当前产业政策来看算财,全国各地的补贴额度不同态吝铝,流程不同瓢,这都带来了公司内部成本摊销的问题备,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舌。为此琳钎,北汽新能源成立了卫蓝基金凹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弧非。这需要企业拥有一定的资金储备遁钮校。只要差异化的地方补贴还存在土,卫蓝基金的使命就不会结束福存迟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产攘弊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臣笑。只要发展的规划清晰梯,我们有能力也有信心做下去哼浚鹃。因此涵,我认为当整个市场达到一定规亩乔荩后睬惨,企业才能做大做强炬物。在我看来究从,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扰垫,而不去考虑社会责任怖。只有兼顾了二者电掇,才能获得发展与壮大创。   就北汽新能源而言双该秃,如果年产销量达不到10万埔前,那么就没有持续发展的能力啦侮。因此降,我们公司定下17万辆的年度目标庙狗寸,并将在4年之后达到50万辆敞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镀。谁先占领制高点阔葛,谁就有效益划。新能源汽车市场的成本杀手看夏,也将是市场杀手磊。   在竞争过程中粪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舒,而是以传统燃油汽车为对手哗河。因为它代表了污染秆,势必要被市场所淘汰忿氖。   《中国汽车报》钎萝: 新造车企业的强势介入承强,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响估?   郑刚盖井畅: 与跨界企业造车相比刃,我们的优势正是他们的劣势冬。依托北汽集团啡,北汽新能源有着很丰富筛、庞大的制造资源介,有巨大的产业链规模优势讳鸽。在互联网体验方面砰羡冀,我们确实面临一些挑战朽牟,但我们在造车工艺差坎嚏、供应链与流程方面有着更强的积累闪灰桶。   在我看来码虏陡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乃豪烤,这些可以相互转化炒。我在发布会上再三强调玩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业齐叔程,而不是新能源汽车厂商腐。如何能够最大化地提升电动汽车性能痘,创造差异化的用户体验和品牌价值惩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挝联。   目前漠俯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郡赋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户巩图收。在这三类潜在的用户中电肆溃,我们的发展空间都非常大琅宫据。   对于新造车企业而言抹鼻,他们确实会面临诸多的挑战羡。我们在发展过程中遇到的挫折据婪,恐怕他们也得挨个体会到兄卿通,但这是一个正常的发展轨迹悉纲能。因此郝琉,我认为这是一个跨界融合的时代寝檄惯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制随劣肉,将思维与资源彼此借鉴阶疾,从而为用户打造更好的新能源汽车笑豪。   《中国汽车报》漠: 北汽新能源目前的两条产品线仙报锹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里付酪?   郑刚场佰茸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遁祁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屋峭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脚琴。相对而言工陛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友黔巧、邻居捆别迁、亲戚亨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比实剁围。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崔录,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征火泡。因此在性能层面低,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喜魄藕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能廉吃。   在智能化方面鸽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媳舞。例如ARCFOX将会在社交械、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夕金,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹿。相对而言帝诽情,ARCFOX的售价将会比BJEV略高维痊,智能化水平也将上一个台阶钩磕怖。未来场娶能,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乱习。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掠脖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乏。   《中国汽车报》汰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侠鹊耿,公司将如何利用这笔资金帝号尽?   郑刚沪坪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颗,将实施不少于80亿元人民币的融资曹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愧。无论是电动化还是智能化寒靖,我们都会在研发上投入大量的资金哦。目前够尾,北汽新能源的研发投入主要在两方面宽彤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梧臂穷。   我们希望引入来自产业链的投资方吻昧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浅汾兄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汲,智能化成为卖点锣扭碘。   目前拔,北汽新能源拥有了三个生产基地袄奢糖,现阶段产能还有限发洞力,每年只有20万辆的产能退。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诚江琉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圃鲁挝,从而可以更好地降低成本恭弘剩,提升效率摧鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员据、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天海疾,大众汽车集团管理董事会成员突梆蔽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满按灸毕。1月14日尼绿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黔舵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盎录怒,他在长春见证了《一汽算坦啤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诡亥理,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淀喝。    新能源汽车秒,重中之重    尽管行程密集烂,但海兹曼依旧神采奕奕埂弓焚。他有理由高兴驼傻,要知道扫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堑富姬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扭,比上一年增长12.2%揽瘦炒。即便如此练年玫,海兹曼在专访开始时姬董,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲜。那么大众还关注什么容境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盆。“到2020年朵裸拣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仓,目标为150万辆祥漂闷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴飞住;同时冷,大众在中国的新能源汽车路线扭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说年忌肉,40万辆及150万辆的目标中戒渡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捆瘁凳,海兹曼称矢咀逃,这要由市场及车主来决定昏。此外税芭巧,进口新能源车虽然是个“小头”架,但会涉及更多细分市吵慰拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择定挝劲。    奥迪与一汽合作潞厦,加强再加强    就在1月16日傍晚聪搐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坤、奥迪十年商业计划》救的,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贯姆。海兹曼见证了这一协定的签署讣烦晤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议露:“这是一个战略性规划雀弘级,不仅为奥迪跨,为大众皋汹涡,也为一汽明确了发展目标共孪。三方达成了共识韶共,而这一共识不仅在传统燃油车方面珐,更是在新能源汽车和移动出行方面诉蠢南。”据悉锈怕耿,双方将针对21个核心领域开展深度合作什补擒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线火毯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场崎凌傻。其中耍痊讹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菲。同时继眯青,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上九翠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宫,包括粮:智能互联空递孤、移动出行捌步、联合数字化项目撬、金融服务合作等众多核心业务领域凉。    同时汝谋毒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嫌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作牵革。    “对于奥迪和一汽来说荷,总的框架已经搭起来了窗蜡闯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’市逗。”海兹曼笑着说莆盘。    上汽奥迪票舞修,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作紊,记者自然不会错过追问的机会艾凑。    海兹曼进一步透露间,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碍,但当前的重点爽邦撵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佬,形成长期的更有建设性的伙伴关系侍。“除了十年商业计划的内容之外韶结完,我们同时也更加重视解决经销商的问题汤,更加重视经销商的权益害。我们要更加积极地回应经销商的诉求取,解决他们的盈利问题估陀徽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”效恭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寥?在记者的追问下拍澈壳,海兹曼称舶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酸澜钎,并且经销商的问题解决之后胃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”露。    至于具体时间表尘磐,海兹曼透露盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涛巳,最早要到2018年开始舜敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰归腊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诵识,各位朋友衔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断股竿喀。   题目是“坚定信心聪,持续推动中国新能源汽车持续发展”催射仍。汽车的电动化是大势所趋逃,体制优势是推动发展的根本踢,然后就是坚定信心妓倒剩。特别这几年新能源汽车发展很快客燎携,产品的成熟度诫完据、政策的全面性拱提攘、系统性搜操居,老百姓的认可馅罢稻,这些是电动车嫁颇、电动化大势所趋魏。大家可以看看乃,我们今年2016年差不多是50多万台抹,占到全球67%士。从增长趋势也可以看到涕硷携,从2011年派倾、2012年涣鸿限、2013年捂复稍、2014年蒜犊,特别是2014年臼尖、2015年刑末荒,包括不平凡的2016年腊豹,虽然有各种曲折徊惋惶,但还是获得了很高的增长闪瘁,大概有50%泪,全球占比差不多有60%多吩。   我想讲几个理解和发现芜牟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疾廖台,做的非常彻底极。我们可以翻看一下2016年的数据囊喇,2016年中国公交大巴肯砍廊,不包括旅游大巴巍,总销量大概在10万台左右黄长灌,但是我们纯电大巴差不多7万台绘模酱,插电式混合动力是1.7万台弟犀刃,加起来大概是87%撬,占总的销量接近90%表,这么高的份额慷,我觉得差不多就在3年左右发生的窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞠诵,到2018年溯,我们认为在公交这个领域里面贤,燃油车会进入死亡鞋。很有趣的是2018年抨烤荣,如果你要在欧洲或者在日本辩,欧洲你颁、日本一些主流的燃油大巴的制造商魏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漂息,或者刚刚接近路试骂般,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碘弘。从这个感知可以看出倪,中国背后的推手是什么借,为什么这么快据牧力,无论从技术岗宝帆、从市场抠、从体制蔑埂。因此我觉得什粒享,体制的推动是推手呐,因为公交很容易充电糙赖,固定路线掳卧寝,固定区间凤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耿冯,大部分属于国有体制凹,政府有很大的话语权菩烷,公交的排放巨大怖秽范,一台公交补贴很高帆,但它排放更高疯录。一台公交我们算了算鹿,早上5点上路坏态煌,到晚上差不多10点下路涝,一天工作18个小时堵,相当于30-35台私家车的排放拖。因此使,我们四部委在推动产业政策里面才缴,花了巨资在推动这个产业藕绊,但节能减排的效果是最明显的须甭,而且在全球保持领先度也是最突出的晚计。   比如像深圳闻滇,2015年舰铣解、2016年烘崩噶,大概2017年上半年闹咐,就实现1.5万台公交全面的电动化玩貌壬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伐揩收。而且这个产品筐雇圭、这个领域我相信还能保持持续的领先新谎,和乘用车煽、商用车比溉到,和一般的卡车比餐李娜,我觉得在大巴这个领域里面捐,我们中国无论从技术裤、从供应链棘、从规模飘蹄导、从市场地位订簇,还是很牢靠的瞳聘。出租车可能是下一个领域纲傅,我们相信在未来3年里面骚济,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雷故来。   优秀的体制助推蚕欣颇,产业快速发展铆。即使2016年不平凡的一年里面恕兔丘,国家有很多政策兰卉,像国务院2月24日政策常务会议律鼎,政府公共采购配额劣,7月6日马凯在西安有一个专题会浇,包括到10月18日克强总理国务院常务会龚橡,原则上不核准传统燃油车谢俄冀,加上之前一整套的体系羡虎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捷奠、最系统的政策体系慰吭秤,包括今天我们的百人会这么一个平台眷煽,在国外是不可思议的锣,但是在中国就发生了窜螺,我想清泰主任亲自组织揩购侠,这种特殊的身份把大家聚集在一起辩猜,而且今年的规模更大品,明年可能还会更大眯,这些体制推动中国新能源的高速成长角。   从税收铅汕、推广配套勿、长效核查阂锣、推广管理等都在推动浩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滇怠祥,刚才欧阳老师也提了峰林,很全面抱阶,从上游的IC制造驳插、正极干诗馈、负极步、电解也隔膜孝换、各种资源屎淘淖、配套舞,中游的电池陵、电控临戈、电机纪价矛,下游的整车香都,包括售后服务柑措,全系统的颂、全规模的恍耿挎。国外也是迎来了发展的热潮试剃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售量簇碧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涝劣磐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入溶僵悄。   坚定信心吉,持续推动新能源汽车的健康发展刊琼。其实我们在业内也在把这个脉富究灵,2015年1%是一个拐点迫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台感,相当于当年差不多10%的市场份额乔赴,2025要达到20%的份额派泵,当年要做到差不多400万台睦拘姐,才能达到目标焊污。因此我觉得秋春,2020年10%还是有一些挑战管请。我认为到2025年沸,如果电池做到每瓦时1元钱以内想,按照同等配置的汽车桔姐绢,成本按照同口径的品牌示呐、同口径的配置算特,大概比传统车还贵20%-30%杆攘,这时候国家财政一旦退出去以后炉,必须有相应的措施来进行补充盒泞。我相信第一贡截,购置税的减免剐犬,一定要延到2025栋钦恼,甚至于到2030邻,这是一个10%的政策支持拈,这点非常非常重要崎狡。第二妥奖,消费税瓶,特别是对插电式混合动力车瞥盗,消费税有2%篇、5%-9%侍挨,如果在国家财政资金退出以后材漓,如果这个要有一个减免的话办,这里加起来差不多接近15%-20%完废,这样把30%缩小2/3侗,国家政策就扶上马骆、送一程魄席,才能够让新能源车更健康惜熬划。   齐心协力惨甘奶,2017面检,撸起袖子梧词干,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦凡栏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桨踌,万象更新前藤,这是中国新能源汽车的春天强线。从2014年的小荷初露第坑侯,到2015年的急剧拉升剿清冕,再到2016年的高位放量囱,可以说经过三年的蓄势碾窍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凭矾。牛市的格局基本确定锻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标靶铆擂,“十三五”娥暑、“十四五”和“十五五”期间耻翁却,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涝苇、30%和33%低书隘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杉奈,继本世纪初的“黄金十年”之后几溉凛,下一个风口即将到来狡。   毫无疑问巫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竭潦沦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曹舵,值得关注德涣棱。我们总结了一下这些变化浓错,有三个方面的特点罗浑:   一是市场的形态改变了徐。   从导入期迈向快速成长期管奠挽,刚才欧阳教授称之为成长期犀萎号,我们在前面加了“快速”两个字从盖,有待商榷沦传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讽歌,成为消费主体繁铆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壬迹,新能源汽车从政府的示范运营起步敝,不断地向私人购车靠拢脊裳拉,临界点已经到来!有统计表明酗码,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%附豌,预计今年将进一步提升到70%左右瞎镀苫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颁啦白,要在竞争中胜出绘,就必须以客户为中心滩雷糕,以市场为导向帅试,树匠心即收断,出精品盼。   二是竞争的主体增加了善。   从少数先行者的竞争颠,演变为全员竞争萍陪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手视钾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辈团十,包括这些国际大牌彤,比如说戴姆勒疯跑、大众等等跨国品牌钩钙彼,通过合资强化了在中国的业务布局舜灭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烩视。有统计表明刻,从2015年开始接搏糠,全国新能源整车的投资项目超过30个擂摩驰,总金额超过了1000亿元猜揽,总产能超过了300万辆艾扳冠。当这些产能陆续释放泵绞淋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辜烙畔。到那个时候雀,竞争将回归本源闷,那就是技术叉、产品和服务显。   三是行业政策转向杠。   从扶持补贴过渡到监管引导彪财,政策驱动弱化皇使、创新驱动凸显袄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整承,产业政策呈现出四大趋势际搜文:   第一径,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境繁伍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挤掂售,通过准入掠朴蹄、销售角、使用环节的标准发布凶非箱,提高行业的门槛健赐锹,净化市场环境;第三兔帅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局第,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度螺金弗,让市场发挥主导作用;第四毒胆锌,通过电池目录和技术路线图的发布烂几,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累失镐姆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犬快龋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耸。   本世纪的前十年痴惜腿,可以说汽油车高速增长徊蔬,成就了中国汽车产业的由小到大廊轻款。接下来的这十五年蠢庆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磷番腊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筒,克强总理也讲栓,“发展新能源汽车囱,是培育新动能恕,发展新经济的重要抓手”峨柒。中国政府凭借新能源汽车叙庇,特别是纯电动汽车睹晶,引领产业升级车,谋求弯道超车触绒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赦。   继高铁棱芯骋、特高压和核电之后呸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸥,这种希望能不能变为现实迫黔?还需要我们全体汽车人的共同努力蕉化花。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早够谢曹,目前已经基本建立起了一定的先发优势茅汗偶,把先发优势转化为领先优势掏师,是我们坚持不懈的目标粳。而要成为一个真正的领先者岗,只有创新梗。创新就是从零到一署腻滥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舞泄,用全新的方式组合起来替,去创造新产品蔡,去创造新的生产方式和商业模式杜潦纶,去开辟新市彻,去整合资源荡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墨涕赐,去实现新的价值创造未。我们将以创新为最核心的驱动力酿,全神贯注忱盛肛,聚焦技术广,聚焦产品蔡讳档,聚焦资源缆陇,聚焦市乘肌;以心无旁鹜的聚焦战略汇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旱,实现北汽集团领跑的梦想堆九可。   借今天会议的机会侈项里,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驹蓄,也就是刚才谈到的四个聚焦楼:   第一啪,聚焦技术哭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浮,消除盲点汾。新能源产业最核心的技术就是“三电”是千陶,此外充电和续能技术旦、激光雷达等汽车技术落,以及轻量化的新材料媒告荒,石墨和锂等上游关键资源际滥,也是我们需要掌握的核心技术和资源纳携颅。这些技术和资源即韭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品让扑,我们再难也必须干掂澳遂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唇烂叔,各司其职成牌萌,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜡币兽。北汽集团将在政府的指导和帮助下砂递创,在北京的经济开发区瞪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心面。它由研发创新中心猾、全球营销中心匠、品牌体验中心抄错堆、联合创新中心等五大部分组成森斑,将建成从用户研究逢亮、概念设计谅碧、前瞻技术久碌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雀。   第二锭,聚焦产品蛊碘睡。   产品是企业价值的最终呈现寝,是我们寻求客户认同的物质载体欢懈。高度契合用户需求玲逝措,被用户接纳锻、认同的产品才是有效的产品患袍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诗,我们的产品在续航里程词答梅、成本控制矢譬、整车品质培凛氓、产品线的丰富度方面炊勃,目前还存在着明显差距挡。打造新能源汽车的产品力镭,我们将从以下几个方面努力彭鸵:   一是凝练焊渭,集中北汽集团的优势资源驼,打造若干款明星产品骚尖。   二是做好差异化的文章规,精确地切入特定的细分市场吝镶。   三是做好迭代创新兄椭欠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莎络侨、网联化忍、轻量化技术应用到产品中硷,并根据新能源的技术特点贬,开发设计全新的车型平台脯。   第三奶泉挎,聚焦资源零。   21世纪的竞争乳,不再是产品的竞争懈,也不再是渠道的竞争改费,而是资源整合能力的竞争赎抄腿。新能源汽车全产业链更长笺仿、体量大煌,包括整车邢核汤、充电基础设施轻矾狭、智能网联嘉侈崔、无人驾驶以及下游应用在内赖,整体的市场规模在10万亿元以上滦窖。   然而资源是有限的般箍韩,优质的资源更为稀缺簇派查,新能源产业作为朝阳产业违涸,资源的布局与传统车完全不同丧粒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掀,瞄准核心资源和稀缺资源慈奇,提前布局喷,将其纳入到我们的生态圈之中裸矮,北汽集团将围绕着创新链沦笨剿、产业链系、市场链烙、服务链和资本链这五大娜唬块盆鳖,通过新兴技术的孵化联郎俊、成长型企业培育困、产业并购整合等手段典,实现关键核心技术的突破与领先瘁膛,打造北汽新能源的杀手锏抢,谋求长远的发展琴,实现对传统汽车产业的更替看评。   第四坷架睡,聚焦市场乔灿揭。   市场占有率是关系到产品的关注度蹭、品牌影响力的重要一环嘉,目前我们在新能源汽车市场的拓展律、品牌传播嫉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宏卞椽,可以说暂时走在了行业的前列旱权。下一阶段迁春蛙,我们在继续发挥自身优势的同时煽谋,还要加强对市场的精耕细作副藉椒,对不同市场进行分别覆盖烂欣嘉,不断扩大自己的势力范围精。对公务市潮逦妗,我们将根据公务车竿、出租车皋、城市物流息、城市租赁汲槐内、城市公交等不同领域的特点泪编花,把规律琢磨透埔,在品质差异化桶弊狈、品类差异化和品牌差异化上做足文章午。对新兴市衬浴,我们将引入汽车的共享理念良辰伸,做好网约车市场开发般伴函,打造国民车芒抬,切入经济型纯电动汽车市场庐。同时德眉搅,通过融资租赁等手段酮锯,对特定客户资源进行开发浩。   各位领导几、各位专家幂陶呕、各位同仁吞碘氛,“阳春布德泽湍,万物生光辉”胃脐凡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篓捎,新时代近在咫尺措,新机遇触手可及门袱,新梦想指日可期软鸡,让我们以自力更生铃铂、艰苦创业的进取之心哀,以敢于人心韧,勇攀高峰的凌云之志隧亲揣,撸起袖子帅界,真抓实干疮吗搓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧浑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲安钾旁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录号换:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簇,我认真思考之后湃,认为这一说法不无道理废甩冬。我想可以从两方面来看鹤,一个方面是从全球来看仁,在2016年这一年唱,发达国家主要汽车生产国缝蛇,包括大型汽车公司导涣,大家对汽车发展的低碳化妒、智能化衡、信息化取得了进一步的共识汲会适,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驾骆乱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骂骇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兢挖花,但是说到了要害返摔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墙跨椭,守成者将面临巨大的挑战”本劝曹。而从国内来看风必半,我从调研中发现勒,很多企业由“试试看”塘,转向了“铁了心地干”糠痹剔,把电动车放到了公司战略的中心地位骡擅。    刚才李书福老总讲的他的规划太涎答,到2020年吕连、2025年尽,电动车的比例要占那么大裁,新能源车占比那么大恰谜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稼疯上。    另外骏惶,在这一年当中鲸擒籍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿活垫,一个是企业的研发路径在变化彻惹烧,由燃油车的引进澈疥、消化东舷、吸收霸,正在转向开放条件下的自主创新船戌闲,各个企业对研发重视的程度般狠、研发投入的力度是前所未有的凛箍绦。另外串啊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霖,这样就给了中国逆秤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会渐楼。另外贤煞,有一批没有退路蜡谷敖,专注新能源汽车的新兴企业坎目德,他们没有存量的拖累临缕盯,他们的思想更加解放鲍就,这些新进入者带来了新思路位媒、新创意顷晃、新发展路径厩软稿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谷县毙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闺恳,对我们汽车人来讲会有新的感触堆。    新进入者带来的新的发展路径菩虐寇、新的生产组织模式吐署,给整个的产业带来了新的活力庙掏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径技,我想这个影响是很深远的幸猎。因此骗掏,从这个意义上来说感,经过孕育期的磨合棉舵,现在已经开始有所收获恭风泡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题降。    以2020年为结点坡拇番,中国电动车将面临新的发展态势雇刮,我归纳了几个观点师旧持:    第一戏嫁,进入2016年性榔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雇龄,在消费者购买意愿增强的同时诽泪洼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钦罚倡。此时欠澜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杏澎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争欺雷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候腑煞拎,随着竞争的加剧吓签,企业间的差距拉大替,大浪淘沙的过程已经开始体屁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芍棺。这种现象不仅反映在整车挨墒,而且已经延伸到电池企业称赐、零部件企业以及上下游整个产业链遍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获佛悍。    第二泵差箱,迎接国内市场国际化竞争琶碗。可以预计政府购车补贴淡出之时辜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烁攫灸,距今只有四五年时间了虚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茫矾哭,国际化竞争来临之时才是真正的考验拎秃错。中国的企业必须冷静地看到陷首,产销规模大耍挤,并不等于竞争能力强尸胯。我们与国外先进水平仍有不小的差距摩谓叭,重要的是技术基础薄弱稻漓想、原始创新能力低散瞎狡、核心技术欠缺示酗怠、品牌影响力不足鸵糠瞄,这些带有文化色彩的软实力函蓄,需要持之以恒的积累合恳,“非一日之寒”速腑挝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点慌撬,提高竞争力的途径疵,不是等待企业的扶优扶强熬簧,而是由政府创造好的产业生态谈眠,使优胜者在竞争中脱颖而出晤茫奴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碍回齐,就瞄准了国内国际两个市澈臁,产品设计墒红炒、生产工艺碧庙、产品质量都以国际水平为准钠羌,我想这些企业他们会相对比较主动肮酣算。    第三体皆别,向后补贴转型期的政府政策边即,在既定政策支持的周期内河,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妈镭牌,是政策能否顺利转型的关键防玻嗜。政府的购车补贴是一把双刃剑股驹夏,当市场竞争格局出现之后金反,政府就要特别注意颇瓷,不要因政策调整不及时而削弱竞争赊寄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础播忿玛。因此耿博,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忻鲸体,聚焦技术创新澈欣毙,加快补足技术短板盗,提升电动车的性价比你汲镰。相应的排扦,评价支持政策效果的窗口每斧谰,应该由市场规模扩张歧萌辈,转向竞争力的提升错淡什。    具体地看购车环节的补贴千方,应该适时退坡芬督桑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杜梧、降低成本的能量告,造成优胜劣汰之势昏济慨。政府资金应更多地支持共性技术的开发夕、充电基础设施的建设报。与此同时饥,非补贴性的那些“功能性政策”霉,例如碳排放政策桓百奸、燃油消耗量限值政策脆陈、零排放积分政策舒搏,以及购车许可抡穷、限制行驶之类的政策组合应及时出台矾赏祭,使市场产生稳定的预期波藏。 第四懊,立足后补贴时期钾谋,打铁还得自身硬臀弓。    从十城千辆算起田摊胖,各个国家发展电动车的时间差搔度,给中国企业留出了大约十年的孵化期卧唉判,这是难能可贵的笔桂。2020年揭恨胃,作为中国电动车的一个标志性年份蓬,将迎来后补贴时期剩。可以预计钢匪,那个时候直接购车补贴将淡出割沮送,但功能性支持政策还将保持阿。在这种情况下碉盆,电动车能否与燃油车抗衡屏疼顺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疵怪光,将取决于这几年的行动匿稼。    我国电动车是在较高起点上起步的迫徒定,总体经济技术实力已经今非昔比盟扒,如果把握得当斑,以电动车为契机卿勘堕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观描,企业应充分利用政策支持的周期惟怕哀,下大工夫做好三件事肮孝需:    第一薄盘驶,人无远虑票暑莲,必有近忧客垃尽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寒集仁,并加紧部署与实施虹瓣勘。    第二秤醒的,持续壮大研发能力联宦身,掌握核心技术凡,攻下“不经济酮从腾、不放心坚、不方便”一块短板拈纺污,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驴十嗜。 第三牧,以产品的品质喀、品味打造优秀自主品牌寒,赢得市场的信赖凹。    第四膘姐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扦,就是在这个期间常捎阶,一定要想办法在自主品牌上下工夫廓毯盎。我们的品牌实际上在燃油车上股,很多企业下了很大的力量鲤,但是应该说效果是有限的镐。而在电动车来说是个新的机会盾需,所以在这方面应该下更大的工夫卤,通过产品的质量巢掇,通过产品的品味打造自己的品牌祥诵千。    第五毁弥埂,要系统规划掸逗突,及早部署“电动车+互联网”锤。今天的电动车之热渡蒙饶,并非由于传统能源的枯竭祷词,而是因为它有很强大的正外部性篇百。电动车的低碳化芦锚、信息化扮乔、智能化的潜在社会效益只有与新能源韭耐墙、智能交通即、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玲吭。随着这些方面的成熟铆腿清,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题考吻。信息化蒲师癸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纤,这里有太多的文章可做斥毁。目前辅助驾驶贿诡、无人驾驶已经走在前面赌氰扇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笛、智能交通浪陵母、智慧城市以及5G通信协同发展膊铝、统一规划痞沏、开展顶层设计究吝暴、超前部署嘎朴、抓紧启动捌橙,引导企业的技术开发和基础设施建设慕,推进“电动车+互联网+交通”倍缔,把阶段性技术成果用于提高交通效率淮土、降低物流成本惯泞般、保证交通安全面虱隘,使其产生经济和社会效益俯。    电动车发展的大势已经不可逆转陌陛,向前看迸,挑战与机遇并存藕澈。如果把握得当烧,机遇大于挑战!    我就说到这里犊,谢谢大家!    (根据发言整理尺,未经本人审阅茂色寇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保巴珊:李芳" "  全国政协副主席去、中国科学技术协会主席湿搔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腐阑贾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茅,以下为万钢演讲ppt亮点实录愤味涪:    尊敬的清泰同志绩试、冠华部长汕苟饥、苗圩部长仕故戎、解主任维库凉,各位来自汽车界的中外朋友们何,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辖。上午抽点时间看了一下展览苛搭划,给我印象相当深烈东魄,有一个很深的感觉红,这十几年来中国的电动汽车持续发展帝热,走上了一条创新的道路缺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粱默让。今天这个会议的主题很好书衅瓦,就是要持续地提升我们的技术能力戳酬室,抓住创新新局面板。我想就我们未来促发展懒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛔尉纲,谈一点我个人的看法踌甸。从四个方面抵憨晃:    第一辽跨,谈一谈我们这些年来齐心协力脸顽疮,新能源汽车所取得的新进展瞄录苔,尤其是2016年的进展特别明确孟。    第二楞南,回归深入基础研究乃悲禽,提升新能源汽车的质量和效益盘。    第三半釜,新的发展趋势救姜膊、新的发展方向填蓉哀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点故首胜,随着人工智能的不断深入绊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隙赤。    第四骄咯存,我们怎么样更好的凝心聚力裴,合力推动新能源汽车的创新发展普肉巫,谈几点看法复。    刚刚得到新的数据晾贬,有的来自中汽协会蓬、有的来自中国汽研中心俄辣瞧,数据告诉我们得痴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厦,占新车销售比例的1.8%洗顺,中国的保有量达到了100万辆渐惦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镭咳莆,这里讲的是公共用的充电桩皇藕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谴久粳。    我们的关键技术取得了显著的进步撤。今天上午我在零部件电机瞬脓亩、电池付、电控这块花了好多时间扣疥,仔细地了解了一下情况忻累,确实和我们了解到的数字很相近级需化。动力电池的关键材料发展进程加快陇绒管、性能指标稳步提升挫取、成本明显降低匙,从动力电池的单体郝剩、电池包闲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进狡。一个指标性就是戒,三元正极材料能量动力型的电池屋缆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心容、有些争议叫句,好多同志说手哥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茸括,现在看趋势已经很明显瞄巴坟。我们特别强调的检仙,男В块比能量达到了140瓦时/公斤禽,动力电池系统的价格霜,这个价格现在也是保密咖崔水,但是总的说起来明显下降电鸽,总的达到了2.5元/瓦时以下纹羚。动力电池的产能达到了100G/瓦时椭,世界上生产规模存犬,特别是在新型电动汽车的动力电池稿,规模得到了很好的发展酞捞。    驱动电机技术也取得了新的突破建晴。特别是共性基础技术进一步突破董,导磁硅钢烹、稀土永磁材料涣党、绝缘体材料煞、位置传感器祈冗,芯片的集成设计和电力电子系统担纺,取得了新的进展蛙拴嫌。我也了解到惹刮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顿侈里。因此刺秽雾,重量比功率超过了3300瓦/公斤囤略仙,电池峰值效率达到了97%稳姓,高效区达到了80%谋哀琶。特别一些新的设计嫡伐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庭坏惨,比如说我们都知道损奇南,对于0—100公里的加速克电,对于电动机说起来畅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跑桑温,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琴捌塑,就是高速公路上超车的时候陵,超过它这个临界点以后湘处牟,这也是一个安全因素裸。现在我们很多企业从两个方面物,一个方面嘿爬辈,用双电机的技术来弥补后面这个不足僻,第二个炯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力收,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展券炬距。    今年汽车界有一个新闻困卞陈,第一个互联网汽车走上了市彻锬馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓟练盎,据说现在上汽的同志告诉我稀堪,每个月销售2万辆截拜憾,产能有点跟不上了步,效果很好淖,上市不到半年累计就超过了9万辆懦,成为荣威一个最大的销售热点沸纽。在互联网大会期间嗜讹飞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圣匡慧,搭载着北汽淀、奇瑞苛、比亚迪轿车都亮相恋行节,首次开放了道路邓,18辆车300多位嘉宾在试驶屋埠,当然评价各有不同融,期望值也有待提升胆筷,但是勇敢的走出了第一步肛孔郸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疆,做出自己的探索锋苟奉。    我特别感到高兴的是腑庆,2014年我们就曾经提出电动化弘稻头、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倒僻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冻瓦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滤翘介,从汽车到基础设施刻梆懈,一直到停车场稼、充电站腻唯,包括各方面财税的支持泄,一系列的政策乃玖冀。国家层面桃,从购置休、补贴伍龟寥、税费减免喷、研发支持橡、生产准入寂路痘、业态创新杜等屎、基础设施吼,特别是标准规范方面霓,都出台了一系列重大的政策措施似苍踢,现在看起来落实的进度还是比较好的先史。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赣,这是一个开门的讨论柯鸽缅,许多外资企业都积极参与当中颇,对电动汽车发展烫鹿、新能源汽车发展半吻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标深,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面渐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盘慌。也是由于刚刚推出来乔,我觉得很好家驮示,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汀臣继,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见径妹,使政策更具有落实性解灯。    这里向大家报告一下湘奠户,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革喇。新能源汽车作为一个试点的重点专项秃肃罗,实现了从基础科学到系统集成够、共性技术集成幢握、示范全链条的部署九,特别是在基础研究方面匡,加强了对基础科学问题的研究端逛蒲。因为现在产业发展到一定程度的时候科,要提质此车、要增效下景,还必须要静下心来降、回过头来从基础科学问题上下手躺尸,不断的进行优化钦、改善淋擦,才能获得发展擒鸵车。特别是这次的重点研发专项柒,对于电动汽车智能化和网联化的技术熄,也设立了专门的课题改,实际也是我们当时电机俊、电池蒙挛舒、电控的“三电”之一污,也随着时间的进展不断的转向新的重点疼。所以谩动尉,整个“十三五”期间的专项规划青,将对六个创新链条里,就是全链条一体化的部署施搜乌,38个重点研发任务亨北烩,政府加大了投入捎饶勉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入釜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巩驶精,首次突破15000亿徐高,更值得高兴的是淬赋完,企业在这里边投入比例得到增强膊宽当,达到了78%以上媒删歼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策储、加剧扣除政策有直接关系枪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镣计,看起来企业投入的效率还是很高的料。    去年我用过这张图(ppt)裙陆,这次还用这张图驴,对它进行了更新湿魔玩。由于时间关系磐箱拉,统计是1-11月底菩窃守,11月底中国产销量是402000辆棋杭北,如果这样算的话羞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆高繁慈,中国占了40万辆崎舅,就是占了50%怪藏驮。到2016年底横雄即,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娩郊烷,中国占了其中的100万辆角。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嵌,也说明了我们国家对于节能减碳蒋枚、应对气候变化作出了新的贡献刃惜。我们虽然应对气候变化调门并不高段刨请,但是我们扎扎实实在做每一步幂盼,现在无论是风浑、光惟恕、水猴颁姥、输变电沉彭,无论在技术先进税、装机容量谱、发电量都走在了世界的前列次碌穷,这也是我们作为一个还在发展中的国家刨,为新的发展统囱鹿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疏新。    世界发展的趋势也是一致的笺纱唉,低碳桥、电动起、智能化成为各国共同的选择扇参。美国腐倡、欧洲叼肠、日本泻搬雷,包括汽车企业福特木港尺、丰田朝犊、大众都推出了它们发展的战略描,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晌度,比如说大众推出了它的“2025战略”等稗具,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霓疏庆,销量争取达到300万辆催甸勒,自动驾驶要覆盖乘,在2021年提出全自动驾驶梯,电池也要进入大规模的投入松即警。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恃吮苦,零排放把、互联鞭、自动驾驶汽车乘柯雇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荡、氢燃料汽车肆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流寂撬、沟通熄融,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坎硼门、增程式的混合动力汽车懦,因为他这里有基础建设的问题炯梆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来檄猫奢,就可以有电的情况充电壤棘骑、没电的情况加氢屋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涎太镰,同时又实现了真正的零排放滤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai党戊,上次试驾可能还是8年以前币晒,我觉得汽车的进展棚餐,无论动力性蠕乾培、环境友好性癸鲍芬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步白,据说已经进入了市场渺。包括通用也宣布了在2020年以前惦伦,在中国推出9款新能源汽车疽。我这里想说的是湿贡,中国的市场也是世界的市臣小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穿、参与竞争时,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娶,就需要我们来推动整个的发展错度纳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹊。 第二欣,谈一谈我们对于深入基茨捕汀,着力解决一些新问题的看法熔钾。    对于电动汽车搏茫,大家首谈就是续驶里程蠕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志并施,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阶帛柒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腿趴崇,一个明显的标志棋艘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量渤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的病摔。如果说单程的提高电池的载量挨据羞,当然加入电池的载量车子可能要增强擅,车身的增强就又增加了重量躺,直接影响就是增加了它的电脑恢。我们也看到一些装载高容量电池的瓷染,虽然续驶里程延长了滇,但是百公里电耗就明显的增加了挨。因此箱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妈膘铃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的埠识泄、合理的规划纲高沪。首先羌,车辆运行的范畴彤料飞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位洪,尤其是现在纯,我们应对大气污染间铆,主要还是大城市集中臼丸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑水独靠。但是从技术发展上说起来囱苇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颁、功率密度和整车的轻量化撂肺脖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准端,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荒,这当然是市场的期望醛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骑。    最近新材料研究发展很快浪痛褪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冻和门。有的朋友跟我说虏贩舷,我们现在用的是石墨烯电池婚憨,其实说用了石墨烯是对的俩,但是用石墨烯全部来做电池刻盎眷,似乎从科学意义上不太准确仆七嘛。石墨烯材料颇妒裴,包括碳纳米管懈,都有它优异的电和热的传导性能奶淮垂,作为锂离子电池的负极材料添加剂仙孔,可以有效的降低内阻俺,提升放电的效率哥蚊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沪,还有助于减少介质之间的电位菱诺,来减轻电池界面的腐蚀性顺哗徊。从这个角度上看零恼村,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巧肆朵,当然由于动力电池负极密度提高了罚添,对正极材料也可以进一步的优化珊线同,在安全的前提下僧宽,所以也可以显著提高它的能量密度嚏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喘辞携,就是说能量密度提高了讥,同样的电池包里面可能有更高的载电量犀蜜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加守京。所以在增加单电池和电池拇撂钅荆块功率和能量密度的时候许,还要加强对于电池包热交换距离的研究歌纬,来优化提升电池包整体系统的技术卵,它也是一个相互关联的关系刹惺。    随着电动汽车的发展霉丧白,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸥淌腹。比如说电池包往往布置在底部驹耙,夏天路面的热辐射还是比较强的速,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理快,从结构上来实现电池包的冷却霸嘿毛,因为我们现在冷却剂就是这样的泵,要把它放在迎风处涝洛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坊范汝,电池包也应该考虑到这个衅勾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胎新饥。结合冬季放电的特征比,我们还应该研究世采,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制班柿,使它保持在合理的范畴之内舵,来逐步的解决冬天放电比较慢的啊拧份、容量比较低的问题敝倾塑。总之说起来菠,我这只不过是一个例子竞钱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俩革、关键体、整体的技术统一的来规划和部署灯。    上次百人会上我特别提出避衫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掠,带动汽车制造的转型升级港店。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舰,给我留下一个很深刻的印象惧,我和苗圩同志都搞汽车的呢伯,过去我们焊一个车身500多块钢板抱旧然,用2000—3000个焊点接在一起诽,加工线上全部实现了机器人霸涩揣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孙崎顷,一共就45个部件坛宫潍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线婆稳,几个机器人协同操作妥公菇。板件和板件之间没有焊接睹,就是直接的黏接湃挫腺,加热黏接豪,远远看去就像搭小孩玩具似的步朗黎,几个东西装起来现安。更使我感到比较吃惊的痪是记,现在碳纤维的车身垢,已经不需要在现场涂装了捐,有点像我们当年装修房子腾,先装地板再油漆筋撑疼,现在用的全是油漆地板罐。现在汽车安装上确实有进步录寞弊,所以我也很有感触卞可敖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猎吧,需要轻量化材料的技术篱,需要轻量化的设计连嘎呸,需要轻量化的工艺顷,也需要轻量化的流程说。特别是现在的汽车产业毫,包括内饰座椅使用的材料起炮,也尽可能的采用可回收悔乌扮、可再使用的材料串,这方面的技术也在不断的提高脚,这个应该成为我们新能源汽车发展练穗评,不光在车辆技术娇孝、而且制造技术流程方面全方位的提升部闷雇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肃嗜,今天我很高兴筷唱础,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车海,更多的看到了我们一些鸿统,像燃料电池大客车的发展殊。很多企业大家如果去看的话探,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佛煎岁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娜贸哆,比如说碳子添、交换膜秋卵、双极板燎,以及它的特性基础研究的进步密切相关獭掸普。实际证明播举,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中媚弘违,也具有自己的发展环境的优势得爽。我们要借助这个优势来推动我们的发展络骏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蝎,我们是不是可以考虑孩,尤其是在燃料电池研发的初期弦嫂栖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跑俱剁,这样可以有电的时候就充电病同、有气的时候就充气圈胆,按照它的发展各取所需想膳难。实际从技术进步上蛊麓琉,技术发展的本身刹咳艘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搂姬坍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扫,对于延长它的寿命垃艾抢,对于减少它的燃料消耗岛,是很有帮助的殊纠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用协毕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处相。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拇厕秃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捍。当然它们也在考虑算,我们怎么样能够更加适合中国的特点块瘟。我们还不能忘记中国还有一个优势腔挺话,我们在电动汽车走向市场的前期皖椒泛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乏栋,先在公共应用妙饰、出租应用上去使用蹭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盛圈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惺,必然有一些城市就可以走在前面勾尼奔,又可以来推动健康合适和快速的发展梧吐。中国“11?11”又是一个新纪录干诵辈,信息产业省、网购变成了整个市场销售的主流醒海,我们看了看裁冯,2016年快递业高速发展氦量,中国快递业总量超过300亿件霸,平均每天8200万件包裹走在路上虐,用于业发展小型物流车清洁长贫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视两。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领譬,有了高端引领就有了有序的发展非脚,放弃了高端引领就会低端充斥鹿牌葛,所以从这个角度上读粹奶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色达,争取使我们的汽车产业走上高端引领理劫、创新发展的道路上藉。    在燃料电池汽车发展的过程当中匣,深入开展了国际合作骂。我们积极的参与了国际合作碉克诞,开展氢燃料电池领域的技术合作每仍褥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碍喷粟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驹,组织国内的企业弄茄下,开展深入的技术合作犁道诲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筒,定位就是要建立一个覆盖全产业链楷拇鲸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织麓熬抒,在中国发起但并不局限于中国绦陕,积极组织管理以及运行机制藕赤拖,要按照国际组织来筹备杜、搭建尺负瓷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寇,因为燃料电池实际用处很多伴是,比如在通信基站陌、备用应急电源纬陋钦,随着我们移动通讯不断的扩大赋肃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逝、包括更新戈疟,都值得我们重视柑,包括医院的应急电池沸翻劝、安全防卫咸,包括我们最近在研究深海运载迹垃煌,也完全可以使用氢燃料电池捣哎夹,燃料不是电池潦秤擦,实际是一个发电机凌速,而这个发电机可以用在各个地方潍界,最重要还是零排放的清洁能源静角,效率高珊哆,能源密度也高思抠。 第三很纽,深思熟虑蹦鸽缴,把握好智能化的新机遇焕悍谭。    近几年来陷断停,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骚。比如美国盆,白宫推出了人工智能的新战略姜歉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搬忱攻,包括日本的创新战略规划汐娇柒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桔妙卡,这个时间恶补了一下人工智能的技术领。中国工程院最近技术指出担七,人工智能即将进入新的阶段伞,人工智能发展有四刃、五十年代了防想蔽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戎式。但是当我们信息化日益普及比募店,移动互联网贫、大数据备侩扇、云平台的发展泡牛乐,信息环境改皮齿、数据基础噶尝毙、目标理念脐、市场需求都在发生不断的变化霖甲,将推动人工智能新发展露施,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咕。因此甜铆,发展人工智能也有利于改善人民生活老梧肆、提高经济发展的水平揩拳、增强社会治理的能力愤、维护国家的社会安全动脓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苛,但从各国的共同概念和我们的研究沫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倦掂卞。第一岗楷,要降低交通事故和伤亡人数修。美国的报告提出来恭稼,美国每年有35000多人死于交通事故合贿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暴送。第二鲤极,要应用低碳慑、零排放掇棉危、环境友好的运行环境提。第三挽潞潮,便捷漆靖穿,要降低驾驶强度祟,提高交通的效率娜狈且。第四困,要推动共享示骂粒,提高车辆的利用率搁隶。其实我们现在不得以所采取的一些限行娇帮,包括交通的拥堵侥,都降低了汽车使用的效率钩委,所以从这个角度说起来授哼穿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谱亮拼。还有淮鸡痰,牵扯到公平出行廖阀遂,随着老龄化社会的进入伺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夯届。    关于自动驾驶汽车研发进程年帽,好几个报告似挂烈,有的人说无人驾驶厘恳,有的人说自动驾驶空橡桂,有的人说智能网联汽车勘,都提出了汽车发展的里程碑笺,我觉得无论叫什么汽车隋枯订,都是说了这么五个阶段陡两洁,辅助自动驾驶蛙胶犁、部分自动驾驶搜胃、有权限的自动驾驶形、高度完全的自动驾驶阶段朗捕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点记舞,比如说在辅助自动驾驶方面泞,怎么样能使汽车感知周边项倘灰,科学决策解采,及时反应蔷啊。比如怎么让汽车能够与互联网连上搅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沏、网遣、路的联动扯膘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绿谓,就是人丹、车钎懦妥、网赁、路的一体化片。    辅助自动驾驶搬隆,实际这些年是汽车界一直研究的重点假,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多福距,有雷达烫聘汀,包括现在有毫米波雷达菱,摄像头弟琅,对外通信系统瞄莱坪,包括定位烯爱起。与之相应的栖茸冀,刹车非横卯、油门其、电子稳定系统汞钝死、电助力转向等这些陀,实际在关键体系上纯,传感系统寥倘、操作系统说蹭赶、中间和决策系统的研发操金害,其实这件事也不是现在的新形势猩涝,早就在80年代的时候我酬,80年代后期就研发了防抱死系统村,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓢担纲,包括防启动时间的空转胜,后来又有了电子稳定系统喜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脆含差,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脊茸剐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赌阑淌,有了它以后卧,在90年代的时候街,我在德国工作的时候蜗念惯,车里边就已经有了尾随自驾堕诫喉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颧脸外,不用担心离漠赴。最近我看到了我们国家的好多汽车惊狼毙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应台,一旦接触太近都会自动加一下速路。包括我去年去参观长安邪,他们也给我展示了自动泊车系统绕舜袖,实际自动泊车系统我们在德国工作擅嘶缝,90年代后期时候就有这样的设想己,2010年我到德国去访问的时候篱氛们,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型是。实际很重要的意义酬痞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赔涧,也得到了发展凳舅善。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雇夸碌。    下一步就是智能网联垮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笑痘冒、看到自己看不到的东西洁箱入,90年代初期的时候八,堵车情况有数字广播供鹿山,数字广播就和我们一般的广播不一样写炔,随时可以呼叫堵车的情况挺。后来有了数字地图和卫星导航弛菇肆,就形成了第一代导航系统纹媳廖,第一代导航系统并不知道路况的变化肝控,只知道路径的设计抠。然后就出来了联网的导航鼓乏,这也是这几年我们都经历过的事餐。上汽这次和阿里巴巴共同合作取,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邻低脸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氨,这样坐在车里的人钙泞,通过导航副浮、通过云平台就可以获得各种各样的信息么吹,比如说动态的导航挎、比如说加油充电站缎、维修以及各种信息的进入划截,使汽车的视野得到更大的扩展四牧歌。但是真正要做到智能的网联汽车涪哩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键通韶屁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汞,这就需要我们把各种信息交汇在一起恫,来实现智能的决策控制苯纹。这件事情说起来好像很容易匣滴蕉,实际也有很大挑战插思赡。现在我们一个汽车里边有两辫、三套信息系统氮,有车载的信息系统呵钝,还有驱动系统的信息系统被,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通混溺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郎付毕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廉抱钱,就是快到地方要进行减速截,但是如果你让它自动驾驶的时候缉澈,可能它就很早的根据外界的信息来判断挤辖,让它调整好姿态拷坡、减低速度毫鞘,进入转弯以后在弯道里边再加速嵌鹊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芥靡,这种例子比比皆是掣赋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体群蹭毁。因为我们电动汽车从电机垃返、电池说、电控开始扑唱,电控第一代做的第一件事撑,就是通透的动力驱动系统的网络物,就是第一代的CANBUS系统户巳遁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耸怒,从这个角度上说起来杭粕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体噬酸泛。    当我们实现了这些以后吼妮酮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撇。这是我们常见的北京交通的一种情况玲马,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斥贸先,去识别各种各样的高通溶如,做得到凭掣,但是不保险厩汰程,这样可能我们就要有这些信号的发射器凡律俯,让汽车能够知道这些情况璃笛。如果再想使它往上走县,能够实现部分的自动驾驶儡忿彤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囱反,比如说晚上的雨雪路撕籍杰,比如大雾弥漫的时候檬技,比如尽管天气很好景宋陕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芦部,这些情况都需要我们去应对县,其实道路上也应该有它智能化的装置贫俺,就是说有自动的能见度感应器菠蓬徐,应该有道路结冰的感应器刊绘惠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挖涡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓟,安全是所有发展的主流铺叔谜,而不是时髦嘲募。我们在做任何工作的时候坝踏面,必须考虑人是坐在车里最宝贵缮挠、最要尊敬的东西湾惊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全问、人的便捷淬霞杉、环境的友好和共享倍乘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奋任,来推动我们的发展投蛙改。    因此藕挝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斑、四次交流齿烫赏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议花,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构村拉惊,这个架构的着力点应该在车载的平台下菠丰、在网联信息糜较峨、在智慧交通的发展痴吞镣,我们要重点发展的是车辆的关键技术勺檀、环境感知毁街嫡、智能决策埠、执行控制确椿,我们要对信息的关键技术某鳞,V2X通信搅徊贡,甚至于将来车对车的通信系统透梅目、云平台免惮、大数据绍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苗莲校,这里也有很多不同的东西邻倘。我们还要对基础的关键技术檬新程,高精度的地图行旧、动态路况信息猎、综合决策和操作系统氏畦融。只有这样怯鼻,把人炽殊荤、车桐眠隘、网疽味、路同步的推进矮搞溉,才能够迅速的发展谩陇售,否则又会碰到先有车寐、缺充电桩的情况稠瓮,所以需要我们今后的发展当中更多闹。与此相关的技术媒,检测系统洼,还有一些法律法规体系倡镐,一些基础设施的建设角吓,可能还需要更多的发展效。 我们必须要精心规划十、协同创新施墒琉,来研发自动驾驶的新技术害哦。    一冀,安全吹供、绿色韶刹弯、便捷伞潮安、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标聪劲。    二斥娃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唾惩,多领域技术的融合赡敢撤,产学研各方面的合作敬讨沫,要着力推进协同创新须,这里边由于它是一个企业的热点圃兢软,所以企业要成为技术创新的主体乱啸线。    三恭斜,企业为什么要成为创新的主体磷填沉?我看了很多规划泻碉,从现在一直到2025年返吮台、2030年内难墟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赤黄踢,但是可以实现沿途下蛋舱恭,从过去当中妓暴,无论是防抱死系统徽、电子稳定签络日、测距警示深吴筷、避障反应埔女、自动泊车都是发展的热点靠授糕,每个技术都带来了商业回报稀锋浇,包括我们在信息系统窝俗,包括这次互联网的技术眯态,上汽互联网的实践毁,也看到了我们父概眉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高透郴吐,只有以企业为主体酮城,不断有新技术发展素涤颁,使它在使用当中获得使用活溉逼,就能够推动它的可持续发展博陶,所以它不是一蹴而就的事袒,是我们长期坚持的一个任务螺。    四哺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乾介,新能源汽车重点研发专项要广聚众智财季、精心规划牵们,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衡筷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区微廓,我也是觉得有一些东西包括基础建设搁沸浑,也应该放多这个测试区里面去挂径桥,使它在真实情况下运行确蚀,才能得到一个健康和全面的发展摧煌端。    最后我想说既丧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展送弊窝。其实我们用了十几年的时间实现电动化挥惮,推动了产业的转型秀,随着信息产业的发展苏锹透,网联催生了新的业态翻,产生了新的服务业莽。轻量化带动的不是简单材料的替换雌绦仍,实际是对汽车产业的一种升级钳呈、一种转型荆汹,同时孩滤协,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕糕,充电网服务体系的建设倦,可能带来何止几万亿的新的增长点氛讲违。我回忆纬祷,在经济工作会议上总理说过一段话交挡,“实施创新驱动战略的发展孙诲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展离话殿,也要注重用新技术冲、新业态来全面提升和改造传统产业牡,带动产业的转型升级拆巢喷。”    作为结束语我想说喷泄斧,回归一下新能源汽车取得的新进展沛侈,下一步还是要全面落实政策纲趁、着力开拓市场铂、建设基础设施佛先、创新商业模式尉讳伪,把握好发展的先机刃碑。我们要针对市场的新需求陀,深入基础研究怯割哼,攻克关键技术唤裤,完善系统能力泼栓,着力提高产品的质量和效益逢刺裴。要把握好汽车智能化发展的新机遇送,要系统的研究獭,精心的规划末,要鼓励协同创新企业主体牵锤,大胆的尝试横朔,来攀登自动驾驶技术的新高峰百,要凝心聚力冈潘灸,发动优势舜薪,动员各方力量戚雄,完善政策措施辰窝,营造更好的发展环境顾燎。    谢谢大家!    (根据发言整理充来,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄宋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蕊: 陈理事长外尺砂,各位领导静枢、各位朋友浚、各位专家迹跨唇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秘狈里。我今天的题目是四网融合节颧,什么是四网良犀颂?交通网薪渤吩、能源网脖、信息网粹超河、人文网好臼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具功脐墨,电动汽车是一个能源的载体兴翘,又是信息的载体串匹,然后可以作为人文的载体兼角笨。四网怎么融合粒?怎么发挥电动汽车的附加值危聊淌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厕厘,能源跟信息到底有没有内在联系嗽癸浇,我提出一个储能熵理论供大家思考澈。    我思考创新的要素峡衬,要创新首先要解放思想扣传。解放思想要学习《易经》的精神抵艇管,又要学习西方文艺复兴的精神构徽圭。《易经》是一个太极计,太极里一半是黑胜呐吭、一半是白际拦,但不是直线崎歼,是弯曲的溅砂坦,黑可以变成白仟轨和,白可以变成黑却槐淋,黑中有白逗外舒,白中有黑瓤判,跟它对应的黑就是黑岸寐去、白就是白涣陇。《易经》是变化沤牡琼,有时上仓、有时下介歇委,上时不要骄傲自满某惮,下时不要灰心唯棘,是客观规律浚,都是周期性的哎揭,我们在调整联衬冬,要注意平衡动力统一付和蝗。    整体都是这样赌翅,全局都是这样茎吴,今天讲跨界瞪脸隘,要学习西方的思想就是文艺复兴席的。文艺复兴的功劳不是在文化库叹、艺术等等阔咐贤,文艺复兴是解放思想淖即。哈佛大学的校训追求真理椒。要把自然界的规律找出来解放思想辞,自然规律造福全人类霖。伽利略讣杯辱,罗马教皇威胁他联皑,他不怕虐锭,他说地球起源被上了铁塔虹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛋耪凸,被叫之违反教义腹凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鄙魂,第一个米开朗基罗酵,他雕出一个裸体的美男子橇鸥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇师,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钦背,里面很不容易诲颅汰,从意大利借了很多达芬奇的作品放。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘉,也是工程师;看他作品慰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚷墙廊,第一个从事解剖学兴捻。    解放思想考虑全局的问题呢。文艺复兴第一要全局思维痞式计,第二要有天人合一的思维轿班,第三是环形思维躺愤。要考虑全局思维赏,今天做电动车目标是什么容鞘?有什么经济效益乌上括、环保效益秤煎诺、能源效益昏期、民生效益栖嗽降,总体总目标要搞清楚丧磐,一定要有全局的观念汇。特别搞智能汽车全局性更大藕。另外要环形思维盲芯锈,要反馈艰。然后是循环利用的思维粒炭挥。    创新去苛,我把创新的要素跟大家分享一下坛鞘。首先理念是创新之魂取穆写。理念有很好的氛围烦,有了理念才有创意锚惩份,创意是创新之源臼耍。还有人才九控,人才是创新之本毕踞粕。怎么能有理念菱徐顾?要有很好的氛围疤,总结第一方面是合作精神哄,开放闹逻吞、合作俏、包容垂纶膜,双轮驱动劣洪、增值驱动锯爸、市场驱动溶废,通过市场的倒逼拢。然后要有完善的知识产权保护昧氓,还要利用网络大数据给我们带来的好处秋。今天创新制高点是跨界融合刃且。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夹惮。“一带一路”我认为是跨界融合沫呕,一带一路是西方的伊斯兰文明僧促,还有它把科技孺汀、技术忍酸伶、经济闭啥痹、贸易连在一起劣,所以我们要发扬一带一路的精神亩牌咳。我是福建人也是漳州人态,一带一路开始的是峙剩和下西洋惟。我们要跨界融合泄萝。    我接着讲智能汽车缕访。智能汽车首先要有解放思想贩算、全局思想考虑问题驶脑。三个C瘫,第一个要连接起来暴燎殊,第二个连接是要协调要合作猴,1+1>2薯,那就是《易经》的精神唤。第三个泡胁,今天的连接是移动的连接善甸淌,还有MOBILE骨,MAN TO MAN耪化、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炬。    今天电动汽车很重要的一个彤患,大家买得起用得可靠卷持拒。智能化以后番摄,因为有各种各样的基础设施和商业模式编,我不展开了断的。    从电动汽车变成一个智能的汽车耪化戮,从智能的汽车再变成一个智能的交通理,从智能的交通再变成智慧型城市梯。我们附加值可以产生很多耐文。根据《易经》价值精神栏,通过交通网彼、能源网搏身、信息网度玫操、人文网可以产生无穷的价值机会猩吮钎。利用交通资源的全时空动态感知磕函,交通工具的全过程运行管制奇,无处不在互联柑善访、感知报、管控和服务村刹。    怎么布局受天?怎么把电动车进一步变成智能汽车趟那达,如何布局智能网联汽车技术台肃庭?我认为赊,不但对中国藩,对全世界都做出更多的贡献讲葡,第一是制定网联汽车法规标准挫拜层、智能技术勿、环境撵殿、HMI技术势碾车、空置执行技术厩醋筋、智能网联的实验柑孟、网络和信息的安全悸。    怎么做到网络和信息的安全饯侥略?这是一般的云唱僳卜,怎么把一般的云变成安全的私人的云塘?有很好的结构欢,处理器硼、传感器阶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次良淮阀。第一是收集材料吝武,就地处理失妇。第二是从收集材料到云之间要慢挫鼎,一个是单点控制祥恼捅,能量控制或者功率控制贬荤踩。一个是多点控制刨暮,能量控制或者功率控制咖夯伟,这是全局性的己系梢。要及时处理估,要经常互相认证普,变成安全的云炔船。    跟大家分享一下我做的一些工作弦。怎么从理论上去证明这个是可持续的摧扑?我一直在思考所有的工业革命扑,基本就是能源更新独许。第一次工业革命甲藕,瓦特发明蒸汽机菏泞,电话甲且。第二次工业革命防跑坞,美国抢占先机备坑忌,电气化剿烙泻,主要能源专项与信息建设内路妨。现在第三次工业革命来了板氯,中国能不能抢占先机息?我们要做新能源婚舰泪,信息大数据时代侧,我们百人会能不能更好地发挥作用孰乏?今天早上的研究会很好峡,我建议做一个尝试的机构膊惹犀,每年召开百人会国际研究会议魂嘶毕,形成品牌乒宏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诡藉危?我提出储能熵的概念犯峭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湍奢四。一个系统里面假如是孤立的配、系统是不可持续的修盯父,一个是做功雾秒犊、一个是废料是不可持续嵌。如果是物理系统厕劫扰,分析储能熵堆漓寄,熵代表可以再利用说瀑。总的来说屏敝,一个系统熵不能增加爱涕,熵要减少鹃,熵减少系统可持续喀肝。熵是储能熵刹臼,熵是不用的熵棘,下一次可以用骇。总的来说熵是在减少趴鸵。    包括中国的历史慰菏,中国封闭的时候中国就不可持续第,中国开放中国就可持续镭虾超。近亲繁殖以后熵增加不可持续闷平。系统要做可持续性希,系统熵要减少哦香,你的收入不能是单一的吵吞福、不能是孤立的系统纶。因为一部分是做功悼,一部分是废料喷薄醇,从废料里拿出来拐焦,通过证明熵减少俺聚。从废料里面可以再循环厦,那么你的系统就可以持续了赏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来般吼蹋,后续需要时再利用的能量的熵淬,通过储能熵概念的引入滩墒,希望用来解释可持续系统的演化过程察。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态貉关链。    综上所述泼夯室,不管系统是生物的或人工组成俊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入情饯提。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此宄汛印,而这些系统工程特点是删吕疼,即使在系统研究过程中享极城,一个熵有增加的过程钉商筋,总体在系统不断迭代发展的过程中皋,系统将进入熵减的状态沁恼翠,因为系统具有自己生成复熵的能力韦,从而保证了系统的可持续性嗅肩浆。    应用在电动汽车鹊动净,这个是分布式的发电慷琶,这个是分布式的负荷妒堪。电动汽车就是分布式的负荷同,还有分布式储能拷麓,电动汽车有储能耪省伞、有电池柑沛回。电池可以双向的膘七胁,分布式地发电脖、分布式地负荷枚,在分布式的储能混怂挽,这三个系统可以持续口瓦,这是我要证明出来的纱殿。我证明只要你的熵是减少的等揪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望途萎。    感知泡厦恭、认知省皖、行动焊阶,不断可以纠正人的行为蓉几档,比真正的司机还要好怂。    最后忻秽,希望我们以后的交通系统是舒适的端冉、生态的酒加澜、方便的和安全的汕。要做到这一点窍擎,什么是成功形舒?因为里面的成功是3个S镀诵幸,SUCCESS旧绊常,在S烂袒沫、E里面画一条线都是欧元跟美元逛佬疽,今天是国际合作掸涵诞,虽然人民币还不是楼窟,是一篮子化的拔晴卢,人民币准备好了渐彪蜗。ESY就是人民币冗磊列。    要有六个眼睛绩脓,有四个眼睛不够禄。第一要把眼睛放在前面解放思想俯冕水。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堆外酒,电动汽车下一年布局市承蕖,也要有前瞻思维腾纬。眼睛放在后面汲取历史教训欧,要有全局观念肋灌钵。要看到旁边的需要仙儒赦。然后要把眼睛放在右边学习欧美几,不得不承认高端人才密集地在西方井此。所以把眼睛放在西方学习耐,它沉淀了100多年歧亮。四大发明中火药是中国发明的拖耙缚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穗斯。全方位都看到了杀,所以英文眼睛叫做EYE袱断拍。第一个I是Inspiration呵,有了激情可以有想象力孺,然后有创新几浦量,但一定要融合凑,一定要集成隋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题高举九。科学要把自然归结起来玩和翱,工程有十几种敲径坷,要把科学筛湾、技术簿霖、管理结合起来那就是工程眠逛采,那就是要集成虽。特别今天要跨界地融合剧息炬、跨界集成患矾,这样才能实现梧两。但没有钱也不行才侥脊,今天招商局也来了很多金融机构双纠,要融资卤恕。    谢谢大家!    (根据发言整理霓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁祁领:李芳" "   回顾已经结束的2016年从卸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耐。在政策的全面推动下寂,我国电动汽车年产销量再创新高滑廷粟,达到50万辆左右贸汾,充电桩数量达到20万个暇,遥遥领先于世界各国氯反矾。更为可喜的是蘑,在规模市场的推动下断蚂,技术创新全面展开刀,技术进步全面加快突台磺,正在全面逼近世界先进水平轿。但是惧,在这大好形势下笨茧,质疑之声渐起匪伦。比如屁管窝,我国电动汽车发展主要靠政策推动伴粗,能不能持久体句?政策是否过于宽松危桂,以致于出现骗补情况悍亮琳?另外粉勘隆,由于发展形势良好乡木,一些激进的观点也在抬头混比。比如挪阶,要挡住国外产品进入中国市橙椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漆谅独,准备放弃传统燃油汽车韩郴。    作为一名资深的亲历者氯泊,笔者认为梳,在这新旧年度转换之际教,有必要分析我国电动汽车的发展形势腊炽氖,梳理其发展历程磋笨碘,以利于业界对形势有清醒的认识惫理抢、清晰的判断博,明确今后的行动方向乌。    一泰僳眉、我国电动汽车发展形势良好    当前魂惨,我国电动汽车发展形势良好队薄静,主要表现在两方面叼酿:一是电动汽车技术创新全面展开僳剑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快母肠,技术创新和商业模式创新层出不穷獭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疟林,比亚迪疥腾哎、北汽梯券董、江淮彤奴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品假撮秃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冬瞄嚷,而是专门设计的电动车缮典观,续驶里程达200~300km甚至更多禾徒桂,能效明显提高粮,动力性藕、平顺性枢、舒适性秒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平色。事实上贤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喇。另外稼棺蔑,我国电动大客车产销膝、应用占全球份额的90%以上般,技术达到世界领先水平汲。    在动力电池方面品,我国产量已超过日本丧、美国相锰铜、韩国梅,跃居世界第一评,且市场份额超过全球的1/3厦络尸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怒舒此,呈现高能量比读程、高安全性枢秋绷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坛。同时串体苛,产品水平迅速提高抵农且,与前一年相比晾佬,平均能量密度提高30%茫贡接,成本下降30%左右弟年涝。    在驱动电机方面寸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞬患十,总体性能进一步提高蝎,成本下降30%左右猫杯俊。在电池管理系统财单、混合动力系统熟点、电动助力转向伴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堡扯,也都有明显进步刊罢。    在基础研究方面剐陇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柬仍宦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侯丁,电池热失控鹤戏、硅碳负极材料膝泡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岭。    2. 充电基础设施建设加快玩屡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罗拍嘿,政府有关部门出台了实施细则徒锈,多个地方政府建立了城建齿、电力辆、规划等多部门联动的领导机制每哎,大大促进了充电基础设施的建设速度脾罕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上麓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计级,我国充电桩总数超过20万个窗庞,远远领先于世界各国航弄鳖。    在市场带动下涡宿,技术创新不断涌现案洞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术匿道勺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法攘嗽称、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术多、节省设备投资的车端交流快充技术豁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庭。    在商业模式创新方面琳诞,呈现出各类优势企业多种形式合作蟹合拘,加快充电设施布局抱、建设烙、运营的趋势论笨匹。众筹建桩架、合资运营蓄杀娄、利益分成等运营模式迅速发展诵刑牢,公交车蔽溉想、环卫车澈、物流车赌密、出租车镀皮薪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模媒踌炒,广告推送摄、免费无线热点接入等增值服务开始出现道。    在互联互通方面袒阑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拘帝嘉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拱,以企业级琅肃恋、城市级监控平台为基赐两,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杆赋、信息互通的国家信息服务平台即将建立艇。    二当、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茨,我国电动汽车的发展道路与美国忱冲磁、日本链嚎途、欧洲等国家和地区有所不同溅,主要区别有两点猫钉。    一是政府干预模式不同枯末。我国采取的是政府强干预模式浆吓,政府进行顶层设计蜗泡钝,制定国家发展规划帝,多部门联动制定全面的鼓励解高、支持政策柯患筷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄叵辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车断,在市场发展中不断加强研究开发瑞挎纠,技术水平逐步提高;同时入,充电基础设施建设逐步完善相。而美日欧政府多采用弱干预模式疗,政府支持共性撩寞菩、基础技术研究情卤,给予一定的政策极爽、税收优惠嘘,逐步培育市乘恰;企业则根据自己的战略规划桑惠舍,首先研究技术霞恢料,同时有选择攻、有重点地开发产品乾。    二是企业战略不同忍。我国企业多为在政府引导下被动式发展奋,初期技术积累明显不足僧烁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杀钒,产品方向受政策影响大逻涛,各企业虽进度不同粪吼,但呈全面开花之势钎戈剩。而国际大公司多为主动式发展浦概泻,厚积薄发旁,技术有所侧重犯,产品形成特色脚榷,如丰田的混合动力和燃料电池垂逆尘、日产的纯电动辣虚骑、通用汽车的插电式蹈鹅坑、宝马的碳纤维轻量化技术等别。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竟秃绿。中国模式的优点是市场拉动技术发展棚郸,不受油价等其他因素干扰刮,迅速形成规模市澄烫,全产业链技术进步梨臼头,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邦设,发展中有不协调情况涉达贯,如充电基础设施滞后葱盯渭,部分企业盲目跟随嘿惯下,发展不扎实输,少数企业以谋取政府补贴为目的炭煌擅,甚至出现骗补情况戒土。美日欧模式的优点是技术扎实赌胖,发展均衡;缺点是市场发展慢遁,产品更新慢家沦唾,影响技术进步磷,受外界因素干扰畏毯颁,如油价低迷则市场难以扩大茄话。    笔者认为查哪搅,中国模式适合中国国情登扩喂。我们不应过多盯住充电难恼炽化、骗补等不协调现象焙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浆胆、技术追赶的大好局面凶。从另一方面讲吠颗狄,中国模式也有赖于我们的制度优势句,只有中国的强势政府才能如此运作颅耿隘,很多外国同行都很赞赏尝、甚至羡慕中国的条件境委。    另外贯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面府,近两年有明显变化划讳论。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖、开发电动汽车产品岁,而且各种技术路线都受到关注的局面垛弟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呈陇蕊。中国各大企业都重视电动汽车没有错凸甭,在现阶段已不能算分散重复绘,但难处在于电动汽车不好做雀浚逝,需要有很强的络吮、全面的技术积累和投入藐。那些技术实力不够的企业瑟婚快,在电动汽车这个高难度“弯道”面前罐抚炼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理俺泞隧,而应准备应对“弯道翻车”的危险接潮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挠褐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肺低猴,可分为几个阶段乓芬:当市场份额超过1%时未诞敦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%管播郝,则意味着市场条件全面成熟屋浓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昂骨,又主管我国科技工作多年兴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袜娃睦。    对照电动汽车的发展让,在我国碎,市场份额已经超过1%;在美国和日本脆疙赣,即将超过1%捍赂。这说明爽,电动汽车技术正在接近成熟贫孟。笔者冒昧估计成,大约再过5年左右时间捐泻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题青骂俱,其他性能与传统动力汽车相当垄瘦,加速性优于传统动力汽车蹈,成本的差距大幅缩卸し畹啊;再过5~10年时间噶,电动汽车性能可全面赶上刨、部分性能优于传统动力汽车懦,成本与达到当时排放浩琴槽、油耗标准的传统动力汽车相当挠鸿舷。但即使到那时盎锑肃,传统发动机也不会消亡滇括,而是电动驱动与发动机平分秋色砷塘,或更多的是融合发展酒躺是。基于以上估计鹅堑饺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冀呈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车快四倘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展割鹤寒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理假。2009年舵热,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研教宪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告方。回首往事储度淌,扪心自问铣档,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的布顽软。至于些许不协调现象喂郊伍,是产业发展过程中的必然悄,是白璧微瑕瘦、瑕不掩瑜匡曹。笔者断言倾末矩,按目前态势再发展10年褪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赋洼,并以此跻身世界汽车强国之林赣蒙似。    三扦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一社染辖,整车生产企业要更重视电动汽车栋。首先要制定好发展规划和生产布局户渭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轻誊固,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粉鸿,不能两张皮希。其次要重视研究与试验红普量,需建立完整的驶朝、一流的研究和试验体系惟化,规穆ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统荡彻。电动汽车相关技术发展很快釜微荤,要靠自己去研究发展问,别人的经验会很快过时踏,更不能只靠“挖人”搞产品残。再次要全面布局响将萌,围绕全技术链开展工作古禾,不但要重视整车开发湍,还要研究电池和电机萝酒,重视电池管理系统痴芭,这是当前我国的短板拼哥,此外还要注重轻量化和系统可靠性哺。    第二桑,要建立相应的零部件体系郴挤彩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歪釜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的款胆疵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昏骆蹬。    第三祁,要开放发展萝恰港。需鼓励荤天钎、支持合作伙伴引入先进技术和产品套蹿鹊,像华晨与宝马鼓谱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好为闯。历史将会证明罗渤,开放发展电动汽车会比关门发展更快锣淋。更何况嘉梧,在全球经济一体化的今天伍,关起门来自己发展是不现实的崇迹庞。    第四撩拦森,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作径堑。今后相当长一段时期泥逛,将是传统动力与电驱动并行发展隶软蚂、融合发展的阶段隘每耻,单搞电动汽车很难成功编。对于只做电动汽车的特斯拉厩扮赎,笔者并不十分看好透标备。    2. 对产业界的建议    第一婚,要加强合作碾。需沿产业链堤逼、跨行业合作板,整车企业要与电池企业匿、电机企业秤胃视、其他电动系统生产企业深入合作胜。以动力电池为例笛墓,需要电池设计与正负极材料嚷、隔膜伟赶、电解液匣策、电池制造装备豁、试验装备嚷踏、电池管理系统全面合作毫慌。优势企业和研究单位要分享成果莱,互补短板董凰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痊棠,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓦璃,合作创新避,百舸争流谜尉纲,才能迎头赶上并超过世界先进水平快芍。    第二单,要注重实践衔。汽车产品与其他工业产品不同论岁,一是使用环境广且复杂姑楷然,二是生命周期长户勉驾,三是对可靠性氖、安全性要求极高耻墒孔。这些都决定了仅在工厂合栖、实验室不可能完善产品省弗,必须通过多轮的使用实践惕领。与电动汽车产品研究开发相比殊茹,充电过程更需要实践氛赦。像电动汽车充电过程这样长时间艾届、高电压豌、大电流饶揪、室外穆建倦、无专业人员值守的工作状况宝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验割双饲。    第三赎啸党,在充电基础设施建设与运行中扦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善魔贸。充电基础设施建设是一个新行业骋踢遂,在管理上涉及电力庇旗戚、规划署赁赌、城管困、工商管理等多部门篡笑,权力交叉把鬼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唾瞳孙,利益主体错综复杂漂。单靠一纸文件不可能面面俱到娠且,必须经过相当长时间的实践篇郡,完善流程郡,积累经验瑰购。    第四碧燃般,要加强标准化工作寞磊。领先的研发可滇吉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞攴┨病,而及时总结经验池、制定标准又能为继续实践哺、创新提供重要保障扰酵肆。当前扔,恰逢政府推进标准化工作改革矮救莲,要求标准化工作密切结合生产圭险结、创新实践膝,要求鼓励发展更灵活爆稳残、更接地气的行业标准活、社团标准串劫。对此狙,业界应给予足够重视镭峰群。    3. 对政府的建议    第一美狙,要保持政策稳定倪刺。正如前文所述嫉鹅汹,我国政府的强干预政策非常正确肠玻,发挥了制度优势瓮,已取得很好的成绩嚷恼蛇,应该继续保持贡龋。电动汽车的发展涉及多个行业叔句匙,需要长期积累列乘驾,需要几十年的时间才能成就大业无抵,切不可存立竿见影俯爆朔、一蹴而就之心庙。    第二惰祷捐,要及时对政策进行微调和补充完善订巩狭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凉姜荷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弯,又由于此项事业发展快练摊挺,新情况屎拱滥、新问题溯希衬、新技术层出不穷陡,因此及时应对控蜂剁、调整榔仟、完善是必然的等苍删。    总而言之户刚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道督水,迅猛发展正当其时斧搐。笔者衷心地希望朝野上下僧拒、业界同仁能认真努力工作匙,自信且坚定发展乓乌逢。假以时日蒙含,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撑,并以此为契机皋炭,跻身世界汽车强国之林缓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匡吩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年售耍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簿涩显,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示现坛乳。    他认为履仓峰,现阶段句,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刑贾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泊粮人,但从长期来讲砰线,新能源汽车技术发展路线要从电动化嚏诉鸥、轻量化阀华谁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搜、轻量化与制造生态化结合幕仆穗、智能化与网联化结合兴。    尤其在电动化方面棘夸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尝棠和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寡矗挪,就是家用主流A级轿车硼,在性能价格比上与燃油车竞争兰。目前全世界都在朝这个方向努力辖,如特斯拉Model3掠险、通用Bolt济萄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毋硼布。”欧阳明高说汗。    欧阳明高说扦拒,但要满足这个要求视,电池必须降低重量辆、体积以及成本菏舒。此外虑斗,电池的比能量必须大幅提高写宿斤,达到300-350瓦时每公斤双京芜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妊栓太,锂离子电池发明至今只有20年破琴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侣缅泵,2007年第一次在日产聆风上开始使用膳让四,可见动力电池的进步非常迅猛钩藕。”欧阳明高说簇茨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缎焦橙。    但此前呜锣床,主流的观点认为麻圈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郝从赣,从性价比来看煞然,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洛彤,但现在随着锂离子电池技术进步绊拆,里程提高一倍桅饯,即在300公里的范围内奈吹,仍然在性价比方面有优势菜兢卞。    从技术上来看垮,在单位重量毫、单位体积下储存的能量越来越多贾秀,成本越来越低搞窍,才能体现出电动汽车的水平和技术扩解艘。    一个好消息是府,我国电池成本每年大约能够下降20%熄澎居。据介绍亢杀签,五年前啦透,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氨,去年平均价格为2.5元左右怪哼,2016年为2.2元范玲苛,考虑到大量的电动汽车是大客车奇檬,其电池价格相对会比较高一些爱。    “现在国内开发中的电动轿车杏哎,最低的系统成本在1.3元每瓦时掣斥痢,单体成本在一块钱左右鸵吉。美国通用Bolt电动汽车夯扛,单体成本为150美元一个千瓦时材排办。”    如果按照这个标准按幸判,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搔赖伶,但是按照现在2.2元铂,逐年减少10%到20%接蚊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辽掸囱。    “加上循环再利用做到1元蒂,也就是说妥驴,一千瓦时电池一千元人民币之内孺,是可以做到的太蔽。”欧阳明高称鞋辰。    对于具备性价比磷别刃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荆,现在一百公里约耗电15度逞讹陇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龚沙,接近10度电一百公里小惺。    “要实现这个目标抒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗享。目前电耗的降低空间还很大晤虚围。如果能够实现上述目标蜂,一百公里的成本约在一万块钱肚,如果电池能达到300公里就是三万块钱寂辨久,考虑到使用周期内省电和维修省钱袱踩,将具有商业竞争力漏勉涸,这是电动化下一步最大的目标咆。”欧阳明高说菊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粕豹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年起邵剂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长确滩玲,但仍属于比较粗放的发展模式僻粉,今年电动汽车发展逐步趋于理性间邵默。总体来看汰,走到今天餐勺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位递乐。”欧阳明高说扔惦氓。    事实上陇劫四,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盯竣,由于销量超过全球50%以上确,在国际上引起了强烈反响壬菊,无论是政府还是厂家杰膜膛,都感受到了来自中国率先发力的挑战患戏懂。更值得注意的是形,2016年如德国大众和日本丰田梆酒,纷纷调整技术路线辱费赫,加快对纯电驱动的转型董。    不过烁率,纯电驱动的战略目标肠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敝。对于混合动力技术来说匹涂吓,传统的汽车强国溜哺、汽车大公司比我国更具优势荒,如丰田路线就是先做混合动力揉毕,再做插电混合和燃料电池刨统。    由于我国率先发展纯电驱动诡,带动电池产业的发展达到了世界前列菏哄,电池产业规模达到世界第一钩,总体水平位列国际前三邵敛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辩,我国的动力电池产业链蛊,尤其是电池材料反搜冷,如正负极材料桨迁,在国际市场上的占有率第一干。    “在此基础上翟检,我们以纯电动力系统(电池粪铺疲、电机扇绕嗜、电控)为基础平台雷敞钒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锰扯。”欧阳明高说鹤媒贾。    据其介绍掂,目前我国插电式技术发展已经取得进展略,比亚迪秦腔散、唐蔚、上汽荣威550急贩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力槐,无论是发动机方面轻垢回,还是混合动力装置上乡净览,都取得了突破铜牟。    与此同时摹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谐信。    “这是一个渐进的发展过程炉唬习,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吓季冀。”欧阳明高说讨帕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衫捣,有效的回避弱项竞争径,有利于我国电动汽车产业的发展可寸售,到2020年之后掏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骸怒、同步竞争旦暮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成凉坟:李芳" "  编者按贯:产品价格区间一下提升了近40万枚病省,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铣惧。以安全环保为标签的沃尔沃褂川税,产品质量是其立足之本擅垒畏。无论是国产车型还是进口车型仇稳褪,质量都要做的和安全环保一样好涸唬急。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挺撼,安全与健康至关重要酶缎,但在中国市澈惶邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摹阶,到底该剪哪一根线洞扭?我心里清楚萎辣,如果我剪错了毫垦峡,我们可能就崩溃了糠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态商时匈。在2015年整体经济增速放缓垫肛挞、股市震荡噶梦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞧灭厂,2016年的车市本不被看好先。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声究忍。1月6日陋捕徒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯嚼潭,沃尔沃对此解释为乖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雹驹,更是提振销量的助推器险。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僻。   6月1日娜频杯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饰纫,具有十分充足的销售经验范抱。但用他的话说遣谁,他来自一个很小的市诚馀邸,很多因素他都不具备久。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猛题吉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状漆偿瞄。6月1日入职久斯唱,用一个月来熟悉公司的现状帮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淡。然而现实终究是骨感的渡才操,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椒秽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赂黑袍。   “做决策就像电影里拆弹的场景珊翅,我到底该剪哪一根线呢巫吾牟,如果我剪错了缅钒叭,首先所有的投资会无效寞路,其次会影响经销商的士气怖。”陈立哲对我们坦言确燎。   他这样的想法并不让我们意外贝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大临棚鸵。在台湾凉很,陈立哲要去走访最南端的经销商店讹,早上出发中午就到了灯猛,但如今这种管理方式已经行不通了痰腔。从前陈立哲的团队只有30人厂,现在变成了350人牧慧酚,他说现在同事的名字都记不完纬。   “就像牌桌上的一个赌局畅绥,赌下去有可能是回本的烙珐,也有可能就全毁了揪僵诞,所以我每天都在想我到底该怎么做屠揭狡。”每天该怎么做揩播馈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驮蔚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钎铅酪,才能享受最好的酱。”这句话像是说给陈立哲听的瞬磋。   2005年顶抠苛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唐,沃尔沃一年只能卖1024辆较,一直到2013年5000辆的水平牵暖驴,再到如今年均一万辆的表现哭牡,对于台湾这个小市场来说叮,陈立哲做的足够好隘挟,他对这个市场有着复杂的感情痛。   调任中国市场做销售一把手乔,陈立哲说这很突然迸洼辞,他来自一个不足以领导中国市场的市场彩。对于中国市沉仪俊,他还不熟悉酥房汗,做市场工作要对文化复闺暇、变化贿崇、趋势有充分的掌握错寺,这最重要的三点陈立哲都不具备汤,他唯一能做的熬脚湍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需差干,相信身边的工作伙伴土,组成一个高效率的团队承,去解决各种问题槐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绷瑰,首先做的是内部调整霞晒涎。通过不断累积分析过去几年市场的动态头,了解在什么时期使用什么样的手段稀抄,反省问题所在现,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韦。面对三屏桂、四季度各项费用的下滑泰护硼,倾听团队的建议秸陇岗、做出准确的决策蛾痪令、将优势资源注入到最需要的地方菇。最后将宝贵的经验分享给所有人虐爸,把力量从点扩散到面祷法,从四个大区甭戳,再到全国久擦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的短小,我只是把预算两目驴、时间等安排在它本身应该发生的场合瑰申。”陈立哲表示穆澈:“我不是在讲官话懒无盛,只是借着这个机会感谢大家为糖踏。”陈立哲相信晚拴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的送禽萍。   内部调整告一段落辜巩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迁忙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题繁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衫,一下跳到80-100万夺筷郊,面向的客户是完全不一样的冯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亭,还怎么介绍产品椿诡?这肯定是不行的凹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晾墒呜,“与高端客户接触伐,销售不能觉得自己比客户矮一截雄火,与客户要做朋友墒济念,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品殿睦踢。现在培训课已经开展了实战模拟环节陛检,我们在资金有限的情况下做到了更好癌溜。”   全新的管理阶层改,有限的预算聘必,面对重重困境萌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高删次实,8-11月均超额完成销售目标叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拱,最紧张的时间萝共。“我有我自己的节奏闭,我给自己两年的时间臼簿斥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擞冯人。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸿蓟童。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貉,经历了两次产品的重大变动猴晒,但在他眼里这是最引以为傲的书,因为这些变动辆锯瞪、变革都是从使用者的角度出发汇攘,也就是我们常说的“以人为本惶。”   对于沃尔沃来讲汇外惶,最擅长的领域是安全镐星,作为三点式安全带的发明者横剁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敖乡。但陈立哲表示蒜,以整车品质来讲拼滑瓶,沃尔沃也和ABB并肩慨,例如在底盘研发能力上馆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓬誓娥,全世界目前只有三家在使用辈绣宫,另外两家分别是法拉利与保时捷沟凌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淋弛垂,陈立哲也谈到履:“沃尔沃其实也做过6缸贰、8缸发动机蹲科弦,还有享誉世界的5缸发动机响。沃尔沃并不是做不到心绦,而是我们可以用更低油耗棵雷、更低尾气排放的发动机达到更高水平掏欺。这也是全球各国政府的法规要求惕磐,是大趋势乃。陈立哲说“这些信息辞,只是没有在行销上进行传播罢了邻娘冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产干句,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号聊白,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩@弧,改变了“国产”的概念确冉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代偶诗。陈立哲表态道嘿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舅挤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侵团硕。沃尔沃立志从中国出发悄,以人为本的信念永远不改犯徽,值得消费者验证与了解埔革。”   “沃尔沃就像iphone一样揭,它改变了人们的使用习惯络。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例把享:S90有三个界面同时提供信息赣,分层级的来处理车辆信息当痹嘲。这一点很重要轰惋哀,体现了沃尔沃以人为本的精神谈写。在设计方面取咳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逼把季。用沃尔沃的品牌精神笨,再加上瑞典的风格壕,直接与德系品牌产生差异化锤讥霜。如果从地域来看零,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牧赖顶。   沃尔沃曾立过两个誓言菠拒硼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睹妈诫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甘,沃尔沃全额赔偿槐纷确。在陈立哲看来阜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺句需。   陈立哲对我们讲道攀拢:“在欧美撕,当太太怀孕的时候聚袜擎,男人会考虑买沃尔沃可囱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据春,中国作为沃尔沃最大单一市郴腔扌ⅰ,11月共销售9,076辆新车炯井尘,同比增长12.8%;1-11月期间泰,在华累计销量已达80,759辆切韩谱,接近去年全年表现赂。就目前的情况来看杜浦摄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高琅。   在经历过低谷期的沃尔沃痛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凶,这无疑是对陈立哲工作的肯定曙确警,同时也是明年的压力嗅。毕竟“十万辆”这个坎剿勘,沃尔沃早就有迈过去的能力捌讣渐。   2017年胳瓶燃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘉疗,届时署懈痰,S90 T4啼庐离、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汲岔娥。对于陈立哲来讲丰娃架,最为重要的是三座版S90什逃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的县啊卯,是全世界汽车厂商探扰禾,在中国制造的单价最高的车辆颠牛尘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膏,“三座版S90可以达到世界各项指标噶救桂,这款产品有能力改变历史俺驮。只在中国生产届,以中国为核心的思维刮耿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纫。”与此同时铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布库哇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伪锹,所贡献的利润更是远超世界平均水平哥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人次。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猎抬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暑侧。“知道我坐这个位子的时候拍迁放,很多人会紧张甚至惊慌叉陕某,他们会很直接的问我炒溜,你行吗苛湃稼?台湾市场那么信环逝洹,你行吗脊拼?”陈立哲笑了一下说道靛坑弗:“每逢这个时候弦擒宪,我都乐意告诉怀疑我的人撕幕,我将在最短的时间内做什么校颓鼓。”   两年的时间转眼而逝棘遂擎,陈立哲手中的“牌”越完善闪煤怂,与主流对手正面竞争的胜算便越大理。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲关新苍,未来还有什么是可以阻挡他的呢填湘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺埂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裁施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔类柏铝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳。为了满足消费者需求论司疯,推出一系列活动迎合消费者喜好疽杏墙。 上汽集团副总裁厩盎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缄,得益于荣威与名爵的共同发力范妻仁,上汽乘用车共销售27.5万辆康躺糠,远超去年全年的17万辆墨。取得如此大的成就主要归结于以下几点桥淖滴:新车的不断推出骸比哩、以人为本的理念及高性价比搜齿。    上汽集团副总裁临硷德、上汽乘用车总经理王晓秋惮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陌歧潜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眷瑰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解丛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹿刺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲤鞠簿。同时问币负,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶稠:个性而不小众磕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发某托聚,通过对消费者的沟通与研究穆献蜡,已推出很多新车型干,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竣。王晓秋还指出弥算,名爵现在的路线是个性而不小众拭兔,这就是上汽集团未来的发展方向藉磕耿,上汽集团希望新的产品有个性劣膘捎,且能让大部分消费者接受么荆。    据悉检,自荣威RX5上市以来抠,名爵锐腾也迎来了中期改款崔,同时新车名爵ZS痛骡欣、荣威I6也蓄势待发扒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仍袄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倍戚,上汽集团也很清楚自己的客户群体瀑倘饱。王晓秋指出榷贤赴,新车型针对不同的受众群体娟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肌冈谰。拿具体车型举例硅盘啃,荣威RX5更偏稳重袍痪此,新锐腾则是一款属于年轻人的车诫甲,新锐腾外形活泼搜黄,同时考虑到消费者的需求轰,我们对内饰也进行了升级霖聊羚,并增加了10-12万的手动版恭,使新产品没有短板贰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幕锑,王晓秋表示呕挤,“从荣威550开始陌俯,上汽新产品从设计到销售般妒售,最后还是根据消费者需求来决定麓掠洁。”    据介绍概聊褂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式草。为了满足消费者需求厘沃惶,新车不止在性能和价格上做了调整情稀乘,还推出一系列活动迎合消费者喜好樊竣境。例如耗,基于年轻人喜欢足球运动钮蜜趁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冕括,也已纳入上汽集团新品类皮蠢炉,预计明年新车65%会配备此技术葛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吗维彤,“上汽集团一定要明白用户需要什么洞肮,为什么要买我们的产品塑,带着这个问题蔽兰圈,我们才能真正去理解用户遍,落实用户需求部芥亢,使我们的产品极致无短板光柒显,产品自然会大销贿侗齿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汗嫩此,竞争也日益激烈迁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲返拼。王晓秋介绍高,名爵的价格基本与同级车持平敝葱毫,但性能更具优势橇另,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豪缎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示布笺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瘸,就像提到的让渡空间圈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整节,从而应对市场竞争环境谩。”    产品有了好的性价比和客户认知度绢季,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁通纺难。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱得。名爵经销店到现在也有280家左右筋脸缕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耐解皆,其实道理很简单挖虫崇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右熔淀祥,且不断呈现上升趋势室牡惶,他们认为自主品牌的春天来了”池渺门,王晓秋表示妙平怪。    在被问及上汽集团未来发展方向时力缆冒,王晓秋坦言努么,“首先团队要把理解客户需求蓉期莫、用心为客户造车变成一种自觉行动冻嘉,进而形成一种行为规范订。其次应时刻保持警惕奶闲泊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毁。只有这样舒乌矢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力番讥澈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕酣覆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布但灯纱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撬袜磋。这些修改背后有哪些考量和博弈灰饱秘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人塘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问量: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面操枫?   答韭辨广: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岁锻连。一共收集了9246条建议涝粹迷,其中表态性意见7736条密罕马,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猾氛读,占16.3%佬先北。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酶氦、网约车驾驶员资质及管理亥镐谐、出租汽车数量调控三个方面轰。从数据来看拇簧,不少人对“京人京车”表示理解杜匙哗,赞同的达到70%多虫矛,质疑的只有12%黎。我们根据建议修改了125处庐熔,不断扩大合规车辆的范围咸,让更多人参与“分享经济”屁昆崎。    “从北京实际出发剃,兼顾多方利益”   问融衡观: 为什么要求“京人京牌”绥谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答师蹬蚀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说老灯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豌、交通拥堵倾距沮、环境问题等“城市病”锋架。在这个前提下舒,北京任何一项政策都不能“任性”呛帅如,要从北京实际出发关官,兼顾多方利益坏危。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皇隙和,地铁最高日客运量超过1200万人次拨靡溶,公共电汽车日均客运量1063万人次烧褥,小汽车每车年行驶里程15000公里蜡鳞室,交通压力与日俱增昆弄锭。但在我们的努力下堂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%成,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制需乒。    总体来说粮灯,北京坚持公交优先的战略澈封,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充齐焦伐,对其进行总量控制在所难免删彭。目前北京市绿色出行(公交沁横融、地铁插、自行车金畦、步行)占到71%颓车,小汽车出行占25%肪蚀居,出租车占4%娠,其中包括比例不高的网约车出行低附熊。北京出租车改革的总基调是哀即亮:巡游车改革侨上、网约车规范侨、融合发展帅痴密、错位经营挛通、多层次服务牌狗拾。我们力争进一步提高绿色出行比例赤然,为首都可持续发展提供足够交通承载力冗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔽: 政策出台之后侍行,预计将有大量不合规车辆面临退出目工富,政府有什么监管手段确保政策落实到位毋?   答床表风: 政策出台前厘饶蹿,我们和专家完辑吝、司机刺、乘客哆氏、网约车平台进行了多次沟通端,决定设立5个月的过渡期彤敬。一是给合规平台兽次、车辆伟都、人员办理手续;二是清理不合规车辆剃疽颧、人员等藐洛。    从服务乘客的角度弥乖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行藤骏哗。另外嫡巫忱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叉鹤希,因此提出过渡期的柔性考量庇庇。过渡期之后颈,平台要加强行业自律酱疙氖,我们也要建立打击非法运营的长效机制五毋,严厉打击非法运营茫咸经、克隆车和价格违法行为殊,能够更好服务乘客累、保障安全县媒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厘琼: 面对新的经济形态刑,如何创新管理手段疏光?   答软佰: 出租车发展中没有对立关系埔。网约车以网络预约能观白、快捷方便等特点昆喂吻,满足了一批乘客的出行需求匪镭。单从评价司机服务质量的机制看狗,就值得巡游车学习岭惋膳:如何与派单挂钩态春,实时评价沤疯。但网约车也有局限性核翁侵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管粕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势头抨卢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扑次庇。你有技术优势绘涤畅,他有线下服务优势锯联,为什么不一起干呢迷?    管理部门也在转变思路疆庭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挺皋逼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芍。通过推动巡游车改革及网约车规范芳,构建多样化服务体系锤,提升出租汽车服务质量水扯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肝传,在京注册用户已达218万人戳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倪坎,提供差别化服务颈簇。    “解决出行问题要标本兼治”   问伸还: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叭憋磷?   答稿鞘秋: 群众出行问题的解决般,需要放在城市综合交通体系中箍视,多措并举辩烦共、标本兼治玻辰厕。一方面叉德枢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汐碗,需要加快构建安全伍盛、便捷奴畔、高效郴、绿色突、经济的现代化综合交通运输体系瘦。到2020年江款玖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酪怜锑。    交通设施根本是为人口服务歌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理级嫡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标次私,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺计:李芳" "   杨美虹透露俱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翱窟,大东工厂扩建项目也投产在即桓,这些举措都将助力当地经济转型升级泊。    在杨美虹看来锤烫,借助主机厂优势细,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暴锑,配合外交部到德国进行推介散眷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敲,从而推动产业升级逃嗅。”杨美虹说嘶愁溃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熔舜醛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孩。最新数据显示蔽飘,2016年1-11月盟糜此,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棋软,同比增长11.2%笑慌额,前11个月的累计销量沦,已经超过了去年全年攻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任即。12月13日脯虫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抵。活动期间蒙赔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚鹑Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济癌储坍、环境和社会贡献等方面取得的成绩坪。杨美虹向记者透露贾辽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》填,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩布囊斜。    “在‘可持续发展’战略的指导下梧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陛阑。”杨美虹说荤玫。    第一幕,实效为先崩恼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题破弦,“我们不做虚的稗,我们也不做口号式的疟茂募,我们一定要解决具体的社会问题负。”杨美虹直言叹脾,比如BMW儿童交通安全训练营伪档揪,它是为了解决儿童交通安全问题票。    第二戮经娥,长期坚持瞎灌。宝马儿童交通安全训练营统童,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翠华痰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啸鹃餐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煞日,今年是第一年做瓣,未来会持续墨、扎实的往下推进衡筋箍。    第三诵防,全员参与痢鸿城。宝马做企业社会责任时榷罗凡,会邀请车主烂、经销商拨房、投资人以及宝马员工沥燎睹,一起参与进来蹄娠辽。比如宝马爱心基金畦荤湾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训借恍,提供指导;另外砍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杭,定期组织各种各样的活动稠揭蕊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勾,将可持续发展贯穿全价值链郴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叙假。”杨美虹表示纱扔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绅矗,主推工业旅游概念伸惯。    据杨美虹介绍谩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园际,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楞铃缝,助力中国制造业迈向高端室方,并促进东北老工业基地全面振兴录师。    数据显示抽,截至2015年底维,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坍,当年纳税额超130亿元人民币忻。同时每激妈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叔,就业岗位较上一年增长了8.6%疵纳赌。杨美虹透露林危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中白,大东工厂扩建项目也投产在即衰悉汕,这些举措都将助力当地经济转型升级虫癸。    另外拱割托,在杨美虹看来抡浅,借助主机厂优势牵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤,配合外交部到德国进行推介却妹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屡说番。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膜殿,从而推动产业升级贩拖。”杨美虹说蜕呜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄策泻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰奇伪?关键是我们的差距是什么恒,下一步最大的点就是要提升品质需,当然还要控制成本吗嘶猎。然后使,就是我们的正向研发和平台战略娄闪镰。最后罗臣低,可以大大提高效率懊,如订货的时间是可以压缩的秤哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日可襄函,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斡茧词:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咎缮额,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述储割。    徐长明说湘勘,怎么理解工业4.0挡猛?这个概念是德国发明的氏簿,现在在国内比在德国还要热冀。最近窟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念享,我理解它的工业4.0的本质皮浩,就是怎么保持德国制造业的竞争力发邻谎。在国际上藕木,德国面临两个挑战脓:互联网大数据和云计算拓扰。现在变靛,德国整个国家都在讨论礁,怎么能够“不被互联网+”里称,而是“制造业+互联网”谩和,这是他们重点考虑的问题没洁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郊魂剂、宝马冈、大众相舒泼。在德国趟隧,汽车的需求是非常个性化的陀,在这样一个背景下虚班步,它要维持竞争力觅,推出了4.0的概念电毁闪,核心就是智能制造茂。他们主要的目标有四个方面煤讥财:提升品质皮、提升生产力类矢、提升柔性化漏、压缩产业美叫,总的核心是提升竞争力男俗。    徐长明分析汲,本土品牌下一步怎么做拓蔚宛?关键是我们的差距是什么户纷,下一步最大的点就是要提升品质渡寥媚,当然还要控制成本裳私叭。具体要怎么做藐瞧?也有几点蔚细:第一幸夹,想办法提质控本肮。提升品质型介,消费者理解有三个莽反:可靠性疤潦叼、感观品质型履、性能溺窝。第一个维度慷还荆:可靠性是必须的够,现在光有第一个维度已经不够了魏,必须要加上第二个维度豹:感观品质拍景昏,看起来要漂亮尘。在此基础上又发展一步混,就是性能的提升途。最近市场上卖的好的自主品牌刻,大概有12款车顿,年销量超过10万台镣,这些标杆产品呕脆,性能上也不错同。因此欺瓷,自主品牌下一步还是要想办法补豹俩,把这些提上去雄氨,缩小跟合资品牌的差距健醚。    这几个方面的提升吮寂局,意味着成本也要提升苍祷,怎么能够控制成本搐踞?第二方面的话题谋,就是我们的正向研发和平台战略扒其。之前女常贤,我们很多品牌都是“逆向研发”荒径赂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楞谱,拿过来拆解做测试棋氰,最后组装起来陡挪擅。这个模式下林,成本可能是略微低的矛,但品质篓祈、性能有很难保持琶。现在必须要正向研究回赶,从消费者需求出发恳聚酬,形成一个目标潦巍寐,对目标做分析冉滴祈,只有正向设计妮但,既能提升品质性能沥,又能控制成本科拳,像长城穷、吉利等等疮侍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呸挂。    平台战略妹,在更大程度上控制成本频某。他说惊,我们的开发渭迸,现在是一款一款开发的涟,零部件的通用性相对比较忻鞠鹛睢,最近一两年来十,已经有两三个企业开始走平台化战略顽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乖稳钡、SUV和MPV喝桐。这种情况下律憨鸥,零部件的通用性非晨。好嫡蝗耐,同样是50万辆的产量挠,对零部件供应商的供应量更大胸,就能有效地降低成本忱。    徐长明强调帮夯,对于工业4.0的精神本质还是要学的空矮疤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彩双痪,它做了那么多的智能机器人桨苯痕,智能机器人都是带摄像头的颧蹄尖,在实施过程中的质量随时能够监测肪楷弄,然后反映到云端某,再反馈回来随时可以改进涧摹喜。现在菩,企业员工的工资水平越来越高长,汽车厂家很多在加班加点虫敖盛,我们要高度自动化戚热,这些课要补枫芹凸,应该有大量的机器人替代人工蔽亥。如果这么做了竭掠腐,可以大大提高效率耿玫律,如订货的时间是可以压缩的需泛。比如筒谢府,国内一家自主品牌瞧,从经销商下订单晦兽权,到提供汽车产品最开始是40天垃,后来缩短到30天忙,现在可以压缩到22天耸午,跟世界先进水平比还有一些差距黔污墟。这也是德国4.0里的核心内容啦妻。我们不一定用他们这个办法疚刷嫡,但精神实质是要学的需耻。    他说集,柔性化的生产也重要轨咳沦,但没有前面三个那么重要脚昧蔡。在4.0背景下笔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法普串梁,而是学它的精神实质革苯寄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫩扳窘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隆履盗。更为重要的是钎,放眼全球撼,驱动这些变化的地方就是中国补。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乒。    12月11日萌先既,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊笨镂椋虹桥落幕沦锋。经过36小时的激烈角逐唱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出社,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利玛懂抄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示时湿,今后的五到十年擞愤,汽车市场将发生前所未有的变化识逝练。未来默第,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诚戊。可以说摧,未来五到十年汽车市场所发生的变化螺嫌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂玩娄。更为重要的是示,放眼全球陋诧,驱动这些变化的地方就是中国山窝南。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旱噬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浓翘,作为企业拢颊培,捷豹路虎非尘唬看重年轻人的培养雄尼恃。在全球挂卿叔,捷豹路虎共有2500名管理培训生擂绷价。过去三年去悍,我们在中国也培养了30多位管培生痴。此外比拐习,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家踢仇岸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倒祁。    在赛后的媒体分享会上淖袭,两位获奖学生代表分享了各自想法撕,及在比赛中的收获疼。同时肯,睿侨森疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吼欧。   问揣裳巧:捷豹路虎为本次活动提供了导师讼舅搅,请问这些导师来自哪里四戊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坚呛?请学生们简单介绍一下自己的作品脖抚,获胜的原因是什么瞎徐吃?   睿侨森谋歼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师培烁粟。一位是捷豹路虎内部导师熬厢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劲吗冲,包括对行业发展的认知吹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芥痹、视角和指导臂密。这两位导师全程和学生团队合作显,提供专业意见拦搞镜,帮助他们取得最好的成绩规。   潘孟涛滑刻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亩汤俗,包括今天的学生很,将来都有机会进入到我们工程团队宝奸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崩,可以来到捷豹路虎学习和发展芬歪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聊香洼,再加上扎实的专业和技能涣收叮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喝谱。   睿侨森搭目: 作为公司的管理者己喜吗,我们非撑甓妫看重实习生梢坑,我自己也会手把手教给他们工作的经验巢。不管是本科在校生还是毕业生陕馁垮,都能给我们带来新鲜的血液持、新鲜的想法挂岔担。    同济大学袁旭款睛鞭:首先赤鬼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伸俊煎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行韭魄。    我们都来自同济大学汽车学院设丹寥,团队成员有两个来自汽车工程方向街、一个汽车营销方向斡、一个汽车设计方向铆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娥,围绕“以人为本”割,挑战的是都市环境里的出行压力搏借。    我们的想法与捷豹路虎的工程师删、设计师也有很多共鸣太,通过一系列调整瓤,最后有了这样一个以人为本然槽、体验为先的方案冀蛙辛。我觉得朴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因枚趴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摩:目前曹头,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划费?   潘孟涛喘拭反: 我们会对人才数量进行评估和拟定充溅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惟斤。随着经销商网络的增加轰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牡窗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徒筷拷,从而满足未来消费者的要求竞豁。这些内容息息相关拖,并且不仅是着眼于眼下邓薪青,更是放眼未来锌。比如搐模,针对刚刚提到的电动汽车战略仙膳,就要确保未来有足够的专业工程师储备穗玖茎,因此反,我们时刻准备着如软,并只选择最优秀最合适的人才进入公司投池汰。   问氓奴驳:在创新领域幕峦,包括未来汽车科技领域澎切,捷豹路虎有怎样的系统部署爸立瞄?   睿侨森讲: 首先回磕,作为一个公司蚕池,我们在研发领域有诸多投入侵橇怂,而且很多的投入都非常具有前瞻性骡匡烘。比如说换地省,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队躺涸嫡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验底怪秦。    其次场壁库,我们想要通过产品和服务晦,把先进技术带给我们的消费者广,因此我们的工程团队篙帮城、研发团队必须时刻关注消费者需求奈,做到一切产出符合相关性藩厩顺、可实践性原则钡。此外卉拍,我们每年投入约350亿人民币踢,用于车辆技术的研发和投产可脖。    我们还于今年7月宣布吭桐乐:在未来四年惭咎莆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黔剖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞍清。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帘疟,并在未来应用到车辆技术当中贬。    今年早些时候沸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蔡,通过应用软件及按需服务的开发与提供喘林,解决消费者在出行中遇到的难题堆。    与此同时茨搪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器表季练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缸肃、办公空间点抬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锤。   问湿:请具体介绍一下InMotion篮暮。对于整个汽车市场的趋势敦,比如电动汽车技术匪孰化,捷豹路虎是否有着自己的见解禽稻懂?   睿侨森隘发绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辅兔。我们希望将来可以将它推广到美国钳阑厂、欧洲以及我们非常关注的中国市场讹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疾亭监,由研发团队进行分析邦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剔裁,我们也会分享给总部漠。    关于电动汽车技术汰焊譬,在洛杉矶车展前夕圈毖僻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹿。中国是目前最大的电动车市成搿,并且有引领行业变化的趋势布目。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匪攻,确保第一时间响应本土市场的需求竿缎惠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巨艇陀,并于2018年正式上市默,希望大家多多关注侵娥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抨:关于未来互联网汽车曙耍霸,捷豹路虎有哪些基本的认识僻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脖募放?   睿侨森席: 目前亲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陪庙迪,它的发展甚至可以打破现有的躺捞驴、传统的汽车开发逻辑与循环贩暑。    针对这个话题到,我有两点和大家分享扛:第一点幂镐磨,未来所有的车辆都将实现互联网化艾悍,现在能够透露的是护诵闻,接下来我们全新推出的产品膊标,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辞入。比如说勤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梦,使用他们的UI界面和地图籍。类似这样的合作品窗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄绕轮:李芳" "   汽车网讯 12月15日菲火,由中国汽车技术研究中心弥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开片告。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胖蹬,从“市场化发展现状”粳、“应用模式创新”洪徽罚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流略,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台功瘟,为产业发展建言献策潘吃囱、助力提升味。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录偶: 第一贤熄谱,背景尽。    去年发布的《中国制造2025》琶憋,新能源汽车是重大发展领域之一芦,是其他技术应用载体阀吝贺,而且是先导性产业捎矮丢。它的进展情况决定了中国制造2025讲磊、强国战略实施的程度刨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朝矗示,从而能够聚焦变革田咯倘、明晰路径词、凝聚共识灿痊牛、引导相关资源集聚推广产业创新航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盼寸蝎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布双镁雹。总体报告是按照1+7的结构矫。1是总的掳,7是包括4个车辆整车技术宽捆,3个分项技术抛。    第二玻百,国内外总体技术分析封捶。    近年来辅评己,从国际汽车产业来说痘,低碳化丧色、信息化送凭、智能化是一个总的大趋势徽靖。欧洲肪扇、美国缸揪急、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宛,重点企业的产品战略也充分体现了三化炼故,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仓。我国汽车产业特别是近二十年的发展拍,取得的进步大家有目共睹架。首先四涝,产业规模世界第一尝袱俊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长催。从技术上特别是自主的技术进展非常明显目崩却,包括品牌市场的影响力有目共睹态锌,特别是新能源汽车弊偿,包括技术僵宠僚、市场炽、新的智能网联汽车技术湾创途,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舶,智能网联汽车发展是非辰伲好的优势条件点系扁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洁,包括动力电池培史、变速器清凶栏。国内自动变速器原先是空白譬,近年来无论是CVT辉、IT骨韶、DCT都有自主的技术和产品勺劣快,而且应用在逐步扩大漂。    虽说取得巨大的进步孟铣甭,但与国际先进水平差距明显芥拧缔:    首先疗齐剿,发展能力上的差距洼苦夹。投入强度远远低于国外咐,全产业投入估算1千亿剿,相当于通用晤迟、大众辨驼、丰田大集团一个公司的投入弓。    其次户,研发积累即星。包括流程积累脊休抡、数据积累势篱、技术积累纤摧、标准积累奖榷担,这些积累偏弱史。    另外寥攫丘,从整个产业创新体系上来说瞬,差异比较明显的隆,特别是协同方面宠勉。单个企业弱樊思,整体的协同效果很低霖萌篙,意识也比较低邪暑。在发达国家坍捞,单个企业强示熊径,整个国家的协同体系效率比较高忿八壕。    基础不牢地动山蚁璺巍,我国汽车产业的材料喘、工艺基础跟国外相比也差距明显视全。汽车产业裸烩受,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沦秦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疾舷,要求有创新的思路和创新的模式监貉法。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寸么。    第三磨燃罐,一些关键的里程碑贿浪慰。    重点是总目标截,总目标是基于很多现有的环境设定的芦,也基于七个路线图进行测算潦硕。反过来说某端,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朽表芥,就能够实现保障几个方面总目标的实现廉:    1漂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畦狙。如果技术路线图能够得到实现哺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骚,之后往下走喘,这对产业来说蚊翱,甚至对国家来说是非常重要的良短钾。    2陕铆苍、希望在2030年左右膳艘接,汽车产业的电动化转型基本完成涕窗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上檀。智能网联汽车市场有一定的占有率横含寡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用房坦林。    3拔、建立有竞争力的自主创新体系宿交惫。    节能汽车在2020绣、2025片棵忿、2030三个阶段提出典型的指标氢暗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗康扮,5升酣、4升颊贪、3.2升存。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%式,2025年15%瀑,2030年40%以上辆览射。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骸迹力、自动巡航扁、车道保持应用已经很高荤霉黑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淀垄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剁苗敛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骏守宫,经过技术路线测算实现总的目标都。从路径识别上来说崇涩陀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彭杯堆,以能源动力系统优化升级转型作为重点苟镭,以智能化水平提升作为主线哼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肝,全面推进企业产业发展姐寸。    第四噶娜荷,分技术路线图的基本结论蔼。    1将的、节能汽车九。总体上有很大的共同点妥,重点在混合动力技术婚督逼、内燃机技术从、其他驱动技术卜套弗。混合动力是技能的主流技术锌,当然轻量化也是另外一个纶,但是轻量化有专项的分析娜漆鲁,在这里没有强化德吴科。    乘用车总体执行轻量化谰疯耽、小型化乘、混合动力南、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笔勃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甭。    混合电力是一个主要的技术安,达到5升嫉坝,4升队成侍、3.2升的目标怕,混合动力是主流赶韦系,其他是共性的被搁脓,轻量化菲、摩擦等快咀旧。    商用车混合动力应用时间稍晚楼,重要度低于乘用车环。    2脯啡叭、纯电动与插电式混合动力汽车句凯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痰,加强轻量化成为趋势层景。轻量化对电动车更加重要屏酮辑。对于插电式非常重要的焙撩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丁,驱动眯湃、点击丰、控制冲秤葛、充电封核、混合动力发动机瞬,高效耦合发动器科逻仿。动力电池本身有专题梦,在这里没有过分强调拟。    这两种车提出了总体的发展纲要狙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戚,甚至可以忽略不计棘咕。    从四个层面梳理了技术需求莫,提出了一些优先的行动项鹅,面向纯电和插电隙,国家科技技术支持十五年了椭,下一步除了电池列为专项之外丹嵌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摔笑。    另外皋,聚焦关键零部件门仆肆、基础突破和可再生能源肉酪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蕾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秽试。    3风、燃料电池汽车汀蚂老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敌牵。从中国汽车产业来说其,现在重视程度不够肃晒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划料,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究熔。希望四部委提交国务院进行发布和实施配纷。    在研究过程中椿,大家对燃料电池认识分歧比较大闻脚感,或者没有共识豪瞪,这里特意保留一个燃料电池发展目标炭,跟发布不一样雀。发布时2020年达到5000辆的保留规模狸,我们是1万;2025年是10万签巷吩,发布时是5万;2030年是百万茎赋,发布时是10万闺枫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僚廖眉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汉即,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度别吐踢、耐久性椒犊、成本斯、氢安全枫崔姑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坑扁旱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费夯坷。当然堡旱戈,全技术链的技术攻关需要做侠玲俩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娟哆解。前期小功率燃料电池供氖谢,中期是平衡的燃料电池碱仓隶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凤挠,到最后全功率的燃料电池祷。当然廉莽,电电混合是最主要的酒啪僵,最后电池小容量的技术路线现,但燃料电池的功率更大一点悔戈嗡。在这四个层面进行了技术创新梳理查随,燃料电池要解决的东西很多办韩巨,包括材料砂梁活、膜狈、电机谁、燃料电池纳粒块堆庞、系统技术辱渐说、整车技术廓。燃料电池也是下一步国家科技篓确、资金支持的重点媳盘。    4泼锑蹬、智能网联汽车躲,这是新兴的技术发展趋势小淮。其重要性与新能源汽车同等重要媚氓,有部分专家认为更重要款嘲掸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大点谱海,技术和应用的优势车粉,也是机遇蚂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磋标暇,涉及到国家信息管理矮。对核心自主提出了很明确的要求阶祥儒,即两横三纵妥。    车辆技术上更多的是决策及、执行鹃哨褪。信息技术操聪,信息安全妥,地图技术也是非常重要的断。两纵屋蠕,一个是车载的辅梗泥,一个是基础设施棚胖泵。智能网联一定是循序的板,智能网联技术最容易得到大规模的应用那蟹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标豪。这两个路径总体上循序得到应用岸,从商务车来说副镁,更容易形成绩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秒。    从四个层面聚焦一些技术需求绣侍。跟燃料电池一样椿冷层,需要解决的问题更多一点挎染。从感知决策执行的馅隙,特别在决策阶段驳存户,差距是比较大的普,感知当然也有差距舒。在信息层面帘颓,大数据虎、云平台奶嘶,相对来说中国有比较好的基础和优势释。    作为一个前提忿枫筐,对标准法规先决性报魂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唐店哆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咀。制造技术不细介绍了圃,还是聚焦在新材料的运用藕峨鹊,以及新技术对制造技术带来的变化暇,聚焦方面进行了说明规。    动力电池呸钠,分三个目标涪鹤,目标上有比较大的讨论和争议剐,比如说新阶段提出了350米、400馁捻、500的质量要求棱泡溶,争议非常大架溜,重点几个层面弹:    优化现有的代表电池技术队葛,提升技术水平渤伎收,特别耐久性谈逆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苏诧饶。国外的装备很难形成有竞争力的差别弗铜蓟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姐问。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系传烽热。现有应用以企业为主体来做探。当然炭棱,也会关注动力电池的回收利用技术家。    最后烧信培,轻量化汕高。简单来说缴,前期聚焦材料技术唤纪贿、设备技术联芒堡、制造技术彪、回收技术香。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺天口,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劫吐,比如说传统的四大工艺的变化察酒酣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梁顿闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碍但、供应链屉拎镶、资金诧魂、汽车等方面的诸多质疑荚。期间,明确表示不会放弃造车苔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传定渭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粳剁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融离姜、互联网及云酶鲸、内容芭借、体育,还有三个端口类的,手机稍、电视摩、汽车酞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陛催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仁怂勃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿其辞蔼。    乐视的电视做的确实是非常不容易虚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三届。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晨襄便。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玫屎。总归累计亏损36.33亿元免摆踞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亮洛。第一部分就是投资人的钱宿施灯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现补黎单。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿檀歼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现活勃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寒构芳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿截、体育43亿串蔑、手机50亿,房地产64亿瞧、内容108亿票嗓、互联网金融151个亿绒辩软、电视187个亿鞍蠢伙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的傲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狡耸忍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辞富。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侧暖络。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吕哺竞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擒疚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勒奢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邻木。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的光。很可惜,你们蒙眼狂奔挂刃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浇熬狄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   12月10日俯毁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藩角磷:一条是政府主导瓤、政府补贴的方式羌弄譬,这是当前的主流臣蔷协。一条是消费导向桃垒,依托市场的内生成长道路苦。”他表示锹,(电动车产业)进入者中日,大多数最终可能会被淘汰冻枚看,但是不能不给他们机会略。国家已经开始放宽市场准入俄灯笺,此时广,应该在两个方面把握好政策诧:1夸杉虫、应当欢迎新的进入者僳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者模踌,让投资者自主决策筐豢,自担风险娠。2仑熬尉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贪械尽,严格市场监管倾扣酵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚记癌盲,目的是建立好的产业生态僻。电动车产业化核仍淘,最终必须依托市场来完成萝,因此狈,政府的政策必须产生长期预期闲。推进政策应当借力市巢睢,发掘市场的潜力丢颧烯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皋胸。政府政策不干预技术路线实,政策的实施不是导向对政策的依赖傅辱镜,而是政府作用的适时发挥家茬材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝挡觅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缺潦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椭,戴姆勒有望在今年成为全球最大跑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商顶,这一目标比原计划提前四年实现鞭逼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布马:“戴姆勒今年即将实现这一目标壁,比预期时间(2020年)提前四年鸽煎幌。”   据悉丧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寞啦砂,当时受到与会者的哄笑垮踌。然而辞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吞,领先劲敌奥迪和宝马栖瑞。(实习编译拇冻:刘欢 审稿拘看庐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滥假杠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妇及:韩大为 版权作品相,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕,严禁转载始,违者将被追究法律责任疵埔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访充谓僵。在提及新品牌“WEY”时谭阮,魏建军表示寒糖,“将夺取丰田和德国大众的用户”挥。   记者磊拨:为什么把自己的姓氏作为品牌哩铜莽?   魏建军来蹿顺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敦结。我对WEY很有自信鼻容,就使用了自己的姓膝腺驼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌股,但在中国汽车行业我是第一个华。   WEY之所以采用英语饰,是为了要瞄准成为全球品牌丁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顶。   记者翅谱淳:对于竞争对手有什么设想切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场轮谰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缉冠洁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搭咐跑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准上嘛蒋,在此基础上还要实现15-20万元的定价妻方。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藤算摩。在性价比上WEY更具有优势涉杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熬昂:李芳 版权作品顽卑充,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁我藤,严禁转载递然柑,违者将被追究法律责任尚坑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讽,新能源汽车的发展也不会受阻冲。   根据工信部核准的数据口唱非,今年前三季度芳瓮,整个新能源车销售16万台翔,同比增长83%痞铰扁。其中氰趁尺,新能源客车已经占有40%以上的比例播,达到了近半的水平伴狡,发展前景面临压力罕甜瓤,但乘用车只有0.1%娩勘蔑。“我们涨十倍是1%贯,涨100倍是10%谋澄猛,新能源车发展有巨大的前景和空间寒充猛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磺胁惜,全国乘联会秘书长崔东树说反。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氮陈。根据国家制定的产业政策要求邻赴颂,到2020年办的,乘用车百公里油耗要降到5升澜坎隋,这意味着五年内降38%的油耗郡。“基本上谁也实现不了色郴蜕,只能靠新能源车来推动迫。而这种新能源车樊疯,插电混动可以降80%癸率繁,纯电的可以降100%的油耗且哼栓,这种情况下只能发展新能源车寸,这样新能源车乘用化膜犀,为什么我们一直定义为为生存而干巩隙,你不干就要挨打湃门梁。”崔东树说铃撑。   另一方面铆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展录虽亮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要射肋穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庐誓,因此定价弹性很大苏杜。”中金公司的研究员李璇说檬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平插笨,为消费者提供很多选择辰尸。随着技术进步和更多电动车型的开发沮梁辜,新能源车的成本会不断下降惜,比如普,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耻狡。“中国的纯电动车型出来以后抬莲哭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咀熟念,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后还襄戚,发现基本上17媒舅、18年以后的新能源车问牢,达到8年10万公里以上旧恨软,整个成本是比传统燃油车是要少的坍,甚至是少了20%到30%屉舰类。”   电池是电动汽车发展的核心帘缉铃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埠侈驾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同旅,电池成本还有很大的下降空间朽。目前袱懦,整个电池的产能供应相对过剩坊袒隧,国内电池企业达100多家双。据统计释,目前整个电池的价格大概在2块多左右氮叙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坤嚼巍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冈。因此驰抱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鳞岁贺,这样才能达到标准糖够泞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朔辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜煎平:李芳" "   我们不认为绝对的销量狈狮顾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素眉为醋。衡量一个品牌成功还有其他的因素骑驶嘿,比如利润率讥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鬼辨凳。除此之外旱石,品牌力彤杰、品牌的知名度奉、美誉度胺烈催、影响力食厩涛,也是决定品牌可持续发展的重要因素汇氰。宝马在创新精神上是首屈一指的谐私,因为汽车行业正经历巨变锋橡盛,在电动出行刮免末、智能互联奠脚屉、无人驾驶等一系列发展方向上摔捶,宝马都打下了比较好的基础姜。    临近年底案法,伴着层出不穷的新闻事件扇七暇,高档车市场竞争愈发激烈挽镣,作为全球领先的品牌——宝马饲甩摩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目判忙辛。近日须诞揣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弛喘,听到他开诚布公貌、推心置腹的看法铂哼抹。   问冕:根据最新的销量数据拓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浚。那么句逝,您怎么看销量硼迁虎、利润捐竿热、与经销商合作伙伴的关系颂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辉酪: 每个竞争对手的情况不太一样哆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豹,所谓的增幅我们一般都讲同比蓟,是跟去年的基础关系磐齐。几个因素加一块儿强,我们不认为绝对的销量沙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头哗讽。对于宝马而言豪,今年前十个月柔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车等哀,同比增幅10.2%实杆耽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萌浪溜,同比增幅接近11%场。我们对这个数据还是非常满意的快,这也达到甚至超过了我们内部的目标墓似。    除了销量本身的绝对量或者增幅旅筹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仁迹,比如利润率巷屯皑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标加筛。除此之外丰,品牌力诡、品牌的知名度枢、美誉度篇纯姥、影响力庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素屡竟户。宝马在创新精神上是首屈一指的疾逞眯,因为汽车行业正经历巨变皇狠,在电动出行缓藤、智能互联浪肌盾、无人驾驶等一系列发展方向上负晤,我觉得宝马都打下了比较好的基础邦肪。总体来讲妨,我们并不惧怕任何竞争臀,我们也欢迎竞争韶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舰睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龚遁滩。   问努:最近换,关于奥迪的新闻比较火九。   刘智粗堡惶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霉遍。对于宝马品牌来讲摧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的复,双方的关系也非沉迨∪郑好踩酬瘁。所以厂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司度,一个是宝马(中国)毛孙,一个是华晨宝马贯诵,但是我们有一个整体式的营销团队处寂习,有统一的零售网络街趟榷,我们在总部有一个统一的管理团队莽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毫簧斧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膊。至于竞争对手我不是特别方便评价葛船,不过至少释放了一个很好的信号喇岛舰,豪华车市场的前景依然很好昆辰培。    问胺蜂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倦井?    刘智邦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度势骆。因为从经济的基本面来讲欺悲澜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甫耪、持续的发展态势氏福托。之前以出口漂妨、基础设施建投资的经济拉动方式褂荣币,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式什豢。需求的增长其实就表明了对于车的需求垮蔷,其中也包括对豪华车的需求逛抖闻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洁隋,这几个因素相加巷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陵闺粹。今年肋,豪华车的“盘子”接近200万辆沮不,未来可能每年的增幅不会特别大拖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魏。所以呜猫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寞敝刻,力争在市场表现上优于竞争对手紊档臼。   问诗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盖饭挝,这一岗位和以前相比有哪些挑战绕?   刘智雾巩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辞,因为我在宝马的八探迫、九年时间颊埠,换的工作岗位也挺多的目硷毛。换了新的工作以来焕超壁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溜,比如负责国产车的销售妹刮寸,可能是比较短平快的寂帽妥,看的是一朔眷、两年之内的事情戚四铜。在宝马中国总裁这个位置上日鹊,除了目前公司各个业务板块的运营锋扭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捞蔷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巨薯,像无人驾驶俗肠、智能互联汗、电动车推,包括数字化营销颓、品牌年轻化等等一系列的东西壁滤掀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚀几,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究计棺斜,力争在中国市场上打下一个非澄驯剑好的基础写帛版。我相信帛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眉配,宝马会拥有非常强大的竞争优势督。(中国经济网 记者杆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯刨:李芳" "   原标题抹摊久:王永清撼温霉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底次汉建,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惕。别克品牌今年销量已经突破100万辆敢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辩。数据显示录多犀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辑户,同比上年的446764辆下跌28.64%锭。上个月蛙华厘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芬暇糕。    因此堡,在车展期间接受记者采访时安,王永清表示绦厕承,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言电侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升江冕鹿,但全年销量依然会同比下降20%左右奇隆锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来首,雪佛兰品牌过去因为发展比较快爆,可能在布局上稍微有点滞后丘藕。现在对于雪佛兰来说秦督,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刃矢。    事实上娩犁,雪佛兰已经开始了提速布局耸即逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陋使,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台棚。王永清表示签史磺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惕,2016至2020年投放超过20款新车侠划。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犬上,30%为SUV车型盆,并将加速引入包括1.0T伯参、2.0T郝烈舞、8AT韧邯、9AT澳耸甜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碴篮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齐,未来SUV将成为主推车型地堵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拧,轴距2725mm雄,将与全球同步进入中国市场丁涎步。同样逃蹲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相徘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脆痞茅。    值得一提的是漏姑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筏,拓宽产品线鸵。RS车型将采用包括侧包围受费、运动尾翼欢石、双排气管太、降低化运动悬架毋摄梅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘲还瑞,并加载多项ESS智能安全科技翁穷。    在品牌营销上疾肩撅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销污蚂。另外侮窘特,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虫陌,演绎雪佛兰“热爱函涣,梦想居缝谜,行动娇,分享”的精神劣酒堂。    “今后新车的利润越来越邢铩,主要利润来源于衍生服务尉病孝、二手车置换等航炬。相信雪佛兰将它的结构调好后悍,未来两年将会真正出成果铂。”施弘说溉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恒,上汽通用的新能源战略也将全面提速据女卵。车展当天尼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浮肠堵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扣搽挎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粕久间。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歧聊乱,发动机的最大功率为73千瓦氯盒帆,其中电动机负责驱动凉肩粟,汽油机负责发电囤袄嫉,它的综合百公里油耗是0.9L逃墙拨。从上汽通用发布的节奏看桥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了办。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案损航羞,王永清说扛迷婪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辛,产品还要丰富僧删,才能满足这个法规的要求貌酵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度分,到2020年之后比例更高绢裸颠。王永清表示稀:“估计到2022年模涸,我们的电池技术会有很大突破丹电,能量密度大幅度提升牧,成本是大幅度下降穷伴驰。这对纯电动的新能源车发展是好消息靛箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵疵径:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骆、豪华”品牌——WEY厘,W01疆、W02两款全新SUV首发亮相床篮,售价区间将在15-20万元韦酮豢。对于新品牌的未来发展规划复,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兴:“WEY品牌明年将有3款车上市扮抠,到2018年还将推出2款左右的产品姥,以支撑起全新的销售网络体系超埂郡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表士峦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屡申,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烘凭锻,8月份推出第二款SUV W02信,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年星幻吵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型低。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孪度,魏建军详细介绍到境屋伴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脑,配置上拥有最先进的安全技术潘庭、智能技术戎呜,也更加精致犬锨辅。此外在性能上两者也有很大差异陈亥涛,例如在NVH方面啸抄溅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上是狭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汀曝戊。   在经销渠道方面补朴,魏建军介绍说哭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛊扭,没有想过招募新经销商挎橇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颠典。”   对于新品牌的未来发展吐,魏建军信心十足坟耐宦,他表示狸摧滇:“我从没想过这个品牌会失败谩返城,只有退路封死才能做好这件事呸捷唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶天。”此外睹脚聚,魏建军坦言衫线,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笛赂,因为新品牌叫什么并不重要褂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千访:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚计识,将方向转到共享经济亲嗜沪、互联网毁沫、自动驾驶方面新的技术篇薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汝汰怠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奶诵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩供场、生动的演讲蓉去锚,就城市交通孤龄慌、自动驾驶和汽车互联等热点话题楼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索接曝皮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉弓。    徐大全说魂赁戊,博世始终认为艇爬急,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞧金点,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咎吹洗。    徐大全谈到恐朝蚕,作为在汽车领域的老牌企业含半峰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化未、多样化的发展态势和需求惫脚外,博世已经有了自己的思考和方向炕粟。    他说弟,如今颂诫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业富寐辉,将方向转到共享经济狠厢财、互联网柏哺、自动驾驶方面新的技术圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寒獭,面对新一轮汽车技术的变革秤,无论是传统汽车蹈、零部件企业欣幂填,还是互联网庙投藏、科技企业灰案,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画:互联化害、自动化和安全化猎娇捐。我们预计密蝗,到2021年抡讼拇,汽车将成为第三大互联移动实体鞭,同时扮演人类的第三大生活空间惭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乏,来充分发挥互联驾驶的各种优势擒官杜。    谈及自动化领域临碎板,徐大全判断的勒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浦佰零。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纠,通过持续创新驾驶员辅助系统浓曝脊,从辅助驾驶妥维、部分自动巾狈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缆料柔,分阶段朝“零事故”愿景迈进呢浩从。目前风扭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产府杉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狡,到2020年左右滤漓,自动泊车功能将进行试点项目测试舶。    说到自动泊车糠貌斗,徐大全特别谈到停车难的问题矗。他说垃挛,停车难是在城市生活中的一大困扰蹈觅狠。今年陡澜吐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擅糙穗。在八项智能泊车功能里椽,“手机查询停车场位置并导航”尺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妹磋。其实赎,在大型商场里冕讽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捣婚。根据一项市场调研显示巳揪钾,2015年得,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惟跨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力促。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露手劝,在深入巩固原本的互联化趣府、自动化和安全化“三化”战略基础上齿改股,博世今年也把两轮交通奢珊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锈襄店。    他介绍什,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谁粟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侗富。未来十年侣焚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憋艰湘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墓夸塑。    在两轮交通方面械,博世提供两轮驱动妒景、安全等各方面的解决方案贸敞,涉及两轮电动车署领赋、摩托车村贾裤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拴申。    最后恳擅郡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具程摊沙,满足这些变化的需求衫泊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舷凉翟,“双积分”法规仙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议储纱孤,连日来讣穗徒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赁怀伤,让观望中的车企备受煎熬奢乡。针对业内关注的焦点问题窃揪藐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全年。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浓:不久前好,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攘胜疯,如何理解这两套方案殿派叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全层:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)农、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联良寺,但又有独立性想呐,各自的核心目标有所不同物闹缔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量世,进而确保国家能源安全磨。由于中国的石油对外依存度已超过60%赊烷忿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展跨惕妊,进而实现国家节能减排的长期目标钳了。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓣喘睦,但现阶段并不能彼此替代峦味峨。对于CAFC而言担墩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求父枪,其中当然也包含新能源汽车讽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠如。但不同的企业由于自身能力波、技术储备和对未来技术趋势判断不同椿趁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怒粹,而以后补贴将逐步退坡嚎怕,企业更担心成本无法负担镰袱菇。因此仅有CAFC法规太搂炯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懊拖删,所以有必要出台NEV积分龋校,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耻沥。同时竟髓猩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霜点,从而有利于新能源汽车早日取得突破叹入。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线率崇,其目标应是降低汽车及相关产业轿晤插、乃至整个国家的碳排放镐壳,和降低能源消耗诉求不同娶。作为碳排放第一大国绞糙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸡滇浦,后续国际压力还将不断增大环盲兼。因此屉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钉,从大方向上讲是正确的关。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段活鹅,这和NEV积分没有本质区别你考,也无法确保总体低碳目标的实现跋。实际上沪剖氯,跨行业垃呢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颂巴缓。以电动汽车为例撮,其在使用阶段确实是零排放懒瀑仆,但与欧美不同惭嗜,中国的电能以高碳电为主暴恍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放百。也就是说仟,在使用高碳电的情况下偏顽伴,电动车全生命周期的碳排放并不低俗。这正是碳配额管理应该解决的问题烙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徘靶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庞镶骆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喷。实际上硅彻,将新能源汽车确定为国家战略隘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搅,生产更多的低碳电贝亮椿,否则减碳的国际承诺将难以兑现撮帘课。    另外陷阜,对于汽车行业硅始,无论是CAFC糖良、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗣,但都应该由一个部门来统筹策划乐邵火,系统思考侵闪芥,拿出科学澄冷省、系统懒递稳、具体剃枢、有效的管理办法来推动实施角腺蓟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妙浪。    ■积分交易细则需加快制定敢舜斗、尽早出台    《中国汽车报》啼董曹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筹沸赫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乒笛戳?    赵福全箍:确定合理的积分价格孔,涉及到技术急癸奥、成本和市场接受度归,需要综合测算和动态调整浪。我认为基本原则是恕价抨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力米,让没做新能源汽车的企业有经济压力位。如果NEV积分是“白菜价”瓜昏,大家直接买就可以仇私群,谁还会愿意在新能源汽车上投入幌强?    因此辱混霞,NEV积分的定价应足够高楷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慷,通过自己的新能源产品获取积分辽疗,满足法规要求吹倾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业归涎,能够通过购买积分先生存下去等郊,争取时间把自己的新能源产品做起来靛矫摹。    《中国汽车报》谷:除了积分价格之外钎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灵寒栖,目前处于“空档”状态漓攫,怎么看待这个问题搓?    赵福全创绷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雌伪妻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藐猜赤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顷苗。同时壁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菱竣。对于汽车企业来说诺赫,3年仅仅是一轮产品开发的周期未吗,政府作为“游戏规则”的制定者退了霉,应尽快给企业一个明确的目标顾焦痹,否则企业将无所适从喉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俱叫:“双积分”中提出了2018年起斥,8%没忍、10%长垫、12%的NEV积分比例犁,而经权威机构按照法规要求测算囊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棠传,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难题?    赵福全瓜:在这个问题上铺,我并不持悲观看法露挤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难燃池祁,因为还有很多企业尚未完全发力非泞衰。按照国家的发展预期官,2020年新能源汽车销量比例要达到7%春效浦,如果每辆车以最低积分2分计算胆靠现,整体积分比例就达到了14%揭社,如果是分值更高的产品传癸曝,达到18%的积分比例都有可能借犀德。关键是要努力实现7%销量占比目标努忿,而这也正是NEV积分的目的所在停苇。    不过另一个问题引人担忧地炉敝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锻甫诡,同时在CAFC核算中也有优惠额脯毋:一方面油耗直接按零计算陆怯慰,另一方面核算数量加倍瑰孩缴,从2016到2020年分别是5倍瞧恐、3倍捕缄、2倍磺。此外腔剖,按照单项抵偿原则愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褥售,还可用于抵消CAFC负积分蹋敛坏。我们经过测算发现卢,CAFC中的这种双重优惠肯洞,对新能源汽车的“照顾”过多了仿,不利于促进其他节能技术发展涡辞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荷世伴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展京锈,CAFC的达标难度就会随之大大降低皮。实际上豢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹤籍,两者不可偏废桃妙欠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展焙,但如果CAFC目标落空藤阮接,国家能源安全受到威胁谦窟埃,汽车产业的可持续发展仍无从保障叔铜躺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消未澎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涛惟龟,这不仅能确保CAFC目标的达成汲,也会提升NEV积分的价值素,避免NEV交易落空硅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妒和:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戳汇椽,而没有将电耗的概念纳入其中际搔范,这样的算法是否科学拐?    赵福全汤刃:NEV积分分值以续驶里程为依据棱侩心,这与推广新能源汽车的初衷相违背慧,也不利于鼓励技术进步蔡瓣古。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程校。推广新能源汽车是为了节能减排纱,因此不仅传统汽车秸姥,新能源汽车也同样应该抑大扬小兰版瘫、抑重扬轻疽淮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”去室痕,而不是搭载电池越多越好临铃睫,因为大量电池搭载在汽车上移动讳,这本身就会使能耗增加观实,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾方,也意味着大量增加电池生产的排放挠锤。    政府应鼓励企业开发低成本歉窝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品晶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谁。也就是说热,政策制定一定要“勿忘初心”豪。建议NEV引入单位电耗为秽,即吨百公里电耗的概念眷壁骡,作为积分分值的依据毯鲁菱。同时色坟伤,对于小型车电耗适当放宽佃,而对大型车提出更高要求兢瘸,以鼓励新能源汽车小型化计,进一步提升节能减排效果渐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》干剔卤:在“双积分”中湍藩,没有将新能源商用车列入管理范围凌,这样做合理吗间稗酶?    赵福全惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备闲担可持续发展的问题霉撑。2015年盖捞帮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%先幻靠,获得国家补贴的比例比这个数字还高杭聪玻。而此次NEV出台却未涉及商用车倾膳柒,这是不合理的锰盾署,表明政策的全面性和系统性有所欠缺写,也会让乘用车企业感到不公平黔伪繁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规热剔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缅。我建议冯嗣喉,应该单独给商用车设立NEV比例要求令疏泪,可以不与CAFC积分抵偿肖设,但企业之间可以交易蛊。因为如果没有NEV的强制要求蔑损,在补贴退坡后灵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痪广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教森:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盆毖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水力肌屑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上借端,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泼呵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逝醋建,盲目投资之后橡托莱,多数公司要垮下来办深。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吨叙。    以蔚来汽车为例顽羚,去年8月还只有100多名员工们陵摩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寿。据中国汽车工业协会最新统计股,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擎,销售4.4万辆平布褥,同比分别增长25.7%和43.8%徐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馁,销售28.9万辆靖脆旦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掠毙。蔚来碍铰、威马宫蠕烽、前途钡灯琳、小鹏等已是新能源造车领域的热词贬领,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纹痴偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面读撂面,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》担,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洛假筋。至此奈填平,奇瑞新能源成为继北汽新能源堡、长江汽车谦卵垂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裁间投,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家变。    “新能源车企的风险莱哨性,其实很大前桶。”王秉刚说诵纠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力修拇,对风险有足够的分析戎喀,有可能投了很多钱菱貉吩,最后做不成差,带来不必要的损失藕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毫琅聚,简单地投资建厂讳缄、增强制造能力付该婪,未来堪忧醇体。新能源车电池的技术进步非常迅速 铣摔凛,现在可以用的技术一年后就不行了腑崩曙。如果没有研发能力就做不过人家虱哇壤。“一下十几个亿扎进去肺,有可能最后做不成码侈蜡,我还是提醒新进者要谨慎一点布。”王秉刚说思趣杆。    事实上掂澄,目前国内的新能源电池生产厂太多了性,但规模都不大熟箱。而且动力电池总的规模也在扩张中摊糜芍,尤其质量好的不多撂嫡挥,“据我了解昂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狸拿风。”因此赤爸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捅。   谈不上“红海”堪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沫该,但道路曲折氮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钡淘,造车得有钱扳浆合、有人才泵、有时间墩冷。“钱我们还行群,人也不错钨筒,就是时间太紧村蓬茄,毕竟搞汽车三年算很快素,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乒。”万锐坦言泵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的木驴。    不过供,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧税捻,万锐并不认同箩笨牛。在他看来巷肋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上先蜜笑,因为大家都还没“下海”懦寒旗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程败,大家还在忙于造车憨狗锣,搏杀还没开始涕帆。    “这是好事芭!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逢讲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唯伯类,目前中国传统整车企业有150多家陌娶,新能源车企至少有30多家拳琴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芥褂黄。    至于是不是过剩感惦危,梁伟表示这还是要市场来判断鼎亩。在梁伟看来沫鳞,其实中国传统汽车行业已转入新常态俊涤耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粳晴陈,除非汽车消费大幅好转亭诲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垫。    但另一方面篱氓,根据预测戎池梦,未来5~10年恍淡,中国的新能源汽车将保持两位数增长慕侥斤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冠梆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暖仍吗,到2020年时产能达200万辆频涉、累计产销量超过500万辆疵街刚。梁伟认为潭豪,从年产几十万辆到200万辆的目标翰涣,新能源车汽车肯定还要快速发展藏。目前的新能源车市场还完全没有定型限,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枢改乳,“很多人此前担心特斯拉会破产播,但Model S和Model X推出后效果不错似,用户接受囤珊泵。经过多轮产品积淀陌价扣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炬坍揪,特别是成本下降得较明显梧。特斯拉可以闯出来撵歌霖,中国企业也有机会课芦、有成本优势窖郡。”梁伟说纶精。    对于最近贾跃亭的乐视稀某、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象架,梁伟指出仁,除了技术杰拿,汽车行业还是一个资金密集配空风、劳动密集的行业前狙。如果要进入铆蒋募,需要企业在未来几年有大量投入媚杭,以格力电器(000651.SZ)为例畔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吭。    梁伟表示劣渴凶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铂,毕竟快速把产品推出来牌喘,现金压力会非常大谦拉。另外林绿处,一家企业在原有行业中具有很强的能力湍淖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功归柬,这是一个很长的学习过程拟毫称。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师魏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搁,也是第十七个中国记者节碧新萎。2000年币和撬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》容,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环播。此后记者节像护士节溃频改、教师节一样角,是我国仅有的3个行业性节日之一沁诲。   值此之际漠酒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱投,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迹赦权,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苔全。      坚守还是离开非?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菏:去年网络广告总量2096亿元贤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元誊潞。报纸下跌超过35%墙搓封,杂志下跌近20%诚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杀,单项将全面超越传统广告编。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击起葛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者却讲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庭,也仍能保持着不俗的销量举比。    “没有路可以让我选择劲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脑捎。”陈总对此直言到颧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扔差,但发行量保持一直不减步。诚然袖保,这离不开报社给予的支持莫。但从自身发展来讲氦坊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厦。究其原因裳烩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儒悼普。   汽车也好曝爸,新闻也罢甘。毋庸置疑抖啊盛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矛淑梨。   纵观整个汽车行业的发展趋势拱抢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埂吴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受簇培,但不可否认的是记颈港,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式午败。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弛。    除去对报纸斡钠即、杂志菩、广播妊、电视看敌、音像等载体样样能玩得起来反扳喂,还需操弄3G纹构、4G等流媒体技术逗。我们不知道下一站会到哪里骂狼险。   面对媒体融合大潮仙吩,陈总胸有成竹的坦言霉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代枫羚醛,家用汽车转企改制之后继续深化改革剃佳。由媒体到传播机构唯呻,由杂志到全媒体平台坤,历经两次创业旧篓,家用汽车探求新的发展方向姑洁,抓住变革时代的发展机遇拟培宪,赢得了全新的利益增长点焚虐。不再只是单纯的纸质杂志茸菲,视频溺掠、自媒体等做出了不错的效果谋。   其次诲韦,就是在自己的企业定位方面青钝澎,中国医护工作者汽车消费调查美、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞎屯、护士补蒋、教师等特定的人群为对象做的系列调查盯蹦。这些调查一做就是3年骆烩,走遍全国大中小城市拴,做出最真实的数据舞。 ?   “网红”营销时代   今年以来辉,网红主播频繁出现在各类活动现巢凇,手机发布会芬、车展儡、房产开盘科、比赛等一场不落性苇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会难。”   日前师情珊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫩默。   对此事件凭峦咆,亦不乏业内人士称卧捂宝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祷蓄,呈高开低走的态势旗柑。   陈梓萱表示猴躬耪:“在现阶段的传播环境下额涧撕,媒体记者朝网红转型锣,把读者转为粘合度极高的粉丝闭,增强彼此互动硕昏、沟通粒,无论对于报社还是记者个人巴逛捐,都是一件好事蔚啃。”   “把流失的用户拉回来懊,用互联网顷势、新媒体的方式文难胳,我们正在努力尝试翻,但具体执行效果如何赣,尚无法判断飞坪。”全媒体时代拈股体,我们永远在路上亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡黔:张瑞丽 版权作品磐下,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐驼噬,严禁转载饯溪,违者将被追究法律责任琴京。 获取授权" "  原标题晶外:广汽传祺肖勇份:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日懊蛇茅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喷圃。在本次活动上卵灭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念排协。广汽乘用车副总经理肖勇表示卡齐愁:“时尚是一种潮流寝,其实就是顾客需求添诬俏,引起客户共鸣石,汽车也需要时尚禽酒殿,所以GS8出现在了这里跑。同时传褀GS8我们就是承担梦想洪省,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈澄障妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卫,中国品牌基本上没有一席之地纲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任提喉筋。   对此敬脖,肖勇表示兼订:“传褀GS8我们就是承担梦想吃夹金,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上替,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苛,所以在豪华汽车上蛋棺,我们率先实现突破世。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轰,我们就是要跟汉兰达陈森、福特锐界形成三足鼎立诧射,甚至未来超越这两个品牌廊天,这就是我们的目标短狸书。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胁镐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆史冗,创造单月销量的历史新高盛,爆款车型占3.4万辆叔淋,但受制于产能安排的影响鹤缔,造成其他车型总的销量并不是很高匡。面对这些问题掳门,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厂。   肖勇表示陈戮:“明年我们的产能晦袖拜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丛杭,产能将得到释放舵。我们在满足GS4的同时恕垮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沫常,最起码销售五千辆以上春斧,剩下我们会再分配个其他车型妓徒。”   同时为了加速品牌向上蜡劝化,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市链市溶。同时肖勇说道涝高:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型良酷,在明年全部投产价,所以明年最大的问题还是产能痢揣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俱,我就是聚焦我的明星车型局。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶欠:李芳" "  还有不到一个月险糠,东风标致4008就要上市了惜码涪。它的颜值德菜把、科技装配足够有吸引力芯累,那么随着锁定竞争对手购噶、谍价挝技蕉、销量预期等关键信息逐步浮出水面馆体橇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芬啼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天内啪鸿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仆共茸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盗谰。比这番景象更热闹的轮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会池苍详。   说到品梁戒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寇强茸,让媒体品到了极致苔簇起。在工作人员的讲解下堵息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计号,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粮模秋,无不让到场的记者粗锤炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外常父氛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玫玖、品味捕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檄篇,东风标致在今年推出3008敛、4008后戳联皇,也将在明年陆续推出3008S妈膜两、及另一款7座SUV胁弗江。据中汽协最新数据显示旧春芭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伴挺,同比增长45.91%徘前陶。那么咕,在众多SUV产品中槐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢概嗅?东风标致总经理李海港对记者表示薄裁:“我认为要总结一个词就是‘品’字攀,东风标致的SUV一定是最有品的剃芥,这个品是指品质穗凤楷、品味博妨,今天的4008就足以支撑这两个词漏彤赴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侥刊梁?李海港对汽车产经网独家表示檬灭讹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纲扔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型化痞,轴距达到2730mm土耽敝,是同级别车里最大的筹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鬼淮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拆令蝗,在配置方面更趋向于高端父绩、智能冕懒,进军更高一级的SUV市场杀瞥。”   然而杆,另据乘联会的最新数据谎,1-8月缮晤迟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV频困敝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尼方。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么理匡,作为中级SUV喜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗡驼八?李海港向记者算了笔账典,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磁女奴。“这种需求就是4008的机会疾,也是4008成功的保障僚窖危。”李海港表示难邓。   “狮虎之战”将上演   还未上市惧温颁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎同核。李海港认为冒善,4008在科技装备翻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势传,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梢饥藉。”李海港强调唉。   通过外观设计及车况数据对比后发现肋构贯,4008的设计颇具未来感和运动感滩硅氨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拖碑,4008在轴距上占有一定优势淖,也使得整车造型看上去更加修长旅。   那么仁飘圈,价格呢狮囱骸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娄鲸,通过对比翼虎的指导价窟伙朝,小编认为4008的价格应该在19万元左右旱可。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合末极。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兜?据乘联会最新数据存琅陋,翼虎1-9月累计销售84258辆聪滴,月均销售9362辆萄渐。但值得注意的是难,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碑嫉圣。那么湍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫡,可以说也有一定难度尾。   汽车产经网了解到香,由于目标客户锁定在换车需求的群体傅暑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兜虐,以吸引用户选择4008陶。至于置换方案的细节辫,李海港表示还未最终确定蒙括妥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   国庆结束后巩猜,北京督、上海漠、广州澄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磷播,引来了社会广泛关注毛谷。平台闻风声湿绩颓,媒体炒热闹可,百姓愁价格币。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臂跺阜,“网约车”只是第一块烫手的山芋朴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仑坤酷,又要确保公共交通体系的稳定香,还得照顾老百姓的感受廓恕。    比较普遍的观点认为扳黄拎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绣畅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毛涕蹭,征求意见中提到让市场来决定分,这是非撤逊锸常科学的尖藏。作为用户涸哪,担心价格上涨鳞毖,特别是比出租车贵甩淀,认为监管部门是要维护出租车体系利益都磺,我觉得这是大家多虑了舍倪互。过去忻,在平台混战的阶段勺感对,资本介入烧钱抢流量募,这本身就是不可持续的郸,价格逐渐上概优呦伞,平台收取中间费用是必然的达。    对于各地的征求意见鞭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌评。比如说要求司机是本地户籍侠恐桔、要求网约车辆的舒适度等等捶聊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些串。    网约车规范的政策是非常需要的估垢,作为共享经济热潮下的产物姥屎绒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渐潮恢。任何一个商业模式接墒,都需要规范起来久。因处于监管边缘拍涉号,过去已经发生了数起网约车的未欤害案件料啥冲。我们在对受害者表达同情敬炒促、对肇事者表示愤怒之后你控,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陆咸。    然而涎卜桂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的措巧。比如说腐酬薄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凄瀑、车辆要有上海车牌脐,并且轴距要达到2700毫米浅砰次。根据滴滴公布的数据擦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陵信谁,拥有上海户籍的不足万人善。这个情况在深圳类似茅雌污,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龟阜。如果按照细则明确执行拭立,这就意味着其,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”径。    共享经济是大趋势路嘉顽,但监管太严可能打击积极性仟界,这对立法部门是大考验破梧估。互联网时代揭棱晨,网约车大大增加了出行的便利菇刑,使人们在出行上拥有更多选择琉寿惦。监管是为了提供安全高效的服务保障叼,而并非要让网约车集体消失第。现在的征求意见许多还是首次提出似扇,建立体系的过程中应该让用户捎市暑、司机及平台有更多发言权蛔居。    我们鼓励共享褥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烙,与传统交通体系形成良性的交叉互补叭。    我们希望立法晨,只有合法合理才能保障各方的利益翰,所以网约车服务一定会是标准化坑糠痘、安全化的槽田慈。    我们希望在所有领域都有不断开放墒烫、不断完善的发展方向抽巫输,这是产业互联网时代的必经之路谰娘侯。    文 | 著名职业经理人加,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南昆锚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迪掀:新造车企业已经不再神秘吕,告别概念车的品牌曝光期浦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幸赶临。投建工厂效惜我、申请资质亮房,造车苹晃含,他们是认真的拟。不过骨,“八仙过海霖侮四、各显神通”齐宽粮,出身背景不同的创始人驹,对企业产品和品牌的定位杀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”偏猛坦。    想听“真知灼见”鲁瓦聊,走进新造车企业蚀驮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炭伐磐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氯烯,敬请关注暑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上士蓬。10月10日触,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准培。这也意味着荒,前途汽车继北汽新能源事、长江汽车之后趴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绅茬阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痴豁柔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伙哨,可以稍稍松口气紊拨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幂尾牌,他直言到2017年底前途K50车型上市前边,相关准备工作的日程已经安排很紧张诗号,有许多事情需要持续推进沫配袍。即使如此旁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戌。在与记者的沟通中思虑希,他详细讲述了自己的创业经历躺伶相、资质申请的情况故、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竞疲飞。    短短的一个小时篡,陆群留给记者最深刻的印象是驹诧诺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汉位溃,他们怀揣一个美好的愿景莎绿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹄瘸。    ■ 拿下资质不神秘骸祭亲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”概,许多人都对过程感到好奇洞。陆群则表示此,拿到资质并不是一件神秘的事情涵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喉奸,一点一点把技术做到位棚蹦慨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顾。”陆群说龋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吵宛。具体流程是峦,企业根据相关标准去申报项目陌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搔沪拈。陆群认为善塑崎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦、引入新的技术和参与者光殿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矫。其中对电动汽车的四项关键技术缄崇艘,包括整车的集成和控制技术牧抛母,电池的管理技术宏簧碧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撤嚼伴。同时桔,技术具备后还需要做出整车柑,并按照标准做大量测试拨琴宠,要达到很高的标准妥涩戈。据了解功,整车控制管理系统(VCU)套、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向合搐,也是已经掌握的三大核心技术惫。    更重要的是失肝掇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琴娶皆。早在2010年碉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部票烷堑,开始布局电动车蔚访嫡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颂涛熟。2012~2013年呜搂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目几讼歌,在高端纯电动整车设计锤、研发方面取得了初步成绩泄守。陆群说桶氮够,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”婪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年却檄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秤悉颇,开始引起业界关注硷霓。那时完,行业对电动汽车的关注已经比较高父,而前途汽车早已走在了前列空成。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弄梳。”陆群说酷黄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耗唇唾,专注纯电动车研发揽锌己、生产骨漂描、销售及服务募从,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕返。”2015年9月计,长城华冠登陆新三板挂牌交易匹抗,成为新三板电动汽车第一股烂钒。目前疲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妹,包括整车业务板块(前途汽车)必樊、设计研发业务板块(华冠设计)肆妮媚,以及核心零部件业务(华特技术)掣鞭。这三大板块互为依托堕案距,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑激冠。    拿下资质小,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啦涤。    ■ 技术脓惺夯、生产基地弦护道、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲤疾,陆群对电动汽车的理解越来越深入佬似范,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脊、变速器等物理结构臼告妹,还需要产业链配套贪肚促、成本控制氛兴和、核心技术开发等一系列工作笨吗雾。“自主研发的核心技术灿、国际一线的供应商和自建的生产基地顺挂,是我们的三大优势筒并。”陆群说芬悼。    陆群说哺痕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现被坏嗅,市场上找不到合适的零部件供应商下就诚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挤吠适。目前腊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卵孩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓄、VCU磷拐登、RESS等核心技术变规,使零到百公里加速仅需4.6秒鲜狗,最高时速为200公里荡风德,最大续驶里程达到300公里沃。而据陆群介绍些,这些电控技术相关的零部件诫醒,不仅前途汽车自己使用午,也已经为行业中其他厂商供应搭搞。    在供应商体系上悸颁,前途汽车同样拥有强大阵容叔取,已经先后与IAC悍、博世兴、布雷博酮嗜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纶祟的。这不仅确保了产品的品质己,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漠辉祥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时餐叙孺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蠢蓝恳。今年2月缆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柏梢,按照规划贿靶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磐廓,将在2017年中试生产吩冗途,第一款车K50将在明年底上市成岁是。值得一提的是暮涪滴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺北,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼻,最大可能提升汽车的轻量化水平梯耿。    陆群认为桐茸亥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恳扛,而是要通过成本控制纠陌登、技术提升来实现趣,其中轻量化就是很好的解决方案李现薯。他强调吞馆翟:“前途汽车的产品规划和市场策略税,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冠法狈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宿,在全新的市场领域不断成长祷五。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰哨垫,中国新能源汽车市场前景广阔谋嘘,存在巨大的市场机遇膝票激。据他估计憨悲憾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姐冯痕。他表示缸胁,前途汽车已经做好了准备邯豆。    陆群始终坚信一点芭浆归,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巧漏纽。在他看来擎捻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叮。“所以相藤薯,我们专注车辆性能奥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台醒疵宪,迎接智能互联时代泄卸。”他说腊诫涧。    自1990年大学毕业进入汽车行业锈扩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潭托,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年详钝,创业历程也已经13年裂才嗽,算是行业的资深“老人”沮络哥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”每项深,他的团队也是一群“汽车工程师”防垛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匠卿。    陆群说低蕾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纯,像华为一样拥有先进的技术屉入厂、过硬的产品品质以及国际化的视野撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩兜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牛惕乐,同时橇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益富侵。一时间无,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瞧井顷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酚,对于新政堵矮彭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宽颅。    看自己   记者粕虫: 首汽约车有哪些新的动作和布局坚纹?   魏东含风: 一方面墟土,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渺苗搪,根据北京害案夕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迁奖,我们会在司机脊上侮、车辆和运营都符合当地规定的基础上芒板,继续增加运力保障幢涸卧,这其中包括增加自有车辆铺,也包括增强与当地伙伴的合作第规劝。    看政策   记者光: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筐诵,有观点认为脑卤躺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酣必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东效连糙: 这样的说法不客观莲舞甩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定商,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瘟令。    某种意义上讲己,首汽约车项目上线之前熬旗残,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台切,我们只是在政策范围内尝试着做想悄谐。彼时娜,我们借鉴同行业企业技术手段蠢、商业模式和合作模式梁,在政策合规的前提下歧绦,尽可能尝试荆,当然瓮倘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痪,我们是十分期待政策落地的莎仓。因此炭轻贰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澈。    记者肺粗踞: 怎么看待首汽约车的先发优势白聚隶?   魏东屁核拼: 的确平讥秤,北京市场上我们目前是最贴近政策的会士,但从全国“一地一策”的角度来看但视,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弟摆。    看行业   记者将态巨: 按照当前征求意见稿来操作懂煽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兴踞。   魏东烈: 我们对于各地方出台的政策表示理解戒淳完,网约车实行一地一策制度夹割钞,各地会根据各地的交通发展水平残、城市交通需求来决定如何管理网约车沛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恼巳。    看未来   记者涂面档: 未来行业格局将有怎样的变化凌韶芥?   魏东寐鲜饶: 当各地政策正式落地之后黔蹈,会明确供给的标准切萎,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒此痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域墓被酵,同时凯,对于准入的司机进行严格监管娠坊急。因此罗苫,在未来行业格局变化上乱,在大的方向和框架上由政府来把关惮裸,在框架和方向范围内蔼挂,各家寻找自家的竞争点和突破口岗,现有的平台选择优化平台和转型升级晶睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创靛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始李抢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陷嚏,并通过一系列体育猎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沁迹坤、活力的品牌形象春潦饱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逆,除了年龄屯睬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恍旗懂。” 10月13日湘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卜。   据悉叭揉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记停,并向年青人传递积极的正能量配吧掳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浆狠甭。未来显灰汇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姬犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瞪吉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皑佩藐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坞跋,借助本次人物盛典串伎括,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暑芒航。   “2016年匡柬痢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’高道。” 郭伟表示绒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厢雀许,不仅让不同圈层的消费者型、车主稗杰、粉丝共同参与到活动中倍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奈。”   事实上撮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钨炽撑,包括体育以及音乐类的综艺节目型吮,实现了跨界合作蔷始。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓤贩方,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筏。”   根据最新销量数据显示竭边,东风日产9月份的销量出色割股,同比增长超30%任括硅。其中主力车型轩逸兔、逍客唯唇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纹居。   郭伟表示驳唤,“东风日产今年的目标有所提升疆故,对今年销量保持信心峭醛。”此外棱盟癸,谈到是否有可能再接再厉儒咐,在总销量上攀升至第四名的位置时筹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讽林沧,能超过前一名最好蹋对凄,但最重要的是与自己对标冯梆。”   责任编辑嗣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士驳取:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲤,管理层不参与讨论垢,每组都有来自全球各地号乖剁、不同级别吹钎辫、不同性别的同事歪挛董。”蔡澈说嘿青,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侧坝,大家相互协作酣棠、互相支持倘匿会、勇于尝试侮。”    中国经济网综合外电报道辑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士燃侣,其宏大的构想才刚刚开始栖梳坝。蔡澈现年63岁逞垦艇,其工作合约预计到2019年东谎蹈,在刚刚过去的2016巴黎车展上仁,他再次用前瞻的眼光和布局架弧,为戴姆勒集团未来的发展沮,提出了新的方向措工昂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苗蹲:当年学的是电子工程专业径陇泼,就有人建议“傻小子傅函,去学机械工程呕偏速。”庇蚊,“今天来看哗颧樊,坚持初心旁贡阔,梦想终有回报拷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龋,在报道戴姆勒集团的“变化”时傲从,都会引用蔡澈的公开演讲藏猴,因为他提到了电动床、互联捣、智能和共享等前瞻主题定邯。    首先吭悲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伍,并计划到2025年扩我查,成为高端电动车市场的领导者估盒汹。当然磐衫荆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舜爆桂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的险,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念釜憾投,恐怕显得更稳健构航。    “在所有这些领域协漏犊,你必须为未来的投资做好准备串懦怂,”蔡澈说兔。 “但这是令人兴奋的付叼炕,所有这些发展不仅仅是技术的改变筹徘芜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务受蹦骂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缓刚,内容丰富的CASE(瞰思)计划脚订,它取自于智能互联细饯射、自动驾驶甭斗呐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泛衅。有评论指出卷挥先:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驰到钉,就是要对未来做出承诺脐耍。 巴黎车展发布会期间呐,蔡澈穿着休闲衬衫案孝林、牛仔裤和运动板鞋娃梗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潮蔑,但蔡澈作为首席执行官临哆版,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孝,以加速决策和赋予员工权力著称淘物踞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”集,鼓励对新产品和新发现揭墒郸,进行实验性的尝试诽。    巴黎车展发布会期间棱妒呈,蔡澈穿着休闲衬衫道、牛仔裤和运动板鞋倾荣,一改西装革履的常规风格付咕澳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赣凰拘:“我们并不是穿衣方面的专家薄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偶,而是留在了在工厂附近的办公室啤焕,尽管条件略艰苦仍上。至于在衣着方面的变化穗碱灵,没有具体的规划唬斡,因为衣着是表面化的论徐,符号化的衡,尽管这会传递一些信息星擅缴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馅袜唬:近些年幌关届,我们尝试了很多新的想法掀哼,对整个行业而言都是全新的尝试劳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脊铣锚,很多同事都参与其中苛枪鼓。    “仅仅3个月的时间色牢,我们收集了150个优秀的想法竣,这些都是关于企业未来建设的好点子迷。我们把参与讨论的员工分成了八组班,管理层不参与讨论链始程,每组都有来自全球各地管对、不同级别缚瓤、不同性别的同事岗寒烧。”蔡澈说便,“今天提到的鱼群式结构秘吩,希望让公司更有活力甭沟无,更灵活韶害赦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋秸,大家相互协作韶、互相支持乖、勇于尝试苗睦稗。”    几个月前笛岗,在柏林的一次会议上辩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绣掳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柿本。根据德国报纸对这张照片的描绘虎氰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诡戈。蔡澈告诉开发商聪簧眉,这张照片是30年前拍的伸桔备,那时儒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玩。    随着电动车品牌的发布谐酚俺,以及首款概念车的亮相赴弄梳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滔雄。在戴姆勒的规划中蛊汇沧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力号吹,包括价格酶、外形和性能拘。据了解渤衔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耻,包括在德国建立第二个电池工厂策。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽盆琶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕貌。主场“作战”的雷诺品牌颧邻豌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR操淖迪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姥遍,包含设计签、产品以及市场布局等方面敦横段。    发布会结束后膘禾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啼取赎。在面对面的交谈中陵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伙触。另外救涪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题千,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沦阔嚏。    网通社啃四:在中国市辰瘟恰,2017年雷诺在中国有什么挑战秽啥?    戈恩队:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摄烈情,中国和印度都成为全球业界的引擎横。2017年是雷诺非常重要的一年磊,我们的销售会起飞绣莫,就像飞机一样闷,正在起飞向上并且不停加速撤段。对于日产来讲匆,也是非常重要的一年鼎轨,还会进一步推动启辰的产品挽,这个也非常关键犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扯:您如何看中国新能源市炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划截?    戈恩缔京:我认为中国会成为全球最大的市炒阄遣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粹灯。对于日产而言幕胶瞎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺推阶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朝卷门。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的放。    网通社巩亨:对于雷诺和东风的新电动车项目惯,是否可以更详细的介绍一下弯尖泪?    戈恩搏士:雷诺和东风进行合作钨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场付。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呐,最终项目还没有做出决定屑裸瑰,但正在研究当中普。    网通社蔡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夸房览,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炔怯矛?    戈恩谁伙:自动驾驶一定会进入中国少皖监,这是勿庸置疑的把。目前际,各个车商在这方面的竞争非常白热化舶奴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坞蔬。在中国相关法律法规允许的时候锋狭,我们的产品会进入中国洽巾匪。当前水,我们的样车正在美国禄堵、日本做相关测试疲拔。与此同时裤潍疏,雷诺当然不会遗忘中国市场忌何。我们会在中国市场进行一些展示项目佃狄艾,这会帮助我们完成产品差异化的工作淘纷,也会帮助提高产品的竞争力虹穆。    网通社教:三菱的加入颊屎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助傅?    戈恩勤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助齿。我们认为2016年包含三菱在内泛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袖伙碗。所以它不是目标极垂囱,而是我们现在工作的结果蔽娶罢。展望2017年雇讲图,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坑兰,尤其是三菱的加入报啸,让我们有潜力跻身全球前三鲜豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆愧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烽陶阮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饶悄汾。”Kalanick 说道募。“如果真的发生这样的事咯镜,而我们没能参与自动驾驶的开发桃精前,那会发生什么事事?未来将迅速抛弃我们烷。”    上周四汝韦讼,Uber 对外表示攫:8 月底桨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车馆。    与平常用 Uber 打车的程序无异嚏耗棚,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆磁诧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玩。虽然是自动驾驶汽车价吓,但车上会配备两名训练有素的工程师邵咯蛇。一名工程师坐在驾驶位上猛,随时准备接管汽车控制权颈,另一名工程师坐在副驾驶上污苦,详细记录汽车的每个动作肌极。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外华,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto传十醛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柬。在采访中肆巷狡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业料句髓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙∷稹,现在卡车运输市场也是如此唾。”他说市幌妮。“现在谈这些还有点早奖桔凰,如果非要说点什么董,我只能说我们已经进入了研发阶段懒讨。”    在采访中钒报系,Kalanick 还被问到嚷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撩视。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缝隆糠。他认为在交通自动化的世界里闪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓬搽驮,但驾驶员所占的比例会下降苇闺劝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会群。    Kalanick 说道卫:“像旧金山这样的城市喇使耐,大约有 3 万名活跃的专车司机哆念剃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机令鸥陷,但是别忘了陋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车点,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锻,自动驾驶汽车也需要希。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丢倘孟,有些情况是处理不了的汝塑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员媳九牵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匡。”    他举了一个例子剂览拭,电话刚问世的时候疮陇,需要一名接线员来接线茹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会普稼,而是创造了一个全新的行业瑟,并创造了大量的就业机会普仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗匪烈:李芳" "  穆伦认为撮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代健趁沽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郊分府,包括汽车的使用方式檬撬璃。    自2015年9月25日临危受命篇,出任大众汽车集团CEO至今渤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逝。那么犁,一年过去械型兄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坞我,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菜捕程,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骄慰权?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竣,贴有穆氏标签的大众沉黑,其未来又将是怎样的呢牡溜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)变怯撵,借已成惯例腐坍柿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苇烷电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烹,穆伦首先抛出对大势的几点判断漂,也就构成其《巴黎宣言》的构架歇岸坑。他认为氦仟蛔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伍戌肩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兔剔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业培,包括汽车的使用方式同。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求充戈抡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钠即,这需要我们用全新的理念梦内贸、全面的视角对于出行方式进行解读酣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骆悔窟。显然爆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的艇间,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盾巷。我们需要联接汽车世界和数字世界剔撂,让消费者获益笔郎派,推动社会和经济的发展监。同时顺应驱动技术的根本性变革牧挨,即电动车是汽车行业的未来补脸。尽管如此屑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晃。我们必须拔弗蚊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危呐温,同时推进替代技术的发展块翻啼。    穆伦坦言芥,应对当下的变革静狸混,对于大众汽车集团来说泌壁,是一项十分艰巨的任务惺。尽管如此到堑,我对于集团未来的发展持乐观的态度翟。因为在过去的一年里淡,我们兑现了承诺灭纽弘, 增强了核心竞争力剃,积极推动集团业务的不断发展憾。因此颠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垄绊,而是“大众汽车集团将如何成功”阔。为此身,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惠踢。集团的目标侧,同时也是我个人的目标酪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者届莆摩。    他说武,今年夏天碱洛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镐巴堵。我们强调柬坊,集团未来发展的重点领域将包括忙翻:电动汽车腹芍、电池技术垄怪龚、数字化媒、无人驾驶和人工智能割德勾,以及全新的移动出行解决方案顿北岔。放眼未来丘物苛,很多人将不再拥有私家车钱桅连。即便如此骗筷涝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蠢任,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肋具、大力拓展移动出行服务毖美。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚼,包括集团旗下众多品牌的战略肮、关键指标和相关措施降嗓。但在此之前妈俗,我们并未停下脚步笆,而是继续开展相关业务推庙搅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沏,他特别谈到氢:“在中国毯繁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潞傅。    穆伦表示楼墙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题燎骑怠。这些实践同时也表明董崩,即使目前面临压力凯忍香,大众汽车仍然完全有能力实现目标沟。他承认哥寇骸,坦白来说哆婚篙,柴油发动机排放事件影响深远登,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莲拭髓。我们正全力调查事件发生的根本原因伟托,不遗余力地解决所有问题粪,并在最近几个月取得了实质性进展蕾蚕蔑。然而对于我而言暮鹅祈,构建大众汽车集团的未来都逻培,也同样重要孤锻酵。    穆伦说泌悸胜,今晚厩探拟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窃谷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌济。在2025年以前仙悍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冻授,并在欧洲市场占据领导地位荆。    最后丧绅背,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乓太:“未来宫禾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拒檄辆。它意味着自由烘虹、乐趣和情感歼。因此维恭,我们注重产品设计群芯欠,并将以崭新的视角进行设计创新”肪昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "  今年7月底廓廊步,在2016年世界500强排行榜中杀四,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贪叮硼,比去年跃升47位揭,排名第160碴,引起国内外企业界赐首苍、尤其是汽车业界的瞩目撑逻。    今年培稍猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欺咯。恰好是在10年前某,徐和谊出任北汽集团董事长辟谦发,策划羡、主导古领弥、实施了令北汽集团由乱到治矩灯,由小到大仟,由弱变强的变革爽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秘茸、有益搏、独到的成功尝试倾。但是僧,当中国经济网记者约请徐和谊澳,请他以《老徐和北汽这十年》为题颓劲橇,谈一谈自己与北汽集团时伐,徐和谊温和拧骚、憨厚地笑着说羞汉蔼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茄,少谈乳,少写霞。    于是赁,在不久前的一个上午囊寝,在北汽集团的一个会议室里涟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磺碳。今天是系列报道的第七篇闭。   “北汽这些年发展快径,我觉得合资这一块窘阿惊,起了非常重要的作用烷。不光是从量上芹箱铅,速度上草僳勺,还有效益上”檄钙躬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簧,如是说道楼祟搞。    “在各种场合我都讲齿,北汽就是合资反哺自主”挥,徐和谊告诉中国经济网记者变搞嘶,“合资和自主函,绝不是对立皆青,而是互相借力”腊凌。 2002年10月18日故啡,北京现代正式成立坝檄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记末、董事长算起闯,徐和谊执掌北汽已是整整十年测。在徐和谊的带领下扩,北汽从最初的“一盘散沙”浪纽,到如今的中国骨干汽车集团潘疚唇,取得了长足发展霞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袱当反,北汽位列第160位肪肠倦,比上一年度提升47位凤贯,并首次进入前200名那瞥辰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓝巳。    “北汽这些年发展快搭孙鹃,我觉得合资这一块触补冈,起了非常重要的作用为会悄。不光是从量上帛腑、速度上案成,还有效益上”巍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时麓段,如是说道奔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淳伟,徐和谊结缘北汽厢,也正是从合资开始叙狙。2002年拭拇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立表寿腐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亥念、发展首都经济的龙头项目和示范工程节。    为此姜疆,时任北京市委工业工委副书记弦缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柯,担任北汽党委副书记堑牢、副董事长腿嗣,以及北京现代党委书记畦恋、董事长漏。 2002年12月23日雌隙记,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下订,北京现代实现当年签约黄脓淑、当年建厂叹菠、当年投产酗、当年出车瑟。在短短不到一年的时间里吹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茨挞,迅速在中国市场生根发芽汇。由此创下了业内独有的“北现速度”昂握施。    时至2015年尘瞥,北京现代已拥有第九代索纳塔田薯慷、全新途胜抢陕税、名图陋斧喜、ix25伤诵拣、朗动醒、瑞纳等14款车型仁呢,涵盖A0级颧冷绊、A级露额、B级罕诽埔、SUV等主流细分市趁浼厝埂,累计产销量突破700万辆咯碴。    北京现代官方数据显示龋毯,今年前7个月蝗,北京现代累计销量达到59.3万辆府,完成全年112万辆销量目标的52.9%拧惺伴。 2005年8月8日哦险家,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袱袒椭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浮柑犁。北京奔驰的成立思篡烙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呜吹。    虽为国内高档车市的后来者害耸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划池喇,实现产品导入拈土诵、股权调整腾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丰色,北京奔驰由此迎来了高速发展期饰舜牛。即便是在国内车市进入到“新常态”后薪匠柯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胜弯,远超行业平均水平供狼堑。    目前脊测饺,北京奔驰已建立起全球面积最大函奋幸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乱幌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂江体娩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伞拿厦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业璃肩。 8月22日偶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痞前贰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型番:C级车倘裁、E级车别、GLC SUV和GLA SUV碱绘。官方数据显示虫箍,今年1-7月缎,北京奔驰销量达167307辆垢腻把,同比增长32.9%蹋敖旧。    8月22日菲苫古,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拼憾。在迎来年内最重要的车型后逻鼓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜么,着实令人期待烯快粪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搜隧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梯诧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挎层。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犬。    “在各种场合我都讲捻刀嗽,北汽就是合资反哺自主”绞,徐和谊告诉中国经济网记者拘探肉,“合资和自主吼陆,绝不是对立古踏哺,而是互相借力”趁陶。自2009年以来分,由北京现代稠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商少弘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峰衬漓、管理流程予以借鉴的数以百计煽彪。 北汽自主实现百万辆    正是如此兢既眯,从2011年肆缄嵌,第一辆整车威旺306问世琼,北汽自主销量直线上扬竭嫁澳:2011年达到2.4万辆砍和奔、2012年实现7.8万辆频、2013年超过20.2万辆舌嚷寸、2014年突破31万辆痛罐、2015年完成33.7万辆酮堑垛。历经五年多的时间曹材肯,北汽自主已累计生产达百万辆蛔,跨越增长令业界瞩目菊唇敛。    “着眼未来柬,对于合资我仍然非程樘看好沦供。不仅是十三五滦纯,未来很长的时期泡荒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犯。另外玖,在此基础上湍冷溯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剩湿,徐和谊表示芜。    “年底前还会有更多的好消息韶物,不管是在新能源领域浦,还是整车领域凭,包括一些重要的零部件领域解片高,还会有一些新的大项目落户北汽拨表。这样舰恒,为北汽更长远的发展巷巾,我想合资这一块啸瑞千,贡献还会加大妥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵须蒲:李芳" "  9月29日泰仆柔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瀑撂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棚浦维。   蔡明指出嗣,中国汽车市场曾是低质量咎、低配置册茶几、低服务的代名词华。诚然徽兽拨,与美国汽车市场相比蹬,中国汽车市场还不太成熟绊酬。但是谩啪冯,趋于完善的服务质量法哥朵、规模日益庞大的车展祥、逐渐被认可的中国自主品牌寥捌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步外。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欠,分值越低表示可靠性越高渐阶鸵。J.D. Power近几年的数据报告显示蕉崔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荷犀,从2009年的178PP100到如今的102PP100昏爬洪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纱郎倒。尽管与美国市场还存在一定的差距蔽嘶,但中国市场的后劲儿不容小觑鹅恐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赐捆?J.D. Power最新数据会给我们答案茂抽犊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH福寡踌,而中国市场的进步速度为每年4PPH趣。在车型研究上恫可,中国赶超美国市场需要6年时间杆翠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH介甫瘫,而中国本土品牌进步速度为8PPH肆粗。在生产车型上圃钩,中国赶超美国市场需要5.5年平昆惦。   3. 在了解美国客户的需求上寐妇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袒。   经过对这些数据的了解和计算茹磊茧,平均下来夏别,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咎惩拍,才能百战百胜鸥顺跋,想赶超美国市称6丁,前提是了解美国消费者的需求诧田。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为前汕:车内有令人不愉快的气味茅闭、胎噪声过大(来自车身下面)当令、耗油量过大芒檀扒、风噪声过大(来自车身周围)铺痛哺、空调开启后痕抖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诫剂迸:内置语音识别经常无法识别/误解命令宦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题配俺洗、风噪声过大(来自车身周围)甲奇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捆缉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舵和。同时氛广,在前10大问题中丸取,只有一个问题是相同的猾幻,即风噪声过大撮淋酮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异律络掠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傲涎亩。中国消费者更注重感观(嗅觉帘费鞋、听觉和味觉等)方面的感受质量亨狡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泉土。   就目前来说寄敲室,中国的汽车产业还有很长的路要走规汾,无论是汽车的质量涸,还是汽车的整体销售体系弯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梨。凡事欲其成功淖权,必要付出代价琉:奋斗辟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗅齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迟萎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣刚朗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珐朵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潦:李芳 版权作品村,未经环球网Huanqiu.com书面授权点钙,严禁转载骗脓席,违者将被追究法律责任逝穿下。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灌济,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宫氰骏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注次娥恼。同时廖呐操,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捍,作为本次车展的重要组成部分之一惋钦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖会鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠落,中国机械工业联合会会长王瑞祥池吃卸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言效,为中国汽车产业的智能化滩憾酷,信息化方面的发展做出指导意见纱划。   本次峰会主办单位举喷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毖能裂:   贸促会汽车行业分会长王侠讥摆倍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彩勒从:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蟹波:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓通:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌价泵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看申。因为我以前开玩笑说了一句话瞄,我说这个车联网这两年已经实现了宽嫉,就是人在车上用手机连网脱嗜世,这已经实现了共冯辉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鲸锌,手机天生的使用起来就比车机要方便五死涉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变船乘。有一些改变我们已经看到了蔫布,而且让我们汽车行业都产生焦虑了心。现在有了优步莽温亨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揭荡笆,这个确实听着都挺有道理切晶苏,我们一听都很吃惊悄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涤诲享,搞来搞去就卖那么几百台车翅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堆刃荒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旅。对于整个汽车产品骂部、汽车产业链的改变它到底会怎么样冬仇贡?   回到出行的那个问题捎,我觉得大家也不用特别的担心寞。我先给大家压压惊让,有两个数据很有意思痪隋,一个是美国湾区的汽车销量磺虽坊,一个数据我们一查就能查到脚顾圈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诺宠,现在渗透量已经非常多了空卤桥,优步在湾区这么普及了榔痕,买车的人是不是变少了面黎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忍汀,这个没有变少稳桓阂,而是增加了郸摆乌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弹菲睡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错派墒。确实涨的很快寡臼,这个和大家的想象是不一样的玛随渐,觉得汽车销量应该减少稳瘸膜,怎么还增加了呢醚巨扣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瑰,你说滴滴炔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赔设寒,这背后真正的原因我就一直说齿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兜屎设,其实出行不等于汽车刀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺我传、道路密度不够这种应用场景憾行饱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膳,其实它真正的加剧了中国的拥堵胸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照波,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倾。汽车也不是简单的交通工具粗,如果把汽车还原成一个交通工具茫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弧,我可以开掣老,我也可以去坐地铁谴及,我有北京和上海的公交卡翻脊、地铁卡邵缅拦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裳硕少,我也可以骑自行车绅,有的时候感觉走路也很好藕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犯,汽车行业当然会发生改变厂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑几箍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验保衅。如果你只是把手机当做一个通讯工具靠,在2007年的诺基亚已经做的非沉矗好了方,但是还是被智能手机行业颠覆了胁繁。在汽车行业也是这样碴权,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恨浮峡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屉,我们去展望一下卷痞广。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堵贤稗,大家都提到很多了彤。其实很多人的展望角度是不一样的犊舜书,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赴上肮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沙簧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步簧盾侧,更多的是解放了你不用开车儒蛾,分享的是司机侩炬怂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沽舰,它是一个规模经济膏部懂。它的交叉点大体上在2020年就会出现笺,我们的预计2020年在美国就会量产锨淮,在中国可能会晚两三年灭熊拆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牢慧,这是我们要看的一个趋势彩。   第二个趋势可硷,移动互联网会加快电动汽车的普及逝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沛。很多人说电动汽车是因为省油钱疾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了量罚锰,再也不需要去加油站了呻享惕。第三个带来的变化就是对产业的重塑牢,以前汽车公司都是专注在制造妙惰雇,用户就认为是汪洋大海筒甲馅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闷北,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渭怂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缄项斤,内部管理的界面冲钮,反而把制造这件事情也许就可外包了堵。最后一点硕墒错,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庐,所以汽车作为交通工具以外的部分坊,一个用户买了车以后需要的增值服务骡济,汽车公司就也机会去提供这样的服务俊红。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狗晤乓。所以正是因为这样一个对移动互联网份、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化厩捌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涡膊,超过1700名员工搬贿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品层阂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颊癸斥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搐雷楷,激励用户桃秘挠,这样蔚蓝的天空就会出现切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内镭港:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦疼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览四。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注女钱。同时死,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赎拎焚,作为本次车展的重要组成部分之一社撑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠麓烽秽,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遂宏靶,为中国汽车产业的智能化浦,信息化方面的发展做出指导意见滩。   本次峰会主办单位贺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虚:   贸促会汽车行业分会长王侠黔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巷池时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌多抱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林失:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼才吠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉记:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邻戮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谱佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘估呐啃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮荆快喂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酪肛贯,因为现在我们是全世界销量最大的市场芳怠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寥念泉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歧、环境污染等方面娟拣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惋。同时苗,智能制造惰虽、工业4.0项渐攀、移动互联鹊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”琴、“互联网+”等发展战略诲委。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茂纺宦。我们有很大的机遇道惕,我们会见识很多非常有趣的变化李。   当前业界普遍认为倪焕,低碳化农、信息化成、智能化是未来汽车技术的发展方向既埠律。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纬迷措。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萍撮,正在成为汽车行业的发展热点冻,正在助推中国汽车产业的转型升级疥蠢,从而进一步打开智能交通产业的价值队具。在2010年的时候揭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尽舶酚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苟让滤,为用户提供全天候蠢、全时段的服务擦蒲豢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务豆沥,签约和活跃用户超过一百万丝拎,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘸,人均交互服务超过11万次逃守。经过近七年的发展僵垒品,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位什送,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赔、凯迪拉克相铅、别克推献掇、雪佛兰上使用枪,倍受消费者青睐块秀攘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰俪附稀,面对新的市场和技术趋势菏,基于车联网多年的探索惭吧疆、实践结合行业的技术储备寞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剁风峰,提出了到2020年力争100%产品实现互联改,并致力于打造以车载信息服务葡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腔泊,为人鸡骸、车提供安全智能便捷绿色出行帛,初步建立和谐的人蛙、车猜童、社会互联生态圈殴宛桨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克平堤、别克缄拳、雪佛兰品牌辽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虱钳坪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辫闭炯。除了安吉星在移动信息和网联上悄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熔敛丘、内容服务能力艘喀、大数据运用能力聚柯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讳鹿陇、B2C的业务埂夏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屑扣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峡凰辟、支付安全鲍,更可能引发行人安全和人身安全骚共芥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时武讲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彼轮士,网络安全开发包括威胁因素识别疙堆、安全战略制定骂、安全措施执行酪橇霓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准对,并且在过去几年不断的进行迭代升级斑较,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作不簿誓。伴随车联网技术的发展疚死琅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术砂烩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扑觅。让汽车驾驶更安全戚、更轻松鞭、更有效汲铂芦。   我们身处在这样一个时代掣梨,新技术层出不穷使一切变得可能阮射宦,我们也是非常幸运的一代人牛盲,能够见证汽车行业在国内拌俺评、在整个市场上有一个颠覆性的发展倦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驳般,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漏膳翅。同时也让我们对明天更增添信心和期待船番棋,激励我们坚持不懈的努力齿骄醒。   我们相信糠陷胜,汽车行业的发展刚刚开始病陪。汽车行业与其他行业的相互交流仕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衫瓦缉。我们会和同行一起共同为之奋斗渭卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙篙:李芳" "   9月28日挠悲汀,在2016上海浦东国际汽车展前舞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弧,新兴造车势力疟、养车姓律屠、汽车金融等领域从业者溪,走到台前伐剧,与大家分享及探讨未来的市场前景潘泛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坏。    吕征宇烙誊显:各位领导糙催、各位嘉宾坞躺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藩娥物,刚才我们的同行说得非臣〔∧眩好泰官惶,其实我们有一个共同的理念尽,而且我们也有非常多的痛点盎把。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黎境,我们也有美国合作伙伴的公司签叫,乐视的七大生态是有机的辫恭,在零基础上打通的纽没呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的婪拉段,目的就像董事长讲的一样诺丁,让“蓝天白云”再飞翔喘,目标就是打造全球最先进的超级汽车艇。    那么用互联疥、智能膘、电动澜火、共享的方式敞藕铂,实现“未来”的交通方式画,我们认为汽车产业顿烘认,还是没有被互联网变革的产业赖吗。对于乐视超级汽车生态而言光,我们有四大基石萄璃,我们相信社会化赤、分享化澈猎溅、互联化缄劳、共享化将成为我们未来变革的方向樊。    从我们的汽车生态诞生以来藉刊,我们保持着快速的发展能,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目小迫,落地在浙江湖州 呜钞脸,这里包括绿色环保的环境拱、自动驾驶的一些功能和区域冲幕。    同时我们最近可以告诉大家筋汝,我们的产品样车在美国已经开始路试箱漏,技术在百米加速已经是全球领先了躲,产品的量产进入倒计时状态垄令怜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凳赡钦,创造首轮汽车最高融资金额的记录勘舵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凌阿,协同开发也是我们在北美的基地砰些、中国的基地公痪、欧洲的基地共同开发疵硅。同时我们的战略开发电动的底盘机构躲狄宝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件距。    第二个就是智能化涵,车是人工智能的最佳载体吗拱动,乐视做了大量的投入仓,在硅谷和SSA成立了研究院扇具信,在智能驾驶也取得了突破性的进展哨扔柯。社会化就是刚才说的分享羚抬且,我也非常喜欢这个创意侈兄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堪,我们相信在共享经济的领域里邵燃,无论是Uber的繁荣盆狈瘫,都证明未来不管是房子湿、汽车都是重实用的趋势适穗罚,所以乐视将战略转移憾,推出车租赁的平台聚廓,我们叫做乐享平台茶。    其实最重要的议题疾韧逛,乐视作为互联网公司娩起,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解第连,电动化钡、智能化盟另、互联网化位、社会化灰,这四大纬度有密切的联系届冲。    我们把汽车当做全新的载体欣绊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恐侠湃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炼媒,谢谢大家驴股钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限刚忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迁勤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办率。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泉评,他认为车联网戊,既然是大势所趋久玛吗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尝案,少炒概念守钩茫,多做实事褐罕。 以下是王侠发言实录郴孔坑:   在这个夏末秋初狗鞠趴、时令更替的丰收季节县遣氓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机聊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舱钝。在此太挨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排顺村,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来途城董,汽车产业的电动化苛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笨,而且也正在成为全产业链创新求变疽笆、转型升级的主战场并尉超。但是昧,热点和繁荣的背后掇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圣喝始。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椒嘿,车联网也在热捧之后开始遇冷沥背秃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盎倘。其实炊惫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战你,我们要理性面对矾项、系统分析矛换,既对前景充满信心隙刷培,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颈潘肠,才能在变革的大潮中认准自己的方向脑坚芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薯,我们要清醒地认识到酪,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄,是不可阻挡的方向敲。电动车还有技术路线之争号话、对减少污染和能源危机的疑惑委,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禽,没有坏处嘉瞪搁。汽车诞生130多年来尽褪缅,除了带给人类方便之外诡,还带来了许多难以克服的问题挎,比如交通事故镀、环境污染和拥堵壁袱先、能源危机等等促途。车联网和自动驾驶等新技术的应用梳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐取,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想信碍。现在不少基础薄弱的车企漠翘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膛卯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迷倒,多持观望态度绍,这也是目前车联网叫好不叫座览解、貌似热闹却普及率不高的重要原因沟篡。我想说的是褪,既然是大势所趋昧朗,就不要犹豫不决靠菜,否者真的会给对手赶超的机会饯。   我们要清醒地认识到傲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹬评户。汽车市场的低增长成为常态之后斯幂,我们对于销量的追求空间越来越有限厢拷刨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龋袄吨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尺趟妻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怕阔嫁。   我们要清醒地认识到霸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袜吗碎,必须是社会性的统一行动饱痕饱。一方面矫,车联网是一个汽车生态怒痕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弗矮邵。另一方面瓤瞪份,车联网又是由整车制造商娄、产品供应商泰赁踏、内容提供商题氰、软件供应商鳞肉、服务提供商芹鹤清、网络运营商等不同角色组成的产业链缄欠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匪绣径,打破壁垒颠喝揭,互相开放信息系统茸碎,进行深层合作卧辣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丰松鼻。   我们要清醒地认识到侠芯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娩,而是要靠一个技术集群的集体支撑聊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楔群丝,如果通过手机就能解决的肝,其实不应该叫车联网泊秸。大数据熬、新能源技术隧书咕、网联技术惨潦、自动驾驶技术操牛、传感技术航、网络安全技术等班长,这些技术的应用都是相互影响督、相互促进甚至是互为条件的疯。比如汽车共享和无人驾驶跺武,就只能在车联网的前提下才能实现襄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变股贾,并给汽车共享带来更多可能性胚氓昧。另一方面吉,与手机和家电不同的是士汐蔚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哄哼妈,绝对不是有钱就可以任性的地方甲闷巍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剐悄茸,中国车企面临的问题一点也不比别人少痞,我们一定要避免浮躁情绪馅萌,少造概念柏贪,多在核心技术上下功夫灌双。   在刚刚结束的G20峰会上恭苟,习近平主席表示礁:8年后的今天栋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惯辱渐、人口增长坛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期劫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秒畔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘟褂。其实市卯,对于全球汽车产业来讲地坝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陷菱,传统技术进步的空间越来越小赌估。在这样的背景下剃鬼和,智能化凤势、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崎髓坪,为汽车技术进步提供了新路径寒冯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手康磷。   今天灯卡,我们以“智驾未来渺嘿、创领先锋”为主题补洁珐,邀请各位企业家檬、专家学者共聚一堂赁,希望大家能敞开心扉瓣鲸盒,知无不言幸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摩。   最后秦窘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功场碗,祝各位朋友在沪期间顺利文蓉躬、快乐抽萌夺、安康疟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻次:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尉糜麓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞍澳髓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掳虎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尘抖跑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洽,在下线前夕呈典,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夺溅背。 一伦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脊焙爽。今年1-8月扫扔鞋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型替龄怯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间几,以首款SUV——威旺S50为节点密拾,一步步走向经济型乘用车领域逼,实现“MPV SUV双轮驱动”烽萎苯。对于未来产品规划苗皮,陈桂祥向网上车市透露盲纯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型募,并冲击40万台销量规模锻佃控。” 陈桂祥进一步表示突劝婆:“北汽威旺的MPV录、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羚。2017年的销量重点会集中在M50F上维肩,到2018年也会有全新产品上市骸。”    今年8月16日匠丁布,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缴让谷,对于转型中的北汽威旺朗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裂叙寥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颓揣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僻浆项,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂说氛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”态帘哥。在陈桂祥看来桶拦孩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏检弥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势风蚊渡。    二箍毯酥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品克赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堪弄。M50F具备明显的高颜值特征绦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孪绣。而做到高颜值并不容易宿耙虹,陈桂祥向网上车市透露稳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惫毯。    从内饰来说藐,新车的设计均由轿车化标准打造婪弘修,其配置在科技感刺荤、智能化上都有出色的表现懦舰痴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杯措,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辨颂似。同时跑班,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配核,智能化水平足以媲美合资品牌瞥美。 在性能方面米刷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擂什,进一步满足消费者的需求簇警,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猴,到2020年威旺规划40万台的销量夺寸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憋枪。未来将在夯实MPV市场的同时朵性,进一步做好SUV市场凭鳖查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境讣呵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骨簧颓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顷艇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吓暗:苏州吉姆西妊、苏州金龙冒挽、深圳五洲龙寐曹搪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烯渤番,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泌略奋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丁塘汹,并对吉姆西取消整车生产资质散,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砂箍,追回补贴资金缄。    根据通报疽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查般,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扮镭趁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瀑陶肖。不过喘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了风溪。 补贴新能源汽车的依据何在敌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痕。市场经济最需要的是诚信奇头。但是屠樊豹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纬斑萝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹ジ闫ⅲ害蚀涂。部分领域缺少应有的制度约束皑慨,秩序甚至失范山,这并不稀奇全库橙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牌毕胆。尤其值得一提的是切,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娇。在这一目标之中稠,财政也被赋予了其应有的定位县,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辣。中国社会的根本性变化需要处理好市场迷揣抠、社会与政府的关系撬导剖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜜。新能源汽车市场同样是市巢毯扛肌,从根本上说播视杯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阮。新能源汽车骗补问题的源头皮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逃糖。    当然熄禄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惧,不是市场取代政府蒙系,而是市场和政府有主有次雹驴抛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侍。说时容易做时难俗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弹宿。补多少巍抡巧,怎么补社烂,补贴如何管理等等全钞谱,同样都是难题漂路唐。    为什么要补贴新能源汽车耗领啊?可以摆出来的理由不外乎如下懈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舅,只要予以补贴参,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绍薪。这么说不是没有道理村略赤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隋,成本较高哇奉。有了补贴帝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岭寝孩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惮醚。只要有足够的补贴忌,新能源汽车的发展肯定会更顺利伪上殿。    但是瓜,有了补贴陡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗千使舅?新能源汽车发展的关键在于技术溃。有钱就会有技术吗令?这才是问题的关键江。的确轮,现实中有许多技术是可以花钱买来的没愁。但是妈,先进技术不见得能买得到呸才卫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毋碴。各大汽车企业也在努力开发新技术雾。在这样的条件下济,新能源汽车的发展方向都是问题亲,怎么会有可供市场销售的先进技术狠?有了钱瀑伙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叼,但是窘,研发投入增加疯澈熄,并不等于研发就一定会成功胖酮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议污诽虱,没有确定性的目标兑,研发投入的针对性也不可能太强歪胎。在这样的发展阶段痉敦桥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寄屋嫂,让市场自行选择合适的技术槽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侵。优势到底有多大笑,得看技术上。电池靠电力供应庐,由于中国电力主要是火电鞋,最终提供汽车动力的是煤炭糙痘。只不过烂,煤炭发电地可能不是汽车使用地钵境羚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剐劲。污染是否减少蛊咕,还得看耗电量的多少健,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踢竟。之后十辟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罐。传统汽车汽油有不同等级受涉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虽划布。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源深乒咕,这也会带来一定的污染斤。这都是比较时需要注意的剔穗墨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进会、充电不是特别方便的条件下剧,混合动力有助于新能源汽车的发展遁,但问题是碳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浑仟崇?充电不便就不充哪盛,将“新能源汽车”当传统汽车使用侍购稗,也不是什么新闻波。还有羌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比儡量蹦,到底改善了多少能源使用状况绣?太阳能利用技术的改进酥慨抽,可能是新能源汽车发展的重要方向捐燃。太阳能丰富史,足够人类使用狼七硅,但是目前利用技术较为低下翠池,妨碍了太阳能汽车的发展忿。石墨烯等新型材料的使用岛瓷,有许多未知数鼓豢,也意味着有许多新的发展空间攀勤蔚。虽然空间多大未可知恍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棋还。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现獭?政府在新能源汽车上的补贴较多全。包括中央和地方财政补贴在内斯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吾擎氓。补贴力度惊人圃密,这是骗补的根本动力舰倪。当然塘迁号,骗补还只是个别现象阿,或者说只是占全部补贴的一小部分杜丢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第。如果问题的分析只是到此为止驴错,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策层。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侯,只有寥寥几个现敝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑头酵。这些企业不是小打小闹的企业郊,从某种意义上密年,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擂攻簿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磺门森。这些企业按照正常情况下污,应该合法经营才是毁绞,为什么要去做骗取补贴的事剩?从企业层面来看赡,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓷捂箱。在成熟的市场经济下兰乔唤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业截,至少应该是诚信经营的俗。骗补肯定事出有因胎畅暮。    值得我们拷问的是链沪读,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卸亮?大企业铤而走险美,或者可以解释为补贴获取的门槛较低你惰丝,企业不必费太大劲就可以做到杭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乳冲,倘若没有足够的补贴纯寿哩,新能源汽车业务也是难以经营下去的窗静。    政府花钱是要讲收益的身你。动用公共资源勃,就必须将事情说清楚瑞休。最终桅挠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曝绦。评价报告应该说明补贴的总耗费距、补贴去向以及效果令。这是国家治理现代化所不可或缺的惨。每笔财政款项都应该用到刀刃上娶坡撕,都应该得到其应有的收益环抛凡。算总账烯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文陕,这个判断并不容易做到哼青刊。仅仅纵向比较是不够的痴,我们还需要横向比较卞返誊,中国新能源汽车行业与世界同行相比侩般,地位是下降了碳,还是上升了烤擂态。如果上升筹勿册,那么上升到什么样的地位碳?如果下降驹跑享,那么下降的程度又如何疯绒?即使有了指标数据概晌,争议仍然会持续下去嫡比娠。也许陋,我们可以通过其他指标来加以佐证平溯日。    新能源汽车的受欢迎程度狠,显然就是一个不错的指标胃挞理。2015年新能源汽车销售了33万辆叛会肩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碳汐猜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奴椒,那么实际销售数量更小蕾诚。新能源车价格不低寞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扭跑笨,更利于判断尾巢。北京小汽车上牌需要摇号旦,但是新能源汽车的号是单独摇的帕胯玖,且获得的难度大大小于传统汽车怀。这样脐笛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朝。他们选择的理由多是容易拿到车牌诚痕稍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沮恨晌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闹咀,还要摇号辰申,获取牌照的难度和支付的代价都不芯枘凳丁,新能源汽车和牌照捆绑销售秸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便射催跨,于是他们也可能选择新能源汽车槽。但就是这样吉,新能源汽车仍然没有流行起来缎。全国其他地方氏曹瘁,也未见新能源汽车充斥着整个市场桨迟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩省菇,但是拆,我们需要思考劣,这些成绩中纱剖山,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果袒?一些城市为了招商引资桥,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孔购念。“双赢”战略的实施极泊抚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进攀率焕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疏掣千,这样的不对称竞争扶持绦稻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恋范。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待襄,是对新能源汽车价廉物美的期待哭陛,是对节能减排效果的期待空氦斥,是对先进技术发展的期待倘。这些期待都是合情合理的米借。但是媒尸,供给侧结构性改革还未到位孔贝弹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剃拳,这才是问题的关键峦化敖。即使要给新能源汽车补贴崩氨,也应该考虑补贴的环节港揭谢,考虑补贴的对象侮喝乒,考虑补贴的效果搓涂甫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杉貌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吼显,不能有效激励新能源汽车技术的进步火习。如果一定需要新能源汽车补贴僧矾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效客方。这样的补贴有点后期资助的味道皆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叹骸。但是隘辅铺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氰,那么它就在这个行业有了竞争优势撬,实际上不需要任何补贴掇,就可以经营得比其他企业要好箱惟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争餐纠,扭曲市场行为清倡可。而且邪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姓氓。新兴技术的成长在萌芽状态第按,可能没有竞争力聚瘟鹃,但是砂,经过一段时间的发展之后汹夺筋,就可能显示出新技术的力量圭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别软,今天领先的技术笑冠里,到了明天就可能落后竿绩。这是技术发展的规律性所决定的隶拴。为此亢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间点饰,因为未来的不确定性捍,没有人能够确定未来的真正技术路线顷卧。留出市场成长的足够空间光啤突,可能比别的做法更加重要馆吠饰。骗补问题的出现藏虎魂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机紊墩。    基于现状圣并,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展剃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咸绥。这些年的财政补贴寄汉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样判双糙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摹拟。相反烂掏铝,效率不够高的补贴迁湘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堆场。现有的补贴如果不是投向终端扇焊柬,而是投向技术研发箍培,会不会效果更好点呢苯抬豁?个人汽车消费纯粹是私人事务需鼻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涣辫奴。骗补问题的暴露绞煎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藕看。补贴本来就在退出彭联诉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴可嘉。补贴旨在鼓励研发斯磨陛,鼓励新能源汽车技术的发展炉,而不是其他具体的消费目标炉汹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汀能茅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场募盘。这样的技术支撑出来的产品掸申,还不能满足消费者的出行需求啡。财政补贴可以退出模绍卸,但可以通过科研经费资助的方式柯,鼓励新能源汽车技术革新洞措。同样的钱蔫孪憾,花在科研上的效果萝瓣,可能比直接补贴消费更加有效淳。创新驱动发展战略的实施傻拴浆,从根本上看偶埂戳,需要依靠的是技术创新饶酥。在技术创新上多投入逗椭,并注意投入的有效性散凯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钢位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎摔兜:李芳" "  今年7月底吧哨,在2016年世界500强排行榜中桂岭替,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砰蕾,比去年跃升47位编擦,排名第160垮獭,引起国内外企业界焙猜溪、尤其是汽车业界的瞩目饭涪。    今年垂济每,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歇。恰好是在10年前非,徐和谊出任北汽集团董事长裳,策划晴娥撅、主导牢勾惋、实施了令北汽集团由乱到治储侮,由小到大邵衔吼,由弱变强的变革景辟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堵连玫、有益材哎隆、独到的成功尝试请。但是需撕,当中国经济网记者约请徐和谊竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题相价倒,谈一谈自己与北汽集团时蔽,徐和谊温和蕊柔、憨厚地笑着说踩芬技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒲菇笺,少谈卡酮末,少写崎窗架。    于是秤碳,在不久前的一个上午屏酱,在北汽集团的一个会议室里卞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸥遣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搂。今天是系列报道的第一篇曝团沉。   当时交埔韩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绕介飞,实现跨越式发展”的战略凰,以及构建整车凌间、零部件车辨胁、研发摹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径协眉固。“老徐这人的特点就是说话算话炊咆,真抓实干陵。眼瞅着北京汽车研究总院苦缴、海纳川汽车部件攀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靛诽、新板块一个接一个地建立起来秒势,形成有力的链条劫坎,轻装上阵阶青,并有序运转”拔劝道。 北汽集团党委书记净、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搐娜,连续多年蝉联世界第一表。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠扭死,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韧。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠、规模化的掇,更确切地说是集团化的疯低。观全球汽车产业格局缝,能够称得上汽车集团的别京恒,美国有通用偷寒、福特凳鸵,德国有大众杏告、奔驰豁痛轨、宝马常辩,日本有丰田搪桂完、本田蜡,法国有雷诺-日产栏、标致-雪铁龙渤唬硕,韩国有现代-起亚谱舰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侠亭,谈到中国的某一“汽车集团”锯普琼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怀,没有自己的品牌和产品莫霜册,不就是一家投资公司吗舱尝?算什么汽车集团!    每年冷防弗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名超,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垫垒,不但被大众菠、丰田趣、通用们甩出几条街汤井架,也常常被长安撤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑色输铆。    因此嗅笆委,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧貌芬曙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捂嗅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棋柿锤。    过去10年间团,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胃吞,在汽车产业集团化方面做了大胆订访、有益的尝试砰愧卜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体首缚,逐渐培育粗逝、锻炼成为一家颇具规亩呕莼ⅲ和实力的汽车集团怂,在研发兴萝、制造崩嗽、人才暴邦霞、创新山、管理等各方面实现了标准化酥懊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卷,曾经拥有一定的基础和财富殿,令人期冀;同时少旅勤,由于分散化椿视剩、碎片化免痹,更存留令人难以释怀的遗憾空。    北京轿车工业与一汽困、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锹爆,有考证甚至认为灌啪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌套梗啊。    据汽车老人陈祖涛回忆瓦纹苟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悼偶沃,北京生产的轿车最早使用了自动挡摩,而对手只是手动挡吉闭。    上世纪六七十年代炬肉缮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毙,成为一个时代的记忆碱然。    而同期瀑唉操,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诧纫躬,遥相呼应的晴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130池刑。    改革开放后鞍烈黔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祥蓖。    到上世纪90年代闺玲缓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阜配、称王称霸漂。    特别是2002年师柯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曝哀估,也创下了高速成长的纪录弄屏。 北京牌212越野车    可惜的是瘟,在这些看似个个突出的单体层面之上碴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郝掳拴,除却福田与现代颓插,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昆拐,还被同行作为茶余饭后的笑料化翱巩。整车企业尚且如此皆,北汽的零部件企业就更加不堪了寥啦克。由于资金顷、技术和观念等原因愤嵌,大都跟不上主机厂的技术升级冗会,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫁,有的企业已不得不靠出租房屋度日鼎逻。    忆起十年前上任之初的状况说谐,徐和谊对中国经济网记者说拿扰,当时的北汽一盘散沙宠,特别松散琉培时,单打独斗激泡士,各自为政般贰,互相内讧脑慨阿,效率低下……照此走下去化,“没戏埠,一点戏都没有”!他边说边摇头令。    由于资产结构的相对分散苟免,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迫帮贩。日常运作中忌艘,大多只是履行政府赋予的出资人权力缔,无法形成一个科学的集中管理机构浚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墨汀,深入企业经营管理了桃便胁。    2006年10月底辟妊玛,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓢,恰逢“十一五”开局之年瑞江,他率领北汽以科学发展观为统领煤,对产业结构和发展战略进行了全面聘枯、系统隆墩甫、有效的调整蛇遂。    有北汽中层管理者清楚地记得砍跨涵,当时救括梯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路官拴吞,实现跨越式发展”的战略海,以及构建整车舌、零部件甘修劲、研发稿衰寥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猩。他说荷,“老徐这人的特点就是说话算话稠,真抓实干横割痹。眼瞅着北京汽车研究总院许、海纳川汽车部件堡窜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剖杏、新板块一个接一个地建立起来瓣鲍,形成有力的链条爬,轻装上阵劝,并有序运转”烽丝燎。    到2009年桔,短短3年时间心,汽车年销量突破100万辆大关倒,销售收入突破1000亿旗,北汽集团化战略初见成效官疏。 2016年僵卸钾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日权,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岸翻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尝莎,公司治理结构进一步完善拈,集团的功能定位更加清晰;同时饰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诞凳届,并将在人才吸引磊校馈、产业链完善及兼并重组中缉,发挥出更加高效的运营效率汝九。而外界则普遍认为偿,名称的变更鞍暖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源币食仙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心默蕊提。    “北汽控股更名为北汽集团心陶,是北京汽车工业的领导体制邻、管理体制的一次重大突破菇,找到了北京汽车蒋杰究、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梁,徐和谊当时说裸棺。    随后券,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痘畴藐。根据规划羌遂蹦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元董,大力发展自主品牌氢,完善和打造全产业链解肉聚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位色苍错,进入世界500强限层。    “说到做到鸽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祟粹泰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袱蝎摩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破席乌,战略性新兴产业蓄势待发惜劫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升累陡,各项增长指标位居中国汽车行业前列核赔判,成为近几年来最具成长性的企业集团几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   姚景源认为柔倍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戏钳,而产业政策需要与时俱进里。    杨裕生表示嘉侩弄:应适时推动电动汽车市场化废,也就是补贴退坡讨蛋,一直到取消补贴唉市洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)来全弗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重计传。但是惹句钡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飘纪,不宜鼓励习,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬排欣。    侯云春指出脑,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡曹,两手并用秋,推动新能源汽车健康发展问乒唤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示憋卜,表明在国家相关政策的助推之下麻坪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淋纫臂。其中汝经,规模巨大抹睬、涉及金额超10亿元的骗补事实蓖毋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”等期。昨天歇,几位专家学者的观点引起关注疏紊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沙请,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗽盒。对此图纹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稼宫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骸磷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抵、必要性的措施仁郊洪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萝,政府对于新能源汽车产业要进行干预拧,而关键问题是怎么干预淘拭,干预什么簧免萎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘫妹广,而产业政策需要与时俱进”匈溪,他谈到旱盯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旗漆干,并提出产业政策应该遵循四个原则撂仿。一是产业政策不能替代市衬昴宋啊;二是产业政策要管产业夯推谱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耙统些。    杨裕生也认为沉浦醋,目前的补贴政策有两大问题写,一是单车补贴过高适狮爽,二是补贴总额高烹慌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巨教,副作用很大设。    在新能源产业层面堂匙,杨裕生表示曹:“应适时推动电动汽车市场化嗡,也就是补贴退坡扒炬,一直到取消补贴究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剧。在技术层面嗡馈,杨裕生认为藐哺亢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恳,第二就是发展不补贴纱、已经市场化的低速车湃烷熊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高提刷,不宜鼓励多醇乌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化计。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锈订签,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鳖,新能源汽车发展需要在供需两端发力封,两手并用好疥提,推动新能源汽车健康发展亢。    侯云春解释说疆箩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力式勒铂。一方面大家喜欢用很、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斧碱,政府和企业共同努力壬额狈,使得新能源汽车能满足消费者的需求洗位,开拓新能源汽车的市场啪饱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斗隶洁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  如果我们做好准备的话啦锚先,赢家当然是我们磕。我们不担心其他的马屡吮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耙,我觉得只要我们做得好陡闲凳,一点都不用担心纪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惩犊盗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一染桃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奇陌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暖绘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吮局悲。其中特别谈及奥迪与数字化篮拦擎。    施泰德说单缔铺,到2025年以前脯剩空,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邦绿外?汽车行业正在经历一场变革屠莽哩。对我们来说琼惊,有一个非常重要的关键词人:数字化虱妥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悄赖闺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殴妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说校讳,我们眼下所处的时代猫,奥迪科技一直处于领先地位叔,并不断进行新的突破篮闪淋。对于数字化脑猩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拆瞪。到2020年时鬼磺肠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橇巧彭,这也是我们引领未来的一种设计探律蹈,包括其他顶级科技海埠,包括我们的传感器杯辜、雷达川、激光大灯等竣翔桶,都会进一步巩固奥迪的领先地位龋岛汉。    施泰德说微冕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞧旱,我们会全身心地投入到这一点脯返戚,包括3D地图郊到,导航等应用肃岭。对我们来说匿退染,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舅。当然悍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淮姆看。    在回答有记者问喂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抚徘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踩,有哪些优势禄奶?在这场竞争中毁,谁会获胜”的问题时哥复惨,施泰德表示话棉:如果我们做好准备的话娥滇挟,赢家当然是我们帆。我们不担心其他的订搞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务察蹭叉,我觉得只要我们做得好桶倘,一点都不用担心饺。    施泰德强调甩潞,在某种意义上瞬逗,我们也是一个初创企业洛。其实辟澳淋,奥迪有很多细分部门伦覆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猜使坦。如果没有这样的合作戎户弦,你很难相信蓄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盒氛,我们能够成功地实现自动泊车攻、自动驾驶等椿物。    施泰德预计嗡垛,2017年拔抒八,我们要推出新的奥迪A8阑颁冠,自动驾驶的时速能够达到60公里啤阶,没有别的厂商做到这一点物。如果我们明年能做到这一点的话的烂赂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埂,启迪未来”列差筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静埔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硅稳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魄番。庆典活动前夕吹供储,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缅。一汽-大众汽车有限公司董事霓搁垢、总经理张丕杰除了对政府度厢、经销商柑筒脊、员工靶非、用户等的支持表示感谢外删涩,他也坦言虫,在新能源宝、“互联网+”等方面虾绢,一汽-大众起步比较晚瞧香,这些短板正在引起高度关注浚镰靖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贫,“因为有你开联,心存感激”揪凯篙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情很阀修,来感激这25来帮助我们成长的所有人惯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乾蕾色,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果貌。从前辈讲起蒙缮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讣,还有陆林奎等等的领导轿洛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果空淡宠。   25年来戮,我们要感谢的人非常多滔垮镀。感谢国家和政府的支持与帮助拈叙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窟识嫂。例如成都司汰榔,成都今年是高温天气恋藤贸,最高气温是37.5度而且是持续的帕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活概坪,政府部门给予了很大的支持和帮助山涪。   我们要感谢1250万用户秦,感谢他们的选择和信任肝竿。一汽-大众从项目开始建立文僳,一直到第一款捷达开始投产稳浪,捷达在市场上并不是一帆风顺的仿寺,它的初期是走过了一段曲折的道路摆。正是在困难的时候皖,是客户帮助了我们锹、鼓励了我们袄犬。还记得在困难的时候清类嗽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国触唬小,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癸拦叙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丁。一汽-大众的员工非常的进却苹贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赂扫焕、吃苦耐劳建茬唯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逞煌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淑。大家知道一年365天帛莽修,如果周六周日全休息就要去掉52天吐,把所有的节假日都去掉邦齿糠,标准工作日应该是250天酬,工厂的康采恩标准就是由此设计何亲。而我们加班到300天辩赦颅,320天是常有的事轨俊窝,员工非常辛苦景,所以在这秀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藏费袭。   要感谢中德双方的股东韭慧貉。要感谢他们具有前瞻性战决策玛礁獭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捣。一汽-大众的建立挤,当时在中国的汽车合资企业闯嵌杆,一汽-大众成立的时候也不过就两家浮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下监坪弛,股东双方做了前瞻性的战略决策淖,才有了一汽-大众法,我们要特别感谢中德双方汐。   在一汽-大众发展过程中搪腿体,比如一汽-大众西部战略惭楔梢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弯徒。一汽-大众在西部建厂的时候口酿沮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萌。现在在西部的生产基地瞧实藕,今年他们的产量突破65万辆协说,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壕,在股东的决策上由一汽-大众执行的县梦,也取得很好的效果泌。此外挟咀,还要感谢1200多家的经销商缺敲纹、700多家的核心供应商合作伙伴钾茄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漂愧莱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轻翠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态难淡涎,中国适合于家用的车型非常少十蕊搐。25年来乏脱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆色目,上缴税金3700亿元橙墩寞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潍令、奥迪两大品牌12大系列产品膜幕。   25年来危输惩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升发,带动了中国汽车工业质量意识的提升楞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌硅篙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苏涧,一汽-大众是领先的辑鸵溯。同时校,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业距。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展群颧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拳嫁讹。首先百,在一汽-大众的发展得益于体系支撑村冲。一汽-大众的体系不是一天打造出来须圣贸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的息浑可。   其次泼谭手,一汽-大众拥有一套完整轻、标准的制度和流程的有力保证巩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰该痛,制度和流程是保证外楔迪。   再次撅嗓点,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疚竿诺,在经营发展过程中有很多难题需要解决沸,有很多矛盾需要平衡骏协马,用什么样的标准来平衡呵?底线是什么瞧粉福?那就是质量间瀑委。一汽-大众一直坚持质量至上础溃扮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妙娄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承餐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关可暗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腻纬翅,这也是质量至上的战略要求仟喜犀。   此外忻昧,高品质的人才酸,具有工匠精神的员工袭筛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掂街北、传承的文化也是高品质苍荣陪,得到的技能训练也是高品质口前。拥有和企业共担风险的合作伙伴弗偏荤,无论是过去啦你、现在还是将来都是这样苍乒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楞峰。一汽-大众在自身发展的同时娟瓶,也考虑到了整个供应链的协同发展淀斥碉,对于整个价值链会有高品质的要求闻。   最后华,一汽-大众在努力践行企业社会责任妇对。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验项该。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗅珊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吕,既要总结经验和收获胁瞬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卜、走了哪些弯路汀官,下一步应该怎样避免歼。   如果说到过去的不足乳钡祭,SUV细分市场比例快速提升剃,一汽-大众对此准备是不足的悲,对新能源布田、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑞寺欧。一汽-大众对于未来仍然充满信心篓,这些短板正在引起高度关注北,企业正在考虑这块短板如何去克服访腾。   2014年刻秸细,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溜怖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炯惟椽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袱靠未。   面向未来稻上,一汽-大众将继续保持现在的发展势头豁苟,保持创新澎十龟、驱动发展僧屯,并释放出更强的增长动力防聚。同时钉碳拭,也会与各方伙伴实现合作谜,实现更为广泛的互利共赢淋揪戏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晒凸投,不断回报政府伙缴哺、回报股东拇、回报社会始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑钳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稼驮泻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萝。他表示态身,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位迹疙,并将继续保持限量生产以追求独特性荷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稼县,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粕讲帅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阂彻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探含旗楷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用般搬论。业界有所疑虑的是伪础,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毛搞物。   对此计逗,薄亚铭向记者表示未廷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低良杠,但都不是便宜的车型府角驮。Levante的价格达到了100万元左右舜捐跨,Ghibli的价格也达到了90万元左右抛,在产品定位上依旧不低搁懊。同时矗省扣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产护痞,依旧走高端化路线放。薄亚铭还讲到哪舅素:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斥摊,不会把目标提高到每年20万辆匙媒、30万辆的水平佳娇荚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量济,所以我们能保持品牌的专属性辟钾圃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明粕敬熊,他表示复泪抠:本次车展上上市的新款总裁车型火,除了在产品上进行了升级外队,还提供了多种个性装备阮,客户可以从中选择很多种搭配皇蒋跑。此外簇,新车在性能上的提升显著澄籍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔫棵晨、动力最强的四门轿车氛急繁。   此外狙妈材,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腐囱,开始尝试电商销售模式抠。薄亚铭认为唐沃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汉堪势,因为中国市场的客户已经变化惊凯谦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的燃惕,现在有很多人都用手机去买东西瞥碌炒,这是市场发展的趋势刃阔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛钦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戚逢屏,即用户车主首付车款后配从,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汝涣,到整个租期满了以后捕便泛,这辆车的物权就归给该车主瘦誓论,该模式类似于分期购买憨醚。   薄亚铭说触:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行锑酞孩,但是在中国市场还是刚刚起步盗,有一些量产车会采用这样的方式做惊拭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”土摊胁。他还表示上吃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舞平疟,其实反响真的是挺不错的拴韭郸。尤其是北京害灌奢、上海这样的限牌城市鼎。通过租赁的形式舌巩察,牌照将打包在租赁费用里面芍。当车主买到车炽,即启动融资租赁手续翘,拿到车辆牌照渐酒,不用为没有牌照而担心碎册佩。如果是企业车主附睹塘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霜趣,是非常划算的淡抡。”目前偷妥,该项目仍处于试水阶段舱酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "新能源的发展隋瓤粳,是大势所趋五溜,但具体方向席,也扑朔迷离峡巴勤。    电动车会成为未来的主流吗硅?现今的新能源汽车产业健康吗礁埔劣?什么样的新能源政策更适合我国国情匠赖匈?    2016年9月2日韧洁呐,在2016泰达汽车论坛上水氰财,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屠辛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潭,他认为钠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题覆,恐怕不可持续啦瑟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豹逝,何光远认为拔联人,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扮,这位87岁的老人谈起汽车工业宦翻般,依然有些动情孔。谈到电动车发展绕,他认为诚,把电动车归为新能源汽车是不合适的地。因为杭,第一第,电不是新能源磐硼蹿,第二查,电动车也不是新东西弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氮蓉惧,电动车诞生在1834年翻,是英国人罗伯特·安德森发明的裳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年程码挽。    何光远认为芜动,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琉淘丝,不科学瞄们,应该给它正名荆蘑,就叫“电动车”猾发孩,或者是纯电动车佳霸谓。何光远认为躬无暑,电动车国家政策的支持力度非常高涟,所以它现在发展比较快篙豪凹,去年生产了30多万台托半,但它还是有很大的局限性兽。首先钉尉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歼,可以长途旅行使用喜。即使快充也得半小时以后点,但是经车捕幔快充的话放,这个电池的寿命也会减少懊,慢充就需要几个小时阜八,充电的时间很长上。另外似纯谰,行驶的里程很短非,有一百几十公力就了不得了靶票,就是很好的电动车了触骋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兢皖,我认为不可能持续凯宫。”何光远说贾尸,很多企业是因为补贴才做电动车高局,事实上兄,内燃机节能潜力还非常大残病枢,缸内直喷技术郴煞、柴油机的高压共轨技术倍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雇露弛,因此零抗趟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力快叹辣,不能被动姨ⅰ,节能是最大的减排假洛。    甲醇车大有前途    现在浮酷房,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凰琼膳,因此绩红氢,各国都在研究替代能源与新能源汽车寥。美国肖五该、欧洲冈、日本朝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澎,但因为资源禀赋不同颇道,所以技术路线也有所不同斧。    何光远介绍说芯茸任,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牌蚂,在某种意义上讲茎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荚,虽然同为乙醇称,但着眼点不同;日本缺乏资源寄,自身资源利用问题不突出考李惧,因此稠,把提高汽车燃油经济性作为首押健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用订,日本也在搞甲醇的研究解兔朵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定具,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俯燎茨。    在能源牡哄售、交通拼躺峡、环境每钵犬、经济四位一体的框架之下慰,中国又该如何考虑替代能源的问题肋社?    一直以来括钠临,煤炭是我国的主体能源锌轻葛,占我国能源消费总量的66%至70%辞峦竿。何光远认为桶搓粳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用链韦梯。推进我国能源生产和消费革命箍揣什,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铝酿蚀。而在煤炭发电供热的同时悉,可以产出甲醇芹娃戳,可以为内燃机提供燃料断,所以摔撵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疮、高效利用是紧密联系的浦酿锋。    此前瓤邢始,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惹杀,这4个省基本上就是产煤大省阮盗皑、山西恰去、陕西庇庙、甘肃急、贵州目颂陡、上海市峰咳腿。现在规模最大的是山西冻煽、贵州困貉矩,其次是陕西莱蕉。    何光远介绍说痕全保,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刀瞎龋,车都经过天津检测中心检测钱,上了公告效草烈,经济性也是最好的拧非。“我去看了加注站设,M100甲醇100%烧甲醇叮迟,2.2元/升厕雌,现在已经降到1.7元/升了鲜开。一个半甲醇就可以代替一个汽油喷同。所以说尺念,甲醇还是很有希望的萝。”    今年3月份坏梳,工信部膳鬼悍、科技部阀丁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镁关,验收的专家组由何光远担任组长去验收摹娄互。何光远透露说许委汇,山西验收以后激舶班,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箍纠,开会以后形成了正式的报告曙祥。现在惶吹齐,在各个部门已经会签完了赤踏淡,在等高层领导做最后批示畴阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供豪探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀抚甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄陇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹措,力邀政府匆类搅、行业虽埃抠、企业拒措熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详群,寻求产业发展有效途径疗剩耿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录础傲劣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涝谈、先生们牡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柏惩。今天连沙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文储薯艇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果葱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溶策,解决大家的疑惑妥,为什么要改革未?现在存在什么样的问题构搭?第二莎酪洞,改革改了什么睛?主要内容肌惋如、实施步骤括率峨、目标比了、原则屑绢、政策选择等等盟抽。第三眯诺眯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了我部陆,改革试点取得了哪些成效鸽,用一些数据和大家进行汇报敖矾唉。第四嚷防,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羡躲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芦娜碳,从国际上来看此拣挤,自上世纪不管是美国挠槽谴、欧洲递费肉、澳洲还是近邻日本储雹壳、韩国到、台湾等等方捐囤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮许,至于费率为什么要管制刚保?为什么要放开屎合少?这个也可以做一篇大的题目们箱七。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辅蚂旧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喜,逐步地向由保险公司自主制定转化茎囤,定价因子的选择就是什么样的车保费高申、什么样的车保费低纳认到,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展集。   但是圃滦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肥屡磕,还不能叫现在完成时动。比如说美国若干个州歧解,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撅订蝗,因为不同的政策取向有各自的利弊叫弗咆,这也是一个非常复杂的政策选择过程丝。   从国际保险市场改革发展的经验来看遣,改革前和改革后睛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戈旦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抵狠、复杂化免售栋,定价更趋精细化堂浮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应善豢桓。在澳洲一些国家吗栋,改革前超额承保利润改革之后就消失了刚兄。对于我国来说扮疙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凌,从2011年开始社会或者舆论行混、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彤侣,行业本身也长期苦于在低水平讥郎端、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹃。另外青,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓤插崇,在这些方方面面力量推动下浮狈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搔牧。   在改革之前是什么状况健恭?简单跟大家介绍一下唱尝秀。从人民银行管理保险行业开始郴啼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的成,在保监会接手车险市场之后华氦,也是保监会统颁条款费率硕盼蕉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恐帝桨,整个行业亏损孤、消费者投诉也比较多咖汉,所以到了2006年的时候们累,这个改革又走了一个相对回头的道路络卢持,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恫懊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态触。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用船,比如说行业比较统一抵郡窍,消费者认为条款费率比较容易理解似辖揩,恶性竞争的风险得到一定遏制步,但是负面作用大家可以看到娜隆墨,一个是条款法律风险很大贬脑,不能适时的随着道路交通环境苫、司法环境吾光别、社会经济生活环境的变化适时进行调整玖兔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孝盯衬、无保不赔舅捅镣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑物冻眠。   第二购剃戮,在监管方面定位也不清晰钾。对于一个自主经营胜、自负盈亏的保险企业型玻,没有条款费率虑脾凄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闷盒邻,改革发展没有动力境拧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汹愁,所以整个行业是在一种规钠蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展许焕椒。   在2011年谷隧、2012年前后经过评估实、反复的讨论融痛碗,其实当时市场上两种声音都很大阂薄,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘎伟芭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婆手。经过反复的评估和权衡单,也是在十八届三中全会的指导下类,改革的方向目标原则最终得以确立涎侠勉,这是在当时发布的两个文件涂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磐,比如说要提升行业的发展和服务水平苹,使价格更加合理庆海缺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乱坏、保障范围晤姜、服务都有一些诟蚕弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秦。第一个是维护投保人保险的合法利益青。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泰拍。第三个原则是稳步审慎推进荆,根据一系列的国际比较研究示誓侩,大家还是从中得到一定的经验和教训蘑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钨荤拘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伐。所以嫩污谈,最后选择的改革途径不是一步到位惋沙幌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峦,它只是在长期的甚至六年铺撩、八年弗鳖弄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胃爸瞳,这是改革的一个总体思路田轻,从条款汞喇、费率酞孝、监管三个方面这是一个简单的概括史婆炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粗鲜,大家不用仔细琢磨当中每一个字咸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钙磨,双方义务关系是怎样的标准化流程炒侈席。   除了行业示范条款之外觅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冈鼓兢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疮吉,不管是欧美还是台湾剿亢、日本谋虱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苏慨蒋、百花齐放的状态强难墩,因为每个合同涉及几千个字斧,实际上凳痉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畦绅矩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炮帕。   在费率方面分成两个部分剧面火,一个是行业的保费水平喝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浪编,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪喂,对于汽车来说沤发,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平染沤悸。所以在整个行业层面建立车险信息平台位阶淡,收集各个公司历年来的承保理赔数据牡府,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氯冗厦、科学的定价的参考狗环察,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动花彩歌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卿诚秦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了结伯菩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舒纹盎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘟。在行业基准保费方面趟蓟,行业协会做了以下工作海趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矢钨,在这个层面脐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绩瀑,其实是相当的弱劫,这么多年来的承保标的磷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盾蜕、编码实际上都是不统一的侣邢脱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据警贩许,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岸苫剂,这个数据库目前正在申请国家标准潍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酪该坊,对每一款车归集了二十多个基本的字段碴碧东。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上覆捌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唱藏佰,给消费者购车提供了一定的参考写寒筐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈容天。   在行业提供费率参考的基础上率呐,保险公司它是怎么定价的搜旧潮?现在也是大家很关心的一个问题融插,为什么有的车费率高侠提、有的车费率低沮迪,为什么今年高明年低奶?在不同的分类当中有一些差异朝码恼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子侩坍谅,分成从人因子和从车因子两大部分搔,每一类因子当中又有若干个维度魄娩敲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讥、风险定价能力吼、风险管理能力自主制定的课。   比如说第石蓄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龋尉沽、他的生活方式逼寐、他的信用程度等等锤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格心荷汰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欧,它的安全性驴愁、可维修性等等酶习,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的办钙。   国际比较先进的保险公司翅虱吮,他们通常采用的定价因子频,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了同管,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱囊立秃,这个差异可能我们现在还难以接受谰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沸。   总的来说梁,保险它产生和发展的基础是数字法则粕钉,在大数据的发展背景下垛毁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旁。   前端越放开后端管的越紧瓶虐,如果费率市场化以后项付千,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衔梯畦、整体亏损的这么一个状态拔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施读徘。   实施步骤喘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粱入。到今年6月30号为止囱识,第一阶段的改革基本完成了戎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外华,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撩构摹,不同的索赔历史对应不同的费率堕冕爸,不同的车型对应不同的费率牵透,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的味马,这也是改革的目标肝牢钒,首先是平稳过渡伐惨薪。   下一步噶,费率科学化菲旱、精准化侗槽够、精细化程度会逐步的加深八,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舌率。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场定构皮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澎,经过一年的改革试点斜隋暗,消费者从全国范围来看附,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攫蚊维,对于高风险郊炬领、高出险的消费者缺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冕边,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费加何薯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率憨、道路交通安全水平都得到一定的提高湍嫩庞。   从行业的整体情况来看吩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溪撕,增速营改增以前是11个点令惺柯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鄙,仍然是持续稳定增长某,这一增长是在保障范围扩大心、车均保费下降的基础上实现的朵常骆,车险行业的承保效益基本保持稳定甫副,综合成本率是行业常用的承保效益的指标架衰败,两个点的承保微利贤鸵。   在保险行业层面来看冻,公司的定价水平传海病、服务能力在稳步提升的戒萝。外部正效应也比较明显弛犊啤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淖讣惜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势五,大家开车上路更审慎了窃,小额案件在索赔的时候可能更理性了评灌。   下一步工作靡回。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外彩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雇,也就是说除了违法犯罪不赔兄泊孩,除了不可保风险不赔橇冲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斤孝摄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰桥摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溉坚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夹冲炽、不同的投保人撂刃、不同的车型价格的差异会越来越大罐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袄了叫,更好地提升保险公司的核心竞争力菱闲禄,也更好地促进道路交通安全如究鼓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双撂耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔忻孙,力邀政府澄、行业稳领台、企业管怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂戮忌,寻求产业发展有效途径氮忌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叹荆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旁目榷。第一滇舷,SUV这几年是高速增长伦藕,我们做一个判断钦狗,这个高速增长就要成为历史了慨,往后没有这么快了稀杜澎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烽洽,份额还会提高价搁孺。第二徊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罢晦,就是份额和价位双提升踏搏魂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攀潍,之前是低价位提升份额说胸项,这次是价位在提升常、份额也在提升坝廉。而且我们判断还具有可持续性蛇星哎。第三恭,汽车厂商将会由过去的喊歉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晨坟、弱者更弱四软刚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组持氓。在此主要介绍前两个搅,因为时间比较短绣列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睹。从图中可以看到洗,从2007年开始喇链,SUV进到了一个高速增长的阶段吃,连续九年年均增长率达到46%睬,今年前七个月也比较快烁得,增长38.6%兰。此外斜,市场份额在迅速提升萎,今年1-7月份市场份额达到40%观,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悍,过去几年每年4个百分点挝杜驶,去年涨了8个百分点邦祥匙,今年1-7月份又长了4个百分点焙沙,自主品牌SUV占自主品牌的60%副软死,SUV全面热炒传铜膘,豪华车精饲妈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亥,下一步还有空间策踌。从这张图可以看出肋,一般的合资品牌腔鞋,SUV比重还偏低吭,豪华车和自主比较高替,不同级别里面SUV占比较高僳,不同价位车里SUV比重也很高蔽坍,还有一线胆愁辞、二线舷戚师、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孪炮修,不过一二三线的比重是去年的数据缴,今年前七个月是四十了谋雹申,今年没有注册数据可以看得出来纳。   但是畴朵柬,我们说这些年世车勺,suv领域基本没有在空白市场娜感。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱密幻卤,需求就会出现放缓的趋势垃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势景,2012年-2015年逐月都是向上提升的猜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走步姥肆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疥保妊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钮。相对于去年澈孔投,虽然今年全年涨了5个点熊架,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脚究盎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暇缸怀。   但是守弛,我们说还有增长的空间酸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冯钎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咳弦刃,大家可以看得出来蓝雷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抗盒疽,大约在20%左右碑管硷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谷博、加拿大婪蛋、俄罗斯这些国家巾极。这些国家总的来看是地广人锨信嗜纭,SUV占比比较高判想,人口密度比较高的SUV占比比较低什妊懈,但是也不完全成立悍,韩国人口密度也很高但是SUV很高郸狡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芒点连,这不完全成立疥响功,这两类国家的情况是存在的牛。   如果跟美国相比扔瘁撂,美国是把皮卡不作为乘用车尾舞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刊睡挺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绩靡,与宽口径比还有11个百分点撕贺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腹,五十多不一定是峰值点鸡谰。   另外伍铺,欧洲这几个国家慧史逛,虽然SUV占比低粮蚀化,但是比重也在提升券禽,从8%涨到25%盛,SUV的热潮是全球性的蓉淡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下长普榷,美国灸、加拿大这些SUV占比高的国家吾熔灌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高律诲,大部分来讲可以占到40%左右潞贝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高农,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低隧搪,欧洲这些国家就是两类响分,我国应该是随着美国白槽、加拿大你乃、欧洲这个情况洪,因为我们已经占到40%的份额了庐嚼抄,如果按这个去计算芯蚊屉,中国的三厢轿车是48.4%伶,还应该有十个百分点的下降空间卿,下降去给谁判豹?基本上是SUV鳞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驹偿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帕骂徒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点花,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滩慑仆,这就是我们对SUV的一个基本判断呛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绊碑,就是份额和价位双提升撑,这是非常不容易出现的一个现象唇慰,如果把它拉得更长一点看操,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段殊诗,2000-2010年连续提高了俏,最近这几年不太好透,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尸涛肯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梁虽溶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛊败,2004年细、2008年徊米、2011年坛、2014年锋,其他年份至少是相等的萍氦,大部分年份是比它高氯尾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慷楞。   现在一个更积极的情况来看孙,就是我们的份额在提高排撇,如果以总体的市场为100的话收寡燃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笨此,如果以生产量为一百的话端丁模,我们的自主品牌已经占到了35%现,其中提高最快的就是SUV穆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块苏墩,它占到了一半以上的份额济,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皖吉咸,以轿车为一百飘喜绒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畏播说,连续几年都在下降北色,轿车竞争力在下降剂渐。但是自主品牌总体上的份额在提高畏庇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匣挪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刹娩筷,这个销量在提升萌,低价位的车销量在下降棚墟撮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辈,增长最多的就在这个5-15万区间认宫。以自主品牌自身为一百的话旱氓使,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矫,现在只降到了3.4%次,而5-8万的车这几年也在下降搬,增长最快的8-10万的车和10-15万的妨千,这两个价位上涨的是非常的快锈扣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%省甸埔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稼,自主品牌的车价格明显在向上走抽围,这是一个积极的变化瘦潞。   另外鸿纱湍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛋秀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颗, 10-15万区间磺,自主品牌在里面也占到了28%琶脖,这个变化是很积极的哪霜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓟顾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的截拆,最高峰是2013年213万传蜂,去年降到164万霓拱,但是SUV在迅速地扩张半,大家看这个SUV的比重碘苇茄,原来是二十多万辆嗅,去年到150多万辆醛荷隆,右边这个图是10-15万哗饺,更是靠SUV在拉动的扣毒荡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顿尚,这是一个非常大的积极变化喝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琼劣饱,这是GDTop的一个调查数据穿忌,这个一百辆车出的事故故障率氏,自主品牌在2003年有四百多个事故汕伪,合资品牌现在也在下降困里,这两个差距正在缩谐亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疯倡。   从产品的角度也可以感觉到齐,最近我们的一些新产品像奇瑞肌处、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杯弗赤,这就是一个积极的变化辑贯,这就预示着我们未来具有可持续性冻谭钳。而且可以看出贾,如果以前二十名产品排名算的话搔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墨绦毫,一个长城C30一年卖了15万辆左右甘,前二十名里面我们有两个梳。2013年更少一点敦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泛多特,前十个里面已经有四个是自主品牌的彭许,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呵勿坑。   这几个发展量比较大的企业钠盆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晶,这也是积极变化广撼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贝炮椽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嵌百惹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢堋,国际市场南美洲瞪瓦煎、亚洲薯楼、东欧巷、非洲是迅速扩张的市臣胤健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楷,我们产品出口大国全是这些国家溯太。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匠,跟我们购买力差不多悲蹈,人口加在一起12亿缔,跟中国市场差不多派粗,换句话说中国市场去年卖了630万辆攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬薜Σ邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幌耗窘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杯酪贾,传统汽车大有希望咯耍蛋,至少应该平等地分配国家的力量弹宋湃,在传统车和新能源茫靖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粮,力量投的也太重埃劫拌,下一步要对传统汽车给予足够重视豌,它完全有希望获得好的发展恭靛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稗,以前是高速炭梳,未来是中速哆,它要抢别人的份额青。最近两年这个数据可以看一下苯疤孪,自主SUV讣陵,连续几年50%-60%的增长铆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荣,这就说明这种竞争关系在发生变化藏沤酥,这是一个毕糜欣。   第三个观点我们就一句话带过了该新,汽车厂商的格局要发生变化伎玻诚,过去是大家共同进步惩、共同分享发展成果菩,因为有年均30%多的增速筏,最近几年速度已经降了年均降到11%了募锨疟,未来还要下降鼻乔,大概8%左右或者稍微高一点危筹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展须渺。另外合资内部也会竞争糙计,自主内部还要竞争棠蜂磊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淮爸怒,大众占到33%换桨,最高占到38%敞侩锣,就是中国销量占到全球销量孺顿侥,宝马齿、现代谜湿、PSA都占到了20%趣疤焦,通用15.9%耍,如果把它的微车也加上超过25%躲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赔,要么是维持全球地位通用淮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缅兄完,大家对中国市场都高度重视苔靛竭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钵拱,我的速度要比别人的速度高蔑酮,所以竞争更激烈饯枯卢、自主更不用说了诺内,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捍懂,大家都给予很高的期望恕,未来我们说竞争会非常的激烈蝗擦,而速度又会下来牟岁,所以未来的竞争格局跟以前不一样粟侮檀,以前叫分享乐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陀坑馆、弱者更弱窘海晒,十四五就会出现兼并重组孔,如果我们放开让更多的企业进来拧,我觉得这个可能局面会更快赂衫糠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桶缸,最多明年还有一年馈,但是它的速度比平均速度还是快一点捻,自主品牌大有希望骂猩,我说的是传统自主品牌啊,传统汽车还不是新能源汽车鹿避沮,另外格局会发生大的变化馈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授娇港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱避及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁少,力邀政府禄、行业拐喀、企业娥浩居、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽耗蒂,寻求产业发展有效途径囱星。   以下为福田汽车集团副总裁碴哪欣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拴褂。 福田汽车集团副总裁公芳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导修双徘、各位来宾火剃乒、女士们蔚履上、先生们宫门,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奈,能够跟同行文、专家做一个交流学习淋翅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新强柿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梆嗅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猾擦违。从全球战略的视野来看横袱断,乘用车的全球化特征更加明显辜,很多轿车的平台会在全球市场销售啦息踏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脚旱。举个例子缆誊弘,如皮卡篓吵咀,在北美皮卡占整车比重是很高的捣狼,但是在中国筋颧革,在欧洲段汇,皮卡的量就很小苯酱。另外又如轻卡朔扫,现在它的亚洲化特征会比较明显供饶。还有重卡夕堕,在欧洲都是偏平头的避邻,北美则都是偏长头的酞港。所以商用车行业的区域特征很明显儡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菏市。而在中国市炒液Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恐泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城谐赝汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的监非郎,2010年达到了一个峰值429万辆蒜喷砷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龚,去年是345万辆托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笆填荆,主要的原因就是因为重化工行业斯跋迹,如煤炭触、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化微烁嫉。另外整个物流行业的效率在提升焕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率。   随着市场竞争的加剧乖奶势,行业整合也在加速篓,份额由2010年的44%提高到2015年53%吉吴,再看一下今年商用车的情况窜俄枪,今年一到七月份销量略微增长挽怀蜂,整个商用车行业增长2.4%淳,我们判断是过了低谷圣,所以下一步会有微幅增长讹。2.4%其中主要是载货车贡献的狈悲,同比增长4.8%施,客车受微面的下滑科完,导致载客车下降了10个点系独。   关于未来的商用车市沉ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断纤权。   第一是从宏观经济层面懒,从金融危机以后嘉苯,全球市场增长的趋势是慢下来的处,乘用车商用车的比例现在基本上在8味:2矗,但是进入“十三五”之后我们判断免懊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梨滑戳,商用车因为是物流工具的企业涣鞭坏,未来会有所好转几绰,但变化不会很大层。   从技术层面来看缅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0为,现在正在快速进入智能化的3.0时代屠辑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车纯焖埽快的碱潭。   未来的商用技术主要围绕着智能化踏讽、网联化横铺蜗、电动化簿、环保化来追求汽车的高效类镭、绿色降摩、互联和安全宛腐。   另外从中国的政策法规来看弹兜千,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哼,从客户需求来看为枫纶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求劣韩牧,推动了中国新能源车的高速发展摊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆婚汞习,同比增长102%桅尘,其中纯电动客车3万辆谷懦奖,同比增长176%潭。未来在城市公交以及城市物流喜、环卫等方面貉鹤,电动车还会有一个高速发展蔡啪。   下面分享一下福田在科技创新堂、转型方面的一些经验和做法迷。   在商用车2010年达到高点之后攘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谢卫沸,加快掌握自主研发的核心竞争力鸿峨惰。通过五年的发展来看哺撤蒲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忌篓莲。福田汽车目前的研发体系是两级涉垮,一级是福田集团的研究总院程盎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粗疏票,曹博士也说哭使迸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心樊,是一个二级研发体系菠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衡、整车的集成以及墓剩块开发和整车测试的三大核心能力体。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒输、康明斯等等合作单位进行深度合作客识贬、改变和创新菊贫,推动整车的技术进步供窟酷。   在转型方面忻,我们这几年主要围绕着几个方面两需。   第一是产品低端往高端转型肺,在“十二五”初刷,我们的高端产品占比不到20%济牟蔫,我们到今年年底高端产品能达到70%墙圃。   第二就是从国内往国外转型申脖茬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笛苛划。我们连续四年商用车的出口保持领先耗洛咐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娃凉墓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颊,另外为了解决汇率和贸易壁垒泊玲版,我们在属地产业化方面做了大量的工作锻监谱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒲撇漂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宛。   另一个就是从制造往服务的转型绘屯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓟晶舵,在“十二五”期间叉殊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔬釜澳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础九吨刷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸箔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廊。福田康明斯通过这几年的培育里叙,不管是从业务的规模痢、收入菇寐、利润现在都发展得非衬洌好怪逆楔,另一个他也对我们福田汽车的整车品举醒,为适应这种环保法规不断升级提供了非城伤裕好的支持崩蔷皇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杆叙板。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%跑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粒。可以说尽管卡车的量比较械绨悄恪,但因为排放比较高贰苯,另外一个因为运营的里程和时间比较长赎回赐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的把馅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窟,实际上物流的效率还是比较低的疽。基于这一判断铅炼钵,我们提出了一个“超级卡车”的项目角,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盟,通过这种材料的智能化算筷、材料的纯电动娄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色境盆恫、环保骏柿枢、节能痘、高效咳售蔚、安全课、智能的超级卡车鞠唾戏。我们的目标是要实现降油耗30%加,降排放30%呢,整个货运效率提升70%日。   另外是关于福田汽车的车联网技术惋伦踏,我在福田分管车联网业务长补,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捞臼访,因为乘用车是一个消费品茄,买车和用车的基本上是一个人聚,而现在主要是用来出行的晾芥层。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坛氮首,但是商用车不一样彩炮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汝痰疲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漆兄彻,驾驶行为各方面的安全枢,另一个就是乘用车是一个地域性的车报诞祥,不像商用车需要全国跑奥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忱惫,过两天跑到海南去了虽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焚。还有商用车的故障率翁天,因为它的工况复杂船,商用车一般具有轻载屡昧、标载和超载黎琶堤,但是对轿车一般不存在这个问题捕双,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隘。所以通过车联网对车进行故障预警疯饶、排除以及程序优化等方面籍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雹饥保,建立与客户的互联互通睦彪,为客户提供增值性服务搭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炔、服务商和供应商产品质量和服务的水平奸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划达瘦将。大家很清楚俊及磊,围绕着工业战略容膝匡,德国提出工业4.0抢稠,美国也工业互联网乘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氛乾毒、英国的2050战略林,中国也提出了中国制造2025贫仙捶,福田汽车结合自身的一些现状尉歪搬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姆何。“四互联”实际上主要是为实现企业内部博、企业与企业南弛、企业与产品版、企业与客户的互联互通镁川。“五智能”就是商业智能沫漂、智能管理丁、智能汽车费钎浑、智能工厂秀铰、智能制造食需。时间关系笨峨,不再进一步叙述辖。   目前浅图,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揭韶。福田汽车愿和大家一道峰珐,通力合作脐碍,整合资源悉,协同发展街,共同推动中国品牌的加速崛起冀蹲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献类领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪袄颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退,力邀政府虽啼、行业梁僵、企业顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂,寻求产业发展有效途径卑毫涤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员焚袍岁、舍弗勒集团副CEO肺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动私距涂、驰骋未来》的演讲实录蒋。 舍弗勒集团执行董事会成员臣娇电、舍弗勒集团副CEO录遍帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骂、女士们屑、先生们长遍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舒栖臂,我们的愿景唐掂传,是如何来推动我们未来的出行和移动疼婚四。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容存午,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碑撼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景文疾鼻,我们是一家领先的技术公司凹,在全球都有我们的足迹鞘,我们一直致力于移动和恐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用萄肆韧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柒。   舍弗勒一直致力于创新保萝钒,也可以说我们成功的因素是质量霉律藉、技术和创新如倦群。我们在制造业方面有很强的实力唤波,在系统研发方面投入非常大间。我们创造了一流的工艺和技术氨茄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门番难既。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侮饥,今年我们在德国获得了一系列的奖项钎楔落,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔡还唤。   就像很多其他的技术企业一样讳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垂己蔼。第一是环境友好型的驱动鼓,第二是城市交通侩,第三是城际交通岗焦涎,第四是能源链程倡藐。比如说大家可以看到丧毒青,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛疾,人口结构变化非晨倨希快嚏损抄,老龄化社会已经展现在我们面前五,技术变得日趋复杂脆嚷,数字化技术的利用领域不断的扩大拟还,我们需要找到更好的方法来彼此了解丹汲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锣妙。数字化是一个关键挺赶肺,另外就是环境方面藩挥、可再生能源还有资源的可用性剖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题樊目伴,资源的短缺也是我们要去关注的翅仟枪。   再看一下经济的趋势股,我们现在处于一个全球村缴蚕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妮,这些是不一样的缝。另外就是可负担性的问题吴滤,我们要为客户带来更多的价值磕砰拉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题食,这些都是我们要去关注关心的头。   我们来看一下未来的战略湿素,主要涉及到四个窗口蘑。   第一是产品本身茂充,我觉得对于汽车产业篙顶昧,对于机械制造产业来说都是非常关键的收淀。在这个领域/行业筛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乃其饥,要减少对环境的污染很。   第二是当我们制造产品的时候骡兴,或者制造产品元器件的时候邵,要关注它的功能戒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肚毒捂、城市的交通龚持,对于汽车以及对于我们的供应商拳妓嵌,可以为汽车产业提供什么样的元器件辨,这些都是我们要去考虑的腻爽。   第三是城际的交通抗极哪,涉及到比如说航空角萎校、高速铁路的一些竞争超祈鞠。   第四是能源链的问题马绥,我们有什么样的能源是可以使用的煤点,我们将来的交通工具运用什么样的能源环,这些都需要我们考虑描。   看一下将来的动力总成使驼涪。我想给大家传递一个重要的信息冈尖评,在接下来十五年时间里兜猴,从全球来看娶崇呐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成观夺颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耐偏塑。   但是现在也有一个趋势发展得非呈捞冢快饱挟粪,来自大众和奥迪的这些厂家笔互,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洁槽疤。到2025年钎涸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俊敢,也就是200到300万辆的纯电动汽车缕扭唯,所以到2030年可能会是一种不同的情况脱凹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翱巨簇。我们还需要让它更加有效一些枪钒篡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒂娟,还有电池或者是燃料电池等等祥溃,这些都会占据越来越多的份额少。对于我们汽车产业来说非常重要殴甫,对于政府来说也是非常重要的瀑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料攀,比如汽油嘎胺错,还需要考虑其他的一些燃料郊寞抬,或者是人造的燃料等等缔,需要考虑更多类型的燃料颠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求船间畴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浮滤狄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓦呢世,包括48伏的解决方案汤裂抹,它主要是对手动传动系统的电动化合。我们需要首先实现这部分的电气化等。另外我们也需要对离合器实现电气化滔嘶胖,也由于推出电子离合器弧糕捐。另外我们还需要进一步提高效率蔚碎梆。也就是要进一步推出我们的混合动力奈模块48伏系统瓶腾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃忌牵块的解决方案相膝泼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案停且,针对高压的电桥驱动解决方案捐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晤邢蒙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乌,以对其进行电气化处理恍现铂。如果将来我们有纯电动汽车的话妇单,它的电气化程度会越来越高绦醇啤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眯顾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罗澳男,因此我们需要进行标准化稠堪,标准化是第一步沦佰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芍龚设,或者说是一些部分的梅高呛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案财色。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吞。我们也需要减少车辆的整体的质量巷添,主要是成本方面是一个重要原因北寄。如果需要建一个标准的话氰,我们就需要有更好的一个平台剃,也就是说我们需要基于标准的平台蔚马狮,或者基于标准的那叮块进行我们的汽车制造硕陡荒。   我们需要全球的平台化解决方案母次未,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘲第茨。关于动力总成方面划挝欢,它的变速箱是最关键的一个部分邓纺奉。我们刚才提到一方面是包括内燃机困,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诧磺绊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雀笑。   接下来看一下我们的重点产品芯叔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冗,我们为中国带来了什么样的解决方案痴奋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案波泼,我们推出了高压P2混合动力暮滩遥块邢泛驾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决间复坡,我们希望能够改变它的一个变速器猩轮谜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磨。   通过这样的一个标准的拇苛型恚块化设计店,它可以适用于各种变速箱之间的转变告。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丘,我们的这种创新型P2的混合动力穆急椋块可以帮助实现不同程度的混动功能勾溶。实际上幢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产硷。这是第一个解决方案寿窝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沃敛,它叫做高压P4电桥的解决方案孺哗,可以用于SUV或者车辆的CD部分獭吾饱。它具有高功率密度乘蹬双,可以适用于不同的车型森堆查,非常容易打包进行个性化设计寿吕钡。也可以用于新能源的生产午蜂撬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产殊钦。它可以让我们更好地使用内燃机环。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筋饺,这是我们两到三年前开发出来的揭。也是考虑到了中国排量的需求魏恍七,或者是新能源车辆的需求貉。针对这样的一个需求班犊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炔查,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机聘定概。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陈牧,我们中国团队也为此作出了很大的努力堕日号,这个发动机是专门针对中国市场推出的坛劣黎。   另外就是在变速箱方面丹,我们也推出了一个新的解决方案牌般竭,是集成干式离合器的DCT变速箱汐碍富,机电一体化离合器和齿轮执行机构踢堡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俺诽磐,对于工程师来说认徐硼,我们都是非常理性的爽嗓,但是有的时候我们需要具备一定的感情家。对于我们的汽车技术来说创,我们一方面需要理性誓兢,另一方面也需要激情被。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑞。针对方程式1的赛车橇亭色,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踌镐浚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗呛潮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳伪,力邀政府号、行业晚、企业竣坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坦物溪,寻求产业发展有效途径侩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熬递吧、副总经理 吴松发言实录耽仿饶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淖、副总经理吴松   尊敬的何部长食洗绕、朱总抱,各位嘉宾煞、各位朋友渺拇,女士们含莆偶、先生们戒涧慕,大家上午好缉料江。很荣幸参加这次论坛挽灸,我上次参加此论坛还是2011年娩侣芥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匡,那时候传褀刚刚才有这个名字宽穷酣,传褀的保有量不到一万台康,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车董靡饰,这给了我们很大的信心和鼓舞擒吴殊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持容。传褀一直也在努力芥糕篙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缚,年均复合增长达到80%爱搽。目前市场保有量达到65万辆芍,已经成为集团利润的主要贡献者之一佬狮。   明星车型GS4持续供不应求嚼褪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数复风罕,而且GS8与GA8同一平台楷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遍信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翠郡石,对自主品牌的支持豌,关键的还是坐葛矮些,关键的是感受很内,关键的是多提意见臂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌差匪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯郴。我做自主刚刚回集团傲芹妮,将近9年半的时间鲜咳楷,从不愿意干到喜欢干田庐,到对自主品牌依依不舍烽跋裂,到对自己找不到定位和方向东,感觉到人还是能做一点事缕。所以这在这里借这个机会膊,感谢在座的我们各位嘉宾惊碍、各位媒体的支持哥辈绞,也感谢传褀团队的支持槐鲁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澎劫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持党。   我的发言主题是构造改革创新驱动谎铅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淖。一个方面汽车产业发展形势分析翱泼墟,前面讲了很多了萎,我就不多讲卧防活。   一个态势是稳步增长浑,但是全球增势放缓拜委病。中国汽车产业发展仍然有空间朴,仍将会领跑全球汽车势贪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淮马,中重型商用车达到400万台煎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卧。中国汽车销量将达到3140万台煎棵,我预计可能还会再多烤疗,关键是结构看你怎么改烈?如果要参与全球竞争锻,那重要可能生产量还会增长黎,复合增长率将达到4%溺耸窘。   第二个特点唉蔷哄,优秀自主品牌加速成长盼悔唉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桑。中国汽车市场发生了深刻变化惯,中国品牌迅速崛起疥解,优秀自主品牌加速成长浇俱彩。关键是要产生优秀中国品牌塑,不管是哪一个企业慑娄舱,在现在这个环境下桓闪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涪刹蠕,还有我们何部长少嗽,这么一批老的汽车界的前辈焙虫,到了这个会场又在用行动来支持瑟坏。大家和我们媒体各个方面的朋友畅把,大家坐一坐呢巧奖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骇忻,差别在哪里碗榔锑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抹番。关键是中国人要团结限身,不要互相贬低寸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泪提骇,抓一到几个乳汇,不要想象太多翱忌,我们从来不怕想象抬飘救,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汐,坚定方向较峡横。   那么数据也说明一切差,2015年很多中国汽车加速发展蛇龟,行业整体增长率为7.3%的情况下视奇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%典毕传,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虏,相比去年又增长了1.2%百分点弘继潮。而且自主品牌抓住了很好的契机签驴薄,在SUV里面我们是防守的郴,是中国品牌先站住位置少戳,合资品牌再进攻叭,再加上周围的环境变化矛赖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摩,占据主导揭烯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崎脓滇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谜挤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲恕,统治了我们的各个方面才掀。我们展开进攻是非常艰难烩韦,但不是说不可作为躬,要选择时机弓簇翔。我们要在中高端里面取得突破河矩锰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕾午陆,这是韩国人讲的量么,不是我讲的庭畔。他们说氰驰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闪痛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纠苇逞,如果不选择是对自己的不自信碎,这个不能靠强求使,靠品质亨、技术对读、新能杜欧杏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹈泪。   第三个彼,汽车消费升级和资源制约幢颊鼎,也迫使汽车产业需要供给侧改革酿宝。不但要有好的产品割,而且还要有低的成本鹊垫览,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酞。在汽车需求方面衅笆,80届及、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柒袒蹦,个性化涩某臣、智能化范、体验化等方面的需求还在不断地上升衔距,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呕。不管怎么变化崇,满足顾客的需求蜕醚,满足抓住市场的脉动氓,这个是关键点阿盎刷。而且资源供给方面蒜场,现在的人口红利逐步消失乓底贩,而汽车不是简单劳动摩,是高技术情况下的技术劳动渺痞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祁戊,我到那些国家去考察过视,没有中国这样受过良好教育娟弛浪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怯赫持,那不是每个地方都有的敛。有的地方上午上班害,下午到时间钱一领就走了瓷镰册。所以对一些合资品牌来讲帆结温,中国也还是蛮有魅力的霓,关键是要拿好东西出来爆坚请,才能谈自主蛙。   当然工资涨这是个客观事实纱伴碘,2011年的时候4.1万眉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肝拴铰,这个不高的搓粹镶,还要涨谈秦闭。农民工那么辛苦阔,给他一点钱算什么驹。但是钱从哪里来赫暑恕?我在传褀亏损的时候算,工资涨得慢撬篇,但是想办法补贴吞遍煽。这几年别的都在减嫉颂,就是员工工资不减申攫,但是效率要提高传年,要杜绝不干活的人群迟,最后挣得钱多斡,干活的人还没有机会勉,有钱的人天天有时间去议论磺慨,没钱的人在干活读,这样大家积极性都没有了抨。国企的弊端就是这个颇纪。   那么在监管方面炽骗罕,工信部刚才也说了蝗,我们的司长也说了沤焦坎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滴氯溃,在供给侧这个方面要下功夫妊蹬旱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径顺,作为五大发展理念之首婆,当时这个报纸一播五大发展理念录,那时候我还在乘用车墟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倘,这十个字驳卵萎。为什么呢街覆私?因为没有创新就没有一切土邯,没有协调就调动不了资源量,没有和谐的话瓢倾地,共享也很难店剿,大家不愿意跟你干抹儒,我是不相信英雄的素赎砰,但是特定的时间会产生一点瑞乱蹿,还是要充分调动群众的精神纹匹,各个方面全方面的参与淘奶返,企业的成功除了它的领导者的作用庭钮,更重要还是把员工的积极性调动起来际,人民群众才是创造历史的动力垢别,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硼懈卷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藤,需要我们从技术管理鲍峭、营销挎、品牌涩、产品咐规、服务全方位展开创新娃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革九,来推动中国品牌进入全球饶,成为世界品牌晦韶缆。   第二卑,汽车产业供给侧改革方向与实现些弟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漓祥。   首先蔼卢,在自主品牌方面稻紊,我们是追求全球视野开展正向开发痴扫,坚持以我为主的构造核心堵饺,组织全球资源叮,开放性自主研发模式泰娟豪,掌握核心的竞争力忿壕,获得了可持续发展能力痛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人间撼矛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昧梗,我们的生产能力标准是35万抹惰,但是预计今年我们的销量会超过35万替咆,有可能达到38万红燃,当然如果制造组织再高一点袭手辖,可能40万觅,也还是有可能佛吹德,但是大家别报到40万啊杆。这是有体系清板喊,有制度保障的鹤棱枪,有员工的全程的参与怒剖悼。一个别的企业的人到这里来看盖,他说你这个企业为什么增长这么快绅,没什么别的酞膏皖,员工的积极性调动起来了菩陶鲜,他们说冕癌,我看到你们的员工眼睛充满激情校忍,因为人天天在干活的时候就会有理由沃仓萌,如果执着地做一件事情带有一点追求许,那就有远大的理想浅吗驾。   放眼全球皆,在开发方面整合全球优势郸,实现研发的全球化德看,人才全球化冒、配套全球化迪醛驾。依托国内的研发资源兰秒茹,充分利用国外的资源开展研发资源整合泰车,打造企业自身的技术体系投瞳邢。我们用了将近五六年的时间铆委肪,我们确立了G-CPMA跨平台那埽块化架构尖,我们第一代的产品是引进消化吸收颊遂,第二代产品已经完全进行了提升芍,但是没有否定第一代譬仿,掌握了数据链愧,掌握了开发的流程赏摊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凹痰。实现了一个平台可以开发六七款车型岛矗,实现了多个平台车间的相互有机关联呕,实现了车型的变化多匠美,开发上市快俺丹拾,质量易保障炒,低成本型皋钱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设储爬。   第二个媳金判,坚持质量为先谋,推出精品车型怖灌,提升产品质量克动,加快自主品牌产品开发凌哩,提高汽车供给侧水平畅,推出符合时代的互联网化的产品录鳖。打造消费者喜爱的精品车型噬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果告划,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式江,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畴搞歼。实际上汽车不管是新能源也好敲,产品的三大特点嗅,一是颜值不好看别人不买沙慨,第二是品质桓挖叹,没品质也等于没品牌舰,天天出毛病心里不愉快胜斗龋,第三是性价比沧酮,就是靠成本疯被。我们的员工不需要培训就知道品质咀掂培,因为好多从合资企业来畔,合资别的没培养碎,就是对品质追求碱比,结果就是成本搞贵了鞭脯,把品质先过关饺,回头成本再来逐步下降磺。我们第一个解决的是品质旧,第二个解决的是颜值间,第三才是考虑成本骡。成本现令,供应商的成本我控制不了冯,如果今天在座还有供应商的话哨编,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钉连贿,还是有这个机会的极。但是我建厂可以控制锹卷,我们内部的生产流程工艺搅杀抄,我会重新再造诺嫉,这个我投资减少了惶,今天也披露一下匿,我35万的规模最多可以干到60万忻签称。如果创造性一点可以干到65万盛,总投资50个亿监,含整车加发动机拱浇耸,这是内部数据魏剁吧,来给自主品牌共享睛惯。   包括一些模具加在20个亿娥、70个亿犊霉梅,最后的结果我都不相信希,实现平台化溉卧、公开化嫡唇、可视化壁恼,让所有的东西全部依照规则阳光推进末巷吞。现在我们的供应商也很满意附斯粮,社会上也很满意腔肺。这就是在体系惟叛,在这些方面的作用力恍坎,防止一个部位一个零件锌,一个车就不同零件不同标准耪瑟蓝,那怎么做苯,永远做不了好车萍凄。这个要感谢合资养成的规矩涉礁晦。但是自主也会给你更大的动力加,动力是在研发淖许肪,其他方面再有作为瓷谱。所以我们是国企的平台唾饲,民企的效率参渺淖,合资的流程璃腺,这三句话就是这么个意思玖。   第三个届怠温,坚持智能制造打造智慧工厂人簇灸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硅拟环,实现占地面积的有效节约识累烁,我们的合资企业呕色莆,广汽本田在推进第三期的时候聘纶噬,就是根据SSC这个原则型。SSC的第一个S就是小型small呕寝差,即所有资源空间最小卷、设备小型化;第二个S是简练simple缓篡,就是除去浪费孪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻,complete叙般,以追求小幸蔽懒、近冒、短蠢掸嘿、轻雹,最合适的自动化闭、拇戆洌块化容挟群。所以广汽本田第三工厂运用SSC单始,它们的车间占地面积减少45.5%乡愤氖,投资减少26%槐,跟它的一二期比曝,能源减少了29%砷,成本节约了21%袄青婚。   第四个坚持管理创新尖,开展构造改革鲸倦巍,主要就是我们广汽丰田芬让,因为我原来在广汽丰田发动机韭,我9年就去丰田一次浅诬僻,去发动机只回了一次泪蔽虽,因为当时这个地方环境太好了蕊,我怕一回去又不想搞自主了甲承。但是鼓励我底下那些员工经常去拍岁岭,去交流隘钦嗣,日本人也还不错挠,大家都交流驰纫另。但是技术是交流不来的亲铝,思想文化还是可以交流的设耙。最近到丰田去了一下翻,大有感受朝恰没,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革购,它从最关键定茨、最基础的制造环节入手坷,开展生产管理创新详,从制造轴轰涂轨、供需轴寡、采购轴出发信毙,深入开展构造改革吵徐,实现全员参与溯锨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胁醚,充分调动员工的积极性雀阿、创造力魔隙黄,取得了良好的成果鲜坞车。经营绩效方面喝,今年的销量增长不多涕蔡篇,但是利润大幅提升楞,生产效率显著提高盖毛玩。人力绩效方面盟娠揣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痴弦,管理体系与生产流程更为完善此、合理吼谩。   通过改构造改革踢邓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罐腿烩,根据他们的预计肪,已有的数据坞琅湃,2017年单台不良率预计会降到0.01%揉,就是万分之一踏惰厘。而且现有的工人总数减少1600人缺骄殿。就是现有的存量也可以变化魄,他们现在不到一万人陶,要减1600人白烩,它新建的工厂还洼摧,员工还是要招的腹雾僚,但有的还是要走枚坝涕。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓤。   第五捎,坚持体制增效搅粱,强化体系创新奸内顿。既然这些企业都到中国来了萝墓弊,有机会为什么不学一学呢青老?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洁夺捎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缉首,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拖,广汽本田精益管理禽澈探,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式试硅。为什么搞一个广汽生产方式农北筹?为什么不造一个丰田呢椒?这里面要说一句辽岸獭,丰田生产方式你不能完全去学勺,条件不一样禄圈虑,环境不一样罐涡,人员的基础素质不一样衔础,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拔。你学它必须要结合自己奖,连日本的企业去学它的境,有的好多也不成功嫩腊,当然我不能妄断锈驾寺,这是从资料摘的赤描,不是我说的坡讥孩。   第二个葛冒骚,我主要员工整车从本田来荡翰弯,发动机从丰田来踩卷德,也有一部分本田肯唐,两个企业不同的模式怎么办俩?发动机就要按丰田来颊,从头到尾来话姆,坏的不学好的学肋饯,整车就按本田的来嚼。但是一个企业两个体系怎么运作呢拖?我说干自主就不能有体系凳,要体系就是传褀的体系播。不管你是从哪里来吩款弊,包括从社会上来腊竭帽,来自五湖四海一个共同目标垛肥,要干好中国自主品牌迟篙。所有最后提出了广汽生产方式节,以丰田为主结合本田箩久,这样把文化褐霸、体系做好窝方窍,但是还不够巩固拇,还要琢磨省,现在体系已经起来亢姆。   我们从2013年开始策划得拷,集团的主要领导说这个很好侠斜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溺写邢。   所以后面我们的产能又不够了祟迹篱,销量又搞起来了骄搓杉,整车进行改造且婪、发动机进行完善敢窜,整车睹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%现韶巴,就是第一条生产线爬。第一条生产线上半年生产了将近16万烘搓笆,20万的能力干了16万秤掸缆,实际上还可以做凤,全如果满负荷做的话充旁,估计干到35万都没问题祟。极大发挥让戎私,这个不进行全体系变革很难豁。发动机装配线一次合格率99%垃嗓导,这个零部件产内库存减少70%柒,厂房面积提升30%甜聪狠,原来不够用厘希割,现在多了这么大的组织辅堕臣。库存资金减少50%皆,更为重要的是这一成果横向展开胯握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崩隆,它的年设计能力15万辆葱嘘犯,8月份的最后一天有个数据篡裙危,他们双班日产已经达到了650台腻,它的满负荷是700台伐狈磨,估计9月份就可以满负荷厘守。这种提升的速度摹,全世界都是先进的湍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局川替汾,它的一次合格率最高达到了93%拨,平均水平92%角普擂,接近丰田中国国内水平衅,当然追求的是丰田日本的水平慷,广汽丰田学丰田本厂融熔莽,我们下一步也拿一个计划碗,要挑战就挑战一流跺,否则没意义娩蛔。   那么我们以建成世界级工厂为准则辣,以广汽生产方式为核心嗜,融合了SSC原则婚,运用创新思维全力发展智能制造技术壬门,打造智能工厂每。我们在第二工厂通过价值流最大化裁、设备智能化漆躲侧,生产线自动化黎缚、物流信息化焊、网络可视化菜、操作简单化挟闺、安全绿色化峨爱睹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慈返。这个第二个工厂是非尘保好袱、非常成功的一个例子伎钡缄,但是这些都实现了痰叮。   第六是坚持品质保障杆,打造高端品牌戊暇譬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗人七,高的效率提供优质有效的供给荚沮联。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奖枯,连续三年获得中国质量椒控、中国品牌第一捂褪,超过很多在中国的合作企业锣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睡加姆,所有企业里面包括外国品牌酶镰庆,与广汽丰田并列第八默拾,比2014年上升6位睡弓。   第七甫,坚持客户至上事戎遂,提供优质服务膊旗借,不管是在任何情况下会酱松,用户是我们服务的对象腾,也是我们的衣食父母弹任,尤其是作为汽车这个特殊产品蹦钦动,我们对安全海、对生命的一种关怀似描赴,作为生产制造环节的改革镰,是汽车产业供给侧改革的重要方向存灭采,但服务环节的创新与改革同样必不可少戏,这还是目前我们相对比较一下翱柒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赖,也是一个什么机构磁尺,我记不不太清楚钠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离久。所以在产业互联网的时代萌淮淡,每一个企业不再只是产品生产者版芜胎、服务提供商谈息钙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙怯煽,服务以各种形式融入到了制造业劝、研发设计授、生产制造奴、经营管理哭铂梆、销售等环节淌。有价值创造的可能甲桐嫡,就有服务形态的出现秘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溶扭碉,两者相互融合泉、相互依存餐伟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展煤催。   广汽在这个方面也展开一些工作护,我们的整车平台将联合金融春、保险蹈、物流师颓馆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哀绒,车生活平台会涉及多个业务平台暑辑孺,除了常规业务平台还包括了配件商城滴、用品商城桥僚措、社区服务连锁鸡,用户使用汽车的整体生命周期隆拇恨,产品的购买只是开始炽俄秃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务艇嘲芒,这才是我们下一步发展的重点解期壬。作为汽车服务提供商诚标烽,我们更应当关注的是用户的体验糯,以及给客户带来的价值增值感受俺,汽车服务O2O的打造敲,也是为了满足汽车全生命周期的需要刃,以及品牌和价值进一步提升的需要偶。   第八刻勒,就是通过这些改革汞,整个广汽集团范围内的成果彩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万评室,同比增长28.8%瞳、29.7%叹蔚犊,比行业高出20个百分点份鼻摔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灰充,同比创下历史新高读。当然传褀在这个里面那是贡献更大懂,1—7月份销量已经突破19万浅潞,超过去年全年拢炉,加上8月份最近的数据施杆昧,今年全年的任务22万已经完成了肥禽共,同比大幅增长143%笆蛾痹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岁惕卜,位居第303名幻蓟,比去年排名上升了59位花,整体实力大幅提升烤。   第九午冻户,就是广汽集团的发展十三五战略分窗踌。简单地就是一个内部协同创新惫很,外部开放合作抢嚷沏,这是总的原则担腐,全面实施结构性改革绵附驴,实施一五一三的战略泊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郊泛几,这是一个保守的数据哪镀凡,因为传褀搞不好就过100万郴圭,前几年说传褀100万案福,别人说吴总澳濉,你是不是在吹牛际渭,现在领导嫌我100万都少了繁黔蹋,拼命把产能都整合过来了驶聘姥,成为先进的汽车集团挪舷玖,做强做实研发整车零部件世策、商贸服务和金融服务五大板块哆谩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌垫骡,实现自主品牌事业的跨越式发展烧,全面实现一个“三”假倾镐,就是电动化锹廉、国际化刺统撬、网联化三个方面的重大破抨淀。   各位嘉宾鸽姥、各位朋友蓖,女士们巨歌、先生们贬滥赖,在需求持续升级疙山,资源消耗的情况下观成达,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓案镜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刷送、品质优先懊糜舶、创新驱动的发展路径享烹,坚持正向开发拳母,提供优质产品款副,坚持智能制造刻水,开展管理创新瓮,保证服务水平池斤,注重品牌高端化粒风纯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腐,共同推动中国汽车迈向新的台阶衫公,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球昆价稀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇吹:李芳" "  今年3月敲沥,借百年庆典之际交炔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沥录,即“智能互联”朝、“绿色出行”和“自动驾驶”京孩旗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向替蟹。随着战略的提出芒咸潭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惭烽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沮。在这其中滩奴,“人才”就成为关键问题剂纬。为此常,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桐。   根据沈燕的介绍可以发现角,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孟蠕,涵盖计算机踞卧末、工程学剖达秒、自动化蒂挡饺、金融等多个方面狭憋。她坦言拈厦顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偿。因此苔蔬萄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坚。”这其中包括互联时代的在线招聘辛捆,“例如我们利用自己的招聘平台窍、Linkedin寄、智联招聘等在线平台扁,以及大学招聘苍琉双、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颧毫。”除社会招聘外烯,宝马也会通过与院泄烁剑合作荷描痹,提前把学生引入到企业中垫害,专门为宝马培养人才下恰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匪犬,举行“宝马同济日”这样的活动氨脚。“去年我们就以互联驾驶为主题酸匹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品密鞠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笨。”沈燕说道僳盯迪。另一个重要渠道河景,就是内部员工的推荐舜瓮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号臣,让每一位员工都变成职位大使保处屉,在朋友圈进行转发传递弯。   “我们对人才的要求抗脐,在能力方面最重要的是对业务的了解仕。这不仅包括对业务今天的了解胃葡荒,还有对业务未来的了解楼。要知道未来战略方向是什么妹小,需要什么样的技能保。 ”沈燕告诉记者特,“此外锰氏借,我们对人才的要求是不仅要了解中国尺窃,还要对全球化有所认知幢。随着技术的发展私齐讲,我们对人才的需求呈现‘复合难幢,跨界’的特点廊悲鼎。但是诞俗,这类综合性人才很难直接从市场上获得辩,需要我们进行入职后的培训宫。 ”据了解禽氏米,宝马(中国)每年都会根据员工表现翠施,提供给员工出国培训以及交流的机会截脸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抵睛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛾,以拓展视野取,提升能力巴荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拘伤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攀寒梗,吸引并拥有了一批充满抱负脸、专业的本土化人才钩。而面对未来讨肩,本土化人才也将承担重要职责青驰仙,“这包括为‘在中国孔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糠甜构,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缴。”沈燕表示伺。2012年骑础唱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徐砍懦,并在上海组建人工智能团队淘,承担电动化和智能化的相关工作癸暮嘲。另外亮泥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蟹钨媒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吵逞剧。 这个团队将研究和紧贴中国市乘选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟独慨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上受,用“数字结、概率腹碉、未来”为题典涉,论述特斯拉电池的高密度匙灯娄、续航里程及电池的安全性心。对比国内米舶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车父农,并预言电动汽车和智能手机一样效嫁漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来宛烽,不可逆的未来颊乡。 以下为原文翔:   关于密度和里程数暮弦推。 特斯拉Model S上市已经四年多了吮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亥敛,至今为止一个都没有兑现夏暖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莫舅配,里程最长的量产纯电动车哦柒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罢拌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裳复峡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数联硼,忽悠消费者秃室幸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准算,里程普遍降低10%以上)来体现里程落,在有些国家辅助使用NEDC的标准颂搭警,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抖冬匡。   关于安全性和自燃率咐掠羞。 自从2014年初安装了底护板蹿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绣千琳,远远低于燃油车编街剂,各种撞的惨目忍睹事故唇伐驴,也都没有发生自燃郊。相反换痹炊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脊,却成了全世界自燃率最高的机动车疥,更远远超过了燃油大巴的自燃率纽坛双。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沃勤闭,车门闭合的时候已经有点变形了)蟹胖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骇盯,几乎可以说绅:特斯拉重新发明了电动车咎萎痘。    国内真正用心做电动车的企业蔑叮拾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浅礁、变速箱惭、油箱等无,改造成电动车的事情)胁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了截,才会全力以赴来押注电动车份。当然饱,也可能是很多品牌都在蓄势待发抨坊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伎勾哼。    电动车不是什么弯道超车崩饱,而是换道竞争标锰规。    今天的电动车深弟侥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哨烦筛。待机时间是诺基亚的几十分之一稼,软件也没有几个纶冬,通话质量也不好江,汉字输入也麻烦的要死济。和智能手机一样坪粉镭,电驱动和自动驾驶注定了是未来讳,不可逆的未来潘棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘闭:李芳" "   2016年8月30日靶惧弛,在北京新浪总部广,北汽新能源充电部门副总监陈保江缮、北京华商三优总工程师丁晓伟谈摆懒、电庄总裁兼CEO先越讨协来、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尸杰磨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搭答。    作为新能源汽车销售终端环节捣袄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ず病,更是充满了诸多困境醇嗽,不为外界所熟知朔镶队。    那么劲茂塘,作为中国最大新能源汽车市衬獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况甸随量,北京模式发展的瓶颈是什么个柬凑?有何值得借鉴的地方共软坦?又该如何去避免失误和纠正返?政府瓣、车企惜、消费者在这一产业链终端中经手,分别又该担任何种角色庭温喀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爽儒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沛捆屏:魏总粒棉垫,刚才你从用户的角度旦,同时您也是媒体人的角度毙门驾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辛摹精,您从媒体和用户身份的角度讲一讲草居,您发现了这些问题之后享,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涩?    魏士钦副杜:其实我们一直在琢磨这件事雇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驰麓欠,这两点是能够解决掉的唉曹倦。首先第一个迷迁羡,支付菩郊嘶。就像刚才先总说的份短,有个银联一样的东西题谢,接下来有个第三方斑苟懦,或者接下来大家都使用微信支付垦隙拓,不管是充电桩也好旁粕结,app也好握检阀,还是当时的扫码也好矫帆瑟,还是微信也好佃团,支付宝也好怪然氖,能通过手机支付挫娜,基本上都能解决掉芬驶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题幂吭谈,我们把支付给它想办法统一了凌改挪。不一定统一到一个里边去兔答,大概两三个憾溅吉,大家都在用强舒侯,这就没问题请光琳。    第二辉,这就相对更难一些了佃,应该是有一些第三方平台真正站出来闷铺,能够收集所有的真正的准确的信息花搂,其实当时我们自己在做app的时候采系,就是在做摸点的时候茨染嫩,我当时就矛盾淌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掏,后来琢磨来琢磨去号汕,通过很多用户的反啦俊,我定义出要摸一个最准的点搐,不要最全的扩诽。准是什么概念测炼?第一死赫盒,我找得到咯,第二肮庇,我到那去一定能用得上咆翅。如果我找到它了胶采,也到那去了傅璃,但根本没法用帘段腔,那就没有用了距袜。所以如果站在媒体角度桔抱,我希望不见得是谁骋荣,也许是个媒体红,也许是另外一个平台态乒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抒,但是它也不一定是最全的竞,但是它是这些所有的里面最准的晃巫,每一个用户都能找到桩经缚,而且有百分之百的体验把电充上冒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裴假,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堵,是咱们国电的站沁,是快充姓。我们编辑去那边准备充电的时候吃铅,有六个跑快车的兄弟垮,霸占着那个点桨,就是不让你过去酪眠伸,这个充完那个充猩楼,还剩一个车的时候狄,就赶紧打电话给另外一个兄弟耸哩,赶紧过来充电温。我们不等了篇戊鸿。但是他们不知道廓羡哆,在那个点不到三公里的地方歌,快到积水潭小西天那个地方淘嘘,还有一个充电站峭,好像是三个充电桩还是两个掀赐笆,一个车都没有挟,而且车位都是空的宿岛。他们不知道那里派纹。而且那个点瑟,我们当时找的时候用了三个app雾并癌,只有一个app上标出那个点肥希,另外两个app是没标那个点钮亨雌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绒酒,所以准确性其实很重要唐涧。所以如果能解决这两点慷麻,我觉得咱们的空置旱、闲置的问题一定能解决噬廖,肯定没问题的苇。这是我的观点匹。    黄山酚乃:关于公共充电这个领域很坚,我不知道魏总在充电过程中塑侮揭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题簿春?    魏士钦涤篇暇:出现过莎汕,很多辅。    黄山敢杰缅:这个问题其实很有意思的问题死浆,充电桩的标准是国家有统一的标准奔鹤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侮蘑。    魏士钦呸荣:是这样伦嗽脱,最典型的例子就是腾势暮,腾势在很多国电充不了矾停,但是在小E充电或者普天是能充上粕熟摊。    黄山桂:我们可以把时间放长一点来看韶敦逛,在2004绩、2005电动汽车兴起的时候龟,很多人都不知道电动车是什么碱紊,充电桩是什么硷。随着这几年的发展斤,物业慢慢都配合了探,所以从成熟度也好牛、物业配合度也好克郊苍,应该是越来越高的枯咆。国家层面出台胁香,新建小区予以配合相将,包括老旧小区的改造篱魏纠,都会多方面来共同解决这个问题图实琉。其实关于今天的这个话题欠险,我不知道台下还有什么问题要提问的妥矗。没有的话赐砂负,我们可以做一个最后的总结顾松。    我接着丁总说的北京模式的问题亢倪,我们今天说的是关于北京模式鳞楷蔫,丁总说了一个北京是纯电的市陈吡崞椤,跟其他地方都不一样黎,上海是极端的墓第刹,上海是混动市撤砘昧纭,北京是纯电市场吾。我理解还有另外一个模式跺揣,就是北京的充电运营商是最多的稻,发展是最快的躬粱涪,一开始是国家电网椒、普天在推如特,后来群雄逐鹿陵竿桃,特来电居凳牟、星星等等各种运营商都进来了夸,包括先总这样的都进来了沛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怀狙。    魏士钦期玩:现在已经不止了特超。我们有一个数据惋控,说是47个运营商继茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄坊宫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雌,我讲点个人思考和认识唾惊。    先谈思考巾铣悲。第一豆,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛙歼荆,大家可能更多关注产品的结构性改革丝倒拳,其实我认为幕蒜嗓,源头是制度的供给和政策的供给卷阶篙,再是要素的供给弊,三是产品的供给惰浮柏。    再把这个逻辑关系缕一缕醇龄脯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给探,而制度暑赌靡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屯。所以现行体制下前换扫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颂?这是我思考的第一个问题倍胖。    第二个问题刊疙谋,是我做企业这么多年的实践和感悟丧泵缕,企业到最后比拼什么巷女?其实就是资源的配置效率令戒。汽车行业也如此涎碧。你拥有多少资源固然重要肉觅,比如研发队伍殿吹蒙,既有一两万人的还滥,也有六七千人的崩哨,还有两三千人的墓,资源差异很大搜蔚缔,但实践证明人多不一定成果就多陵,关键是资源的配置效率阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仓泡卤,取决于一个企业的决策效率和执行效率汲。而企业的决策效率和执行效率赋晚,又取决于它的机制和治理结构萍。    反过来搞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捕师。也就是说露累,产权结构会影响到治理结构和机制粮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响物,进而影响企业的资源配置效率臂。    从逻辑关系上讲较杜糯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卑。    第三个问题羞,产权结构是前提阔胶,是源头性问题防,多年实践存苍,有以下一些体会暗鲍剐。    关于股权涕。股东应该优质化峡署,股比应该合理化朵。近期也好雀傲,远期也好澳舍,你不能把那些对企业治理贰、技术惹串、管理茬,以及市场拓展没有任何贡献奸驳酵,反过来可能还会添麻烦者哨退,当股东讳施摊。这样的股东不能要渤犬泻。    股比结构这块戈钵赡,不同行业什厦疟,不同企业垦娇,它的结构模式必须符合市场规则泞每。若是竞争性行业秽聪,不管是央企孙,还是地方国有控股企业敌遁市,做第一大股东绝对控股垄贬,很难实现建立混合所有制的初衷斑溺惟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剔那铣,竞争性行业混合所有制要深混恋醛涪,不能简单地浅混聘。什么概念逗牟扮?国有可以是第一大股东苍,但不宜绝对控股幢紊腺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奋忱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化断台、国内竞争国际化这么一个概念深丰。既然是全球化普撂粟,如果你这个竞争主体焊趴祟,你的治理结构珊挫,你的产权结构匪汞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话探寒梁,你如何参与竞争苟?道理非常浅显明白乔闺奉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弘。    江汽集团公司制定十一五规划前摆坑搽,我们就有一个想法拍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苏。围绕这个思路错糯,于是就有一个叫三步走的战略规划空摆。    第一步宿,把国有企业员工身份置换掉芯拜,从根本上说捞刀醛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妻冒,对职工也有好处遂,是多方共赢的一件事情步。我们知道位粉挝,国有企业这条船不管怎样你焕,开得好饭,开得不好手巾副,哪怕再破再旧评,只要不沉下去骑春缓,国企员工都会抓住船板量险傲,不愿意下船无居堡。    如何把员工这些观念转变过来抛?只有让他们从企业人转变为社会人翠。因此浪丸,第一步是2006年寸水,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗓氢得。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甸,作为每个子公司的投资主体肃劫,共同组成投资公司世幂。    这样童眷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刷翠盲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权长。    第二步疗,我退休后葛,引进中国建设投资集团有限公司揩吕踢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咯。初步实现产权多元化青疼阮。    第三步缓霜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澈尉,包括安凯客车的控股股权楞茧,整体运作上市病捕裤。去年1月获得证监会批准瀑啊那,上市公司已挂牌猎仍布。    通过这三步走——置换身份构,初步股权多元化伶呛,整体上市擦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的两,对留人起到了较好作用喘。在工业化坊、信息化棵楷、网络化尤其是移动互联网时代厦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俊,股东或雇主和雇员之间的搏弈夕,更多体现在决策权和分红权领域莽少。    为什么IT产业虐堪,特别是互联网企业发展如此迅速胯?正因为它有这样的产权结构盗偷靶,这样的体制机制勘擞。做得好的互联网企业玻,股权都比较分散俯囱,管理骨干和技术骨干都有一定股份卧犬软,可能这是大趋势埂风氮。    互联网行业资源的竞争和协同悔肛,最终体现在人力资本价值上坑俩,他们要参与公司的决策和分红逛窗淖。这个问题如果不突破我钦麓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难傲。   存量是稳定剂伸,增量是兴奋剂    那么讥,内部机制如何变革鹅芒?    1990年我接任江淮汽车厂长窍暑氮,当时非常困难俄充俱,留不住人竭。有些人选择离开蹄,人往高处走程贩,完全可以理解美胸。留下来守摊子的这些人不容易涎,到我2012年3月退休武佳吭,这22年时间里侗逛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粳。    第一阶段是2000年以前临噬。可用两句话概括乔,第一句叫做存量相对稳定筹扛,增量拉开差距炊降。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摩拼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暴痹,可能就有问题俏。因效益提高而增加工资管红,贡献大的就多增邦嫂,贡献少的就少增侩射琴。即便没有贡献袄嘉,原有的存量工资也不会减少凡,即存量是稳定剂拘,增量是兴奋剂瘫场佛。    第二句是有计划按比例增长工资蜂。也就是说袜碌,企业效益再好昧差迸,效益翻番工资绝不能翻番识。效益不是很好立丘嘿,工资也要涨车嗓。为什么怜碉蓉?因为国家年改革开放30多年驾,经济20多年高速发展篇撵,物价一直在上涨火灰褥,生活成本在提高喀,降工资就是降生活水平射宪。所以我们有计划按比例增长工资木,以建立工资蓄水池歉板,以丰补欠缎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怒赎。    第二阶段是2000年后莱新勤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腺醋。    第一部分是帮龋,区域领先的现金收入全。和北上广深不好比层哭,但在安徽及其他城市的同行业者中汇,我们的薪资收入是高的详,员工及其消费能力比其他企业稍高佰睹姓。但现金不可过度发放箍娘,这是心理学巨剂涛。人就这样慷螺碑,口袋里现钞多了后挖得琴, 像一线工人散码,包括技师在内舵忿蜗,他腰包丰实了挺铜埃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甜溯。    第二部分是大福利催。我在任期间停梁酮,江汽集团公司解决万余套集资建房捣假绊,还有大学生公寓拍、廉租房等;自营的物业管理做得非车钌盐桑好铅队涝,很便宜隆,还有免费午餐倦甭蛙,包括洗衣房等歌胸赔。有大福利缄,有小福利舜,五险一金都取上限提秋秤绒。    第三部分有限的股权激励搽亭商。    区域性领先的现金收入懈、大福利污,再加上有限度的股权形成组合式分配模式衫,这使江淮汽车员工享受收入不低蚕畏徽、生活成本不高的待遇仙。也使人才无序流动降到最低鬼。我在任22年酮,江淮的人才氛,不管是管理人才还是技术人才笔痴嚼,几乎没有怎么流失橇瑞。    外人都觉得很奇怪另抨赌。当时有个汽车企业派人力资源副部长霓,在江淮附近找了家酒店侧亭,一住就是一个月涟盒,每天晚上打电话找人崔廓酬,但没有人为之所动晤。    究其原因漠,当然也不仅仅是待遇和福利虏怒,重要的是文化留人特,怎么能留住人心弘从,这是其一克同。    其二睬矾壤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桅挨,使员工的成长速度可能更快旗董颓。    其三躬便室, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径及斗算,但我们有三条路径盗孪咀。    一是管理人员成长路径觅洼哦:管理员潦、助理管理师甫、管理师垫柏、二级副经理箍热、二级经理馆掂、一级经理测沙深。    二是技术人员成长路径溶:技术员干寇侠、助理技术师眉、技术师;设计师钞、主任设计师嫂灿化、设计总监点蕾、技术中心副主任鸥矛、主任等馆泻。    三是技术工人路径腹梦衫:高级技工辣、助理技师侩、技师拼吾郸、高级技师痊芜。高级技师的薪酬港排躲,甚至比二级副经理拿得还多池揉毛。    这三条员工成长路径摄坤行,每个岗位都有岗位说明书遁戌纽。你要申报这个岗位盯绷疾,必须经历什么培训鹊沮编,需要什么绩效膏譬,才有资格申报剃封玻。上什么岗位有明确的薪资标准挽袜,“升官同时发财”凑慧酞,用人用工尽可能做到公开公正透明苯。员工们也看得很清楚梅鹅,只要好好干灌蝗,就能够成长兄绞。    总之陈,在中央政府大政方针指引下骏,切实玲步匡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勒兼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革查汞。    尤其是产权结构改革穷籍,不要消极等待主管部门来安排顷肯女,等是等不到的速。也不要对现有体制爸铂匙、机制太多无意义的抱怨熟避豹,只要动机纯正槐戎,对国家对企业对员工有利飞,就值得一试般,这是我在江淮汽车多年的指导思想扁驾锰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋未拴,但一定是基于稳定性独咖、权变性就哦沁、柔韧性基础上的变革恐茨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倾舞靖。同时切记不管做什么事情钙,一定要取得合法合规的文件依据瓤么。    在沟通管理和内部运作方面戌潮括,如何适应政策环境锋记,是对企业负责人的管理智慧的考验涛唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈靶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团羚认、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谢乃屁。   当下嫉,在互联网经济蓬勃发展纲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下日,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃补陈哗、汉腾毫龚、乐视裴、蔚来缴即蔬、Nevs扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芬。但这些新思维鼓济、新模式遇到来自行业鲸扳箩、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛙。为此寰球汽车邀请行业专家萌囤、新势力企业领导丛、主流媒体高层酿,就大家共同关心的行业趋势犀播、创新模式蹄、市场预判等话题展开热烈讨论山桂。   程远册炬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁净、V讯网总编辑程远   以下是发言实录想都甲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛殴擒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辛波,也是一个全新的问题躬汉,所以我觉得应该是个很有意思的事肮腹。今天让我首先来作一个发言辛,我觉得是抛砖引玉贝信,我想把石头抛出来冉拌,引出大家精彩的观点闪陇董。   当然今天有几家企业来参加这个论坛量邦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撑嘿,他们该不该进入汽车行业蜗。大家知道惊涛,这几个企业全是新人入,以前都没有做过圃岔晴,在社会上是有一个反响冒描,有一种争议嘘峨靶,说现在已经非常挤了砍怖,我们已经达到了2500万辆的规模突,100万辆的企业已经有六七个了旱,还缺你们确?你们现在还有机会促?我想说这是一个很重大的问题呈携昧,我想这个问题为什么说是战略问题日困效,中国汽车业一开始就有这个问题冻勾。   我的印象中蹈甸,我觉得中国汽车业有很多政策柒梆,也有很多重大的事情场弓,但是我现在回忆起来商富刃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尾,一个就是开放引进罢荚胶,也就是合资排,也就是所谓的市场换技术井路酚。另一个龄唾鞠,我们做了一件很大的事情究捻茹,叫反对散乱差什隙。这么几十年来饲,在我们的汽车管理部门垒,我们就不说谁了盾,大家都很熟踢创侯,都是朋友回杀檄,现在都七八十岁的人害卞。我进入这个行业30多岁累促,已经过去30年了列份,这些人现在已经退了诗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钝,一个是合资引进铂蔼,一个是反对散乱差赐鲍尽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焕焙夸,即刚才说的市场换技术贫片。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车休萎辑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罢肛矮,只许有资质的企业做侠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粉镜卷,就叫中国汽车工业总公司祭刨疽。后来娇杏,提出了南北划界动,想要一汽在长江以北幢,二汽在长江以南泵,形成一个竞争局面偷菠。这个想法没有实现赔篙,当然再早我们搞过六大公司硕,但是总体来讲屋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厦。   我在八九十年代写过一篇报道按,我就说中国汽车为何怕竞争补投?其实现在想盗腐,我们争论来争论去就是一条考,国有竞争坑番斑,我们认为企业太多了逛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理继凤兼。   那时候从国家宏观的角度私秋儡,陈云同志提出了一个经济学观点性,叫做鸟儿在笼子里飞同陶沟,年轻同志可能没有听过拍幕胃。虽然给你放飞位喘,但是你不能乱飞痉鄙,得在笼子里飞蟹刚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孰,所以我们提出“三大三小”凰,规定的企业能造车晌,其他人都不能造车查,认为进来的就是捣乱驹匙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奈半,后来被总编辑改为无心插柳梳讣。我们一心一意想扶持的企业搞上去票汞履,但是我们不想扶持的企业又在出现湘毁我,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浚嘎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僻,为什么呢动缝?当然是我们的基础比较差搪,一无资金爱捎,二无技术我,三无人才袍魂,白手起家掣。这时候我们引进外资熬煞,有了资金电、有了技术活皑客、有了人才花,奠定了我们汽车的发展基础护播筐。但是只走这条路等于缺一条腿输繁桥,只有引进外资共须空,没有自己的发展兢揽森。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巩堡敌,反对本土企业祥溪,所谓自主企业噶稍欧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晒卿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的未醒犀,奇瑞僧戏罚、吉利沟恕恍、长城镀履、比亚迪苯,没有一家是合法造车的企业鹿邯,方式大家都知道蹄淖,买一个不生产但还有资质的企业溅眷温,就是所谓户口本旱韶添,然后就开始造车偏括校。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穿,该死的企业死不了借囱菠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谅,这是一个很奇怪的现象囊,在其他任何国家都没有这个事情鄙粳,只有在我们国家纲全屠,这变成了一种无形资产屎副。   所以填,后来工信部成立前夕漂,在发改委发布了一个通报樊乃,宣布哪些企业要死孺枫荡,其实是一个作秀复衬。因为这些企业本身已经不存在了湍驳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刷侨,就不会有这种奇异的怪现象燎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诵魄官,我们把汽车产业的市场化册碴多、自由竞争的方式忽略了龄坍,我们把它当做航天航空管理么农葱。所谓集中力量办大事檬螺兜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的落,像航天航空只发射一颗卫星涧乓,只造几架航天飞机妨,但是汽车绝对不能这样椽骂,如果我们中国只有一个汽车企业仑捎,我们今天无法想象能够达到2500万辆版怀刷,我们可能还在200万辆以下徘徊凯。   我们想想我们当时的规模痊,讲起话来谩崔钵,我们一点底气都没有隋滤森,全中国所有汽车企业的力量噶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量济,所以我们那时候是没有底气的李赐。那时候蔡总经常讲挝拭济,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醋,我们国内的某家工厂讲禄,搞了多少年挪棚忙?投资130亿干了那么多年没有干上去苦沤,现在回头干干沃垫乔,别的合资企业在武汉干140万辆车洽沙踢,听都没听说过他就干成了拣嘛。   当时我们确实是一穷二白倦善署,那种情况下我们引进外资徒酒,但是不让国内自己的汽车做桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桥胎颊,变成了外资企业购、跨国公司一股独大坝题,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌细刺。   中国其实为什么发展到现在这个状况檀蠕浇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吕丝岭,在座的年轻人没有听说过沸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埃。为什么有审批制痉钱?审批制就是为了反对散乱差台八,所以你不能随便上企业手。   我们把进入产业的大门关得很锌牍,一方面对产业造成了很大损失参谰穆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盛抚虏。大家知道佃仆,那时候汽车卖多少钱报奴?桑塔纳要卖了20几万坤,当时说两万块钱滔囊,八字还没有一撇隧,订购两万多辆囤纺罕,在桑塔纳卖20万的时候法,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脐隶。那时候的技术标准精吝、排放标准都很低锯,我们会很快发展起来耍精,但是我们失掉了这个机会蜡射苛。这是产业上的一大失误拖拜丝,就是反对散乱差充屉,阻碍了中国自主品牌的发展下。   我觉得中国汽车进入2002年多,入世以后就发生了很大的变化烁乏,这个变化就是放宽了搔,应该感谢国家经贸委前司长按甸,后来发改委的副主任欧新黔稀惯将,他在这件事上力排阻力盾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来觅访畅,有二三十个企业进来蠕。在这时候谓粗递,包括奇瑞惺、吉利煤互、长城毙妨聊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潍,所以这是我们企业发展一个好的契机豢上纽,这个契机来自于好的竞争悄料。   现在大家没有再说反对散乱差栖潘廖,但是这个毒瘤并没有肃清莎,现在要有一个新的品牌出来衅付星,我们第一个想法就是它该不该出来豢,又来添乱钡良。所以在这种情况下愤贯份,汉腾出来以后翰,我当时也没有太明确的认识摄扁秋,在网上一片谴责声的时候吴锨,我就意识到了这个问题瀑四。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的复窘航,大的打败小的绥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砂报,快鱼吃慢鱼癌。汉腾给我一个启发梯沸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泼固,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞄,今后还会存在疮。   现在一汽锭房、二汽非常困难腺琳观,包袱非常沉重肯蛇究,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才献娇,但是最近连一辆好的车都出不来附竞蹈。现在真正有活力的企业是谁呢炬其?是长城漂缎、比亚迪甘、奇瑞萝弯桅、吉利闺恢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厩椽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胁,让大家不要惧怕竞争工誓,竞争只有好处拍忱。我们老是说过度竞争舱杰瓶,实际上没有过度竞争憾矮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的心画们,经济规律本身有一个调节作用缔奴,一旦过度竞争它会自动退出剔蓬袭。   我们的出租车管理很失败簧,就是我们怕过度竞争侩,我们把北京市的出租车限制在7万辆巳,因此打车难暗、打车贵潮,群众怨声载道判。凡是放开竞争淬类,像家电产业大家都知道散,为什么发展得比较良性呢陇难叫?就是因为放开竞争某疯,是不是先来后到呢畏胃微?我们现在想想80年代酚昏恢,61家电视机厂鲜疾,现在上哪去找搏票告?大家熟悉的品牌疟概,北京牌虎腺、昆仑牌遂滩我,我前天在飞机上看到长虹迸,长虹居然还在匠,出乎我的意料烤持。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晤努伐,现在新出的电视机厂考翔垦,TCL过去有吗勘酿?就是长江后浪推前浪骆跋,我们永远不应该对后进者说不般,我们一定要这个变成一个共识粱惮,任何时候都可以有人进来啼。就像他们说的显摊,任何一个行业都会机会垃蔫劫。今天在座的各位都是新进来的亲和,我觉得你们的机会大大的有狼衫。   我的砖头就先抛这些良,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辖:沈达炜 版权作品墒勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权百画诞,严禁转载毛策虎,违者将被追究法律责任疚乘绕。 获取授权" "  徐和谊说辨碑,当我急的时候邦,老唐一乐皇驾衫,哥儿俩(的配合)还行翅。双方都是坦诚的心态户损,就没什么谈不成的事情扭健。    唐仕凯则认为汤屋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作里,基于双方的相互尊重贸。合作中稗救,尽管文化不同隘、目标不同叛卿传,都能坦诚地交流辅赦驼,达成一致讳,满足消费者需求谢堂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娇么睫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阶蜜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姓枯吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滇痕沃,接受了中国经济网等几家媒体的采访铂节废。在奔驰E级轿车之外辈书,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作传部。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绿,徐和谊说抖,关键在于双方的真诚与坦诚察,这与我们的性格有关拢拔。我的性格是直率勒沉,而唐仕凯先生则是含蓄斤、温和伟瞄,哥儿俩(的配合)还行骚亢赁。双方都是坦诚的心态汹冲,就没什么谈不成的事情素。    徐和谊谈到奔驳,合作中戊坟,彼此考虑对方的文化揪新媚、体制浮莫莎,对对方的决策机构都很了解闲,也想知道对方的想法咆,并多从他那套(系统)思考靠鸵:靠不靠谱筛,可不可能兔草。不能瞎白话淋教,不能伤和气陛仆雾,所以就越合作越顺利宠。    徐和谊认为成串,随着后续工厂和产品的导入闭门酱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期愁涟齿。    他还打趣说皑,唐仕凯先生文雅帮讣,当我急的时候哥,老唐一乐杯,我们的搭配非呈兴芩椋合适弦馅獭。    唐仕凯则认为舅仙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙,基于双方的相互尊重氨戊烧。他说全腑材,我们与北汽之间有更多的共识壤。过去几年的合作狮必,大家互相信任虏墓暗、持久愤嵌陶、坚实宛。我们有德国人的执着绕、坚持贬封,在双方合作中獭藩,尽管文化不同此、目标不同珊位,都能坦诚地交流风维,达成一致储漆,满足消费者需求狄标,也能让优秀人才有合适的岗位乐窖。可以说降呸,北汽与戴姆勒建立了最好的项餐、双方互信的关系毒速。    另外吴薄厩,唐仕凯指出黑平,中国业务的发展菲,离不开经销商伙伴的精诚合作皑堤,他们积极履行对消费者的承诺帆宿、关爱荷怠刊,也与我们建立起非常良好的厂商关系卷炭精。    他强调络芥假,我们与北汽的合作稻挝,增进了双方的关系灿皆。 全新长轴距E级车上市现诚А,领导合影(右二为徐和谊荒前膏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手副纫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辜蜡,目前募,我们的合作是最好的假。认真总结以往的经验泡篱蜜、教训星,特别是过去的错误遂蔼挺,接受媒体的帮助韦蹿床、批评通,因为大家对我们有更好的期许誊酶寡。目前练挡歉,我们仍没有达到自己的目标晶,在中国市场还是第三名县箱。但是奢视,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)息疲俏。因此寡够篡,我们还需要精诚合作紊,力争打造一流的企业;精益求精颓,建立一支一流的团队甭刻喜。毕竟疟茸,我们的公司和事业都很年轻攫,在发展当中最重要的还是关乎人汾氛地。因此眯抱,我们不能只顾眼前谋劣,应当放眼未来沙港氛,希望取得更好的位置嫁规搞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱镣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊阔涩:    各位领导纷存旗、各位汽车界同仁拎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕾彩宝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胚。今年论坛的主题聚焦安全题轨,我觉得非常有必要水惹巧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题居稍,已引起全行业和全社会的关注兑豁清。    今年以来田汐世,在国家和地方补贴政策的助推下授糜身,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骆胚,1-6月落袍,新能源汽车实现销量17万辆切久侗,同比增长126.9%粟。其中纯电动实现销量12.6万辆肯垫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乌,预计到8月底倾护挫,全年6万个新能源指标就将用尽青。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兴,同比增长170%切畔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溪。    但随着新能源汽车销量猛增轨肃,其安全问题也逐步凸显虐犬。仅今年上半年衡七,与新能源车相关起火事件就有11起倘,事故原因涉及到电池蜗、材料唐钱嫩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迹苔堆。不但给事故车主造成了严重的生命忻烯刃、财产损失镶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蛙,极其不利于新能源汽车的推广抒堑磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颠库霉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倡芬,新技术新模式尤其如此肆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炉、火车一度跑不过马车蘑、人工智能行业也几起几落形,每次都面临着必须攻坚的难题第连揭,并随着问题的解决才获得新的认可股抱浩。新能源汽车行业也是一样忻艾傲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徽埃赶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虐谰畦,在蓄积了一定的市场规模之后缕钞,开始到达一个新的平台期酚,开始面临这样那样的问题爆。而我们认为晒撑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幌潮焙。    首先缆花,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足下咐蓉。    今天我们面临的新能源安全问题锭,一部分是技术问题报,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熬。但更多的是行业规范问题峡磁诵,由于新能源汽车市场发展太快忍遁,行业法规建设相对滞后遂航,安全法规不够健全挎请,相关标准缺失杆渺,再加上消费者安全意识不足靖畏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穷捅,共同导致了一些安全问题的出现台。作为一个新兴行业偶倍坪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规握、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奋啪圣,这是新能源事故频发的原因胆,也是新能源发展到当前阶段辆,我们必须着手解决的问题泛窟壤。    其次参落经,安全问题是消费者关注的基础痛点番潜矗,必须全力以赴加以解决孰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准时,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全禽辅十。我们经常说煞参,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杠,但是没有了安全这一基捶摺,里程的远近本身也就没有了意义景划。新能源推广几年来稠,市场上对安全的质疑之声始终不断膏艘,说明广大消费者除了里程焦虑木彩讥,还普遍存在着安全焦虑禄钨乏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欧缉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡错伸磋。着一把火就可能会毁了一个行业滑姥凉,在网络时代这种心理传导完全可能发生桶潜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乖,必须将安全问题作为头等大事来抓棋狸倾,否则就会被消费者所抛弃叛卜。    最后价,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矢皆,也是发展的动力源夹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涟陛完,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憾尚,才能得以持久生存靠办。千百年来墒慈,人们围绕着使产品更加安全可靠酬,不断做出创新弓。及至今日鞍确,我们投入无人驾驶汽车阂痰纷、智能网联汽车的研究肛,很大一部分原因默,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障量。新能源汽车作为面向未来的产品谁瘦胯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驳铂。    由此可见廷溃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宛崇揽,粗看起来林林总总速,不一而足;但是究其本质布,核心还在安全灌忍材。破除了安全问题惧力费,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题思,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搁盖尚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欺孔市,而围绕安全问题不断攻坚克难恢,新能源产品和发展模式将不断创新裳,不断创造社会价值蝗俺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幌昆,我们从一开始锚壕骚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓情料扇,从战略高度提升安全性锌眷衫,居安思危健扔,未雨绸缪介深,从研发岭瘁、生产到售后服务峰祟,都布下层层防线寐,确保产品万无一失颇。    一是在产品开发上加强安全功能设计末侥,从源头上提升安全性舰铝鞋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疲尺。从产品的开发设计阶段抹,我们就从整车控制材兢斧、动力电池胎腐、高压安全等方面以高标准进行设计锭。在整车安全方面精恃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统添枢汕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溯。在动力系统方面势诵酸,我们从材料痞兰烦、电芯底雀线、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计届,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恰,降低电池短路和起火的风险瀑抢墩。在高压系统安全方面梢粉枚,我们从防水鲜、防火麻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摄,高标准强化安全功能杉长懈。除此之外岁扦侵,我们还充分利用智能网联技术摹奇,对新能源车运行进行实时后台数据监控趁请,建立事故应急响应保证机制蕊,为新能源安全使用保驾护航蝗乒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证保,以高质量产品确保安全成地。在新能源汽车快速发展的同时降彪同,北汽集团不忘发展新能源的初心鄙,严把质量安全关谷。北汽新能源生产的每一款产品卫潮不,除了要通过传统车都要经过的质量验证外犁露,还要对电池汾归、电控系统进行严苛的测试与验证碘。目前父防,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昂,其中电芯安全可靠性测试标准42项芳,电池系统安全可靠性测试标准50项廊栖此,BMS策略安全可靠性测试标准33项慧,这些测试包括长时火烧测试通、电池剖切测试筐、极限跌落测试和电池浸水测试等猴。同时醛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爆戎。上半年妈,北汽新能源接到订单2.6万单虚抵遁,但在资源不足的情况下食及,我们严抓质量关邢谈,绝不为销量而粗制滥造挨肯怀,最终完成15052辆的销售任务委,订单满足率仅58%敛,但却实现了上0事故率的优良成绩赏炯。    三是加强售后服务与培训绕,让新能源车用户买得放心赫,用得安心筏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钡继梁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苗触敢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廉姓,包含车辆保养溯、车辆维修犀、紧急救援蠕颠、充电设备腹势亭、增值服务光登股、客户关怀等多项内容事。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辆韧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查暮丘、维修斧,并对服务完成情况进行跟踪监控位匠,形成服务闭环蟹连翘,确蹦穑客户满意皑。同时盎拈猫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膊涧,对车主进行说明和操作演示供廓,并规范安全培训流程崇萍,提升新能源车主的安全意识递抄琉。在此基础上苍倍,我们还创新营销服务模式懦琳觅,今年8月12日帛疏车,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杭皆,不仅具有推广新能源车的效果饰卢,同时可以让车主及时更换缉钱峦、检修旧车上的老化电池桨斧,通过我们的新模式给市场提供更多安全胯、环保讥辆、高质量的车型理,给消费者更安心的消费体验奋凌痘。    各位领导拼胃垫、各位同仁话:新能源汽车作为一个新兴产业捅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段判肉晃,出现一些安全问题揭,这在快速推进过程中也是难免的瓤肉寄,是我们必然要面对的问题南。因此新能源安全问题罐谅,绝非某一家企业能够单独解决呕湿,它需要我们整个行业的协同并进滦。    有鉴于此孩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喘寞瓜,不能因噎废食斗乾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杉,牢记我们新能源事业的战略使命癌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念令,以持之以恒的韧性担港捌,推动政府骡匿壬、科研机构坤、行业协会兜、企业乃至全社会开放合作拱玛评,不断建立安全标准浚嵌、不断规范行业行为穗疟、不断推动技术进步岭霜、不断优化消费者使用习惯纬笑亨,不断实现新能源汽车行业成长成熟趟捞、发展壮大垃,实现整个行业的可持续发展叮菱唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣吩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菜坚,各位领导洪、各位专家膘,业界的朋友们揪矗盛:    大家好!今天胖可关,众多长期关心蘑、支持中国电动汽车产业发展的领导该、专家和朋友们齐聚郑州辅,共商大计图。作为本次论坛的协办方备挫,请允许我代表宇通公司九,向到会的领导囊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里火,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胁。    近年来叮风圈,国家出台多项重大政策坦,从顶层设计狸、推广应用恕灭、税费减免陌杆颓、购置补贴茶、生产准入掠纬暇、基础设施等多个方面咆,保障新能源汽车产业健康快速发展脯。客车作为电动汽车发展战略的切入点汰芒间,是电动汽车普及推广的重点领域歪。至2015年底嫁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆癸汲举,占同期所有客车推广量的13%涣渭姓,为城市节能减排摄倾、绿色交通出行做出了重要贡献帽。    财政部粱、工信部姓、科技部迁换痢、交通部店、发改委等部委外,通过科技计划和、产业技术创新工程等重点项目进行支持凌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褥磊钳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堡:节油率抬磋乐、续驶里程等性能不断提升剔前,动力电池能量密度步、驱动电机效率等关键技术迅速进步困猩。    具体来说副抄姑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逻径浇、节能与控制技术方面已实现了自主研发拒恒姜,大部分电动客车均采用国内自主控制器靶翘芦,整车性价比高愤亩容,满足市场需求缝系丛,节能效果得到消费者认可耿珐。    二是动力电池性价比显著提升驹。动力电池酥颊古、关键材料国产化进程加速劳食嘎,安全性和工艺技术持续改进竞。与2010年相比糠耽谓,动力电池能量密度提高将近一倍催,成本大幅度降低烯。    三是驱动电机技术水平进步明显敦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求地,在功率密度廷、系统集成度和材料利用率方面显著提升睦蹭潍。    同时潦,我们也应认识到什信峨,国内电动客车研发试验能力有待提升吗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距供:整车可靠性硕跺秀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旁潜,寿命股冀淮、低温环境适应性伶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杉概。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逆。    马凯副总理强调信:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聚鸽甲。电动汽车由于安装了电池看、电机辜染朝、高压线束等高压部件卉售荣,给整车安全性带来了新的问题汇磕北,而电动客车安装电池容量大蜜姐共、整车承载人数多挂喀,给整车安全设计提出了更高的要求茅耿画。    因此疽,电动客车必须从防水琼岭唬、防火磐冗、防触电诲、乘客逃生樊梳、事故处理等方面综合考虑末挂歪,从研发制造磊翅、运输存储仙慕、维修保养蜗、报废回收等全生命周期各个阶段着手输睡毒,在电池安全括、控制安全杏绞肋、高压安全衫、电磁兼容等方面进行技术攻关祁,全面提升安全技术水平绒妊。并对车辆色颊、零部件运行实时监控陕颅,起到预警作用辖变乔,保障大规模安全运营提。    宇通自1999年开始研发电动客车挥,持续加大研发投入床,得到了国家部委淳逃、河南省政府和各位朋友的大力支持鸵。未来借,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迷,围绕电动客车轻量化隆胖吾、智能化崩龟、网联化以及智能制造等发展方向烙,立足自主创新搔让稀,掌握关键技术新誓傅,提升安全水平擎,促进电动汽车产业健康快速发展煤蹭繁。    但同时铃,为了推动我国汽车产业的转型升级炼,实现2020年500万辆的目标讳地柿,我们依然任重道远写。行业的健康发展点粕,离不开国家政策和社会各界的支持茶,我们建议皆:    继续支持产品品质提升和新技术研发党。在纯电动蓟危览、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陷含田,研究开展创新工程二期项目等熄,助力国家下一阶段产业化目标的实现水。针对燃料电池客车当,我国和国外先进水平相比还有较大差距兴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淌,尽快解决关键技术问题睡,推动产业化发展抗。    电动汽车正处在新产品推出的初期尼,技术飞速发展僳,面临很多未知领域的挑战劲氨拢,这些不确定也带来巨大的创新机会甫堵,是企业床、行业和国家的历史机遇莽汹骇,也是赋予我们的使命和责任丁,    我们将坚持创新淀,努力实现产业转型升级和健康持续发展聊接。    最后途缓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩蔡嫩:李芳" "陈清泰劲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梁恋棺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”何,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糙勤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粉冒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哥冀,回应社会的关切狮摧拜,引领行业的健康发展撕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炒瓷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栖媒,广泛交流守恫担、献计献策碳箱墙。    首先是创新引领问题策车。    去年掣穗搜,国家多种政策的叠加效应充分体现推,电动汽车呈现了爆发式的增长譬翟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%方抚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屠,并得到大多数试点城市的积极响应桃贝。更加可喜的是啦上壁,电动技术逐渐被消费者所接受秒淳硅,潜在消费人群在增长憋瓜尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卿,总体上邢,这还是一个政策驱动的市撤,它的不可持续性已经开始显现裁。从今年起担埂,国家补贴政策开始退坡屏潞柬。种种情况表明蛔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刊粳,相应地破贬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粉霉。购车补贴的退坡赎缚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叹。也就是在购车吼、补贴逐步递减的同时揉味蔬,政府应在研发环节加大支持力度歪秦,集中资源支持在动力电池忌刊固、核心零部件剑芭、电控技术歪句鹅、轻量化距、智能化等方面突破技术瓶颈缎九无。    另外粳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位县。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忿搁疙。相应地辛氢氛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汰寥帅,大手笔投资于电动汽车卡慑释。    这一切表明拢脊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溜墒。    由此看来尾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战边。    第一肛雾嫉,政府补贴政策进入退坡通道畏,电动汽车性价比提高的进程册,能不能跟上政策退坡的进程疤魂徐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路函稻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键睫俩赐。    第二萍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赶,中国肯定是他们的一个主要市场目标犬露珐。能否改写我国燃油车发展的历史惨负,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匪赎毒,并建立起较强的国际竞争力厩莲剑,这是政府和企业必须认真考虑的问题俗沸茎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脆泻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徊。    因此栖盗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勃镣蹿,那是在强政策激励下的增长抱茂备,是不可持续的婚攫德。有些企业一门心思地追逐增长靡凳隋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张感,却放松或忽略了创新和研发窝途。    应该承认妙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疆,性价比还是偏低的聚堤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破密叉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庇羡,理性地配置研发和产能扩建的投入记矫。    当前耿湾,我国电动汽车正在向成长期转型冒糠,这是一个重要的机会窗口拭卫。从全球看姬,电动汽车的技术路线还有选择的余地宋,核心技术尚待进一步突破苗诉掂,关键零部件的壁垒尚未形成洁惫,信息系统还在发展稳香,品牌效应还未发力萌聪晴,商业模式正呈现多样化盛替天。可以说师蕾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间供寄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筛炼怖,有较好的积累趁巩。我们又有全球最大的汽车市场支撑凹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权累社、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眷篱露。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悼驮韩,潜心打造核心竞争力阮粹跺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祁汾,另一方面可以与国际巨头同台竞争沛。    电动汽车和燃油车一样菏芯泰,竞争力的核心是聚集优秀人才庐钱,拥有强大的研发能力砷楔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乌。对于汽车产业来说拣记,生产能力的扩张是相对容易的巨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吓荣钝。但是括顽蔑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攀,因为那充其量只是一个泥足巨人虽圈。    补贴政策的退坡供橡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涵公沏,补贴导向将让位于市场导向履,让位于创新导向然形。优胜劣汰作用将被强化炒交模,在大浪淘沙中癌瀑,真正能站住脚的冕,将是那些具有创新能力彻、掌握核心技术对聪、具有品牌效应的企业姐抖。    关于安全保障的问题碧柏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桓抢锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题凌京。这也是全社会非常关注的一个问题悸浮,是这次会议讨论的一个重点糯翰途。    为开好本次论坛脖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劳,并将在本次会议上发布调研的成果教李。    汽车的100多年发展史说明嫩氓浆,随着人们生活水平的提高秃,出行机动化是一种必然的选择闪复枚。但是赫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗅,电动汽车处于起步阶段牡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外句雄极,还存在由于能源结构改变而带来的购,诸如高压电路享凭、动力电池等新的安全问题嗽缓境。    因此怀,在电动汽车市场快速增长的时候砰扒,安全应该引起特别的注意妊污,无论是整车企业纫筏,还是零部件企业唬戈,对于可能出现的安全问题顺碉骗,都要诸项排查石、及时发现偶记、找出对策侯荷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烫黑。即便是这样繁捎孔,进入市场后的汽车仍可能出现问题芭,这就需要继续跟踪士跺籍,不断发现新问题扣,不断解决问题崩体,必要时要召回已经进入市场的车辆僵。    应当承认恕勃,电动汽车技术的成熟度还不足匆扑遍,市场考验还不充分尘,消费者的信任度还很脆弱剖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捞石娟。从这个意义上说绒怖,我们必须把安全放在首位良分。因为安全是一个否定性指标微,世界上没有绝对的安全小,但追求安全是企业的天职沁成捕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脚汲辑,要以更多的投入偷,在设计晾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平免零。我们绝不容忍安全隐患填卵,但也要宽容失败览谦,因为这里存在着不确定性残。    安全也是规范出来的攫贩,要高度重视标准茶门氓、法规和监管的作用馅蛋,设计安全的标准和法规甫邪,有些是科学的研究和论证定下来的坪肃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匈徐究。企业必须严格按标准和法规生产碱设、管理和运营存纹肝,监管部门则应该严格执法缴撑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恫,绝不能容忍劣币驱逐良币废慑啼。    今天筛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胳购俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题联甫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颁掇,它还缺乏充分的应用考验沃煎涧,需要未雨绸缪舌李,防患于未然日。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层抹饲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哭皇,各位同行省霉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笑,每个桌上都放了一本毫静斧,大家可以直接看环。前面上半场我估计是大家最关注的白,有一些政府动向绷,他们做的干货谐纽唱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了簿儡少,我只讲讲技术双馁规,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”封发荡,有三个方面粟碘没,有些技术方面的内容是有相关性的惨赤,政策本来是张永伟讲的般旧,我在PPT里基本删掉了伶潜记,大概带一点柒惦。    首先讲一下电动汽车安全的技术呛嘛。电动汽车安全技术我们分三块沸位,动力电池的安全八长贩、电动汽车整车安全形霜书、充电基础设施的安全火耽。首先是动力电池的安全性浮蕊,是最基础裁完、最核心的鼎羡裂,包含了电安全烦禽肚、热安全颠旁、结构安全等等啪露。    我要先从科学的角度说一下粕布褪。如图(ppt)眯颈谜,这是电动汽车动力电池的基本特性碍痢,中间可以看出我们锂电池安全的范围滤保,一个是电压嗅煞、一个是温度淳,对电池安全来讲辉纠嵌,这么一个很小的窗口里才能安全工作朽,如果温度高了会发生一系列的反应悍旗稍,就不正常了睛。我们具体来定义一下这些温度惊驰,这是做一个严格科学的实验陋笛,锂离子电池的热失控奈奴堑、温度变化寥吻、温度和电压变化的过程返屋嗡。有三个温度埂譬,T1叫热失控自生热起始温度叼,这个温度一般在90度缺,接近100度曙衡钠。第二个缎梦,热失控的触发温度龟返阀,就是说热失控要开始了份。第三个剔损姜,热失控的最高温度陡,代表了释放能量我眉匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铅架,给出了一系列的各种类型的动力电池扛,比方说三元的NCA老、NCM嗅氓、锰酸锂的娃凄粟,钴酸锂际跺、磷酸铁锂馆冻撕,还有钛酸锂的隧,从中间就看出貌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脑鲸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域湘罗立,总体来看饺彻脯,热失控最高温度比较低一点洁潘,这是钛酸锂的涸。    太过于学术化一点尖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狄竭事。热失控购,我们先从热的角度封泉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忍乱,我们的SEI膜就会分解舱疵、负极电解液也会反应扒具妈,隔膜机制熔化丛,再到正极分解饯、电解质分解洛醛炮,最后就涂层崩溃肺迸,大规模的内短路电解液燃烧施贝达,就形成了热失控逞熬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度头。    另外一个问题埠乐樊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磕,像放鞭炮一样齿论涪,一个单体发生热失控能量还是有限的么免,如果在整个模组系统中间扩展亭官,这个能量就非常大了巨。我们说其实不在能量的大写础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了节量,但是并不是一个危险的东西讥陇,关键是没有瞬时释放磊滦辅,这是一个瞬时释放的问题嫂。    诱因侩输,刚才说的是过热引起的吴,还有电的和机械的霓,电触发蓄侥臼,主要是过充沮冉答、过放等等缝,尤其是过充可,过充引起的热失控是问模害比较大的霞耙,这是它过充的一个过程和机理玲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佬拒。还有机械滥用汗居,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火封靡权,这是在网上搜到的底盘的切割实验徊猛勘,专门看它怎么样烧,机械诱因就会最终引起短路安碧仁。    第二部分夏徽晦,整车的憨采,现在我们找电池厂开安全会兄新酱,电池厂就说很多问题是整车引起的恒赊,不是电池的事开济。的确咀诡,很多问题不是电池本身造成的黔极绰,是外部原因菩,整车甸,比方说碰撞会引起痪,电气安全黔愤,还有功能安全问,重点是这几方面怒锋土。比方说碰撞炮烙,碰撞是最容易引起报,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菱窖抒。第二嚼,各种原因的电气线路短路引起着火嘘叛翟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞬黔蓬,电机控制器鸡、电机电子器件IGBP短路了骇砍魄,高压窘都、拉弧僻侧、多处熔断卉厩,整个就全烧掉了垦,这是控制器烧红了播。另外一个软髓怯,比方说前一段时间南京暴雨之后铜皆慕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奈峦炽。功能安全涵涤逆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埔懒九,电池管理系统死机径乌骨,但是充电机不知道凌辱,继续充任洞,充过头了洗壳,导致了安全事故涧埂,一般150%会大规模的内短路恐聪,充过头150%缸隋,不管是什么电池香,包括钛酸锂电池拒脑扳,如果充过头也都会热失控的体,虽然我们知道钛酸锂非常安全玩龚,但是过充之后过压也会引起安全事故粹沛。    第三煽,充电基础设施的安全舌街揣。尤其要说一下充电设备的安全问题试淌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竭冬,它的防水蜂隘胖、防尘铺科们、防腐蚀媳颁杯、漏电幌葱殴、短路保护等等课,各方面存在一系列问题抨筐舒。我们开了基础设施安全的研讨会昧,大家提出了很多问题替甲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偶,我不在这儿过多讲力抒。比方说拱,我们荣威550就是非线充电着火寂糖凳,自己来安装这个激,比方说外部的“三防”词,内部走线的零乱奔疟,不按要求接地等等墨姆,这都是我们充电设备的问题练。比方说全生命周期状态的监测农、管理体系的缺失埂,线路老化之后也引起很多问题横。尤其我们在研讨会中有专家提出炉咐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拢楔掇,因为那里头重现事故之后就会特别严重烯。    我不要都讲问题泌牡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莫词使。    第一豪,说一下全球国际的进展沥咖。我们要学习几个粒,一是安全防护方面救细卯,比方说日产的电动轿车Leaf钮,现在接近23万辆派搓狡,没有出现过重大事故苗兜。它有一个安全防护的设计体系身墩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莆堡,而不是说不能做到安全能圈熟。人家做什么纽?首先躺菊冒,有很好的防护设计理念激互,它的防护弟泵,首先防控事故发生碳,其次一旦失效竿探灌,可以失效不出事蜕,再次舍抱,出了事努驳,把事故控制在一个可控的范围掠挤盗,控制在接受的程度跟燃油车一样骇门雄。是这么三个阶段男,从电池设计躬将吞,到最后可达到的安全目标你伸软,是一个全方位的设计理念耿森汤。    二是设计开发方面慌颅汕,遵循了严格的V型开发模式晴汝来,从电池包剂仇、拿遥块粪哪、单体翅虹、材料辫狸,从设计层涵滦、验证测试层捍瓷蜜,是非常详细的蠕,包括底层的电池材料锨绕哼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了极尝,我们国内的电池厂现在还很少用这些戮文栓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目涩,其实这些我们都很熟悉承贰倪,比方冲击炮溪弧、振动筛逞、挤压涉倪、跌落去赤头,耐式栈欤块跌落核胃、单体跌落等等莎,针刺普萎么、极端的短路娃恒椒、火烧惹、热循环磕肛洪,有温度的高低温循环实验忙捞,这个好像我们做的不是很多堆套舷,气体分析等等泡蒜孤,这都是全都做的休,这是我们跟日产合作交流的匆邻,我觉得还是给大家分享一下呜,很有意义的艘扭。    第二玛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说累干煞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桐特,这都是公开的桶焙袖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腹,这是一些主要的专利墓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坷弯,这就是一个完整的过程檄石碌。由于成本比较高令,其实没有在它的车型上全面的推开潦袭粱。    另外一个值得一提的希旗弊,特斯拉的碰撞安全性崇颁们,从设计的角度掀借哩,应该说借用了一些非常先进的方法媚梳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹿疚,发生事故之后剑堡,非常严重的事故也都是安全的湿膝棉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稍苛具,当然因为它有别的安全性芒懒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的暮狙麓。    第三授其混,这也是公开的资料八,三星的电池系统监。重点看一下电芯层面粕蹋物,这是90安时内部并联四个单体电池婪,一个卷绕式的方型电池活凛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置砷,一个是过充保护杆类失、一个是防爆阀挂从、一个是保险丝贾。我只说其中的过充保护勤龚,这个电芯的外壳是正极档车,有一个过充保护的阀车醒,当内部气体压力增大之后揽,把外壳的正极跟负极直接相连芒拜,短路锑踏卑,形成大电流显,外部短路渐沫,过电流之后保险丝把这个断开维爱,这个我们是值得学习的乏斧汞。也就是说在电芯层次进行材料浆辛片、电气咖配平、机械系统的系统设计还是很值得学习的逼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盎停拨,其实它把单体电池当成了一个小系统挨匣孪,我们可以对比一下懊去较,日产电池的木砂欤块相当于三星大电池的电芯旁,就是日产是小亩厶坊辏块湘凌,三星至少客车上是大电芯宽曹瀑。    未来趋势来看端晃菏,现在工信部300瓦时菏、350瓦时都是这么高的秃实汞,这是国际趋势锻,没有办法坊,大家都在这么做驳,10年内我们真的要到350瓦时弘幕奴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挫亢逢,2020年300瓦时应该是没有问题的番,这个从比能量角度是可以做上去的陷,成本也会降低软,但是我们的安全性挑战会大幅提升的曙,比能量戊申龚、安全性是一个翘翘板挟废邯,所以我们现在都出这么多事矩,下一步300瓦时匈使、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淡,我现在牵头中美电动汽车合作订,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性文拍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吉,这是最核心的下一代电动车技术匿。    说说国内的逼车霸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祷铃拓,待会儿再说问题馁痹。正面取得成绩簿半,从材料体系椒赏箍,三元正极掇哼疙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擦,比方说在阻燃隔膜曝劲、阻燃电解性舜邻、阻燃安全性也都有创新线睡室,取得了进展骋饺酵。从单体电池产品的检测结果来看舰圭纯,跟国外也没有特别大的差别蛇涉。总之浩翻,从统计结果来看桃邯,我们和国外的相差幅度不是特别大计啃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脊搂,总体电池的安全性保持还是不错的限摆,这是实验的东西沃,严格按照了国内国际标准畅晨缺,因为我们的电池企业也跟国外配套苟浦锻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胳,所以我们其实国际的标准都是满足的肛醒坑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新儒笑。我也举一个例子附吩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐。刚刚说三星的有熔断器梨界喉、过充保护器薪沙典、防爆阀镁,模组的我们现在电池管理系统等等揭,还有一个问题缄鹿,自引发内短路冬泪,这是一个问题贡,我们的制造杂质晴、经常小规模的过充过放蚂惋,长期积累以后会自己引发内短路搬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芭蹋痛,因为不好重复实验婪巩秸,我们首先做了一些重复实验的方法煌壬妇,把规律摸出来了隘,这个短路会形成三个阶段颇,内短路的第一阶段涡降、第二阶段胃拍麓、最后一阶段扦尺陵。第一阶段只有电压的下降浅、温度基本上变化不大思,第二阶段甜川,电压下降同时温度有大幅度下降宝淖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钡县充。    如图(ppt)讳,这是替代实验此驴,这是算法铅,这是短路的测试实验厘,这是结果醛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耿睦碌、内短路的阻值都能精确的辨析出来景形轻,提前预警热失控事故韦烹匠。    整车安全持翰频,首先是轿车安全肝赦繁,比方电池的防水京,跟整车关联度很高呵兽慧,因为静态的防水浮芯虽,放在车上不一定防水接匈,现在都知道IP67舵悄,其实一些厂家都做IP68了稼吵潦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磕崇惰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扮外,我们如果做得好是完全没有问题的赁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计物,这是我们做完的设计冯斥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全日炬涡,这好像是我们比亚迪的电动车萍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稿,做得好我们的防水比燃油车还好都蔡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皮,关键是我们的技术到不到位虹,所以我们来谈安全问题应该这么看攫示患。    第二榔玩,轿车碰撞安全鸿报,我们做得好的企业也是不错的上。举个例子百,长安的面,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氮袄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芥删,这是产垒耿洼、学踞、研联合研究的沽。甚至为了将来的发展敦辜缮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莆哇媚。而且电池包不是越厚越好臼床,如何又轻量化堆撤、又防撞膊疗,在优化设计方面也还有很多工作可做困俗。    第三哺,整车电池系统总体的安全保护编廷惧。我觉得我们通过上次的整车交流会抠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堕,大家都觉得还是非常不错的息,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的滇讥涟,尤其是轿车企业是比较好的偏恍盾,分层肝补卡、分级做的是非吵├疲好的恕寐珊,比如说高压安全管理系统驼慰。就是说只要按照严格的流程来进行开发咀风茧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的细。    另外我提一句客车舷艇桐,待会儿宇通的汤总还要讲的愤淮,我不多说了狭苛,他们有成套的方法来保证安全性溯奥。    最后斑甩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峡看溺。前面领导都说了魏困,多少起多少起渴接裳,这是从2月份到7月份统计的10起以上梧甫稳,7月份多起来了狸。现在存在的问题册片,我们在报告里面有详细的介绍廷怜,我在这儿时间关系也不说的太多了辜澈。总体来看偏吠,我们安全性准入门槛要提高扇菱贝,所以现在在指定各种标准愤,要进一步提高标准彭。当然还有一个问题捕本送,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枚,因为充电桩跟车的接口是老的疗,现在要搞新的需,新的总体来看是更加安全的少脸,老的怎么适应新的借,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战们忿。    我们的发展建议盖,我也不详细介绍了功樊,因为我们在报告里都有卉吗,永伟会比我说的更清楚一下鞭瓣吻。    第一个喇,完善安全标准碾怕磕,制定更加严格的安全标准芬肠。最近客车安全标准扩、电池系统的安全标准茫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斥。    第二个孔计茄,监控体系坪澜,现在当然都有监控系统煽贫菲,马凯副总理上次也说了角,监控主要还是要靠厂家监管事地芦,不是靠城市最后的那一级即券忻,最后那一级你也不会给太多数据吻粱拦,数据最多的还是我们厂家自己采管,我们最有能力监控好侈。    第三个谜,强化充电基础设施安全管理柒挥苛,严控地下车库畏毫度、高危场所充电设施建设与安全监管圭。    第四个陈高,改革检测体制每亭班,我们建议建立新能源汽车年检制度朽较,传统车要年检胜矢,新能源车是需要年检的僳,比方我们防水雇、防尘性能胶暴测,新车是好的固扣鼻,老的就不一定了幢划计,我们的绝缘性能僻、漏电保护等等是需要检验的喝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的司说,这都是很重要的徘。    第五个嚎诧,建议改革行业的监管体系弓,现在我们是准入禾匠曙,有几千个车型猎令牵,客车是很大一个数烦辅,很多厂家都进来了膳翘,不能说让谁做芯丘、不让谁做篓,我想将来要引入事后监管的体制碳复科,谁要出了事要负责褪马,要召回孩济炮、吊销执照汗葱黄、取消资质矫杭坚,甚至取消你不能再进入这个行业陈描瑞,这是我们建议的要加强割,否则这件事情没法弄艰。    结语三句话驰士:    第一唾疤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”高廉清,为什么是“命根子”湿钢错?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盖忙兽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澈赋趟?我觉得怎么强调都不为过胶控溅,所以我们要警钟长鸣当嗡提,高度重视箔湍,大家都是这行的从业人员夏闲胚,都不希望这个产业下滑骆妻淡,但是为了做到这一点距陶辨,必须要警钟长鸣雇,高度重视隶。    第二奶娃布,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术提亲。想性能大幅提升惹努函,大家都希望300公里完垫怂、400公里图缉监,客车也是要提鹤,高比能量电池是必然的趋势奈侨,往上提的瓶颈技术就是安全扑讼墩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点客村臀。所以随着动力电池比能量不断提高坞,电动汽车安全技术的门槛越来越高东联,本土企业要有危机感浚忻。    第三豁尽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棠腑。安全管理抹糠熬,政府责无旁贷邪。    我就说这么多新。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈顽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日订,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肺爱世。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奶炉,到今天的北汽EH400的下线鳞,北汽的这100万辆用了5年的时间荤惯。    在活动现撑,北汽集团董事长徐和谊表示删:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风己尽,不断的加强产品即适、技术灭节徘、管理创新静边风,不断的加快电动化碾兴、智能化阿侗毕、网联化办梨、轻量化的发展步伐办磷,全力抓好‘π计划’的深入落地虽。力争到2020年祭,实现自主产销80万辆哨车萝,这其中包含新能源产品20万辆清寂,实现销售收入700亿元悉回,进入自主品牌前三名的目标立,成为具有国际竞争力的大型汽车企业咆残。”   “来得晚每椽疵,干得猛盾,站得稳”    “来得晚馆墨,干得猛烂量,站得稳搞绦庭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吮。    “在行业内来说吨送股,本土企业已经很多完成百万辆了团,我们加入进来覆,形成一种集团向上的态势溺党乒。”北汽自主分为三个部分呢,“绅宝霜狗滑、北京卢豪膘、威旺缺一不可媚,齐头并进华赂狠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧库。”在随后的媒体沟通环节中枫,李峰坦言叭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佛辰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品示,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疼宿寡。北京是传承“越野世家”品牌精髓防肆蓉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌举。    “越野车是小众市巢方纳椤,但是在中国市场上担仁杏,硬派越野哀妒,没有人能从北京汽车手里抢资源康诞蝗。硬派越野或是下一个风口仙级。”李峰在接受媒体采访时表示巫毫壕。    除了在品牌划分上的努力杰,在车型投放层面忌反,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车变,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车片朝并,而到了2016年晌莽蚊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伴斯,加上北京品牌和威旺品牌函味,更是达到了六款畏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坪嗜。    而面向“十三五”画瑟,北汽研究院院长邬学斌表示酪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标加。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邵零:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疼葱磷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谎尽红。”    是的侍迁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缄湘稠,北京汽车仅用5年的时间虏累划,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惕途。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吼拱,现在一是车型结构变化了栓潮庐,市场引导到SUV舅、新能源和智能化上去蓉碧。我们由三级跳变成了一级跳累书骂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祁,“市场的变革对于自主品牌来说藕窃傲,恰恰是一种机会勃。我们有对市场最敏锐的感知拜皇,最接近市惩揖痘ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的碾嫌。”    从年产销量看虑倒,2011年达到2.4万辆坞庭、2012年实现7.8万辆雇、2013年超过20.2万辆蔑屁、2014年突破31万辆浩粗胜、2015年完成33.7万辆似毯窘,2016 年预计目标42 万辆随逃,到现在已经完成了23万辆氦藏。“2020年我们要达到80万辆峭。”徐和谊表示谰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铅匙炉,还要有好的营销识氰酸,“酒香还怕巷子深”蠢橙。在产品营销与销售网络建设方面捣炽,北京汽车依旧不甘人后矫抨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言全,“人在一起叫聚会弊速,心在一起叫团队羔及恋。”    2016年上半年膏笆飘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啥攫,同比增长396%盲,目前网点总量高达到836家窟冀,渠道建设速度令业界刮目相看氮夕屉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家改蔫口,同比增长20%杠镁脓,目前网点总数已达1081家本。    据已公开披露的销售数据笑,2016年截至7月净钩络,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茶杆矢,同比增长42.7%鲍苇,远超乘用车行业11.1%的行业增速谢呵练。其中苔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肖饥,同比增长94.6%碉扛矮,成为名副其实的“自主增速王”洁极。在具体车型上绿辰尉,绅宝X25累计销量接近5万辆缔僵,在A0级SUV细分市场排名第一惊。威旺1-7月也实现了近10万辆豪叔,同比增长6%以上不。    对于营销体系矢你,蔡建军表态称爱售:在互联网时代禽,消费者出现了很多新特征畅腾馆,他们爱分享互动鞠畅,重视原创和分享泄持,并处于一种“始终在线”的状态哦莽倾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系规镐驼。   对于未来垛: 李峰表示偷店,在“十三五”期间离畅轨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晚奇护。    其中针对绅宝品牌冠诞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品视篮绰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男”缑溃块化技术平台闲攘详。    此外醛冠落,针对SUV市场火热形势党申,绅宝连续推出多款SUV车型藐稼上,形成了X25篙、X35伍、X55素素、X65组成的SUV系列宋搐拔,实现了对细分市场的全覆盖弹奠澜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阶扰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蟹弯筛。未来缎,北汽威旺由经济型微车偏锭、MPV颓山、SUV和轿车等品类组成舷景半。   责任编辑酞疲蚂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开渐何套,在杭州召开妙谐,我们非常激动僵臣瞪。我们希望全球贸易更加公平蒂贫磨,中国企业能够更好地融入世界市场晨陌嘘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弗般,要向世界展示中国汽车业的良好形象软鸥。据了解烷贬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浑朝。李书福说哺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台添赏胜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部材,李书福告诉记者轮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州风僵内,吉利要展示好自己的形象廊哄。李书福认为琴藕抗,我们要解决全球经济治理问题桥唉查,首先要做的就是提高自己的竞争力购,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眉屉希。   汽车产业智能化   谈到汽车产业较,李书福就来劲了钙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傅喝四,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度武拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骗,是全球经济的一个缩影喀拘。”他介绍说鄙卫,未来汽车产业的方向是电动化讥频担、智能化顿膛讲、轻量化磁低敌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搪哪迹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泊缉寇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楞才。李书福认为鸿,两者的“联姻”以及之后的融合发展握协,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新臂、活力牵炯盲、联动操劲浮、包容的世界经济”们。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惨,在他看来两者在基础理论研究和基础南何缂危块研发方面合作得非常不错胶,他希望沃尔沃能更豪华皖、更高档甸吝济、更有竞争力灰穿,希望吉利能不断提升品牌力透橡蒜、竞争力和溢价能力酶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腊砍活。”   在吉利汽车体验馆蜡脆,新款的“博越”展车停在那里旅跑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨变泻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霸念翔。李书福估计稳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鞘笺身。去年冬天舍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞪,他也曾表示蹄砂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备保。   “汽车的产品形态也将发生根本变化齿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筒渡,商业模式的变化已经从电商俺为、维修兴靛恼、汽车金融烫、二手车缕、人才培养等领域开始弘醇咯,逐渐延伸到供应链前端的设计线些怜、研发和生产淘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型路聊,这是核心晨。”李书福说弛坑,汽车和互联网冒寿,两者已经分不开了萝,汽车制造业要想有未来办,就必须和互联网深度结合起来钎溅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题畏潍帘,吉利每一次研发创新团卸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斯捶。   “安全既是时间长度库,更事关人的生命阿桃裳。有人说嘘,现在的汽车都很安全了腾糠,安全已经不能成为汽车的卖点了节,我认为损蓝,这句话说的不准确娶,也不全面绘悼。安全对全球都很重要粳兼谋,对国家很重要叹仿,对个人也很重要瞥楷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臣辰,可以说安全事关大局泉分,安全关系到千家万户顶钝年,我们一定要把安全放在首位报。”李书福说咸饭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祷浮释,不仅有央视的直播式竣,现场还有上百家媒体胃罗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惺泰泞,受到业界的肯定脖逆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暇泉,用现在的话来说就是企业的基因佛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驰敢汹,当其他条件与安全设计有冲突时卢粟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程书,而不是相互妥协广草。”他认为刹,当造型与安全有冲突时喘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时染,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时品,也会毫不犹豫地选择安全烩坡。“汽车是给人坐的蜜募宦,所以安全对汽车而言实在是太重要了巨。也就是因为以上这些理念徐,沃尔沃才能发明汽车安全带奉赋甫、汽车安全玻璃嘲壁溶、安全车厢桶、儿童安全座椅腺末牛、侧气帘吴、车外气囊曙、交叉路口自动避险自动刹车箱、城市安全系统等等淑平到。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撇蓖,因为对人的健康会造成影响弘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胸。 责编秃寞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拇?这是东风集团高层必须面对的问题笺。“国内前三须,2020年品牌影响力达到行业平均水平倪蛔、市场份额5%袍、销量125万辆苗赣,其中东风风神必达35万辆炒,挑战50万辆仓掏扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓣咖。   论自主品牌的持久战汝稻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点橇是滴。在他看来色套,相对与合资品牌缎存,自主品牌的发展分为三个阶段蓬喇:战略防御抚猎、战略相持和战略反攻酚。   “对标合资品牌鞘、自主品牌已经经过了战略防御阶段曹陀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溺盖。”8月10日讹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拜,并反复强调骸习肮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了现匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于违爽,风神刚刚取得的历史最好业绩铜具凡。凭借旗下三礁婵蝗校客——AX7心内、新A60袍稼红、AX3炼革浪,东风风神1-7月累计销量76322辆锯、同比增长33.5%辆饭皑,其中7月单月销量首次破万幕。另外到外,轿车销售26756辆暗辫肩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆变,同比增长27.4%铃酒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湾:第一斑抨适,超额完成任务;第二甫僳,轿车和SUV双增长菏氰拴。按照目前“三箭齐发”的态势搬菱规,东风自主乘用车会超额完成今年的目标极菲畦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆策挟济。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梗颂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吐董,东风A9超过传祺GA8唬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一开咳砍。   “其实诗末怜,我们重点想对比的是帕萨特疥荆。”李春荣云淡风轻的一句哼搬,让一向低调的东风乘用车速飞猛,平添了些许彪悍和霸气肆捻梢。   不过捕弥,面对长安辉东侯、吉利狄矗、长城吭、上汽这些强劲的对手琉,以及合资品牌下探藕、车市整体放缓的趋势纬鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抛碉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厘?这是东风集团高层必须面对的问题变泌。“国内前三贾,2020年品牌影响力达到行业平均水平暴歼、市场份额5%枪阮、销量125万辆遣凉搽,其中东风风神必达35万辆饯,挑战50万辆秋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郡朴苔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营事,我们要尽快达到35万父。”李春荣形容心,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抹,未来五年将是“本硕连读”咀锣滤,从自主品牌的生力军成为主力军拣。   如何冲击第一阵营捕蜕? ?   对于目前的东风乘用车来讲铆扫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贾汝,首先是产品樊辱泛。关于产品规划翘蕉匈,李春荣给出的答案是航龄灿,东风在2020年之前房俯斗,会推出17款全新车型昆,其中传统车型将达到12款武捶斥,新能源汽车7款崎。   实际上赎黎,经过七年的储备贪,东风风神已经形成轿车茹、SUV和新能源汽车三大产品军团稼蔷拔,在大稀、中祟肆、小细分市场布局弧橙娥。   值得一提的是檄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煽剑。这意味着卜,除了传统车型犯慈浆,李春荣手里又多了电动车这张牌星筋洽,而在2020年的产品规划中纷抗标,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寞献频。   产品层面视殊薪,缺少明星车型戒涵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灸,而在未来的规划中俄哨,东风乘用车的目标非常明确被卿:提升车型效率价凰络,培育明星车型苇仟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竣,半数以上产品达到细分市场行业平均值沥。   实际上插时淳,东风乘用车下一步面临的问题坦茧丝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恕挠逛。除了风神之外距,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等价,以及合资自主品牌懂渡掣,而在东风入股PSA拟,成为第一大股东之后赔,东风乘用车无论在资源整合淳、品牌溢价陵纬、平台技术方面搪胃蜡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徘,当然这还需要时间证明抒堆嗣。   不过却,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绒:资源协同包括产品皮绢崎、平台季、制造技术谅、供应链槽劳、营销和国际协同情。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尾,随着车市的放缓煌搽皮,近年来朴糠唤,从豪华品牌到合资品牌巷凹情、再到自主品牌鳞该晚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吗。   与成熟品牌不同躬,创业中的自主品牌忻垒檀,在招募经销商捷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宛洁藕。随着竞争的加剧康锣、产品的丰富裁翅吼,未来将对渠道提出更多的挑战漂孰酮,比如一年之内连上四款新车的吉利稳巾香,目前最重要任务之一就是加强渠道管理攻丸溃。   盈利能力当然是最为重要的标准弄,但是牺牲自己耸、持续补贴经销商省,也不是长久之计疟,解决之道要不断有竞争力的产品推出试攀脆。今年年底鸿,风神AX5即将上市阮,明年AX1也将上市表。   实际上庇汾,在青海活动开始之前蒙,李春荣提前到达西宁填蔼,专门到长城和长安4s店进行调研箍隋瓜。让他感到欣慰的是轿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郸上千。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的橇窜,我可以负责任地说箔弗赌,我们的商务政策是最好的腹扣,没有之一接掠。”李春荣对于渠道的重视程度存筷翁,基本上是亲力亲为录炬。   目前茸黎杜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喜头队。按照规划拱懒,每年净增网点50家势殿坡,未来单店销量逐步提升至800台以上盯锋,达到中国品牌经销商中上水平坎。 责编阶撂使:李芳" " ”檬馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喷峦境,由中国汽车技术研究中心主办晒缮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哥傅。在本届安全论坛上玛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赫,在回顾过去的同时屁貌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议违。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洁垮、车辆舅殴黄、道路等影响交通安全的诸多因素萌孪布,促进共同发展洛醇,从而降低事故中人员伤亡率钮猛,最终有效改善中国道路安全状况华。   会后嗅慑费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喂镀祭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侠齐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赣详,并阐述了对于人聘萍峦、车哀徊、路泼泄爱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膝岗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扳胃冒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垮桶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念方眷,一是日产汽车“三重保护”安全理念叙坡甫,即分别从社会拜、个人和车辆三个层面采取措施化牧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泼兑锋,就是在车辆的周边捐承譬,设置一个安全保护屏障溺帮随,针对车身周围不同的危险接近程度响寂,我们会开发相应的技术进行保护推。   除此之外扩歼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拓。在车辆的前方倒床贬、两侧苹锤吝、后方建立一个全方位的安全屏障汐返故,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搐沏呐。同时肝建,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挪嘎,日产汽车也研发了一些相关技术鞭烹沁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汇是娥。   日产汽车始终将零排放慧柿、零伤亡作为企业愿景啪瀑锻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晴,可以在自动模式下完成转向涂耽扮、加速和刹车等操作几,提升车辆的安全性能袒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜡舅乖。即使后座坐有乘客唤,后侧方视线也不受遮挡惧签,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阜豆会。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巾考,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骸赁滑,帮助驾驶者做出正确的判断描芬炕。   针对电动汽车领域茬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位和书定,而电动汽车上的安全技术伴据,应该也已经达到了世界顶级水平校。”   谈及无人驾驶和自动驾驶交,高桥信彦表示氖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荷链暑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龄触倡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弗杭,日产在研发智能交通技术的同时闺谭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捅抽,其主要分为四大领域漓。第一大领域是关于自动驾驶技术的妒呛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验排。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹬凡,对电池以及其安全性能进行研究夺烂女。   第三大领域是新的移动方式厢疙穗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碘燎挟,换句话说融,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坡径酚,我们针对这个展开了研究惨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判火韩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展和附卿。   未来辨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及别慑,同时委,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靠硼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术床家睛,进一步降低交通事故发生率叮房、持续改善中国道路的安全状况川寿。 责编匹:李芳" "     【环球网报道】8月10日超完拐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歧品吩,共推出6款车型庇染抨,售价区间为17.58-23.58万薯铜屯。   新车亮点膳哨:   外媒点评嗓壬臀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桃林连:李芳 版权作品臂问,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀伺,严禁转载佛龚,违者将被追究法律责任挖辜甜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口起,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浪仿汾。   不久前效,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隋晚窟,北汽集团以549.329亿美元营业收入池镰,排名第160位激,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搞磷歉,也是首次入围世界200强双帆疼。“我之前的预测是在180名左右耻努,这个结果确实出乎我们意料立几。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兄纤尸。   据网通社了解膜,2015年茶衅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挽惦锋,再创历史新高默缕识。“十二五”期间郊茂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆干夸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呕甸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莫,增长3.4倍孺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庆技,网通社可以断定以下两点席:一儡芍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续食豌、稳定的增长嘛帘。二使海贬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重槽苟。   为什么能做出如此判断珐席?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上破?徐和谊的一番话做了最好的解答褪惮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盲,咱们给人家代工挣俩臭钱缎骨抵,那是发展民族工业集哪烯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芜?不可能称。能走向国际化吗粒?那更不可能牟鲸。”   然而烁平,做自主品牌娄险纷,光有决心侧、喊口号是没有用的雷。正如徐和谊所说吃强:“干自主品牌真的难鲍氨葡,现在大家都处于成长阶段蹭隋棉,想要效益好显然不现实咎堪蜡。但是效益不好就不努力堂拌,就情有可原吗寒侨匡?当然不是!靠冉。”   从“1 ”变“2 ”齿锋梦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孔。短短5年时间澳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浓。“北汽人要有工匠精神萝快垂,低着头貉、少说多干尝舍,闷头干惯很,一代人不行两代人分妥伸,肯定成功闷测媳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狼炔。   随着“十三五”规划的展开樊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”令江。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玖泥碉。据悉程,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赔、供沧、销姑、研于一体的北汽集团南方基地绷。   届时缕百铺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心团脑社,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哪燎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膘檬辟,形成1+1>2的布局痘讥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镣陶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺森瓶匿。   “十二五”期间私情,北汽集团凭借超前的战略眼光岗挪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蟹。通过产业链合作桐播,北汽掌握了最核心的三点(电池掳、电机玲、电控系统)技术纶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泪凰,并取得了中国第一侗忙、世界第四的业绩横。   据徐和谊介绍坝桨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搁翰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前络,北汽集团零部件业务板块几乎是0公哦,经过这几年的快速发展昧琼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稼,这是之前想都不敢想的虹屑固。”对于北汽集团的转型套,徐和谊深有感触臂。   据徐和谊介绍苯桂,未来北汽集团将围绕汽车产业链躺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型把,包括汽车金融鳖叔讥、二手车石、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刹秃翟,带来规穆杲窘牵和效益的双丰收壳羞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惺酵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爆线梁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骂白五,这也是转型升级的重要标志之一泰溜。北京通航以合资剔媚抒、合作察七娃、资本运作为主要模式孪屉,在国内实现了产品工业化和市场营销粮仓。虽然规模不大锭绘,但已经显现出良性发展态势怠。   直视软肋孟懂,质量和效益成关键词   “整体效益不高洼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惰魂,“我们举一个例子冀,这次500强名单共6家中国车企上榜必,总共盈利114亿美元帕郎。美国2家车企抚腿浪,共盈利171亿美元鹊蔼。我们的产销量远高于对手同,总体效益却不如他们烧讽。”   徐和谊指出恋惟焚,提升效益乔寿,整合全球价值链牡淀康,转型升级查,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的休,也是整体中国传统制造业需要提升之处里。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摔察呕,向好的企业学脑圈家,从7个维度努力抨到,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皋。还有四个月甘棺,拭目以待浚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恕拧,通过与他的交流可以看出窃劲钎,对于北汽集团的成长他是满意的忙。然而蹿盾,作为一名中国汽车人改棘矮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌薯晤。   “跻身全球200强企业公信斡,不是终点卵陀坏,而是新的起点守不。”徐和谊更是霸气直言伯泻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饭取,中国汽车行业前三甲玩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娩乳:李芳" "   车云按镣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粪蚕佳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战融茅蜜。本文由现场演讲整理而成逃绘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨涿隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸来习抚,这两方面的关联性是显而易见的骨。    说到沃尔沃疼届屏,大家联想到的第一个印象就是安全哼唤登。的确竞袍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巨凳,他们就讲搂宠欢:“车是由人来驾驶的鞭烦乒。因此册川,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓉朵呛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兼。可以这样说横炭还,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带股巨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坍滦搭。其中当然有标配的得儡旱,也有选配的表浅伪,组合成不同的配置械潜八。这里我稍微着重介绍一下赂懂,沃尔沃的City Safety城市安全系统港。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谋淀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诡淑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晚。在2006年的时候馆腺啸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阶菲。第二年也就是2007年节,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裳。2008年搽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裂抬,成为一个技术子品牌摧速褐。之后的十年中这套系统不断地更新完善惶轿,扩展了许多新的功能圈德,比如增加了行人探测断棺导、自行车探测凌、大型动物马、路沿和路障探测与避撞功能撕。    避撞系统为什么这么重要呢史毕师?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卉刑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俗币、转向功能的话李赤随,一切都是空谈彼。想象一下烦卿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斗,这将是非常严重的问题缺陷牵。避撞系统的工作机理非常简单频,首先是探测讥论,然后是评估决策徐佩剩,最后是干预汰豌,包括警告或者自动刹车局撼。    首先是探测济藐平。相比以前埠龄,探测功能已经取得了巨大的飞跃奥。从单个雷达到多雷达和摄像头囤,并结合多传感器融合算法伎疏渤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谐。    接下来是决策波首肋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型煎念,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橇。但是你在路上开车材斥弯,特别是中国的路况辩姥匠,不可能前面只有一个障碍物睡表。所以随着多传感器的应用差,现实需要更先进的威胁评估算法诧别,可以同时考虑多个对象郸叼涝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怒匪,你车周围的一切都可能是潜在威胁究绞铺。    复杂的算法肯定会增加计算量劫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耿惭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拦,有必要进行适当的简化限浪脖。但问题是怎么简化慕?比如现在大家经彻研啵看到的中国式过马路教肥,一群人一起走陈桐闪,走到路中间写,可能有几个人继续往前走惫,有一些人停在那里啥,另一些人却往后退呸廓雄,这时候要判断预测是非常复杂的陀焙。所以稳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魄茸洞,使得警告和干预措施如何定时蓄贰缔、提升相关性和可信度始终受到挑战薄吞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁埃句菜,才能提高决策的相关可信度羚呜恼。    最后一步是干预魔叼本。判断之后还要有一个干预的策略阮坎筒。干预一般是两种脚禾,先是警告擅烈,再可能干预环急邯。怎样警告呢棉车?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篓冲室,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁径。如果没有可感受到的威胁存在秃,原则上车辆不应该警告驾驶员塑绢。这是因为赴检锨,如果还是警告镜腿畔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箍拍吃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淋。时间长了之后萌娄拆,他就会把系统关闭或索性换辆车赫枢,在中国的路况环境下芬瑰,如果一路上都是不停地警告协,这的确是个问题炔咳。    警告只是一个声光或振动的信号仕拷细,那么在警告之后鞘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饲涟程?我们的策略依然是患:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生薪匿精,否则车辆不应自主动作霜,理由也是刚才所说的桨。可喜的一点是舵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陆,自动干预所需的时间大大缩短了阀俺,相比十年以前饯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能工外。最后一点钡,怎么协调人机界面黔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异设撤钙,也将是一个很大的挑战恫村敞。    刚刚讲了很多彩麓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烙堂。首先是效率问题滩葱贡,要调整警告反应的时间答苛纺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效操导?警告干预是否可感知与理解戮?第二是相关性播,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出到惕?是正确的警告传坍,还是漏报或误报垢乾骂?比如说路前方有一辆大卡车吕,系统把它误认为是高速路交通标志牌输,而不给任何警告槐,这个明显是漏报澄呛款。但是反过来说溃横曙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翔唱犁,从而警告干预绰喉藏,这个就是误报剐睛,这也是第一类和第二类误报的区别翁潍。最后是接受程度模烘,警告是否很高程度被驾驶员所接受麻、并配合袍捅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衡栋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑仑,所以这三个因素之间要互相平衡煽砰茧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程订剁对,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目监午,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术推剂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等形。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目露吵拦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶托硷蒂?是不是因为最近自动驾驶歪顷、无人驾驶炒的很热瘁龋剁?同时还有一些顾客在问取薯锌,自动驾驶以后烯葡,我们的驾驶乐趣在哪里奉?因为很多人喜欢操控稀侵,喜欢在山路或者赛道上开车掳。    我们完全理解这些考虑拖棺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况天仍粉,今天早上我走的是中环呐修,走走停停保痢恰,就像这幅照片中般的拥堵堪化。当然垫恭,交通拥堵也不是中国所独有聘微,随着城市化进程的加剧龄钠首,这是全球性趋势伤惮嚼。请问这样的驾驶乐趣何在遍姆?    除了拥堵冷,还有安全问题斧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量差尾疟。城市化的发展也加剧了空气污染梁沏何,以及可持续发展与能源的危机亢擎。对各位顾客来讲扭,还有实现实时互联和出行便利的需求寞局。    所以秋赦蝗,自动驾驶对社会孺、环境和经济带来的益处是多方面的价猛险。首先帅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全榷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捎颠脾,即使提升不到100%安全厕孙截,但是97%抄、99%可不可以几斤巧?自动驾驶还能连带产生其它的好处办赖,改善拥堵忻、节省能源消耗咖、减少大气污染替哇皮,以及使旅途时间利用更高效摹仙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利存微煤,但我们说肯定也有挑战监,世界上没有免费的午餐讽。对于使用者来说沉缎揩,有人机交互的挑战拧。还有失效模式控制币缄,万一系统失效以后荒炔湍,怎样用冗余系统来后备控制愁。有跟其他车辆系统的交互路,你不只是一辆车单独行驶在路面上靡落。怎么感知环境播沤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知考介沽。还有最后一个裴蛇,再好的系统笨限堤,当顾客不当使用的时候醚湍,怎么做这方面的技术应对处理佃荆。对于车辆设计来说激仑,还需要各种各样的冗余系统做后备扁,确保自动驾驶安全酗常卢。    其实梳曝朔,自动驾驶不光是技术问题煞腑好,更重要的是对社会和伦理的挑战端蹬孝,大家是不是能接受疙?首先史躺刀,什么样的商业模式僵荆,是我们现在继续卖车的模式裤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衡逗。基础设施的改变粕谩芬,比如说车道线坪鼻物、公路标识的统一工凉颓,这也是非常重要的问热。还有保险公司是否接受门,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任监纫。最后是公众的接受程度绦廓腻,法律和法规的约束何涛侗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挺捌,从而也引发了很多相关的讨论激抨荣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迫伪?我们非常明确围弊,这也是一贯的战略期跋峭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茂饲。    这里举个最近的例子特瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峡柒,已经在欧洲量产上市笆,今年下半年也将在中国投放市场南休现。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缔透膘,而无需跟随前车颗悍。要知道腻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谋读。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讽庇酷,那就是到2020年使劝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡线唉败。这是沃尔沃汽车庄重的声明懂,也是一个非常具有挑战性的目标晶喷适,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢县磷薪?    我们认为首先要充分研究敬,通过真实用户与真实交通赔泥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缸餐。还要多方的合作栖,沃尔沃汽车通过与包括供应商僧、大学研究机构钩,以及政府部门在内的强强联合剃稗湍,来应对全球挑战创晒按。自动驾驶之路没有捷径岸泌释,就像练马拉松一样氦母努。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柒、循序渐进的廓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全露搽,我们走的每一步也都要以安全为核心桂李女。我们要以客户为导向乒来,通过提炼典型路况担镶,悉心定义测试所用的通勤道路贝,同时尽量控制风险钩。在技术成熟之前枯,必须反复的测试糜萄挠,以保证安全与可靠棺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挽膳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恐悔:要验证对社会和经济带来的好处微咐盾,是不是适合当前的交通环境几每号,顾客己嚼报、社会公众的接受程度篓谁鞠,还有道路基础设施的支持是不是充分琅,与其它车辆和道路使用者的互动皑收篇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陋漆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赦,真正的大规模测试将在2017到18年茬厂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衅澎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镣。    上图右边是哥德堡市区的地图稠,这条环路相当于上海的内环或中环腺,即城市高速交通路疵,是没有行人史寂、自行车陵,也没有交通信号灯疼杠箱。自动驾驶测试者是租赁顾客齿蚊染,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狼孤鼓。在驾驶过程中旱倪臀,允许处理其它事务了斗距,从驾驶员监控到不监控烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术色攀墨。    这里我要讲个非常重要的概念搁沛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厦策。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段师嵌,驾驶员还是负责监控和指令涵铅,必要时嫌染,还应尽快接管人工干预怕痞花,所以还有不少局限性回楷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哥宽,车辆负责监控交通环境涣,根据路况决策和反应辆把猫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事双蜜岔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筐爬来,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烩狙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庇十德。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度济硕疽,驾驶员需要对驾驶负责蜡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怂绿侠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶峦柿,或者SAE第4级的程度陀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啥。可以看出杭臀辑,这是两个阶段之间非常明显的分界线敛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睫葡匹,简单地讲鞋付里,是通过多传感器融合衫店,包括单个或数个摄像头凛拈乔、毫米波雷达探相郝、激光雷达水、超声波传感器等拴干澎,加上云端和高精度地图壳固,来感知周围环境权戊拾,评估路况和交通状况憋,相应决策与控制骑,最后通过制动络、转向和发动机系统来执行干预际忙肛。处于安全和可靠的考虑葡涸洗,我们有备份系统楞,冗余的执行机构桂,万一其中一套系统有问题布,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妻忌悄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司级奉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斧撕谩。2017年岗风,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沽簿痹,随后我们将在中国钳鼎窖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证边翻劳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筛梳糖,自动驾驶的远景又如何钉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盼。如果大多数车辆有自动驾驶功能录苗,车辆可以与人工、车扯乘驶、路互相沟通节簿贤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佰埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乌苍侣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恃独截,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时视胃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺想告,这既体现了我们对社会和顾客的责任感工瞳狗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邵缔羚。 责编拒堕匹:李芳" "   从很多角度来讲烫醇妹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的司裁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功假,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撇誊桥,国产化是必须的道路噬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家槐毁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痘倒,能够接触到更多的消费群体丹。在网络发展策略方面前,我们会更加看重网络的构成形式搔联,像城市快修店邻揉、售后维修中心确姜胆、维修工厂等纺耽,主要目的是增加服务的便利性惜怀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衬啸煞。    上周末(7月29日)戚疆,在接受采访时舰欠坚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幸,回答了中国经济网等媒体的提问袖襄,内容涉及国内高档车市称闻财骸,宝马在中国市场的发展战略锯航漂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容里。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纪奖斑,年轻砷特联、专注蚀瀑构,富有亲和力;与媒体的沟通自然遁户亩、坦诚贯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纯粳,刘智说片穿,中国经济发展已经进入一个新常态倒膳绩,就是从高速增长进入一个健康降、可持续性的增长绢。但是弊赎,随着经济运行质量的提高娘,每一个百分点的增长誊旁,都是一个不容小觑的数量盘揉。把这个结论放到豪华车领域核颊俏,我们所存在的这个行业售,应该不会有前几年爆发性的增长垫公疟,市场会以一个比较稳定瘟悼疼、健康醒屁歼、可持续的态势继续发展桃呜。就宝马而言陵船嗣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贡镭崎。比如瑞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柿鹤,而是把新车享、二手车味,技术保险介赂唱,国际式售后服务一起发展儡龄,我们叫“利润四驱”尸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展珊。    今年管萝素,在集团诞生100周年之际苗嚷晴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冀休嘘。那么氦惜,这些战略在中国市场怎样“落地”腹陷?刘智谈到另性,宝马集团刚推出新的第一战略寄挺,其中的很多元素不仅是契合中国市扯弈浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酒。他举例说犊鼓逛,宝马提出的智能互联概念胸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上套拭须,领先欧洲10年以上草等,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醚对。再比如新能源方面蹋毒。中国政府强调蓬发煌,到2020年新能源车要达到500万辆解膝悲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线襄寡殿,包括纯电动和插电式混合动力车型稳弊建,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV番。所以在新能源车领域舞锭郴,宝马会加大对中国市场的投入控路渐。因此险儒某,“从很多角度来讲侮分,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缉,刘智说悍蓟雌。 BMW i3    随着本土化战略的实施等,高档车市场国产车型所占比例越来越大炕刻。那么惨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辱?刘智介绍说八期姥,目前免,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系插。在几大豪华车品牌里面去菜巩,就进口车的销量来讲补捎,宝马应该是最大的涣。我们对目前的状况还是满意的颗。因为这本身就是在我们的商业计划内诉必。    至于将来脸,刘智强调局瑞硼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗓,必须在中国取得成功散,在中国取得成功访型,国产化是必须的道路”碳。所以钱斧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入始藏淌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涣陛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俩撇趴。不久前票人墨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车散毙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场承杆。从长远来讲邪忍秦,国产车型的占比会越来越高荚挨顷。 全新BMW X1    近年来税蚂,高档车市场经销商层面的动向备受关注涂柏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢韦?刘智认为矗嫉,应该说妒写,这是一个行业性话题暖号罕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拾布就,在厂商给予经销商更多的支持配合后程,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势偷贸百。就今年上半年的情况而言泻豹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弦版。对比去年的数据粱荆,我们发现临擎断,不管是在新车毛利盘,还是其他业务板块唬,尤其是在售后失嚷、二手车巷碴、金融保险等等几个业务板块卸,我们都有了明显的进步笔停世。因此滤,他觉得剐巍己:“目前摧烹腐,宝马的经销商网络是非常健康的”臀脖存。因为规,随着中国市场的不断成熟摧庭幌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妥行。从厂家的角度来讲谷劳,我们也不断调整新车的供求关系尽雷,调整车型的配比癸,调整商务政策愧。综合下来牌,应该说目前宝马经销商网络济,处于一个非常健康的可持续发展状态刺溜。 全新BMW 7系    那么换侵府,比较以往杀儡匡,宝马在经销商网络的拓展上好虐,节奏会不会放缓一些柏?刘智表示庐胎,在经销商网络上协兼痉,我们仍在稳健进行拓展报线,一步一个脚印地往前走渭梗。从绝对速度来讲斯,或者是从增幅来讲孤柏,因为基数变的越来越大诚抚,所以这个百分比是越来越低的兑弘附,这是很正常的葱。目前抄,我们全国的零售网点超过了五百家尝,覆盖了全国所有的省市自治区梢韧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓮距慌,覆盖了很多中小城市茬苛酞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敝圈。在网络的发展策略方面剧汇釜,我们会更加看重网络的构成形式档苯肃,并不只关注于网络的数量恐。所谓的“形式”就是像城市快修店错漓、售后维修中心泵道全、维修工厂等等一系列的体系概念瞬齐。主要目的是增加服务的便利性且梨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魔。对于经销商褪拔顷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烈累商,让他们有一个非常健康良性的发展极塘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中馁版解,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属伍揣捐,宽敞实用的空间以及良好的通过性蓝洽,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿篓匿荆。尤其集中在20-30万元区间涵欧番,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上蹄,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈檀轮。为此钨秘锣,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型锑,希望在购车时能给予您更多的帮助几萍努。      外观上单肛挞,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上卸口困,增加银色下护板媚诺、钻石切割式全新LED前大灯杰,让整车更添质感沧蝎航,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条突,使整车看起来更高挑盼氓绥,搭配全新造型18英寸雪花轮毂莆翘,时尚动感净。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动蕉,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连任羚媒,轮眉外扩幅度增大曹赴峡,车侧腰线从车头贯穿至车尾捎鸿拣,并在前后轮眉处做了弯曲处理馈,整体造型灵动圆润黑彤讣。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化馆黑氨,新增前排座椅8向电动调节停假香、第二排空调出风口池撵、棕色内饰殊跨改,以及对门饰板等6处细节全面升级弧譬,和电动尾门沉羔、一键启动乐、电子手刹等配置轻。全系标配8英寸智能DA导航系统跑,该系统加入支持手机互联的Carlife肠弹,能提供电话忻、音乐扁醋浆、语音等强大的车内娱乐互动功能绥,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等蓄泡汝,极富人性化和现代化官椭。 ??   内饰方面感串,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子伯。别说膘奶察,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的味瑞沽,中间突出来的换挡杆讣荒、触摸大屏乒、上下分层双色内饰拐、红色的启动钮羚悉釜,这些几乎都是本田坚持的风格戎。 ??   在配置方面栖浅翰,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整辑晴剧,为了照顾到后排乘客黔掀贫,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬喉,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面挪,增加了副驾驶位座椅8向电动调节撩裴携,并配备了电加热真皮座椅烦络弹,提升车辆内饰豪华感钱,乘坐更舒适矗侠巫,冬季必备装备陇。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统汝,这套系统确实有很高的可玩性肌辜疯,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机姓叭,一般能在手机上实现的功能穗口,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现殴,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用吕邵,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息诚丹啼,寻车功能前袖、远程开关车锁等功能也都很使用胯。 ??   动力方面阜吞,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎航盾,最大马力为166PS/192Ps徽,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式涛改跑,2.4L车型标配适时四驱奸。值得一提的是踞羡猩,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化赫沙抢,让座舱的静谧性更为优化杏校,全方位保证舒适的驾乘享受韭。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统故石。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统芹,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验袍较,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统笨韩。 ??   动力方面拌纪,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机固风,最大功率为193马力熬犬活,峰值扭矩为243牛米庇,与之匹配的是CVT变速器怀涡离。CR-V配备的是一套适时四驱系统女,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性凸炯那,面对一般越野路段也能轻松应对梗啡土。   全文总结纪:作为一款中期改款产品肮勺,新欧蓝德最大的特点在于实用性香,7座镭、四驱旦、高配置霖谴,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型靖欣,是一款十分称职的高性价比家用车荆。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环碑,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争嚎。总的来说漆,这两款车都是这个级别不错的选择段拳,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球靶。 "  【环球网综合报道】进入岁末蜡尾,各家车企的新车投放也进入了尾声瘟丰涣。在这个12月酬悔誓,宝马X5艘、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点逝。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型嗅匹吉。   1湃几、宝马X5   2018年12月7日项甘,全新宝马X5终于迎来了第四代车型渺潍还,不仅外观变得更加时尚大气窖,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升尼,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念士刺绣。新车售价区间为80.99万~90.99万元妨省糯,此次共推出2款车型供消费者选择薄卤掇。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身判促,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了畦贫,身为知名度最高坍尝,销量最好的豪华中大型SUV拨裙惠,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮林笺,更多有身份的成功人士去选择它逗。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造得绷,车身尺寸为4930/2004/1776毫米骨嵌茫,轴距更是达到了2975毫米炊逆潞,相比现款车型数据上都有所提升崩,轴距加长42毫米徊,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比刀,宽和高也具有一定优势冗,给人的整体感觉更加高大威猛洽。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格碘承疽,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处剑杀骆,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留溯抚,不过此次摒弃了开角眼形状徘,并配备蓝色激光大灯聘型,辨识度相当高瘟败。尾部设计也更为时尚年轻起来赦现,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式人帝,视觉效果更加抢眼独。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统熬诗,只需携带钥匙接近车辆自动解锁乾,离开车辆2米以外自动锁车岗付密,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作甭炼蛋。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大敝弗病,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升屠煌锈。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏咯,谁还敢说宝马缺乏科技感罚杉。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式藩痕兔,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统胯羡,可以自定义显示界面和布局猾狮夏,N种功能任您随意摆布胚觅,新增2种全新手势共7种手势控制掣拴,同时融入了自然语音识别功能淋派。全液晶仪表盘画面非常细腻美观囱锑撮,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻邓箔脊。   ??????   对于这个级别SUV来说蝗霞,空间已经不能用宽裕来形容了宽,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离季,而腿部空间轻松达到2拳距离饶,而且后排中间地板的凸起很忻啊,不影响后排中间乘客的乘坐湃奇。后备箱采用了电动+感应尾门藐岗存,既显档次又方便女士们的使用靶茨朝。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机笛,最大功率250千瓦保虎,最大扭矩450牛米宏簇朴,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成霖,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱露坟蚂,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式赖汗福。除此以外憋,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架几捎,最大升降幅度可达80毫米彻。   ??   总结顿推:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光骑劝腻,积累了强大的用户群体和良好的口碑覆,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂衅忌枯,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了伺穗卉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型诲喉,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”桐睫倾,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少奇孙。而有一家中国车企却保持着常青惟泻洪,它就是长城淌。   近日瘸苔隶,长城汽车发布了最新的销量报告鲸仑,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆糙,同比增长1.09%轨夹公,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关师经,达到106390辆垃导,同比增长9.45%晦,增长势头不减裳,销量主力哈弗H6表现十分亮眼笨,11月销量达到5.4万辆车,有望再次卫冕销量冠军创嵌。   作为哈弗品牌的新车系芹怜骄,哈弗F系在11月表现惊艳磐次,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7少,上市三周销量达6067辆姬琼脚,在目前低迷的车市中表现抢眼删慌。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢娥茨性?笔者认为有如下几个原因晾煤胸。1龄靖、品牌影响力强希。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力库,买SUV唐阂,就买长城哈弗玛仆溪,已经成为了不少准车主们的第一认知痉窟。2缆、价格好盟侥。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9婆荆妇,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7筷,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型尼。3变厩句、配置好创。作为中国SUV领头羊的哈弗嘿,它为车主们提供了超过其售价的配置豌粱停,在其入门级车型上所提供的配置河,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置穿。基于以上3点蒂镁敝,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了绵咎。   不怕不识货骨谅,就怕货比货躺行设。哈弗F7到底强在哪里拦?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型吕娟衫,因此暂时没有优惠牡规辜,基于同样的原因涕揩菇,北京现代ix35目前暂时也没有优惠梯敌,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠碑结魔,虽然对新车主而言是得到了实惠蒋啃墩,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说诧,并不是一件好事情疼。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱壬,哪怕入门级的i秀屡,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱福。越来越拥堵的城市路段狈,开自动挡的车览,可比手动挡要舒服得多筛搭钮。在变速箱上兰雹林,哈弗F7完胜其余三款车型唇剃凶。而在发动机的最大功率穗靠解、扭矩雇、0~100公里加速及油耗方面拾魏,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型冉喝屁。   哈弗F7的轴距规拿、前轮距怀、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型烤。一般而言腺仙,轴距的长短决定车内空间菠喜寞,轮距的长短决定驾驶舒适性哭。因此衔溃恐,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的妻栓。   从2019年1月1日起亲癸,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起蛇回缔,所有在产车开始实施强制安装要求乡。显然诲瘸团,哈弗F7走在了前面潍峦翱,入门级车型即标配 TPMS系统茧舍,而其余三款车型均奉欠揪蒜策。而安全带未系提醒救,哈弗F7是全车均提供闻陛掏,其他三款车型仅对前排乘客提醒沛许巩。在安全配置上贿首,哈弗F7会给车主绝对信心萄识古。   而在辅助/操控配置上帽,哈弗F7也是绝对领先的且。四种驾驶模式节惕,发动机启停撅队拭,自动驻车辞挽纤、上坡辅助惩蔫芭、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障详告举。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦相,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话虾沮挺、切换音乐的操作顷奶熬,提高了驾驶安全性酵涵。而这些配置其余三款车型均奉欠兼。   第二排座椅能够调节炭裴强,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿陶,而后排杯架不仅可以搁杯子簇粱犯,还可以让后排乘客搁手辜蠕。可以说叮完,在长轴距的加持之下忻腿,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适叉岭星。   在多媒体配置上面,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好瞄,9英寸大屏下,手机映射味,GPS盒、蓝牙电话等功能应有尽有婪七品,唯一遗憾的是衫私问,和博越相比泉配,哈弗F7的USB接口略少率量射,如果能增加一些USB接口啃孰,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求膏。   全系自动空调是哈弗F7的标配青缉扮,它能够让车主不用频繁的去调节空调芹,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉蘑煞,冬天感受温暖牟蹦。   通过以上的数据分析昏图轿,哈弗F7优异的性价比不是说说而已那凳筐,而是实打实的体现在各个环节之中鲍想化。在这里铂,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习抖陀,推出更多配置齐全嚏囤,性价比的车型辽希舶,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片捣霜。 "  在豪华中大型车领域句,德系BBA三强可以说是无敌的存在骆队沮,奔驰E级聊、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列蒲僚。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6脾祥,可能会打破这样的格局送款,新车未来势必会与宝马5系兑、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”琼腻。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是脯,新车售价相比对手来说更容易被接受贺供撬。没错槽,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意坤就,与宝马持捐拦、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比攻劫昂,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者耸,所以说匣旧料,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为妒谋头,它成为消费者在ABB之外重要的选择沏。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价惨拌齿,而丢掉动力嗽隙垃、配置等优势崎喝慧。即使是低配车型配置水平也很抢眼棺恫炭,标配倒车影像歪羚、皮质座椅烽扯、BOSE音响等等诺纯,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出午。在动力方面净仿童,搭载通用汽车全新驱动系统技术蛔,具有多项创新动力科技浇,拥有高效率簧猜浇、低排放势赫、低油耗等优势谁,而且全面满足国六B排放标准喂赎沃。这么多高科技配置加身苛辉,加之高效且节油的动力系统冲,不得不赞叹囊,以这样的价格来看串方毯,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了妒拟。那么我们就具体的聊一聊模,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手撅寄?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来敦,因为新车在各方面都拥有质的升级仿谴困,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分霖详。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临宿创弧,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机怪。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现掂敝,能够压榨出350Nm的强大扭矩皆。而且在环境问题越发重视的情况下宦,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术电。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作群乾钞,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的惯。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时波,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力踩计迁。   即使放眼于同级所有车型辉警,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎蓄丸,也确实是当今中大型车市场的标杆股吐塑。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉犊毒床,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱隘蛇,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型狄轰韶,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看蜡酚,都可以让同级对手望尘莫及期舌。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较承,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出东掣。两者在都拥有不错换挡速度的情况下戌侨孔,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性彼,以及被很多人关注的平顺性问题矫茬爆,显然是7速双离合无所匹敌的瘁。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年猜湿伙,而且迟迟未进行更新升级夏。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下棺官,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了叭。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱湍好,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成芯,可以说是用实力碾压对手乒。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级抵辰界,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱坝兼,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下晚按讥,中大型轿车已经成为许多家庭的首先栖律。那么潜在消费者群体年轻化幌,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观女赁,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素邢,成为了这类车较为看重的兽。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级虹佩,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时徊断,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型春。那么相比老气横秋的BBA对手病松署,奔驰E级堑、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念弊,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡亨。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表氨,因为它在惹眼的外表下怂翠,车身尺寸可以说是碾压对手佃,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下梳,这样的特质就显得难能可贵了狡鳖。   新车车身长度已经达到5223mm靶欣,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平沽佃,仅仅是这200mm的差距裁乐偏,就完全让对手望尘莫及幢公。而在轴距方面玫脆,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼寸。   多项科技配置加身潘倪,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE需,还有OTA智能云更新功能傅纺,可对OnStar安吉星奶啵块和车机娱乐系统进行在线更新洁,意思就是说你可以不用去4S店僚檀南,就能用上最新的车机系统敝登,这点实在是很方便了硼啡。还有一点很受欢迎的是潘,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”刻懊谎。单凭这一点堆篙,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者鹃搁疽,并且想一下价格蒲,心动不止一点点驹。   不止如此敌蛾,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航惩洁效、多账户个性化定制题屑、全彩HUD飞航显示仪济、5种HMI交互方式等诸多领先科技冠咳,再加上标配倒车影像甘、皮质座椅髓平、BOSE音响孪,不仅该有的配置一样不少宿琶课,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足仿。   总结罕诫:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级氛邯耿,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸岛,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎柒携川,结合领先业界的10AT变速箱认澳胶,更是让那些德系对手汗颜蠕豁茧。所以综合整车表现来看科,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级唤娥。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市辰ァ,但是各家车企并没有放弃燃油车该哄篮。在11月16日开幕的广州车展上徽,各家车型纷纷推出了不少新车型扒谜,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力膘妇告,特别是中国品牌堂。这里成,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型便量。   1橇、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因寸,与年轻人同频共振关卷趣,是哈弗F系坚持的理念俺挺边。   哈弗F7采用了全新的设计语言享,整体造型更加动感尼烽颧、时尚遂,年轻气息十足跋。矩阵式LED大灯组叛难码,搭配倒钩式日间行车灯上俱,使得整个车炯炯有神憨。进气格栅为六边形设计平,内部为蜂窝状陶嗣扦,黑色网状格栅看起来更加立体桑。   进气格栅为六边形设计彪貉紊,内部为蜂窝状箱,黑色网状格栅看起来更加立体百赫捍。隆起式机盖与A柱连为一体级措姜,视觉上降低前风挡的高度比例徒草廊。从整车前脸来看高,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度沃孝觅。   从侧面来看壳角,新车整体造型修长捎诗,动感俯冲式姿态非常有冲击感爸。多线条腰线设计动感身形一览无遗辽。   尾部采用横向尾灯设计设,造型与前大灯呼应阶,使整车更具一体感模滤蔑。同时瓜,尾翼造型采用悬浮式设计程擞,充满运动科技感又降低风阻和油耗吹。     动力方面梅慑粪,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合腾桔把,其中1.5T发动机额定功率为124kW匪盼,最大扭矩285Nm 灸豪敛,2.0T发动机额定功率为145kW下,最大扭矩345Nm库掳,均匹配湿式7DCT双离合变速箱砷氏叹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年帘潘,正式推出VV5升级款腿哪寇,新车i共推出3种车型吕瞄,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型擒繁膏,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型钞砍虽。   智能辅助 让出行更简单汕信队、方便   作为此次升级的重点擂,VV5升级款在智能互联曝、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐慧纽。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能秆,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统九叮摩,实用性及功能性达到行业最高水平壬。驾驶者可通过百度Carlife摄角骄、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联容碧牌,同时增加了在线导航澈迷敌、实时交通汀、云端+本地语音识别的能力飞剩,并且联合QQ音乐菏杏枪、考拉FM实现海量音乐任你选泥、10万档节目随意挑的超能体验系撩,还支持车机连接外部热点蕊耽,可使用互联网应用涉、更新本地导航数据等功能刮桃扯。   智能驾驶辅助全面升级卸丝孤,在FCW 前碰撞预警陆、LKA车道保持票痪曝、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上峭,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)康托遍、ICA智能巡航辅助红赤拢、TJA交通拥堵辅助肌男、LCK车道居中保持驾、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置锣砷,智能驾驶辅助配置达20项筐缺热,无论从功能还是从数量来看恰难,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型韶居。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上揭氮冒,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合花碗褪,该发动机由美卫、日殴唇贤、荷等国际专家联合研发派獭,配备电控涡轮增压器甭郊汤,实现涡轮增压器高精度控制魏怕,起步轻盈姥痕、加速迅猛嗣些孤。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器棺,其传动比范围达7.99千窃漆,传动效率最高可达98.87%炕盾讼,响应异常迅捷伎乱彼,随时与发动机精准配合耍盼,提供强有力的加速体验如田徽。   为了满足年轻消费者多样化出行需求冻价,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统冈,整合3种驾驶模式(标准版屉厦、运动激冲、经济)和3种全地形模式(雪地墨、泥地闯都晚、沙地)聊烈,有效提升车辆越野能力及蕉、通过性及稳定性闲。而这宫练某,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点巷。   酷炫设计拿蛇谩,提升年轻时尚气质   作为升级款车型咸降,VV5升级款延续了现款车型的设计识却,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm凭蔬,轴距为2680mm体剿,同时为了满足年轻人更多个性化选择驹剃,在原有五种车身颜色的基础上朽,新增加了柚木棕色恰苏赦。   此外撤,包括LED前/后灯组班铂抄、全景天幕匠叮猜、感应电动后尾门脸、隐私玻璃等外观设计均为全系标配览抗,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配骏卢强。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂掏行芯,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择醒,搭配245/45 R20固特异轮胎拧搜秘,进一步提升了整车的运动气息爬,让车辆外观更具动感纳哼。   两驱超豪和四驱旗舰丁搞酪,装配了19英寸铝合金轮毂戏嘿,稍显内敛了些量。不过写,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择冯窍乳。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面魄扒,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)拍视碌,让用户拥有更加个性化的选择为谭。   相较于两驱超豪版车型菇,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾沛、主驾驶座椅三组记忆功能卡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表肮、AQS空气质量自动控制系统等四项配置冻瞥券,在舒适度和豪华感方面更胜一筹痉兰。   至于高级运动真皮座椅睹卞拉、主驾座椅通风等功能配置卑,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装拐,实现和两驱旗舰嫉休、四驱旗舰车型一样的功能和效果达徒剧。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统袒径、多功能真皮运动方向盘偶懦、车用GPS圈特、第二代高清流媒体广角内后视镜倪、前排主副座椅加热汀、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配奥锌法。   内饰配置差异   购买建议瞬:主推两驱旗舰版车型   从价格上看虱,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元技刨纬。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能赶甩记、主驾驶座椅迎宾橡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助拱创痛、ICA高速公路驾驶辅助钉、TJA交通拥堵辅助耙兴、LDW车道偏离预警毯、LKA车道保持袍、LCK车道居中保持猜金倍、TSR交通标志信息实书、半自动泊车辅助观、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能籍囤,极具吸引力沤。建议用户稍加预算馆苇,享受更进一步的智能驾驶体验酮。   与四驱旗舰型相比垢牛,两驱旗舰在智联哥、安全豪华等功能配置上几乎完全一样芦。仅缺少了一套智能四驱系统坚蚀罢。但价格便宜了1万元没,且独享20英寸超大轮毂谭可适。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行龋缅,两驱旗舰车型足以胜任摧。因此谎,VV5升级款三种车型中浮糯放,更推荐两驱旗舰型屁恼倪,适中的售价局晚缓,顶级的智联平咎、舒适烫、安全配置粮仟谰,让这款车型拥有超高性价比纬。 "  如今典痞仟,国内最热门的车型当属SUV半童镀,年轻人为消费主力械,随着年轻人消费的升级勒咳,他们对于SUV产品的要求越来越全面化桨,外观庐暖、内饰冈、空间苯、性能毋溪多、价格等各个维度都要有出彩的表现豪惩。   近期悸传箱,哈弗SUV针对年轻人市澈馈,推了年轻动感的F系锑,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型谈,据悉将于11月份上市沽舞庭,售价区间为13-16万元了。作为哈弗F系的战略级车型僚,哈弗F7不仅在外观停开佰、内饰方面采用了全新的设计语言面,对配置也进行了一系列升级吕赴及,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统驴,新车更智能化沫森胶、科技化骇江。哈弗SUV作为SUV市场引领者捂汾,一直以品质取胜古锣,而作为SUV销量的代表悔美,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注壕繁募,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V济皮俗、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手读曹梨,三者谁更能赢得消费者的青睐文贡悼?我们不妨一同来看看类缺。   一挠汉、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布懒椿,但从价格区间上看浅慌,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车呢,如此大的价格差距染芹,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢丢臀哦?我们一探究竟歧耗。   哈弗F7采用了全新的设计语言康孔男,整体造型更加动感钵饱涤、时尚衡卵溺,年轻气息十足摆检风。矩阵式LED大灯组唱绣饰,搭配倒钩式日间行车灯贝封,使得整个车炯炯有神挺。进气格栅为六边形设计慈祟,内部为蜂窝状港,黑色网状格栅看起来更加立体饱圈。隆起式机盖与A柱连为一体胎奥坤,视觉上降低前风挡的高度比例镶。从整车前脸来看房,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度坑勺。从侧面来看凉硕豹,新车整体造型修长酚酞,动感俯冲式姿态非常有冲击感佩。多线条腰线设计动感身形一览无遗磨播。19寸运动轮毂捻力亩,配合黑色轮眉脯隋,使得整车造型更加潮流动感奔拷宫。新车尾部采用横向尾灯设计鹃,造型与前大灯呼应涉谋藕,使整车更具一体感陆贸。同时牢,尾翼造型采用悬浮式设计骏,充满运动科技感又降低风阻和油耗鄙剐墟。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言涎漠筏,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连卜泼逛,同时大灯眼角前方加入银色装饰撵爆,提升了车头的时尚感葱。其下方是分层式格栅侨侵,造型凌厉匠纳,应用大量灰色饰板进行包围胶翰据,看上去更加凶悍甩擒肩。RAV4荣放尾部造型饱满厚实阑,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感暮乏丝。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计碳廷舜,前脸为六边形造型插鲜,中间装饰有一根粗壮的镀铬条伺沥,与左右大灯相连灰冬女,极具视觉冲击力井际。前大灯采用LED光源蹈裤,灯组内部结构也经过重新调整杯眠罕。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征奈阔快,尤其是两个尾灯的造型娘堑,看起来辨识度极强俯隶畏,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排迁侠覆,令整体造型稳重而简约喀。   外观小结轻估:单从车身尺寸上看藕,哈弗F7的长度空时堡、轴距均优于两款合资车型膛咀,更长的轴距意味更宽敞的车内空间嘲。而从外观设计上来看乱墙滥,三者各有所长颂坎,具体哪款更好看扇,这就仁者见仁动形涪、智者见智了曙。不过值得一提的是竭绊眉,哈弗F7的外观采用全新设计语言憋谦迸,颠覆以往家族式设计语言懦浓,可见为年轻人而来的诚意跺渺沮。   二陇铣泵、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表慷,极富科技感沙每。智能互联系统集语音控制瘁稍哦、车联网剂强慰、互动娱乐等多种智能互联功能于一体厘碧紊,0.03秒反应速度瞥黑僵,触感更流畅函拆触,配合富有科技感虚拟按键碾啦,使用便利快捷荡凡猩。3种全液晶屏仪表勘,时尚主题办蟹、动感主题谈芒、科技主题供用户在行车电脑中设置选择牧借蛊,满足用户个性化需求扮怒。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足席。电子智能档把磨遁筐,造型新颖独特票芭,镂空中控台卜,配备隐藏式USB接口镀顷来,不仅可用于充电勤喂,还能储物广麻骡。座椅设计风格偏运动化淡叙,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性汇,加上大面积软质包裹的运用兰浩,乘坐舒适度大为提升魔姬。8向电动座椅调节理频、座椅加热等功能的配备镁赐岛,为用户提供极致舒适的驾乘体验巍和抹。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计梗缆,整体设计更偏向于驾驶位撼篱焦,提升操作便利性舅。空调控制与多媒体系统按键分区布置俗鸿,清晰易懂缆烫疆。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖疗,增添了一丝质感斡贰宛。方向盘同样为三辐式造型谭,中高配车型采用皮质包裹汀看,并在3绕匆、9点位置有凹陷颠寸,同时装饰镀铬饰条背滥,进一步提升了内饰的质感雾夺。圆形的仪表盘显示的信息丰富寞哦,外圈以红色进行涂装堑逗柿,有着不错的运动感甩呜。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局扫爸,仅在细节部分进行调整毒伙。车辆在内饰做工及用料方面有所升级讹纯赂,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板桅内盖,提升了内饰的质感龚。作为内饰部分中的最大亮点萎爱,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘羚策,凸显了整车的科技感傻。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能呕,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升寂环。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾时履匣。   内饰小结惶茶菜:哈弗F7的内饰采用全新设计风格窍阔蜗,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板菠,整体提升豪华质感吩疼痛,相比之下饺,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色甲护舰,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求刺簿看。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏揭,并搭载智能互联系统抛,不管在屏幕尺寸上玻、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品鹤蹈吉。   三邻、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV竣桃,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统将。集智能语音系统童、车联网氏登桅、互动娱乐于一体的智能互联系统纲盒,操控更便利表镀、功能更扩展甭、出行更快乐鸡。哈弗F7智能语音系统哦排稠,拥有强大的超级语境识别伞,指令明确它可以帮你实现闺菲玫,指令穆慵福糊它同样“懂”你谁福鞋,搭载的智能语义理解和云端知识库癸,千条语音语句识别率高达97%阂脑碑,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见廉。车联网系统实时的接入黑,让解锁车门默柬、闭锁车门突斧亥、鸣笛闪灯毯洗、启动引擎兽垂弗、关闭引擎抵埂酱、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到香。创建车队蠕、邀请车友姬庙、目的地共享磕、好友私信据撅、群内公告揪措森、2000万+在线QQ音乐安矾、10万档考拉FM电台节目套、4G+wifi损,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造壤,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致铣痊。在安全配置方面犬贯,ACC自适应巡航避赦、FCW前部碰撞预警括酗、DOW开门预警疙衡无、疲劳驾驶监测僻、TSR交通标志识别庭、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用泄门劲,领先同级禽铆,真正做到了让智能科技为安全赋能珊。   RAV4荣放   相较下坏,RAV4荣放都市版的配置较为普通响芭澄。定速巡航扫暮、倒车影像朴塘盼、无钥匙进入/启动岛汀零、后视镜折叠去、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备苇匹干。而座椅加热喀、座椅电动调节师、后视镜防眩目贸罚、预碰撞安全系统怜、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上汤饺枫。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测渺绰魂、自动驻车棵、多功能方向盘克锑、后排座椅角度调节寝棋、中控大屏叛坦抡、自动大灯咐宽抡、后排出风口等配置耙。而倒车雷达屑、座椅电动调节劲谭墓、腰部支撑调节锣匡挺、后视镜加热玛患蕾、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上谋。安全配置方面我间趣,顶配车型配备了HUD抬头显示系统狼滔穷、LWC盲点显示脸辰、360°全景影像扯吵梅、车道保持和防碰撞系统等亮点配置溺怜。   智能科技配置小结羚潞:相比竞品两款车型经,哈弗F7的智能互联配置为独有乾必馆,可见对年轻人个性潮流需求的洞察穿。而在一系列智能科技配置上川般蟹,哈弗F7的DOW开门预警毋京、TSR交通标志识别探蒙、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备磊,媲美豪华车始比吹,不仅可见其智能科技的定位驹,还能见其对年轻人的满满诚意工嘛。   三乏陶曝、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面付,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合闲蜜,其中1.5T发动机额定功率为124kW柯骂,最大扭矩285Nm?曹片窃,2.0T发动机额定功率为145kW幕抱,最大扭矩345Nm妊康扮,均匹配湿式7DCT双离合变速箱吼冠古。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求党袖,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统播,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术锭栏,具有标准铜、运动陈评显、泥地绣托稀、沙地粪蛋监、雪地密端、经济六种驾驶模式填品患,能实现全面的路况应变能力纷,为用户带来全地形的驾驶乐趣筏杭。   RAV4荣放   动力系统上凭呜墒,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选兑靡。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm含魄,最大扭矩192Nm/3800rpm犊康。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm推特绦,最大扭矩234Nm/4100rpm刊。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱急炼。   本田CR-V   动力系统方面痉,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力痕,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机撑捌矗,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm党酸,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm港瑰肪。传动方面芯,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外疾,其余车型均搭载CVT无级变速箱说。   动力小结剔瓦土:动力配置上金沮,哈弗F7搭载的双十佳动力组合汰筹俯,相比合资竞品的两款车型菲,性能优异拌尘信,而其全新平台的打造饭顺,多种驾驶模式的配备舱稻,无一不体现出以人为本的科技温度撤弯挡。   本文小结坍:通过对这三款车的介绍踏霸,能看出它们在设计层面各有千秋婆眯幸,内饰做工以及布局方面都以实用为主弘封闲。而动力方面础,哈弗F7搭载两款黄金动力组合讳间,性能强劲辱胖,略胜一筹讳墩。配置上不得不说哈弗F7统,一系列亮眼智能科技配置的应用苇涛般,智能互联系统的加配委,加之13-16万的价格区间临,综合实力优秀懦图烙。在年轻SUV市场盛行的年代乃光朽,哈弗F7迎着春风闪亮登忱偶ぁ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了稗级灯。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首淹佟,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型咎龟猎,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的蜜,轩逸坤、朗逸坚靖薪、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上卷,和SUV车型的销量差距不算太大富。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现聪。轩逸岗、朗逸痞,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置仍怜,吉利帝豪以19941台的销量排名第8扯火,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20访等。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话嘛图卞,那么它将以32690台的销量力压朗逸弛门炬,成为4月份轿车销量排行榜的亚军闺说钦。   那么娥,帝豪GL是否有挑战轩逸噬哎、朗逸卜槽、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢蛋?答案是肯定的舱蒋蚂,这勇气不是梁静茹给的壕份槽,而是凭自身实力来的汲泥。   帝豪GL自2016年9月上市以来握,已经获得20万用户的信赖喇浓,进入2018年以来喘,也已经销售了50369辆搽,已经是“万辆俱乐部”的晨渭┙海客价匠青。   在被颜控们最为关注的颜值上垒毛戊,帝豪GL是不会丢分的垒缚盾。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念幂混,整体呈现更现代坎孺稗、更简约抹冀炬、更犀利的视觉效果峡朝,展现无限活力和动感张力胶抗林。   它的中网部分采用了家族式设计坡拓,基于全新涟漪渐变理念建,格栅间距得到调整垮,整体层次更加立体丰富塘、和谐唯美花,使其更具有识别度桑盆迪,令人过目不忘毯嘛搪。   所谓明眸善睐卫轻慷,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔嚏,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯关,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔式浪。   溜背式的设计商驶弘,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼米卷懂,营造出帝豪GL运动轿跑风格倘第。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29铜兴兔,这在中国品牌中属于领先水准物。   而轩逸卜芒腔、朗逸疵腿懒、速腾的外形设计则是中规中矩胁汉。轩逸采用日产V-Motion的设计语言碘碾猾,车身线条流畅玩,尾部设计中规中矩蕉诽,整体设计更偏向于家用匠。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意涧槐,但是贵在有沉稳大气的感觉秸,可以说是老幼咸宜了诺李棺。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条猴妮怪,这也让它看上去更偏向于沉稳焊季、成熟的类型沮伸。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计牢。其设计灵感取自中国传统拱桥樊放,弧线优美痕瘦煎、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高檀孺凌,触感更加谐,提升整体质感了。   和轿跑的外形设计相呼应的是酬,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足桶糖拆,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入甲兴,让帝豪GL的动感和科技完美结合汕仙。   轩逸的内饰质感更较为舒适软烁,方向盘采用三辐式设计秆僚,且高配车型还采用真皮包裹安,两侧搭载少许镀铬装饰纯瑰,造型动感时尚版缴。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格策猜憨,人性化程度比较高许高蛊,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统师,而高配车型搭载了自动空调酞卢。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格氢。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望炉。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”克。   帝豪GL的科技秆骆点,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上炒,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现袒玲踌。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级痉粪倒,配合两年不限量免费流量煞榷,构建全新人机交互系统晒,创造智慧行车新体验盼东茄。   为了避免强烈日照下不能正常显示漆剐,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的仁,全贴合技术卵献,分辨率1280*720屏幕污。   支持16种语音发音人选择富搞萎,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音睦呕畈Γ块;全程语音控制辫墟痛,导航至目的地邦齐固,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断悲擒、操控履廖猜,实时防盗报警苯矗体、精准定位的APP弘染,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级盘。   对不起皮,无论是轩逸撅荚湾、朗逸还是速腾驮,在车联网系统目前全部奉欠!   好看秘,好用删,还得安全加好开定喘梧。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊俺。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身括,钢材最高强度达1500Mpa鞠,使用比例高达57%蓖琳,同时配备6安全气囊拱、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置浩拭瘦,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖韦悔骚、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)涤捎,在发生事故的情况下琉靖,能有效降低车辆对行人的伤害鲁佛。   在主动安全方面孩戳,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念媒煞。这个“安全识别圈”包括碴搏钎:驾驶安全感躬、辅助驾驶系统僳惦、信息辅助及安全警示秃巴、主动避祸安全淖硼、被动碰撞安全共五个层次操钨。   它包含了能够实时监测与前车的距离佃勾味,提醒客户与前车保持安全车距兰提,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时化,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动啥,显著降低车速潞陋,减少碰撞发生几率秃峦啥、降低碰撞程度的预碰撞系统瓜赤抡。采用1080p超清录制效果淬髓韧,拥有超广录制视野喜墟距,可实现画面观看绞棺、一般录制庐沽邓、紧急录制玲沏囱,抓拍以及视频竿、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪虚系缄。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板槽达狙,车辆溜车的HHC坡道辅助系统损记碧。实时监测轮胎的状况翱哪,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统扔晴。实时分析车辆的行驶状态刷还,可在突发情况下保持车身稳定雀萌妇,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统烤化。增加后方视野惰澜馈,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式渺媒,防止强光刺激眼部裴,自动防眩目无边框内后视镜肠。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的纺牡,但是面对向上的的中国品牌午,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力娘期。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例辱,除了配备了基础功能外木胶惩,还配备了胎压监测挽喉、主动刹车/主动安全蚊块、倒车影像宽悼尖、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能卢闻。而其余三款车型沦盖,由于受到价格因素的影响失,所以配备功能非常少绷店渴,仅配备了基础功能筋。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是喉甫趁,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发倘丹,节能高效版、动力强劲说武荷,最大功率98KW熟,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机伦,与格特拉克6速双离合变速器匹配双,百公里综合油耗仅5.9L蛊褥。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机烤佰。同时搅,它还可选择1.8L自然吸气发动机潘冀,除搭配格特拉克6速双离变速器外柏趣,还可选择爱信6速手动变速箱堑尚。   在全民涡轮化的当下髓,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机览环,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机灵,速腾还另外提供了一款2.0T发动机赦青。在动力总成上戈,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择罢廉蓝,朗逸提供了3款箍采门,帝豪GL和轩逸各提供了两款懒盒稳。在这点上奇观挛,中国品牌还需要努力攘逻申。   综合来看里仙,吉利帝豪GL煞肥忍、一汽大众速腾庐品玫、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用恨碉。但是耿画,吉利帝豪GL更加值得考虑滔砍,毕竟由于其总体售价不高崎,所以只要花费比较少的价钱瞧圈,就可以买到动力更加出色的车型惕。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马割鸽,帝豪GL是有勇气的集,当然社巾旅,这个勇气不是梁静茹给的景,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气掠俯。相信凭借着其优异的性价比坤堪,帝豪GL定会将诸如轩逸匠、朗逸俄暗、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来梅,成为中国品牌的骄傲衔殴。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代鹅,想买辆SUV车型易如反掌将,可是想选辆心仪的却并不容易葛愤,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了肚,用数不胜数来形容并不为过波。今天无,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱菠粳疵,就能玩出大乐趣的四款小型SUV炕棺纶,相信总有一款能打动您删怯相。下面藕勃,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅罚摹喜,前包围散热口的梯形设计看起来很运动射。大灯的造型也比较俏皮可爱宫红磺,远景X1采用远近光一体式头灯黑帛卑,并且支持高度可调锭茅风,这在这个价位中可谓是非常良心了评吾。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅型胁楔,黑色的塑料裙边透露着一点野性皑典,并且远景X1还配备了车顶行李架饯错,这让小巧的远景X1拥有了更高哆狠孰、更开放的可玩性骆棉,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿体、更贴近生活虎,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢岫澹合适廓。 ? ? 车尾设计得更加可爱上茶,上半部几乎全是亮黑色涂装谅府、下半部分的造型与车头前后呼应慈,看起来很协调蕾病侯。在车身配置方面萍肺,除了最低配拦,其余版本都配备了两个倒车雷达探头辱赋弹。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰舌姓,中控台的设计源于冲浪板晨峦,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺古核侣,不仅如此貉擞板,远景X1的方向盘为双幅式碎,个性十足丁档陵。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的洛合拳,但是其空间表现并不如弱于另外三款车迹,尤其是前排的空间表现兑刑行,如果仅仅体验前排空间查耐,根本感觉不出来这是一辆小型SUV咖协浦,其头部空间非彻幔宽裕抹舍。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面扁屎,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)郴卧被,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱乳挞零,1.3L发动机最大马力88匹究,峰值扭矩120N·m笺,1.0L发动机最大马力68匹紊莽海,最大扭矩88N·m炽杭。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计丰匈离、还是智能互联系统和动力表现都非常出色锹,结合其不到6万元的售价嘿,使它成为了一款绝对值得推荐的车型哥感漆,如果你喜欢比较个性的设计含庙、顺心的操作系统以及灵活的车身氮避,那么远景X1是一个不错的选择栖。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来派盯,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势乳,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野恢目。其中荡,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富硷叫、竞争最激烈的主战呈前纭,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此踞憨淑,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心卑书,逐渐赢得了消费者的信任诉槐。以哈弗H6为例韦,在销量榜上一骑绝尘钠敝顶,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”递婆,那么叛,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢泡购灿?请您接着往下看樊士芳。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面氰锯,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格翁,并依旧推出红标和蓝标版不同车型抵电,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅娄,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面篡返鸽,红标版车型采用了较为传统的设计掂媒储,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计峡,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯手妥戒,并集成有LED日间行车灯敦谩。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm舜婚檬,轴距2680mm帅坞,相比同级别自主棺弘材、合资竞品均具有一定优势灰讲,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计钦,配备19英寸轮毂礁,运动感十足础顽。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格并托,科技感十足视伞。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片墙俯怪,中控台设计偏向于驾驶员一侧慕,配备9英寸液晶显示屏俊够,下方的操作按键排列整齐婚促,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖维卞,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品逃恋坟。   配置方面酮皆,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统粹钝、TPMS胎压监测系统伺、智能启停沧、无钥匙进入与一键启动修惯说、倒车雷达等诸科技配置爱毁。此外办碱,安全配置方面挛衫椒,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助火、HHC上坡辅助悲胶、右前盲区可视卧脯势、主动安全头枕等主被动安全配置促度。值得一提的是恳龟,新车采用激光焊接技术股蜗,高强钢占比超65%闷,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害涪潦,构建起全方位的“铠甲安全系统”艘慷蝎。   动力方面谈,全新哈弗H6搭载1.5GDIT钙、2.0GDIT两款发动机慈。其中疆狗富,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术尸,并集成了悬吊式中置直喷喷油器睬凛刃、缸盖集成排气歧管蛔迫、高瞬态响应性电控增压器接、可变排量机油泵侈、进排气双VVT阔降久、双回路冷却系统等先进技术踏萄,最大功率124千瓦浅,峰值扭矩285牛米捆清,堪称同级别最强碍甩。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱澜陵,齿比更密纫歧化,平顺性更好墟,燃油经济性方面表现抢眼炔蟹,工信部油耗仅为6.8L副,同级别领先防携。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV胃,放在几年前飘几攫,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV杉蔚显,近几年秀,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升痛敞,自主SUV车型层出不穷雌唬,且具备了与合资车抗衡的实力夏。今天檬宪迁,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比疗券。   严格意义上说翁,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手臂骑,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱散。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV嫩雌颧,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可缸铺。下面房夺,我们就以这两款车型的顶配车型吧,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型谦城、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说尽粮。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年竞瓢,自主品牌的长足进步肉眼可见帮藤。其中抄替滦,吉利汽车的表现尤为抢眼何妈,2017年销量超过124万辆奖锰卵,位于车企销量排行榜第五位灰昆枢,作为吉利旗下轿车的重点车型酸箔缉,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力画,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实滇清毒。   众所周知吞假恐,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压推,导致合资品牌不得不将产品售价下探嫁笛,曾经的销量王—速腾便是其中之一炊。作为购车预算不多的消费者娠,合资品牌价格下探是好事盒篡绷,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”京澳。假如您有十万出头的预算顶窃玫,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢妨遍渤?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析翅凳,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型朝。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手零聪闪,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型邢梆,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型炔,吉利的博越1.8T车型退棋,以及来自长安的CS75 1.5T车型冻闺瓶。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量痊伴。首先是哈弗H6勺忱汗,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅较,全年总销量为506418辆短读,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4社,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆暇缓馅,稳居次席淮。吉利博越毋丰,吉利博越在2017年的总销量为286163辆奔饯书,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75捎弟,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了霞亩,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆祭秦,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩霞杭穷。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢蔼靠?请您跟随我们的脚步闻,一步一步揭秘菇隙。   四款车的外观各有千秋淀琳,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计桨粮。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版涤, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择猎。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来妹,采用哈弗家族全新的设计风格刑,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅翟,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感纺豢,银色的底盘护板更是点睛之笔酚绰怖,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性风陇煽。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因挖。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻沙上,外观整体设计层次感很强坚顺,前脸营造出的横向视觉效果比较不错腾,但是其作为一款SUV车型硷阀,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性哥热。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的蜜弦。      博越的前脸设计比较饱满袒借,相对于哈弗H6的来说颗,它给人的感觉更多的是憨厚稳重坦,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫晴稗懈,但是给人的感觉也非常舒服蠕阑,进气格栅和车标融合得非常自然势风光,足以满足绝大多数消费者的审美观穗。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型抱煽校,在当时看来长安CS75的造型非常前卫胺漠,但是时隔五年徐娩,长安CS75的外观一直未曾有大改动雾腾,以目前的眼光来看它翔,虽然其外观依旧未过时划笛却,依旧很耐看水,但是相对于之前的两位选手碎确须,看起来难免有些保守了昧。不过综合观其外观设计惜眠了,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的僵斜。   外观小结晾揣:   外观方面香挛瑰,四款车基本各有千秋伞导岁,不过以综合角度来看兔滇,在这一方面明显是哈弗H6运动版聘画、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美挂钮泞,毕竟三款车一直在进行外观的更新锑醋广,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了兜订啤,大家不妨期待一下江饶痞。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中董弗饥,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招蹬苔,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选懈衡良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编填:王潮 版权作品届,未经环球网Huanqiu.com书面授权券黑,严禁转载年,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人苫,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩闲,较大的大空间饭,丰富的科技配置犊武,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰信集烙,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选息吼。今天陋外奖,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV乌恫惦,他们都是为年轻人而生歪省汝,我们一起来看看他们的表现吧肉璃秒。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅廉,前包围散热口的梯形设计看起来很运动牛孩匪。大灯的造型相对普通一些梆粉吻,采用远近光一体式卤素光源募那噬,支持高度可调册秦蒜。 ? ? 侧面线条也很流畅扫簇茂,黑色的塑料裙边透露着一点野性漂忍荷,并且远景X1还配备了车顶行李架芭靛,不过这个行李架更多的是起到装饰作用誓莽财,而采用电动调节的外后视镜大小也非辰停合适匈抢。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱间捂取,上半部几乎是亮黑色涂装新、下半部分的造型与车头前后呼应祭辛,看起来很协调纶剩。在车身配置方面溪脓匿,除了最低配伪垛桨,其余版本都配备了两个倒车雷达探头巩礁境。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰使,中控台的设计源于冲浪板捎,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺蚀布,极致潮流中控层次分明顽,更符合年轻人的审美需求汹存。不仅如此室诽切,远景X1的方向盘为双幅式跋溜,个性十足但。旋钮+换挡拨片式换挡文,看起来更加高档臀、更节省空间课荒对,开起来更有乐趣莽警咆。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富破炉失,配备11.6寸高清触摸大屏妙,X-control智能语音交互系统母,只需通过“你好远景”语音命令即可激活兢,对普通话识别率非常高辅惟缕,通过语音命令即可控制空调系统寝踢秒、空气循环系统乓秃、蓝牙电话以及影音娱乐系统皆。同时粪价,装备了定速巡航功能号腿,运用EPS电动助力转向系统管感妨,高速稳重铰,低速轻盈胶却。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常戒遂琼,没有太大的局促感讳毛,但是其后排空间略显紧促狈邯怕。但是考虑到远景X1的尺寸宝眷,而且还支持后排比例放倒履,这样的空间表现也算说的过去汗。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面嗜,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)蹲白麓,1.3L发动机最大马力88匹性价,峰值扭矩120N·m曙,1.0L发动机最大马力68匹妊聚宏,最大扭矩88N·m抢尘瘸。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱钱,具备雪地辨、运动滦、手动仁、经济四种智能驾驶模式诺沉梆。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生槽目,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓袒徐将,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局祟藤美,同时盎,也使“远景家族”初具雏形寿,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营筷坏如,加速吉利品牌“年轻化”蹬、“全面化”进程俱团,更加完善产品布局沛。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障络些场。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编祟:沈达炜 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘浚,严禁转载美,违者将被追究法律责任赶氏峰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言书诞,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择泊。但是要知道鹅,汽车市场中除了SUV铜赫,还有很多其他的车型值得我们选择誓。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车季,它们不仅在空间表现上是居家的能手刹,同时动力和配置也都表现不俗耸莱忿,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格陌。下面浅杯成,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车昂腑蒋。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破剔,内饰的设计也十分到位静,并且配置也得到了全面升级恭扯。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔仑槽喘,全系车型都搭载1.5L发动机纺绩,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性透抄。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮岔芯,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计方博脚,元素之间衔接流畅自然挛故禄,俗话说就是耐看蓟,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计澜克。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加钎,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障弊,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平贫。   车尾方面建须,车尾多处运用凸起的棱线进行分割典拱,层次丰富险砰、整体造型非常立体齐碉提。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接华土,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条收隘,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应玖,整体更加精致梁涣栖。   全新远景的内饰风格全面向博越娥鲤,帝豪GS等车型靠拢慧铰,整体设计更加年轻化沫斥,家族的氛围也体现的非常彻底铂。三幅式方向盘手感不错稗,粗细适中雷幻。这么说吧舱惫脆,对于设计下放的做法挡琳,我个人还是比较支持的沏,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工惋颠搔,何乐而不为呢肖绅。   动力方面瘸赶邢,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机私,最大功率80kW庞畅勾,最大扭矩140Nm弯芳,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱寄秸。悬架则和该级别其他车型相似炽谓,为前麦弗逊式独立悬架妮灭,后扭力梁式非独立悬架单省。   在舒适和便利性方面柑,全新远景配备有无骨雨刷蹦珐乓、速冷型电动空调攻扔临、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)樊棋、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)宦己、数字行车电脑镐抨、运动式多功能真皮方向盘骑课层、防炫目内后视镜蛊、可4/6翻折后排座椅瞧、一键启动+无钥匙进入系统温巩鼻、四门一键升降电动车窗+防夹功能邯弘贯、后风挡玻璃电加热除霜喜、行李厢彝槁蹋控开启涝草、大灯自开启+伴我回家功能迪、Wi-Fi热点共享功能露钱、前后排USB接口电源等配置共迫食。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力杀淑畴,优秀的外观舰,精致的内饰控,体贴的配置都是它成功的法宝屁,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上闷茨惺,进行了大幅提升共。可以说远景是这个价位中咳疟,算是少见的良心车型了落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浅潞:王潮 版权作品胆聚烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权害祟雌,严禁转载虫,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西沉湘磕,窈窕佳人礁发驶、良辰美景蔚,即使是再美好的事物捶,也会有看腻的一天拒保稀,在汽车市场这个规律同样适用劳呈创。在传统SUV当道的今天乔焕,若想卖得火暖,造辆SUV准没错渐畏,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”袭。但近年来你仟哦,随着跨界车型—这种外型时尚然、用途更丰富的全新产品的出现始婚,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求赊,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型雌棠,缓解一下您的“审美疲劳”宦。   吉利帝豪GS智联型(指导价络坎庞:10.88-11.18万元)   推荐理由胸庇:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级弧,实现更简洁直观的人机交互嫂队牢。   外观方面上,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅剐能,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯袍。与吉利旗下其它兄弟车型相比放旦惦,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处络坤,整体视觉效果也更加灵动颇。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感憾,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调监协,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感潞急珐。此外抛妙差,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度蛔。   帝豪GS的尾部设计很灵动赊蔬弗,在大量平直线条的修饰下祁,小巧的车尾显得层次十足吾,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动匿佬科。值得一提的是貉,新车后保险杠出采用双色设计祁屎,彰显了跨界SUV车型的身份踩。   内饰方面绦嗜门,帝豪GS也开始走家族化路线坪篡奸,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工交,整体风格简约但不廉价焙石佬。此外酱,新车配备8英寸触控屏词,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统钞揣,为新车最大亮点肛矫绣。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级纶匪,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统凰滴乖,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏胃囊、讯飞3.0智能语音系统拘显、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等驮,基本涵盖了对车机的各项操作内容睹,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念开栖桂。   动力方面纲,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机沁胶妇,最大功率129马力疥渭碉,峰值扭矩185牛·米究愧。传动方面呈幕箱,与之匹配的将是6速双离合变速箱闺镁。   编辑小结撮:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素私辖,第一眼就能给消费者留下很深的印象兰椒胳。在这个看脸的年代姬衫耻,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一姐。最重要的是踏稻径,智联型车型紧跟当下潮流眯惺,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级吠,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光关愤奔,从而在销量上进一步取得突破剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饭锣飘:杜安迪 版权作品茎疮谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀港敢,严禁转载胎鄙,违者将被追究法律责任榔罚。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说反唇,天下武功唯快不破槐猫鞘。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代窖,好像有点不适用了协,汽车圈也同样如此钎。单纯的快啼秃,在汽车圈已经不能满足人们的需求了讼晃,“好看的皮囊千篇一律袍,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立忙,因为在汽车圈响店酶,好看的皮囊才是万里挑一的……今天驰蛋埂,环球网就为您盘点截止到现在瑟,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型芒,准备好了吗红?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后娜部,推出的第二款紧凑级SUV潞,同样是主打豪华路线辆苹。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计狈献碌,车身线条较为饱满漏熟酸。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅抚。新车全系搭配LED车灯滤溃,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式汞侩,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应钝凤。         内饰部分蔫,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格项。新车采用了黑色为主的内饰配色吝扇粱,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台翻媒凸,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围怪鲜。此外辈救悄,内饰的工艺水平刨,也有着与合资品牌看齐的水准阀倍。   动力方面墓颠,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机喷,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm骑户风,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm沦入臀。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱懒适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编乌据:王潮 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权司废,严禁转载陈兔巩,违者将被追究法律责任榔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕尉,2017年也接近尾声了虎攫,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生祭房滴,可以说是应接不暇粱恰达。今天粹抗,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型缄墟布,哪一款是您的菜觅期合?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢蓝骆?下面我们就一起来了解一下浚跋肖。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面曝逝陋,与现款车型相比陆涧尘,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分洗。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外苇慌,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统干,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡粮,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节峨酶宽。此外丁艇途,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计位铅良,辨识度也得到了进一步提升疾巾随。   内饰部分鸵迪残,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级汾。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一黄逢猾,更加具有整体感哇。方向盘样式相比现款也有所升级颊,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统须。此外溉花此,其还采用了新的导航系统和主动安全系统规,会根据路面情况进行自动减速忱。   动力方面夸冗纹,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机匪,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)撤敝恐、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)练驴供,传动系统方面悍,新车均匹配的是9速手自一体变速箱当藩畔。需要您注意的是画继,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机赂,其继续采用了现有的V6发动机摄,并将最大功率由333马力上调到了367马力层隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编璃身:杜安迪 版权作品现男帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟浑,严禁转载汞瞥焕,违者将被追究法律责任潮。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统墓空,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”马纲,以及由中国品牌所引领的“互联派”哗犁伎。可是你知道吗办械怀?在性能车领域椽,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计田:“游戏派”摔,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统怯。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队岔,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼十阑。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道付祈涕,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般藩戎沛,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样笛街,对于一台纯粹的性能机器来讲毫厢爱,行车数据意味着一切惮片村,性能表现意味着一切砰,除此之外的东西都是陪衬底,什么手机互联帝撵嚎、云端语音扭绒、新版导航榷撑,那都是家用车的需求浩态,对于这样一台GT-R来讲芥百,R(Racing)擦,才是它的毕生追求量。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候票涸,市面上还没有这么多小型SUV以供选择撬害,现如今嘉对惠,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈仆羚登,作为这个市场上的先行者之一死,翼搏也迎来了自己的中期改款惹标都,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢双,今天我们就来看看帝趁甸。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型刷,车头造型变化颇大突两,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格掏聊,侧面和车尾的变化都不大瞬烈加,尺寸方面比老款车型长65mm稳领,但是轴距没有变化掸毋。新款翼搏总共有5种颜色可以选择姐七,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看漓净新,更适合年轻人一些季痴。轮圈方面陪,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上幌,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈蹿列跺。    内饰方面的变化更符合现在的审美离赂芯,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感护祁,普通版车型只有两种内饰颜色可选柏拢驼。    乘坐空间方面勾板物,身高180cm的体验者进入前排后猛苏双,头部空间还有约4指尉碍麓,后排头部空间还有约3指佃屯,腿部空间约1拳3指洁,作为一台小型SUV裂臀窃,这样的空间表现可以接受晾穗。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板毁髓,所以可以调节后备厢的盖板高低搭墓标,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的靖陷残。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面侥砷汕,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型掳纶,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱钙,1.5L车型则搭配了5MT和6AT亢拎嵌。悬架结构方面敌纽,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架淋痉,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架炉氓截。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型残护,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个昏腻,分别是手动/自动精翼型蠕、自动铂翼型和自动尊翼型蓝,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型耻。咱们还是先从1.5L车型开始聊起独。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价仇盛:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型扒攀,7.98万元的售价挺有竞争力的捂牧,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元贝,价格上有了明显的下降乘强狡。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外嘛,其余方面表现完全一致俗械碎,所以就放到了一起来说伪坊。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX炬童、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能忻入、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表芭,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统茹,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的据,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀挞岸阜。值得一提的是虑,如果您想要一部手动挡车型的话餐惦,那只能选择这款最低配的手动精翼型了酬困豢。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外鳞,其余配置则完全一致揭,对于生活在拥堵城市中的人们来说始七,多掏1万元买个自动挡很合理獭哗。综合来看努,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置乐突,精翼型的性价比表现还行仍钱,预算不多的朋友可以考虑一下吼串。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价登:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了坎杭尚,相比自动精翼型贵了不少李绣挖,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢停集僵。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先锹,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升钨虎莫,制动系统换成了四轮盘式制动夺,并且也增加了不少舒适性配置下闲,比如说配备了9英寸中控台屏幕形陆铃,还有多媒体影音导航系统斧咎,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了捐轿,对于日常使用中的便利性提升很大潮痪慰,这1.6万元的差价可以说非常超值翟媚啼,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出簿惮釜。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价协蓟:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配林,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢许躺侯,我们下面来一起看看测岸斧。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型缉括,相较于铂翼型派,多了SYNC 3多媒体系统陀恍府、无钥匙进入+无钥匙启动里漓家、自动空调撑喜晶、4.2英寸数字仪表盘床、天窗等大家喜闻乐见的配置畦蛾,1.4万元的差价我觉得还可以接受紊翠磨,但是没有那种让人有超值的感觉段,并且值得一提的是锤,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的桔,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕递,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统饰情,所以在尺寸上还比铂翼型的要小聚抹。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价菜:12.58万元    和老款翼搏一样社,1.0T车型只有一款妥,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡娶瘫,使用上了6AT变速箱揉繁媚,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型拳定会,这款1.0T车型到底值不值冻如绦。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看随,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机赂饥倾,两款尊翼型的差价为6000元狙啪盆,除了发动机的升级之外川,在灯光方面也有一定的升级别娟,并且座椅材质使用了皮质妙饯充,所以这个差价我认为完全可以接受豌。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价阿:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型些,除了使用上了2.0L发动机之外萝,还配备上了适时四驱系统纲,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧浇袍菊。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型酬,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元缴当,确实不便宜瓣胖猛,在舒适性上的配置提升也相对有限磨灭,仅仅是多了电动调节座椅虫示、定速巡航箔、前泊车雷达等导邯镶,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统琳墓钝,在全系车型中可以说是顶尖的配置了露每,只是3万元的差价颈卯,并没有表现出特别大的诚意钮帮肖,只是正常的成本提升芍滇戈,所以稀想崩,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出泄。   ●选装包嫁此从: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件敦滴,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包表,其中运动套件主要体现在了轮圈柑伴、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰场皮,相较于普通版来说戎雌苟,运动版给人的感觉更年轻呕滦窘、更有活力一些劲蚀地,价格为4000元蠢,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话疽第,倒是可以选装尚。选装包1和选装包2售价都不算太高凸,如果有需要的话建议选装丢商立。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间坛弦牵,售价仅为300元耪寿讽,建议选装晃甜寝。   ●车型推荐箔涕萍: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型潮俏闲,相较于自动精翼型来说妒淘械,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈婪、四轮盘式制动迁撵限、9英寸中控台屏幕协、倒车雷达/影像等功能顺扯鄙,得到的升级非常明显鲜侨,并且这些配置也都很实用姬蹬,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型蛙含卜。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 揖耸姨ⅲ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来紊弯,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市衬赘缒荨,并一度成为该市场的标杆级产品捌扫。不过洁火禽,一些车企也看中了这块“蛋糕”呸林卤,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额梆膊。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力啸,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战斡檀。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高瓣。那么今天络垫地,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800脖久。    在文章中孪,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比将。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)困娩绒,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比步光:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看咐纤摧,两者都采用了年轻化的设计风格夯恢谜,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱谭菱娠。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分敲,不过收到的效果十分显著鞍,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈屁段搁,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计屠池,并配有黑色的下护板柬歌泌。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面耍拔, 两者各有所长颗,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势沁编筋,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出董揽。    两者的尾部造型都以简约协调著称迪事零,相比之下躺魄,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出嗜斤私。配置方面镁当逼,倒车雷达怖、倒车影像嫩惯钢、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的拉黔供。   =============分页符=============   ● 内饰对比坝:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面虹萝,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计裁共,除了钢琴烤漆的修饰外罚酿,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板闲咕。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上坟,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感庐苔。    在触控显示屏方面翔层,轩朗的悬浮屏更具流行趋势闷努换,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些签,为10.1英寸兄悼闻,屏幕两侧设有虚拟按键啸贸。功能性方面钒挽剩,两者均具备GPS导航博霉、蓝牙电话锋、手机互联及行车记录仪等功能镀。除此之外巍楷酚,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能湘靠瑟。    在前门内衬板上祟帕蚀,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键碳,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)赡。其中浪,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能霓试,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下睛耙功,前者的便利性更好一些没品。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比乌诬:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前问、中牵、后三排位置进行体验诧,除了第一排的乘坐空间势均力敌外凡汇,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些蠕。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式睛夹,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局款疏擎,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求肮贪困,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式理,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些疽。   ● 后备厢对比兴:轩朗实用性更好泰稼铰,空间更灵活    通过后备厢的对比孟,我们了解到在常规状态下轿,欧尚A800的进深占有些许优势那,因此后备厢空间要稍微大一些凸。而将第二排座椅放倒后翻侍肆,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面戌守,尤其是将第二是、三排座同时放倒沙,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来溯丘耙。所谓“鱼和熊掌廖昧檬,不可兼得”色烤,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性惊湃掏,来给后备厢更好的实用性堵。而欧尚A800的高度占有一定优势概缎,因此可以容纳下更高的物品澜。   =============分页符=============   ● 配置对比煎目嫁:欧尚A800相对丰富一些    配置方面烦,两者的表现都是较为丰富的散酱埂。相比较而言碧十缕,轩朗具备自动头灯缴、转向辅助灯诞、前排座椅加热措、后视镜电动折叠漠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊腿娘、胎压监测鞠庆、全液晶仪表盘蹋独、后视镜加热遣痉嘲、前驻车雷达及车内空气净化等配置赎趟的。后者的实用性相对更强一些的。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比花蜂时:    动力方面垫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机薄瀑。就账面数据来看喉钉十,轩朗在峰值扭矩上稍占优势茬忿锨,欧尚A800在最大功率上则要大一些肝。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位壤,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些蹈逝。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结解溃斧:    通过全方面的对比僧,我们了解到痰甫,轩朗的运动化外观更吸引人帝核相,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇捆,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈淳。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错虏。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势搔逞,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些惦。    内饰方面似地,两者各有利弊噬喘到,轩朗的悬浮屏更具现代感陛硕尺,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏沸铃嫂。另外蹄略,轩朗的前排座椅舒适性相对较好漏局,但第三排座椅只能做临时的应急使用细顺,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡沉。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看疵,两者在该领域的车型中呜凭,已经具备了较为不错的竞争能力据。就两者而言黑,如果您是更追求时尚动感的年轻人儒、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性疮,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置仑棱裳、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间臣,那么可以选择欧尚A800氢羞。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表烂文: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 叶床楸龋控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭牡:王潮" "  俗话说惧赣,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升辱把,行车安全越来越受重视够祈。给家人一个舒适冗双、安全的移动空间链墙磕,是所有车主的心声浦桅烫。针对近几年来SUV越发受欢迎乳,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较棠,看看究竟谁更安全虎脸豹,更让用者觉得可靠娃。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型蒲泛当,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩沦。比亚迪S7得分57分疏,是国内7座SUV车型的安全标杆溺寸蠕。相比“尖子生”的S7称谓戌,哈弗H6表现相差甚远膊凹好。早些的评测总分是45.8分挂,正面100%碰撞焊、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7冈渴。从以下表格中细项比较来看迸冗,的确比亚迪S7表现出色得多补。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩喘,从实际出发剿虫,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全岸。先说主动安全点版,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统衔胜,集ABS榔、EBD刨嗜慷、TCS恍绩翟、HBA激虎绢、HAC于一身输,防滑煎透洞、防溜家挫、防偏移;搭载360°高清全景影像告,零死角呈现车辆四周图像干誓,倒车泊车安全又轻松暖宛煽。而哈弗H6涡浑,像胎压监测匪、牵引力控制吮究、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装嫩,360°高清全景影像撂疯、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席南竟。不得不说相顷,就主动安全配置上庙,S7更到位漠甭。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面猎性雄,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准署谜,车身结构上采用加强型3H结构车身狗,在A柱侥、B柱躬挞、顶盖横梁鼻屑、地板纵梁施、座椅横梁等关键部位采用超高强板降酬逼,以提升乘员舱的结构强度来孝傻。而且前后防撞梁蠕、吸能盒罢、纵梁在采用超高强度钢板的同时俄吮,多处有N型诱导槽咆,碰撞时能更好的压莱ǎ和吸能额擒。哈弗H6护谈瘸,车身结构也是采用高强度钢材檄肚、热成型高强度钢材和镀锌板瞬捣,具备高强度扭转和弯曲刚度特性滑赂抹,能够极大的保障驾乘人员的安全劫。至于8安全气囊纫、前后排预紧限力式安全带献尉惫、ISOFIX装置等防护装备闭,S7和哈弗H6均有标配钳拣。可见哀,两款车型均有自己的一套防护盔甲传,安全指数不分伯仲喉溉府。   ??   从硬实力来看私峦全,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强拧。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万埔充腊,而S7经过官降2万的钜惠让利之后武据凯,售价9.99万-13.99万元蝗剔,性价比优势更是显而易见了厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲米,已经是必不可少的一个大件了蜂氯。接送老婆孩子馆,自己上下班通勤袜骆美,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游台拌垒,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面文顺胖。人们对于选购家用车的标准也很复杂赌,希望它能满足自己各方面的需求炼。对于选车家庭的这些小纠结绥范怜,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽华磁。      颜值够惊艳   虽然是家用代步脾孰,但是面子也不能丢疟揪冗,第三代F3内外兼修雇去书,外观时尚尚、内饰潮流的叹遂。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸判工葛,侧身线条动感流畅棘额,与后视镜高低呼应怀仑,使F3侧身凹凸起伏错落有致椒,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息栏八,驾驶在路上八面玲珑醛赡,满足男性对车型外观的需求磕。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配写,豪华皮座椅截苦、多空间储物格凸显精致范儿办冕,完美贴合女主人对高品质生活的追求雄柏垢。      安全有保障   既然是家庭用车葛,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的嚷,一家三口出行疥副,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车脊泊合,减少剐蹭和安全事故侨加泰,实时监控右前轮区动态刻姑。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全另那,减少内心的顾虑碴傅惊,放心出行烂诵上。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊惹勃妇、ESP车辆稳态控制系统怀蓟翻,后排座椅上有中座三点式安全带任繁,提升家庭行车安全系数牌呜彩,贴心守护蓬边,无微不至接蔷半。无论新手还是老司机够口,安心驾驶一路无忧效。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求是挪,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”念,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置羚靡兔,让您一路智享便利宫琉。多媒体系统与车载蓝牙搭配长迸,美好的歌声一路飘荡情斜,让出行不再枯燥维熬桥。实用性与娱乐性二者融为一体醇呸,娱乐出行两不误磺坞十。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号胳,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时撕当,还可以满足对用车的其他需求嗜椒。让选车时不再纠结凶另,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序氨,带来更多的家庭娱乐无腑,体验到更多的驾驶乐趣叫瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:沈达炜 版权作品嗽怯埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺,严禁转载略破,违者将被追究法律责任犊。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎苯吾,当属SUV饶戌舒。近年来俄踌似,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工鼎,开始受到消费者的认可烈,市场销量占比逐年提升墨。但在层出不穷的各个车型中锹屑凑,想要挑选出适合自己的车型俱,并不容易死刊椭。今天杰,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7衬轨、哈弗H6泥、吉利博越胖奉,没准就能治愈大家的选择困难症了剧。   空间对比淌辨陡:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好弛冲拈,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系沧欧邵。而今天我们全面分析的这三款车型俄居闺,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜路跑签,作为其中唯一的真七座大空间SUV齿停,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call沤。当然宋,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求闷妙,储物空间表现也还不错雷悄尝,后备箱的规整程度均比较出色冗。         动力对比勃括:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼技丛,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处脱。尤其对于有出游需求的消费者来说败,强劲动力不可或缺琉。拥有205大马力的比亚迪S7始莱瀑,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱酷妓断,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况竿,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验掣什。对比之下寄墨躬,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离掏,但无论是吉利博越或是哈弗H6茬钒逞,均能满足日常出行的需求斗赔,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力操尘幸。         配置对比绢饺慰:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要办撤,但它的实用性同样也很重要蠢勃。对比三款车型的实用型配置吻勤春,显而易见比亚迪S7更加有料恐,不仅超越了哈弗H6和吉利博越泊,在同级别车型中也是佼佼者娃虎路。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统古乓妊、美观且实用的行车记录仪虑讽闪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节融、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统嚷,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感涎。         总结对:相信经过小编上面的一番深刻剖析诺斑角,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解岔型虾。比亚迪S7无论配置尸客、空间还是动力都优势显著涵,官降后车型9.99万起惟素,性价比优势明显白,更具竞争力溜逃夏,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好酚叔,但凭借多年口碑和销量双丰收祈,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩篡菲,但硬汉系的外观为它加分不少廓耗规,也还不错杆襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:沈达炜 版权作品其,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭伸截,严禁转载胸俊和,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束尘,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行姥啦贯,就看评中评查侧。   与往期大部分一车一评的内容不同虹全椽,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型世、上汽大众朗逸1.6L舒适版毖第哥、东风日产轩逸1.6L尊享型谁蒜瓷。邀请专业调查员脯玫,分别从场地对比皖瞪、底盘对比侥裤香、综合油耗情况对比剖耽唱、二手车市场保值率分析等四大项呜萄,来测试这三辆车的真正实力俗驳。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到晚埃揽,底盘下护板开孔较多甭龟,防护作用较弱刊菠,维修较为方便畴啊匆。该车采用麦弗逊悬架逝隙,属单层冲压件垂土库,重量轻阮踏、制造成本低微梨歪。“工艺做的非常规整跑,”单方晓表示币,“制造工艺简单蓖、成本低瘦闭,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用联慕仕、可靠性好’的设计思想哦。设计结实耐用是得到验证的辞匹,但基本是不求进取簿鹅。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩情纷焦。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘匈,称“这是一辆最不像德国车的德国车”查。这辆车“悬挂没什么特点疾骄,配麦弗逊前悬架”低酬,三角臂位置设一个双层冲压件汐幂,底盘虽乱“还算规矩”亲卯凌,下方做了隔音降噪及保温的涂层概相,但“涂层做的不是很规矩”冀特盛。底盘后面是扭力梁结构钝昂,由于设计比较保守犀轰,保险系数做的较高侮,造成“悬架较沉弟哪浦,舒适性跺棚融、操控性都不会太好”恼龟。      “只打3颗星幌,没任何创意姆,几十年前的东西照搬过来横,不是没能力做更好弓,只是为了成本考量吮谱需。”单方晓说享读淖。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架坎,亦配备典型的麦弗逊悬挂黄汾谜,铸铝的轴承座可减轻前悬重量曙坦,对操控有些帮助票。其次推,该车刹车管和油管都是钢管结构崎,布局工整翟蝎,整个车的底盘比较工整德蔽雾。“比朗逸的要好华,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料卯。”单方晓指出臼。      值得肯定的是很,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色竟,采用独立悬挂嘎,另两辆均用扭力梁非独立悬挂烷磕。英朗副车架很蟹航摹,这么设计主要为减轻重量趁,单方晓认为“这个设计很巧妙”写。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢疗兄?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时腑,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度钠轨画,保证轮胎附着力涡。   此外彻,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下圣荚,尽可能地降低汽车的整备质量啼催答,从而提高汽车的动力性皑妈精,减少燃料消耗骄锨,降低排气污染)方面做的也比较好备坍胎,因此努牡吉,凭借更为优良的多连杆悬挂系统斥弥市,单方晓为该车打出4颗星贾对。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型簿、上汽大众朗逸1.6L舒适版堂、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前比十东,先将仪表盘油耗数据清零凰,三辆车在同一加油站脆香表,用同一把加油枪加油墓穗篱,每次加油时以最慢档加油跳枪两次勿晴,在指定路段行驶完成后坝孺脖,再次回到该加油站雀,仍采用出发前的加油方式来加油锯蛇侥。最后现胆百,用实际加油量除以实际行驶里程庭鲤聊,得出实际油耗什。      三位调查员分别驾驶三辆车垦床,从北京海淀区一家加油站出发烫巳了,将通过城市拥堵路段皇,途径八达岭高速漏哨,抵达北京怀柔区雁栖湖山区隆楞挽,最后通过京承高速及城市路段返回掀琼统。   出发前扰,调查员首先将仪表盘油耗数据清零浚笑。从加油站出发到进高速路讣飞捅,走城市道路大约4.5公里闯,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里下,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里翅,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里描亭。   临近傍晚绞,三位调查员回到了出发时的加油站计诞妈,对车辆进行补油裳迷骇。在经历了城市拥堵路段丧肥嚼、高速路段副尾味、山路路段后漆熔翟,本次综合油耗对比测试完成纷。测试显示慨平老,最终的行驶里程为176公里丢。补油后脑量嫂,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示赁疏:      调查员表示堤疾疗,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”错,进入山路后疤橡毫,不得不降至低档绍珊墓,对油耗产生影响堤。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右巫书,高速公路基本维持在6升每百公里忍,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多裸颗貉,假设一直高速巡航行驶比较省油斥揣。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里倡,山路仅跑到一半凉逝,所增油耗“非常大”轨,达到了8.3升每百公里凸馁。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象达奋,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆颓登,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差拱很。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型筹忱、上汽大众朗逸1.6L舒适版熬白、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量泄,毕竟是紧凑